新版道路施工组织设计方案

目录TOC\o"1-3"\h\z\t"章,1,节,2"第一篇工程情况综述 2第一章工程情况简述 2第一节编制依据 2第二节重要工程内容 2第三节各专业工程概况 3第二章工程特点、难点与项目管理重点 10第一节本工程重点及难点分析 10第二节重点难点应对措施 10第二篇施工组织策划 13第三章施工组织机构准备 13第一节组织架构与管理人员配置 13第二节项目经理部组织机构 13第三节重要管理人员配备 13第四章施工资源需求计划 13第一节现场施工准备 13第二节施工资源投入计划 13第三节劳动力计划表 14第五章施工现场总平面布置规划 14第一节施工总体部署 14第二节施工总平面布置 14第六章施工工期管理策划 15第一节施工阶段划分 15第二节施工进度计划安排 15第三节关键节点工期控制措施 15第四节关键节点工期延误回补措施 16第三篇分部分项工程技术措施 16第一节定位测量放线与工程测量16第二节土方开挖工程………………..….…17第三节稳定层工程…………...20第四节沥青混凝土路面工程……………...…21第五节管线工程………….….27第六节燃气工程……………..33第七节钢筋工程…………………….…….…34第八节混凝土工程…………..34第九节砌体工程……………..…40第十节绿化工程……………..41第十一节交通工程……………..第四篇雨季和区域排水……………………...59第一节雨季施工措施…………..59第二节区域排水措施…………..60第五篇工程项目各项管理策划………….…64工程质量管理策划 64第一节质量目的 64第二节质量保证措施 64第三节保证“绿色建筑”、“节能建筑”和环保设计的功能质量的措施 64安全、文明施工管理策划 64第一节安全生产保证措施 64第二节文明施工保证措施 65和谐施工与绿色施工管理策划 66第一节环境保护措施 66第二节节能、节地、节水、节材措施 67组织协调管理策划 67第一节工程质量目的 67第二节安全与文明施工目的 68.重要施工机械设备表 68劳动力安排计划表 69施工组织网络（附图）施工进度计划图（附图）施工总平面布置图（附图）

