油田工程技术服务产业市场前瞻

油田工程技术服务产业市场前瞻工程技术服务行业行业壁垒我国工程技术服务行业设置了较为严格的市场准入条件。原建设部于2001年颁布了《建设工程勘察设计企业资质管理规定》、《工程勘察资质分级标准》以及《工程设计资质分级标准》等部门规章，对从事工程设计业务企业的资质批准和管理，以及申请从业资质企业的注册资本、专业技术人员、技术装备和设计业绩都提出了具体要求，因此，资质壁垒是限制其他企业进入该行业的主要政策性壁垒。工程设计行业企业所拥有的项目经验是业主选择咨询服务商的重要参考乃至决策依据。一方面，由于工程项目的差异较大，涉及领域较广，各设计企业各有所长，任何单一企业都难以完全覆盖所有行业所有业务层面，因此，具备在某一领域中成功经验的企业将对工程技术服务企业继续扩大在该领域的市场份额，加固企业品牌，限制其他企业进入到该业务领域起到十分重要的作用；另一方面经验丰富的工程技术服务企业可以为客户提供项目建设过程中的有效信息，减少项目建设过程中的不确定性，并通过合理化的建议，达到为客户有效控制项目成本、工期进度、工程质量的目的，因此业主在招投标中往往设置项目经验的条件，优先选择项目经验丰富的企业。我国工程技术服务业发展概况工程技术服务业主要为工程建设提供服务，随着我国经济发展、基础设施建设以及城镇化水平的提高，我国的固定资产投资和工程建设规模也不断扩大，由此带动了我国工程技术服务业收入规模、机构数量、从业人员数量等多方面的快速发展。（一）行业规模持续扩大工程技术服务业主要是为建设项目提供前期咨询、设计、检测和项目管理等服务，与固定资产投资规模密切相关。近年来，我国固定资产投资保持了持续快速增长的势头，大大促进了工程技术服务行业的发展。我国固定资产投资的快速增长，促进了工程技术服务业的发展。根据国家统计局的相关统计，我国工程技术服务业的营业收入由2006年的1，209．07亿元增加到2014年的6，494．75亿元，年均复合增长率达23．39%。（二）从业人员素质不断提高伴随着市场的发展，近年来工程勘察和设计机构以及从业人员数量也相应增加，根据住房城乡建设部发布的《2014年全国工程勘察设计统计公报》，至2014年工程勘察和设计机构数量为1．92万家，从业人员已达250．28万人。其中，具有高级职称人员30．33万人，占从业人员总数的12．12%；具有中级职称人员48．49万人，占从业人员总数的19．37%。从业人员中中高级专业技术人员的持续增长，有利于我国工程技术服务业技术水平和服务能力的提高。油田工程技术服务行业市场随着新兴国家的不断繁荣和生活水平的提升，全球能源需求将会持续增长。油田工程技术服务行业位于油气能源产业链上游，直接为石油、天然气勘探及生产提供服务，因此油气能源行业产业链上游的勘探及生产的发展状况直接决定了油服行业的发展。根据2021年发布的《BP世界能源统计年鉴》显示，从消费总量上看，化石燃料占全球一次能源消费的83．1%，石油占全部能源消耗的31．2%，天然气占比24．7%，油气依然是全球能源消费的主力。虽然2020年新冠肺炎疫情暂时影响全球经济发展导致石油需求下降，但长期来看随着全球经济复苏将继续带动能源需求保持增长，而油气在保障国防安全、粮食安全、基础工业、科技发展、衣食住行等方面都起到了重要的作用，将长期在全球能源系统中扮演重要角色。预计到2050年增长约25%。其中石油需求将在持续增长后达到峰值并保持平稳，而天然气需求将在未来30年持续增长，预计到2050年增长约30%以上。未来全球油气需求增长旺盛，与之相对应的油田工程技术服务市场需求也将持续增长。行业竞争格局20世纪80年代起，我国工程勘察设计等工程专业技术服务单位启动了全行业以事业体制向企业体制转型为目标的改革，成为我国事业单位改革起步最早的行业。在30多年的改革中，这些专业技术服务单位进行了企业化改革，变革了企业的性质；进行了市