第一篇工程情况综述第一章工程情况简述第一节编制依据一、宝安区华盛路南段道路工程工程招标文献。二、泛华建设集团有限公司设计的《宝安区华盛路南段道路工程施工图》。三、编制依据的有关规范和标准：《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2023)、《建筑工程施工质量评价标准》（GB/T50375—2023）、《深圳地区地基解决技术规范（SJG04-96）》、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2023)、《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203—2023)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2023)、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2023）、《混凝土质量控制标准》(GB50164—92)、《工程测量规范》（GB50026－2023）、《电气装置安装工程低压电气安装施工及验收规范》（GB50254-96）、《通信管道工程施工及验收规范》GB50374-2023、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)、《埋地聚乙烯给水管道工程技术规程》（CJJ101-2023）、《城乡燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-2023、《聚乙烯燃气管道工程技术规程》CJJ63-2023等。四、其它与本工程相关工程项目有关的规范、条例、法律条文等。国家、行业及工程所在地地方标准、规范有更新时，执行最新规范规定。第二节重要工程内容一、工程规模及特性：华盛路南段北起华盛路北段与华悦路交叉口，沿线与现状英泰路相交，南接设计龙观快速路，全长0.5km，本次设计道路定位为城市主干路，红线宽度40米，双向六车道。二、招标范围：：道路工程、给排水工程、燃气工程、电力工程、电信工程、照明工程、交通工程、绿化工程及其它附属设施等施工图纸所有内容。三、工程地址：本工程位于深圳市龙华新区。四、质量规定：本工程质量标准：合格质量目的：优良。五、工期规定1、本工程施工工期为180日历天。2、协议开工日期：2023年4月10日（以开工令为准）3、协议竣工日期：2023年10月10日第三节各专业工程概况一、道路工程1、道路工程施工概况本次设计的华盛路南段大体为南北走向，北起现状华盛路与华悦路相交路口，坐标为：X=34406.292，Y=109614.806，与规划支路英育路、现状支路英爱路T形相交，与现状英泰路相交，终点顺接在建龙观快速辅道外边沿，坐标为：X=33921.908，Y=109693.748，全长约0.5km。道路等级：城市主干路；计算行车速度：40km/h；道路红线：40m；车道数：双向六/四车道；道路交通等级：中型交通；道路设计标准轴载：BZZ-100；路面结构类型：沥青混凝土路面；设计年限：2023；建筑限界净空：4.5m（车）/2.5m（人）；地震:地震动峰值加速度0.10g2、道路平面设计华盛路南段道路走向及线位，根据《深圳市宝安BA402-0407号片区[大浪中心地区]法定图则技术文献》，并结合周边建筑拟定，以减少拆迁。道路设计时尽也许与已设计和施工的道路顺接，符合经济、安全、美观、顺畅的设计原则。华盛路南段呈南北走向，北起华盛路北段与华悦路交叉口，沿线与规划英育路、现状支路英爱路、次干路英泰路相交，南接在建龙观快速路，道路长约0.5km。全线共设2个交点。交点1的圆曲线半径为300m，缓和曲线长度为35m；交点2的圆曲线半径为350m,缓和曲线长度为35m。3、道路纵断面设计：华盛路南段道路线位所经地区地形比较陡，现状地面高程在69m-81m之间。重要控制点为现状华盛路和华悦路路口（现状标高69.43m）、现状英泰路（现状标高77.78m）和终点与在建龙观快速路辅道外侧顺接（设计标高80.03米）。全线设立3个竖向交点，设计最大纵坡为4％，最小纵坡为0.47％，最小竖曲线半径1200米，最大竖曲线半径为3500米4、道路标准横断面设计根据由于考虑到华盛路南段远期跨龙观高速，其断面形式分为两段布设：设计起点至桩号K0+382.564段：4.75m（人行道及非机动车道）+1.5（绿化带）+11.5m(机动车道)+4.5（中央分隔带）+11.5m(机动车道)+1.5（绿化带）+4.75m（人行道及非机动车道）=40m；桩号K0+382.564至设计终点段：3.75m（人行道及非机动车道）+7.5m(机动车道)+17.5（中央分隔带）+7.5m(机动车道)+3.75m（人行道及非机动车道）=40m。5、路面设计（1）、新建机动车道路面结构：4cm厚细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)粘层油 6cm厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20C)透层油30cm厚5%水泥稳定级配碎石基层15cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层压实土基≥95%（2）、人行道路面结构面层：6cm厚C30混凝土面砖调平层：2cm厚1:3水泥砂浆基层：15cm厚5%水泥稳定碎石压实土基≥93%车行道立道牙采用C30混凝土立道牙（15x40x49.5）人行道平道牙采用C30混凝土平道牙（8x20x49.5）3、路面结构层各层材料压实度规定见下表：材料名称压实度(%)AC-13C细粒式改性沥青混凝土（马歇尔实验）≥98AC-20C中粒式改性沥青混凝土（马歇尔实验）≥985%水泥稳定级配碎石≥984%水泥稳定级配碎石≥97土基≥954、机动车道各结构层回弹模量见右表：材料名称15℃20℃AC-13C细粒式改性沥青混凝土14001800AC-20C中粒式改性沥青混凝土120016005%水泥稳定级配碎石150015004%水泥稳定级配碎石14001400土基30305、路面结构层各层的弯沉值根据计算，机动车道路面设计弯沉值为30.3（0.01mm)，各路面结构层交工验收弯沉值见下表：材料名称弯沉值(1/100mm)AC-13C细粒式改性沥青混凝土30.3AC-20C中粒式改性沥青混凝土34.05%水泥稳定级配碎石40.14%水泥稳定级配碎石74.9土基310.5注：310.5(1/100mm)是按HPDS2023路面软件进行路面结构计算得出的数值，施工时土基的交工验收弯沉值＜310.5即可。以上计算结果考虑不利季节的影响。6、抗滑技术指标表面层抗滑性能以横向力系数SFC60和路面宏观构造深度TD（mm）为重要指标。抗滑技术指标规定如下表：交工检测指标值横向力系数SFC60构造深度TC（mm）≥54≥0.55注：①.横向力系数SFC60—用横向力系数测试车，在60km/h±1km/h车速下测得的横向力系数。②.路面宏观构造深度TD（mm）—用铺砂法测定。7、动稳定性指标沥青混合料车辙实验动稳定度技术规定如下表：交通等级结构层位动稳定度（次/mm）轻、中上≥1500中、下≥1000注：当需提高沥青混合料的高温稳定性时可采用调整集料级配和沥青用量、提高沥青稠度选用改性沥青等技术措施。8、水稳定性指标密级配热拌沥青混合料应符合下表：年降雨量（mm）≥500实验方法冻融劈裂实验劈裂强度比（%）≥75T0729浸水马歇尔实验残留稳定度（%）≥80T0729注：当沥青混合料水稳定性技术指标不满足规定期，应在沥青混合料中掺入适量消石灰或水泥，也可以掺入一定的石灰岩细集料或粗集料，提高其水稳定性。9、人行道透水砖强度指标抗压强度等级平均值不小于单块最小值不小于Cc4040.035.010、人行道透水砖物理性能指标项目规定耐磨性磨坑长度不大于35mm保水性不小于0.6g/cm2透水系数透水系数（15℃）≥0.01cm抗冻性25次冻融循环后抗压损失率不得大于20.0%。注：该项目土基渗透系数为0.0002，渗透面距离地下水位4.5~7.0m。二、给排水工程本次设计为华盛路南段道路工程（设计号为市政202338）的给排水管线设计。道路线位基本呈南北走向，北接现状华盛路，南至龙观快速路，道路全长约0.5公里，道路设计起点至英泰路口有现状道路，英泰路口至龙观快速路为新建道路。根据初步设计专家评审及深圳宝安水务公司的意见及建议，本次设计考虑在道路东侧人行道下新建DN600-DN1000给水管道，距离道路中心线15.5-17.3m。DN1000给水管道旁设立一根DN200配水管。在英泰路口处有DN1000及DN200现状给水管横穿道路。在道路两侧车行道下新建d400-d800雨水管道，距离道路中心线10.25-12.25m,雨水收集后分别排入英泰路口现状d1000雨水管及华悦路A2.0*1.8m雨水箱涵；在道路两侧车行道下新建d400-d800污水管，距离道路中心线12.25-14.25m，污水收集后排排入华悦路现状d1000污水管。给水设计1、给水管道中心线，阀门井、室外消火栓，排泥井平面定位：除有定位坐标者及道路拓宽段、变化段外，管道中心线应根据与道路中心线距离，并与道路中心线平行拟定,详见"标准横断面管位图"；阀门井，室外消火栓，排气阀井、排泥井应根据道路里程桩号拟定。2、管道埋深：本次设计在道路东侧人行道下设DN600-DN1000给水管，单侧布管。管道覆土厚度范围为1.6m左右。给水管线如与其他管线标高冲突，相应避让。3、给水管道一般采用大开挖埋设，管道基础除碰到软土地基需另作解决外，一般管道采用砂垫层基础,砂垫层厚20cm,注水夯实,如已扰动，则分层夯实，密实度规定参见＜给水排水管道工程施工及验收规范＞（GB50268-2023）。4、给水管采用给水球墨铸铁管，柔性橡胶圈接口,球墨铸铁管道的压力等级为K9级;覆土不满足规范规定处采用焊接钢管。5、球墨铸铁管道转弯处，可采用管道借转，各种管材允许最大借转角度详见＜给水排水管道工程施工及验收规范＞（GB50268-2023）。6、设计给水管上按规范规定设立消火栓，消火栓在人行道内距机动车道边0.5米，间距为90~120米，消火栓的施工详见标准图07MS101-1-8。7、管道防腐：球墨铸铁管内壁采用离心涂水泥砂浆防腐；球墨铸铁管外壁采用除锈后刷二道热沥青防腐。8、阀门:本次设计阀门规格≥DN400采用蝶阀，规格<DN400采用软密封闸阀。9、阀门井其井盖及盖座在机动车道内采用重型，设计荷载等级为城-A级，在人行道、非机动车道及绿化带内采用轻型，设计荷载等级为城-B级,材料选用球墨铸铁。在路面或人行道上阀门井其井顶标高以实际路面为准，并做到与路面平接，在绿化带内边距红线1米处预留支管阀门井，其井顶标高应高出地面0.05米。10、给水管道沿线各路口均设预留支管.11、供水阀门井按07MS101-2施工,闸阀采用地面操作砖砌圆形立式闸阀井。排气阀及井的安装按国标07MS101-2-52施工,排泥阀井及排泥湿井的安装按国标07MS101-2-58施工。钢制零件等施工分别见国标O2S403。阀门井内爬梯均需刷环氧煤沥青。所有阀门井井盖均加设防盗链。规格为∅8毫米，长1.2米，爬梯采用铸铁爬梯。井盖直径为700mm.。12、排泥湿井溢流管采用承插式钢筋混凝土排水管,以0.01的坡度排入图示的雨水检查井。13、在新建给水管道的三通、四通、弯头、变径及沿线每隔60米处，设立标志桩。具体做法可参见深圳市水务（集团）有限公司相关标准执行.14、给水管道在水平、竖向弯头及三通、四通处应设立管道支墩，转弯角度＜10°可不设支墩，支墩施工详见03S504,10S505。15、水压实验：给水管道安装完毕后，需按验收规范规定做水压实验，管道实验压力选用1.0Mpa。16、消防井盖应标有"消防"字样以便查找，不得与其它井盖混合，室外消火栓采用室外地上式消火栓，详见国标07MS101-1-8.雨水工程1、雨水管渠中心线和检查井平面定位：除有定位坐标者外，管渠中心位置根据其与道路中心线平行距离拟定，检查井位置应根据道路里程查桩号拟定。2、雨水管道施工：雨水一般采用大开挖施工，管道基础根据各管段管顶覆土深度采用120°混凝土基础。管沟施工后，沟底至管顶以上50cm采用石粉渣回填。其余部分采用粘土回填，密实度规定详见＜给水排水管道工程施工及验收规范＞（GB50268-2023）。如遇不良地基,需另按规定进行地基解决后再做管基施工，必要时告知设计人员到现场协调解决。3、雨水管道选材与接口：雨水管道采用Ⅱ级钢筋混凝土管；接口均采用橡胶圈接口，橡胶圈应耐酸碱腐蚀、耐老化。4、检查井施工：检查井设在机动车道上时其井盖和盖座应采用重型，设在人行道,非机动车道上和绿化带上时其井盖和盖座采用轻型，选用球墨铸铁井盖。井圈宽度为0.13米，高度为0.09米，混凝土标号为C30。检查井设计井顶标高如与实际路面不符时，应以实际路面为准，并做到与路面严格平接，检查井均按有地下水施工。所有砖砌检查井内外壁必须批挡，具体做法井壁内外侧需用1:2(体积比)防水水泥砂浆抹面,抹至井顶部,抹面厚20mm。检查井施工详见国标06MS201-3。检查井内爬梯均需刷环氧煤沥青。所有检查井井盖均加设防盗链。规格为∅8毫米，长1.2米，爬梯采用铸铁爬梯。井盖直径为700mm.。5、雨水口：雨水口采用球墨铸铁箅圈，箅子，雨水口深度为1米，采用偏沟式双箅雨水口。雨水口连接管采用d300Ⅱ级钢筋混凝土管(串联雨水口应用d300Ⅱ级钢筋混凝土管接入检查井)，均以i=0.01坡向干管雨水检查井。雨水口其余施工见国标06MS201-8-10。路口雨水口布置应以道路专业的路口竖向图位置为准，给排水管道平面图中路口雨水口的布置只为示意。6、预留支管：除特别注明外，每隔90m~120m设雨水支管d600，i=0.003坡向干管检查井；雨水预留支管检查井中距离红线1.0米。检查井上须预留一根接户管，预留管施工完毕后，采用砖砌体将其封堵，并用1:2防水水泥砂浆批挡,厚20mm。污水工程1、污水管渠中心线和检查井平面定位：除有定位坐标者外，管渠中心位置根据其与道路中心线平行距离拟定，检查井位置应根据道路里程查桩号拟定。2、污水管道施工：本工程污水管采用大开挖施工。3、管材：采用HDPE双壁波纹管(SN12.5)，接口均采用橡胶圈接口，橡胶圈应耐酸碱腐蚀、耐老化。4、管道基础：采用砂石基础。管沟施工后，沟底至管顶以上50cm采用石粉渣回填。其余部分采用粘土回填，密实度规定详见＜给水排水管道工程施工及验收规范＞（GB50268-2023）。如遇不良地基,需另按规定进行地基解决后再做管基施工，必要时告知设计人员到现场协调解决。5、检查井施工：见雨水工程6、预留支管：除特别注明外，每隔90m~120m设污水支管d400，i=0.005坡向干管检查井；污水预留支管检查井中心距离道路红线1.0米。检查井上须预留一根接户管，预留管施工完毕后，采用砖砌体将其封堵，并用1:2防水水泥砂浆批挡,厚20mm。四、电气工程本次设计华盛路南段北起华盛路北段与华悦路交叉口，沿线与现状英泰路相交，南接在建龙观快速路，全长0.5km，本次设计道路定位为城市主干路，红线宽度40米，双向六车道。本工程涉及设计范围内电力、通信工程及照明工程设计。电力工程1.根据《深圳市宝安BA402-04&07号片区[大浪中心地区]法定图则》-电力工程规划图以及《深圳市宝安区电力管网专项规划-中部综合组团规划电缆沟分布图》，华盛路南段在道路东侧人行道下设立1.2m×1.2m隐蔽式电缆沟，相交道路英泰路南侧人行道下设立1.0mX1.0m隐蔽式电缆沟，1.2m×1.2m隐蔽式电缆沟中心与道路红线距离0.93m，1.0mX1.0m隐蔽式电缆沟中心距道路红线0.83m。英泰路路口至终点段，由于道路东侧人行道下新建有规划的DN1000给水管道及DN200配水管，本侧电力电缆沟改为24FRP150/8排管以保证管道间安全净距，电力管群中心距道路红线0.5m。2.过交叉路口的电缆沟均按规划断面连通，电缆沟过路口采用φ150玻璃钢管包封埋设，连通1.2m×1.2m电缆沟采用24FRP150/8电力排管，连通1.0m×1.0m电缆沟采用18FRP150/8电力排管。由于华盛路道路西侧为成熟生活片区，且华盛路在道路西侧有很长一段挡墙，故该段不设计电力横过路管。本道路起点电力管道与华盛路北段已设计电力管道顺接，过起点相交路口时采用24HDPE160/8.5牵引式顶管施工，道路终点电力管道与相交龙观快速路已设计电力管道相连接。电力排管在人行道下埋深不小于0.7m，电力保护管过路时采用砼包封解决，埋深不小于0.8m。3.电缆沟每隔150m~200m左右设过路管，规格为6∅150玻璃钢管。过路管终端设拉线井，以便以后接线用。4.电缆沟排水规定每隔一雨水井或60m和沟底低洼处设集水井，并通过排水管UPVC-∅150,按大于1%坡度将沟内积水排至就近雨水井。5.电缆沟盖板直段每隔15m左右及转角、端点及分支处设立七块活动盖板。通信工程1.根据《深圳市宝安BA402-04&07号片区[大浪中心地区]法定图则》-通信工程规划图以及《深圳市宝安区通信管网专项规划-中部综合组团规划通信管道分布图》，本工程通信管道管材选用φ110和φ63重型PVC管，道路主线敷设24φ110PVC通信管道，布置在道路西侧人行道下，管块中心距道路红线0.5米。华盛路道路西侧新建有2段挡墙，为保证安全净距，2号挡墙（K0+353~K0+366）段通信管群中心距道路红线1.6m，3号挡墙(K0+439~K0+482)段通信管群中心距道路红线0.85m。2.相交道路英泰路在道路北侧人行道下敷设PVC12φ110+8φ63通信管道，管块中心距道路红线0.5米。道路起点通信管道与华盛路北段已设计电信井相连接，采用24HDPEφ110/5牵引式顶管连通；道路终点通信管道与龙观快速路已设计通信管道相连接。3.根据道路两侧用地性质，每隔200m左右设立一组PVC6φ110通信横过管，横过管终端设手井，以便将来接线。人行道下通信管道用玻璃钢排架固定，内填细砂，排架间隔3m左右，管顶覆土不小于0.7m，当埋深不满足规定期，采用钢筋砼包封。通信管群过路时应采用钢筋砼包封保护，管顶覆土不小于0.8m。4.通信管道的管材采用∅110、∅63实壁管,管材必须满足《YD/T841.2-2023地下通信管道用塑料管》的有关规定。5.华盛路南段主线采用中号人孔井，直线段80-100m设立1处人孔井，曲线段适当加密，管道人孔井采用邮电部标准人孔井。通信井的做法参考图集《通信管道人孔及手孔图集》YD5178-2023。道路照明1.设计标准:华盛路南段为城市主干道，双向六车道。根据深圳市地方标准《LED道路照明工程技术规范》（2023），机动车交通道路照明标准值实行，本道路照明设计标准为：机动车道平均照度为30Lx，均匀度不小于0.4，功率密度不大于0.9W/m2。眩光控制阈值增量最大初始值为10%。计算照明功率密度为0.68W/m2，照度为31.0Lx。2.布灯形式：本道路设计起点至K0+382.564段，标准横断面两侧机动车道宽11.5米，单侧人行道及非机动车道共宽4.75米，中央绿化带宽4.5米，两侧绿化带分别宽1.5米；K0+382.564段至设计终点段，标准横断面单侧机动车道宽7.5米，单侧人行道及非机动车道共宽3.75米，中央绿化带宽17.5米。车行道照明采用双侧对称布灯形式，起点至K0+382.564段路灯采用双臂高低钢杆灯，杆高12/7米，臂长为2.5/1.5米，仰角15度，光源为260W/60WLED灯，间距28米左右，对称布置在双侧绿化带上，灯杆距离机动车道0.5米；K0+382.564段至设计终点段路灯采用双臂高低钢杆灯，杆高9/7米，臂长为1.5/1.5米，仰角15度，光源为140W/60WLED灯，间距28米左右，对称布置在双侧人行道上，灯杆距离机动车道0.5米。1号和3号挡墙刚好位于机动车道边沿，此处的路灯设立于挡墙结构上，所有灯具需配备光衰补偿器装置,补偿后功率因数规定达成0.95，防护等级为IP65。3.供电方式：本次设计路程较短，设计路灯总功率较小，故本次设计路灯电源引自华盛路现状路灯电源。4.线路敷设及路灯控制方式:照明电缆选用铜芯VV-0.6/1KV，4*25+1*16mm2，在人行道下穿PVCφ70/5管埋地敷设，过车行道穿FRP70/5玻璃钢管埋地敷设，埋深均为0.7米，路灯灯座至灯具的电缆采用BVV-0.5KV，3*2.5mm2铜芯电缆，遇过路处加设照明接线井。机动车道照明采用全夜灯工作方式，道路照明控制方式与现状华盛路路灯控制方式一致。照明灯具采用发光效率高、损耗低、寿命长的LED灯，并配以重量轻、强度高、外观美观、防尘、防水、耐腐蚀灯具。灯具及灯杆应根据本地周边建筑风格和景观合理配置，与环境协调。5.节能措施：为节约电能，光源采用LED灯，灯具应选择后半夜自动降功率运营，可在灯具点亮6h后自动减少LED模块驱动电流，使其降功率运营，但灯具输出光通量不应小于额定值的50%。灯具防护等级为IP65。6.防雷接地：道路照明配电系统接地型式采用TN-S系统。运用路灯基础做接地极作为灯杆保护接地，基础和PE线可靠连接形成反复接地，其中线路首端、末端及分支处的路灯灯杆接地电阻（断开PE线测量）不应大于10欧；除前述之外的其他场合的路灯灯杆，接地电阻断开PE线测量时不应大于30欧，接入PE线测量时不应大于4欧。接地电阻达不到规定期需补打接地极。五、燃气工程本工程选用聚乙烯燃气管道，管径de200,材质PE100SDR17.6。设计压力为0.3MPa，使用天然气。管线设计年限为50年。全长0.45KM1、燃气管道工程建设鼓励积极采用先进技术、工艺、设备及材料；设备材料产品选型和施工工艺必须满足深圳市现行中低压燃气管道系统安全供气规定后方可采用。2、使用聚乙烯（PE）管。管径De160（含）以上中压埋地燃气管道使用燃气用聚乙烯管PE100SDR17.6系列，De160以下中压埋地燃气管道使用燃气用聚乙烯管PE100SDR11系列。3、管径De160（含）以上聚乙烯（PE）燃气管道采用两端带PE接头的钢制闸板阀，管径De160以下聚乙烯（PE）燃气管道采用聚乙烯球阀。4、各交叉口的燃气管道均设计至道路交叉口结束处，端头未接管时均用PE管帽封堵。六、交通工程设施（1）交通标线：是交通管理设施，起引导交通和保证交通安全的作用，具有强制性、服务性和诱导性、涉及各种路面标线、导向箭头、文字、立面标记。设计范围内均设立了车道分界线和车道边沿线，交通标线具体设计见“交通标志标线布置图”。车道边沿线：为白色实线。用来指示机动车道的边沿，线宽15cm，导向车道线：为白色实线，设立于路口驶入段的车行道分界线，线宽15cm，人行横道线：人行横道线为白色平行粗实践（斑马线），表达准许行人横穿车行道的标线；线宽40cm，间距60cm。停止线：表达车辆等候放行信号的停车位置。划设于有交通信号控制的交叉路口，铁路平交道口及左弯待转区的前端。停止线为白色实线，停止线应距人行横道200cm停车让行线：表达车辆在此路口必须停车让干道车辆先行，设有"停车让行"标志的路口，应设停车让行标线。停车让行线为两条平行白色实线和一个白色"停"字，标线宽度20cm，间隔宽度20cm，"停"字宽100cm，高250cm，停车让行线应距人行横道线200cm。减速让行线：表达车辆在此路口必须减速让干道车辆先行。设有"减速让行"标志的路口，应设减速让行标线。减速让行线为二条平行的虚线，和一个倒三角形，颜色为白色。虚线宽20cm，二条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm。减速让行线应距人行横道线200cm。（2）交通标志：是显示交通法规及道路信息的图形符号，它使交通法规得到形象、具体、简明表达，其具体作用是提供交通信息，起到指挥、控制交通，保障交通安全，指路导向，提高行车效率，是交管部门对的执法的依据。涉及警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。警告标志：警告车辆、行车注意危险地点的标志；禁令标志：严禁或限制车辆、行人交通行为的标志；指示标志：指示车辆、行人行进的标志；指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。第二章工程特点、难点与项目管理重点第一节本工程重点及难点分析一、本工程施工期间经历将近2个雨季，深圳为多雨地区，施工的质量和进度受雨季天气影响会较大。雨季施工和区域排水是保障工程质量和进度目的实现的关键。二、本工程施工期间经历1个高温季节，施工的质量和进度受高温天气影响会较大，高温施工和防暑降温是保障工程质量和进度目的实现的重点。三、本工程同时有道路、给排水、电气、燃气、交工、绿化工程等，施工项目多，专业多，如何实行多项目多专业的同时施工、协调各专业工程的配合是本工程的难点。四、本工程工期只有180日历天，工程量大、工期紧，组织必要的赶工措施是本工程施工难点。五、本工程新建道路0.5km，道路的施工是本工程施工的重点。六、本工程设计有给水、排水管道和设施，给排水管道和设施的施工是本工程施工的重点。七、电力、照明、电信管沟和管线的施工是本工程施工的重点。八、本项目位于龙华新区大浪华盛路南总长500米，道路红线宽40米，双向六车道，城市次干道，控制施工噪音和扬尘，防止对环境的污染是本工程施工难点。第二节重点难点应对措施一、地基解决措施1、地基解决内容本工程地基解决重要涉及道路、明渠、挡土墙的软基解决。2、翻挖换填法施工翻挖换填法解决后的道路结构自上而下分别为：机动车道结构层--路基分层碾压回填压实层-。翻挖换填法是将植物根系、淤泥质土、垃圾土等软弱层清除，换用符合好土分层碾压回填至交工面的地基解决工法。施工方法如下：（1）翻挖时将淤泥质土等软弱土层清除，将松散填土暂时转运至基槽附近场地，回填时合理选用满足填料规定或经晾晒后满足规定的翻挖土或其它填料分层回填碾压至地基解决交工面。（2）地下水位以下部分应选用透水性良好的土质，如级配较好的砾类土、砂类土；地下水位以上可用一般土分层碾压回填。泥炭、淤泥、有机质及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。（3）路基回填时应分层碾压，每层虚铺厚度为30cm，碾压后密实度应达成路基设计规定。（4）当槽底位于地下水位以下时，先铺设一层不易风化的片石，再用较小石块填塞垫平，然后用重型机械碾压紧密，再按规定分层回填碾压至交工面。施工前应认真查看给排水专业图纸，应使片石垫层铺在管线标高以下。（5）翻挖中如发现地质条件有异，立即向业主及设计单位报告，提请设计及时进行设计调整。三、针对雨季施工和区域排水的措施本工程施工期间正值深圳的多雨高温季节，台风天气频繁，制定有效的专项施工方案、采用有效的措施以保证施工的正常进行。1、雨季施工措施：切实抓好防洪搞汛的准备工作，在工程施工前应一方面做好施工现场排水设施，材料堆放等不要布置在低洼处，以免发生洪涝而受损失。安排资料员收集天气预报，根据天气情况，调整施工计划。做好施工现场排水系统的维护工作，保证排水畅通。统筹安排好工程的施工计划。针对工程特点，考虑到受雨季影响最大的土方工程施工，因不可避免地要碰到雨季，要尽量抢晴天施工。雨天要采用满足施工技术、质量和安全规定的针对性措施。重要施工场地和施工道路所有硬底化，尽量减少下雨带来的困难和影响。由于深圳雨季时间较长，许多工程项目不可避免地要跨雨季施工，这就规定我们在工作安排上要灵活机动，积极抢晴天，见缝插针。若遇大风、大雨而不能正常施工，则可运用这些时间进行设备检修，开展学习、培训，为下步投入施工做好充足准备。土方施工的雨季措施：对于挖方段，在低处开设明沟排放，在进雨水井前设积水沉砂池，以免夹带大量泥砂的雨水进入市政管网。局部低洼的水坑，应及时派人工清排。雨季施工中，应特别注意电气设备的防雷防雨保护工作，还要及时检查材料库的防水情况，发现问题及时修补。正在施工或已施工完的粘性土表面，雨季中若含水量已接近或超过塑限时，应立即停止机械挖土方并严禁运送机械行走，以免增长雨后晒干的难度，若已成泥泞上，可用挖机或人工将其推到场地一侧，使地面露出较干的土层，便于机械行走恢复施工。遇天气变化，注意测定雨后砂石含水量变化，及时调整砼配合比。假如砼浇注期间下雨，施工的确无法中断时，必须准备充足的防水雨布进行防雨防水，保证施工质量。2、区域排水措施本工程施工开挖前一方面将被道路占用的现状河道用临时明渠疏导，使整个排洪系统能正常运营。由于受管道标高及道路纵坡影响,新设计各类管道之间的间隙控制有限,施工时要严格控制标高,防止发生管道相碰现象。当垂直净距少于0.15m时中间用砂填充。明渠施工应尽量在旱季进行，特别是在占用现状河道的地方做好导流设施和临时排水措施,不设导流设施的地方则采用倒边施工。当污水检查井管顶覆土超过6m，以及雨水检查井管顶覆土超过4m时，按设计规定进行相应检查井的施工。雨、污水管道及明渠施工前必须复核确认下游出口处的现状标高，并从下游往上游施工。四、针对炎热高温天气施工的措施1、炎热的夏季要做好防暑降温工作。2、工地设茶水供应站，保证施工操作人员的水分补充，饮食要卫生、饭菜要可口，保证职工健康。3、高温季节施工，应避开日照高温时间浇注混凝土，必须连续施工时，采用覆盖等降温措施。4、试配混凝土配合比时应考虑到天气炎热的情况，如加缓凝剂延缓混凝土的凝固，减少坍落度损失等。5、指派专人负责做好混凝土的养护工作，采用浇水养护，使混凝土表面经常处在湿润状态，防止发生龟裂现象。五、针对多项目、多专业及协调各专业工程的措施本工程施工项目内容多，涉及专业技术覆盖面广，包含了：道路、给排水、电气、燃气等工程。施工时，必须根据这一特点，配备各专业各种的技术人员和施工机械，对各专业、各交叉的施工工序要严密组织，合理安排，组织好各工种各专业的流水施工，保证施工快、好、省、顺利完毕。我司将制定全面有效的管理措施，对各专业队伍进行有效的管理，同时积极响应甲方的规定给予分包单位最大限度的配合和支持。六、针对本项目工程量大、工期紧的措施针对本项目工程量大、工期紧的特点，拟投入更多的机械设备、周转材料和人员，提高每道施工工序的施工效率，必要时采用平行作业等赶工措施，以保证工程准时竣工。七、针对狭长场地施工的措施本工程施工长度0.5km，施工用材水平运送距离长，因此，合理划分施工区域，合理选用材料水平运送机械，组织好场内材料运送路线，可大大提高施工效率。本工程拟按2个施工段平行施工，每个施工段内组织流水施工。场地内材料的垂直运送重要起重机和汽车吊，水平运送重要依靠自卸汽车和斗车，材料运送到工地尽量一次卸料到位，无法一次到位的，尽量靠近材料堆场和施工需求区域，以减少二次搬运的路线，节省时间和费用。现场临时堆场和加工场尽量靠近施工区域，根据施工进度和施工范围灵活布置。八、针对明渠、挡土墙施工的措施土墙墙趾底面埋深不小于1m且满足趾板顶面埋深不小于0.3m，并应置于稳定的持力层中，承载力及基底摩擦系数应满足挡土墙设计规定。挡土墙基础砌筑完毕后，基坑必须及时回填夯实，并做成不小于4％的向外流水坡，以免积水下渗，影响墙身稳定。挡土墙墙背回填施工应待墙身砼强度达成90％以上才干进行。为保证挡土墙在施工过程中的自身稳定，挡土墙墙背必须及时分层回填压实或夯实；挡土墙墙背若为边坡，为防止沿开挖面滑动，必须按相关规范规定挖设台阶，台阶高宽比一般不得大于1：1.5。墙后原地面坡率≥1：5时，应先解决基底，铲除草皮并开挖台阶后再填土，以免填方沿原地面滑动。墙背回填采用透水性好的石粉渣，保证满足挡土墙设计条件。基底摩擦系数局限性时，可夯填碎石以满足设计规定。填料应分层夯实，注意墙身不要受到夯击影响。填料压实度可按本工程机动车道路基压实度标准。上挡土墙墙底面板侧应采用1：2.0坡率分层回填夯实土方并采用石笼网垫护面，护垫下铺设一层反滤土工布，护面上覆土绿化，挡墙应保证墙趾埋深不小于1m且墙趾与坡面的水平距离不小于2m。后期应及时对墙底边坡进行保护，避免影响墙体稳定。墙身一般每隔10～12m设立一道伸缩缝或沉降缝。伸缩缝或沉降缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋，沿内外顶三方填塞深度不小于20cm。泄水孔排水管采用孔径为100mm的PVC管，孔眼水平间距2m，垂直间距1.5m。泄水孔应高出地面不小于30cm；在墙背或泄水孔进水口处设立砂砾石反滤层，泄水孔进水端包一层无纺土工布，最底排泄水孔进水端下部夯填30cm厚粘土隔水层。最底排泄水孔与地面的距离c应满足0.3m≤c≤0.5m。九、针对电气、给排水工程施工的措施严格按照设计规定和《电气装置安装工程低压电气安装施工及验收规范》（GB50254-96）、《通信管道工程施工及验收规范》GB50374-2023、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)、《埋地聚乙烯给水管道工程技术规程》（CJJ101-2023）、《城乡燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-2023、《聚乙烯燃气管道工程技术规程》CJJ63-2023、《深圳市燃气管道工程设计、施工若干技术规定》(深圳市建设局)、《深圳市聚乙烯（PE）燃气管道设计、施工若干技术规定》（深圳市燃气集团）等有关规范和规定施工。十、防止污染环境的措施制定有效和有针对性的措施，保证施工噪音和扬尘污染降到最低。第二篇施工组织策划第三章施工组织机构准备第一节组织架构与管理人员配置由于本工程工程量大、工期紧迫、工种穿插复杂、统一协调管理难度较大，必须组织一个强有力的管理机构，派精兵强将及各个专业的精英分子组成最强的阵容到该工程中去实行管理与施工，保证本工程优质、高效地按期完毕任务。将从管理人员、施工机械、物资保证，施工技术管理等方面给予最充足的保证。施工组织上形成求真务实、团结协作的一体化管理网络体系。第二节项目经理部组织机构项目经理项目经理项目技术负责人项目副经理工程部质安部物资部后勤部商务部财务部第三节重要管理人员配备本工程重要施工管理人员、技术人员配备齐全，满足本工程施工和管理的需要。本项目拟派项目经理1名，配技术负责人1名，施工员、安全员、质检员、材料员、预算员、资料员各1名。第四章施工资源需求计划第一节现场施工准备施工管理人员进场后，做好如下准备工作：与有关单位取得联系，搞好现场移交，修整施工出入口和地面排水沟、施工围墙、搭设平面布置图中的临建设施。第二节施工资源投入计划一、施工机械设备需求计划1、建筑材料及安全防护用品准备：材料均应根据实际情况做好计划，分批进场，编制各项材料计划表，对各种材料的入库，保管和出库制订完善的管理办法。2、施工机具设备：施工中计划投入的大型施工机械涉及1台砼泵、2台挖掘机、1台压路机、1台推土机等。拟投入的施工机械设备详见附表1《拟投入本招标工程的重要施工机械设备》。施工中所需的各种中小型机具设备均齐备完好，进场前全面检测、保养，按计划及时进场就位。二、周转材料需求计划1、根据施工图纸编制工程所需的周转材料用量计划，按各施工区（段）的施工进度计划进场，并统一安排使用、调配。2、由于周转料的需求量巨大，我公司将考虑材料供应商准时保障供应的能力，并要针对自身和材料供应商的实际情况，制订严密的材料供应时间、数量等计划，与材料供应商签订严谨周详的材料供应协议，保证材料供应的及时到位。3、与材料供应商共同搞好材料工作，及时上报材料需求计划，保证供应及时、通畅。三、机械设备用电功率记录见附表1《重要施工机械设备》。第三节劳动力计划表劳动力计划本工程施工重要分几个阶段，第一阶段是进场准备，搭建临时设施，接驳临时水电并敷设线路，人员、机械设备、材料进场；第二阶段是场地平整和地基解决，根据设计规定对特定地段进行翻挖换填；第三阶段砌筑明渠、临时明渠、挡土墙等；第四阶段是给水、、排水管道敷设，电力、照明、电信施工，燃气管道敷设；第五阶段是修建道路；第六阶段做好交通和绿化等工作。劳动力准备分1、施工准备阶段；2、地基解决及土方开挖阶段；3、给排水、电气、燃气安装阶段；4、道路、道路交通和绿化五个阶段准备。工程施工各阶段投入的工种及人数详见附表《劳动力安排计划表》各工种施工人员均按项目部的安排，按施工进度组织进场。所有施工班组均由经验丰富，技术过硬的正式工带班，施工人员均为技术纯熟的协议工，班组施工必须在项目部的安排下按施工进度计划进行。第五章施工现场总平面布置规划第一节施工总体部署施工顺序是施工环节上存在的客观规律。本工程为市政工程，土方量特别大，排水系统工作量非常大。因此，采用平行流水立体交叉作业，遵守“先地下、后地上，先结构、后装修，先土建、后设备，先排水、后建筑”的原则。基本规定是：上道工序的完毕要为下道工序发明施工条件，下道工序的施工要可以保证上道工序的成品完整不受损坏，以减少不必要的返工浪费，保证工程质量。将每个流水段的同一标高的作业层作为一个施工流水层，交叉作业施工。可以保证各工种有充足的工作量，保证进度按计划进行。每个流水段间以道路修筑为关键线路，组织各施工段间的流水交叉施工，明渠和临时明渠、挡土墙、给排水、电气、燃气等工程穿插施工。总体施工顺序如下：进场准备→场地平整和地基解决→→给水、排水管道敷设，电力、照明、电信施工，燃气管道敷设→修建道路→交通和绿化。第二节施工总平面布置本工程进场时场地未平整，施工临时用电、水已接到现场。根据现场的实际情况，结合重要工程量的分布及工期规定、施工程序，对施工现场进行科学合理的规划。1、本工程场地呈南北长、东西短的狭窄的形状，施工构筑物和建筑物边沿离红线很近，基本上可运用场地空间不多。3、考虑以上特性，施工总平面图平面规划两侧设施工围挡，与市政道路通车，其中沿线可根据需要设出入口；围挡内临时道路硬底化。4、施工时可运用场地较小，办公和宿舍根据现场实际情况靠近施工现场布置，考虑本工程施工距离较远，材料堆场和加工场可分开多处靠近施工现场设立，搭设防护棚。第六章施工工期管理策划本工程工程量大、项目多，应在保证质量和安全的基础上，保证施工进度。施工中以总进度网络为依据，按不同施工阶段、不同专业工种分解为不同的进度分目的，以各项管理、技术措施为保护手段，进行施工全过程的动态控制。第一节施工阶段划分本工程施工重要分几个阶段，第一阶段是进场准备，搭建临时设施，接驳临时水电并敷设线路，人员、机械设备、材料进场；第二阶段是场地平整和地基解决，根据设计规定对特定地段进行翻挖换填；第三阶段砌筑明渠、临时明渠、挡土墙等；第四阶段是给水、排水管道敷设，电力、照明、电信施工，燃气管道敷设；第五阶段是修建道路；第六阶段做好交通和绿化等。第二节施工进度计划安排本工程的施工进度计划按协议文献规定的工期，通过认真研究，合理计划安排，以甲方开工令为准，总工期为180日历天；施工进度计划编制的原则是以保证工程质量为前提，发挥我公司的主观能动性，以方案领先、技术领先为向导，充足运用我公司在此类项目中积累的施工经验，强调计划实行，合理进行流水搭接，结合工程特点和施工部署，据此编制施工进度计划。根据施工部署，全段面同时组织施工。重要涉及道路、给排水、电气、燃气等施工内容，具体的施工安排见《施工进度计划图》。招标文献规定本工程工期规定为180日历天，协议开工日期为2023年4月10日，竣工日期为2023年10月10日，以总监向承包人下达开工令之日为准。根据本公司施工同类工程的经验和公司实际情况，本工程拟需要工期180日历天。第三节关键节点工期控制措施在施工生产中影响进度的因素纷繁复杂，如设计变更、技术、资金、机械、材料、人力、水电供应、气候、组织协调等等，要保证目的总工期的实现，就必须采用各种措施防止和克服上述影响进度的诸多因素，工期控制的关键是关键线路的保证。影响关键线路的因素重要有以下几个方面：一、设计变更因素设计变更因素是进度执行中最大干扰因素，其中涉及改变部分工程的功能引起大量变更施工工作量，以及因设计图纸自身欠缺而变更或补充导致增量、返工、打乱施工流水节奏，致使施工减速、延期甚至停顿。针对这些现象，项目经理部要通过理解图纸与业主意图，进行自审、会审和与设计院交流，最大限度地实现事前预控，把影响降到最低。二、保证资源配置（1）劳动力配置：安排各工种的施工队伍，进入现场两班昼夜施工（办理夜间施工许可证），选择与我公司有良好合作关系、质量可靠的施工队伍，优化工人的技术等级和思想、身体素质的配备与管理保证总工期的实行。（2）材料配置：根据总进度计划和季、月、周计划具体编制有关资源供应计划；加快施工进度，缩短工期，节约投资。（3）机械配置：现场施工中计划投入的大型施工机械涉及1台砼泵、2台挖掘机、1台压路机、1台推土机等。由机械公司负责设备和维修保养，保证设备的正常运转。（4）资金配备：根据施工实际情况编制月进度报表，根据协议条款申请工程款，并将工程款合理分派于人工费、材料费等各个方面，使施工能顺利进行。三、技术因素计算机项目管理信息系统，实现资源共享。装修、水电设备工程采用提前插入，交叉作业等综合措施，尽也许减少其实际占用工期天数。针对本工期特点，编制防风雨施工措施，做到防患于未然，深圳地处沿海地带，台风暴雨影响较多，为保证施工进度不延误，要采用合理的组织安全防止措施，以消除不利因素的影响。为保证在施工过程中忽然停电时，施工不致停工，设有一台后备柴油发电机。第四节关键节点工期延误回补措施关键节点工期延误，回补措施如下：一、若土方开挖及地基解决完毕时间延误，明渠、临时明渠、挡土墙开工时间提前，以加快进度。二、若挡土墙完毕时间延误，则必须立即加快给排水工程的速度，加快其他安装专业的施工进度，使安装专业的内容尽早完毕。三、若给排水管道施工完毕时间延误，则必须加快道路施工的进度，使道路早日完毕。四、若道路完毕时间延误，则必须加快交通、绿化等工程的施工进度，使工程早日结束，使工程准时完毕达成验收条件。第三篇分部分项工程技术措施第一节定位测量放线与工程测量根据建设方提供的坐标点、水准点资料和现场施工平面布置图红线位置，对工程进行测量定位，并将测量控制点引测到红线内进行施工。并对控制点进行校核，保证下道工程定位的准确。（1）固定观测人员整理测量成果。（2）使用固定水准仪和固定水准尺。（3）使用固定水准点。（4）按固定日期、方法和说明进行观测。（5）在建筑物周边地面设立三个基准点，组成水准控制网。对建筑物上的水准点定期进行高程检测，以保证沉降观测成果的对的性。导线闭合重要技术规定：导线长度小于6km，边数控制在12以内。边长误差控制在±14mm内，单位权中误差±5″。全长相对闭合差小于1/17000，方位角闭合差小于10。观测角距回数大于2回（视仪器粗度而定。）平差使用严密平差。高程重要技术规定：水准尺为红黑双尺，视线长控制在100米以内，前后距离差小于5米，最小读数大于0.2米，红黑面读数差控制在3mm以内，面往返闭合差小于20等基本规定。第二节土方开挖工程一、土方开挖：1、路基土方开挖采用挖掘机进行开挖，人工修整。自卸汽车可直接驶至基坑边，挖掘机可即挖土即装车运走。2、为保证施工的连续性，安排好车辆的流向，从运送车辆应与挖掘机紧密配合，开挖基底应准确，留置足够的工作面，做好基坑排水措施，集水井、降水井、排水明沟等解决，以保证边坡的稳定。二、土方开挖方法：1、开挖时先内后外、先远后近、边挖边后退、上口白灰线挖留各半，先挖上层、后挖下层，铲铲相连，逐层加深。2、开挖过程中，由专人负责指挥和协调一切工作以便解决施工中的问题，并对现场指挥人员进行技术交底，现场人员必须按技术交底规定进行有序开挖，开挖流向要满足方便、短运距、安全等原则，测量人员应加强配合，每隔一定期间要进行复测保证基底的平整度。三、排水降水措施：四周设立排水措施，人工挖降水集水井，周边设立排水明沟连接集水井，配1台泥浆泵（1台备用）不间断抽水排入市政雨水井，以保证路基施工需要。四、挖土质量控制：1、应对施工现场地上障碍物进行全面调查。2、土方的开挖：采用机械开挖，人工配合修整。在开挖过程中，由测量放线人员随时进行配合，用水准仪进行标高的控制。当开挖至持力层时，应及时告知有关单位人员进行验槽，若施工过程中发现情况异常或实际地质情况与地质勘察报告不符时，应及时告知有关人员研究解决。为避免对持力层土壤的扰动及基坑暴露时间过长。3、基坑清理、平整：待基坑验槽合格后，要集中人力对基坑浮土进行清理，为垫层施工提供工作面。4、土方运送：开挖的土方应用自卸汽车及时运至指定的弃土地点，土方在运送过程中。即挖即运，且装车不要过满，以防止土石方在运送过程中散落。路基周边顶部严禁堆放各种材料，以免增长荷载，导致塌方。5、质量验收：基坑工程竣工后，先由施工队自行组织验收，填写分项工程（检查批）质量验收表，再报请监理方验收。五、土方回填：填方前，应对填方基底和已完隐蔽工程进行检查和中间验收，并作好记录，回填土应采用四周同时对称下料分层回填、夯实，每层回填高度控制在30cm以内。回填土质应符合施工规范规定。六、路基标准与检查：（一）路基检查1、土料运至施工现场应有专职人员检查土质和含水量是否符合规定，用插钎检查铺土厚度。2、在实际施工中，常通过实验求出土在一定含水量范围内，达成设计密实度规定期的合理碾压（夯实）遍数，用碾压遍数来控制压实情况，指导施工，并同时进行现场检查作为质量的依据。有密实度规定的土方工程中，每层填土压实之后，要对碾压（夯实）质量进行检查，检查方法采用灌砂法取样实验干密度，求出密实度。3、路基施工完毕后，应进行回弹模量的测定，路基回弹模量不小于30Kpa。4、在路堤填筑前，填方材料应每5000m3以及在土质变化时取样按JTJ051-93标准方法进行一次颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实实验；进行击实实验时，用重型击实方法拟定土的最大干密度和最佳含水量。5、施工中每层填土的控制实验每摊铺层每1000m2为一组，每组取三点进行干密度实验。6、借土填方（1）应按图纸规定或监理工程师指示的地点借土。如需选择其他借土场，应在开工前至少28天向监理工程师提出申请，由监理工程师与借土场产权所有人协商解决。不得在监理工程师不批准的借土场取土。（2）向监理工程师提供借土场（取土坑）的土质实验报告，证明该场（坑）的土适宜用作填方，并报监理工程师批准。（3）开挖的借土场，应采用措施使周边地区自然排水系统不发生阻碍和增长冲刷。工程结束时，应将借土场整平，恢复其使用状态。（二）路基填方质量规定1、实测项目路基压实实测项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率土方路基压实度（%）零填及路堑0～300mm95检查密度法：每2023m2每压实层测4处填方路堤0～800mm95填方路堤800～150093填方路堤>1500mm90土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4断面2宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处3平整度（mm）153m直尺：每200m测4处×3尺4横坡（%）±0.5水准仪：每200m查4断面5边坡不陡于设计值坡度尺：抽查每200m测4处6弯沉（0.01mm）不大于设计计算值抽查每200m测4处7中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4处，弯道加HY、YH两点2、外观鉴定（1）路基边线直顺、平整稳定、曲线圆滑。（2）路床表面无明显碾压轮迹，无软弹和翻浆现象。（3）取土坑的位置适当、整齐、能防止水土流失，不淤塞河道。第三节稳定层工程一、水泥级配碎石取样及检查混合料应在现场天天或2023m2取样6个,按JTJ051-93标准实验方法进行干密度、含水量、结合料含量、无侧限抗压强度的检查，并应在已完毕的稳定料底基层、基层上每200m每车道并不超过1000m2随机抽样检查4处和1处分别检查压实度和厚度，所有取样和检查，均应按监理工程师的规定办理，在取样后3天内将实验和检查结果提交监理工程师核查，半刚性基层和底基层材料的强度，应以规定温度下保湿养生6天，浸水1天后的7天无偶限搞压强度为准，按JTJ071-98附录F的规定进行检查评估。结构层的压实度和厚度应分别以代表值和单个测定值和允许偏差，按JTJ071-98附录B和附录G进行检查和评估。水泥稳定级配碎石混合料的强度应作试件实验，实验数量不少于6组。试件规定温度下保温6天，浸水1天后进行无侧限抗压实验，水泥稳定石屑的7天浸水抗压强度不得低于3.00MPA。5%水泥稳定级配碎石的回弹模量不低于1300Mpa。4%水泥稳定级配碎石的回弹模量不低于1200Mpa。二、水泥级配碎石基层质量标准1、实测项目水泥级配碎石基层和底基层的允许偏差及检查方法分别见下表水泥稳定级配碎石基层及底基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率基层底基层1压实度（%）代表值9896按JTJ071-98附录B检查，每200m每车道2处极值94922平整度（mm）8123m直尺：每200m测2处×10尺3纵断高程（mm）+5，-10+5，-15水准仪：每200m测4处4宽度（mm）不小于设计值不小于设计值尺量：每200m测4处5厚度(mm)代表值-8-10按附录H检查每200m每车道1点极值-15-256横坡（%）±0.3±0.3水准：每200m测4面7强度（Mpa）不小于设计规定不小于设计规定按附录G检查2、外观鉴定（1）表面平整密实、无坑洼。（2）施工接茬平整、稳定。第四节沥青混凝土路面工程1

合用范围

本标准合用于公路及城市道路工程沥青混凝土路面的机械铺筑施工。

2

施工准备

2.1

材料

热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。

2.2

机具设备

2.2.1

重要机械设备

2.2.1.1

履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。

2.2.1.2

压实机械：6～14t双轮钢筒振动压路机，16～20t轮胎式压路机,1～2t手扶式小型振动压路机。

2.2.1.3

其他机械：铣刨机、运送车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。

2.2.2

施工及检测工具

2.2.2.1

施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、镦锤、烙铁、手锤、测镦、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。

2.2.2.2

检测工具：3m直尺、测平机、核子仪、取芯机、数显测温计、水平仪、经纬仪、钢尺、小线等。

2.3

作业条件

2.3.1

沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。

2.3.2

沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完毕并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。

2.3.3

沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨解决。

2.3.4沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完毕经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。

2.3.5

施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处在性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。

2.4

技术解决

2.4.1

调查现场情况，编制具体可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案，并经监理审批后组织交底。

2.4.2

沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构，使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处在受控状态。

2.4.3

对计划使用的机械设备和混合料配合比，应通过铺筑实验段进行检查，对拌合、运送、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化，提出标准施工方法。

3

操作工艺

3.1

工艺流程

3.2

操作方法

3.2.1

测量放线：参照本册“公路与城市道路工程施工测量工艺标准”（Ⅷ101）测放。

3.2.2

沥青混凝土混合料的运送。

3.2.2.1

运送沥青混凝土混合料的车辆应天天进行检查，保证车况良好。对运送车司机应进行教育培训。

3.2.2.2

沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运送，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（菜油与水的比例可为1：3）。

3.2.2.3

从拌合机向运料车装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

3.2.2.4

沥青混合料运送车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工工程中摊铺机前方应有运料车在等侯卸料。对高速路和一级公路开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于3辆。

3.2.2.5

沥青混凝土混合料在运送过程中，应用蓬布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。

3.2.2.6

运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗200～300㎜处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。

3.2.2.7

现场设专人进行收料，并检查沥青混合料的质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范规定规定的沥青混合料不得摊铺在道路上，应予以废弃。

3.2.3

摊铺

3.2.3.1

铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合规定，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。

3.2.3.2

高速公路沥青混凝土路面施工宜采用两台摊铺机进行组合梯队摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于10m，伸缩式摊铺机铺筑宽度不宜大于7.5m，相邻两幅的宽度应重叠50～100㎜左右。两台摊铺机宜10～30m。当混合料供应及时，全断面施工不发生离析现象时，也可采用一台摊铺机全宽度摊铺。在加宽段摊铺时，应另配备液压伸缩摊铺机，与主机前后错开10m左右呈梯队平行作业，以消除纵向冷接缝。为保证接缝顺直，在摊铺前设立摊铺机行走标志线。

3.2.3.3

摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充足加热为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于80℃。摊铺机行走速度根据沥青混凝土厂供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在2～4m/min，并始终保持匀速前进，不仅忽快忽慢，无特殊情况不得半途停顿。

3.2.3.4

沥青混凝土下面层摊铺应采用双基准线控制，基准线可采用钢丝绳或基准梁，高程控制桩间直线段宜为10m，曲线段宜为5m。当采用钢丝绳作为基准线时，应注意张紧度，200m长钢丝绳张紧力不应小于1000N。中、表面层应采用18m浮动基准梁作为基准装置，摊铺过程中和摊铺结束后，设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理润滑，保证其表面洁净无粘着物。

3.2.3.5

摊铺过程中两侧螺旋送料器应不断地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持烫平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。

3.2.3.6

摊铺过程中设专人检测摊铺温度、虚铺温度，发现问题及时调整解决，并做好记录。

3.2.3.7

沥青混合料摊铺预压密实度采用通过对比的核子密度仪检测，对比时相关系数у值不得小于0.98，中、下面层密实度不宜小于85%，上面层密实度不得小于90%。

3.2.3.8

所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽也许地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2～3次，但不应反复刮平，以免导致混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再醮少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。

3.2.4

碾压

3.2.4.1

沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。

（1）初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采用6～14t振动压路机继续静压1～2遍。初压温度不宜低于120℃，碾压速度为1.5～2㎞/h，碾压重叠宽度宜为200～300㎜，并使压路机驱动轮始终朝向摊铺机。

（2）复压应紧接在初压后进行，宜采用采用6～14t高频、低振幅振动压路机振压1～2遍，然后采用16～26t轮胎压路机碾压2～4遍，直至达成规定压实度。复压温度不宜低于100℃，速度控制在4～5㎞/h。

（3）碾压时在已成型路幅上横向行走，碾压新层100～150㎜，然后每碾压一遍向新铺混合料移动150～200㎜，直至所有在新铺层上为止，再改为纵向碾压，充足将接缝压实紧密。

3.2.5.2

纵向接缝：对已施工的车道，当其边沿部分由于行车或其他因素已发生变形污染时，应加以修理。对塌落部分或未充足压实的部分应采用铣刨机或切割机切除并凿齐，缝边要垂直，线型成直线，涂刷粘接沥青油后再摊铺新沥青混合料。碾压时压紧跟在摊铺机后立即碾压。

3.3

季节性施工

3.3.1

沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工，雨期施工时必须切实做好路面排水。

3.3.2

冬期环境温度低于10℃时，风力大于4～5级不宜进行沥青混凝土路面施工。

4

质量标准

4.1

基本规定

4.1.1

沥青混凝土混合料面层结构、分层厚度、配合比设计、拌制质量、矿料质量及矿料级配应符合设计规定和施工规范的规定。

4.1.2

沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范规定，沥青混合料的生产，每日应做抽提实验（涉及马歇尔稳定度实验）。

4.1.3

严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度。

4.1.4

拌合后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。

4.1.5

基层必须碾压密实，强度符合规定，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合规定。

4.1.6

摊铺后应严格掌握摊铺厚度和平整度，避免矿料离析，要注意控制和碾压温度，碾压至规定的密实度。

4.2

实测项目（见表4.2）

表4.2沥青混凝土面层实测项目

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

国标、行标

企标

压实度（%）

95

96

钻孔取样蜡封法：200m每车道一处

平整度

σ㎜

1.2

1.0

平整度仪：全线每车道连续按每100m

计算IRI或σ

IRI（m/km）

2.0

1.67

弯沉值（0.01㎜）

≤竣工验收弯沉值

≤竣工验收弯沉值

贝克曼梁：每车道每20m一点；或自

动弯沉仪：每车道5m一点。

抗滑

摩擦系数

符合设计规定

符合设计规定

摆式仪：每200m测一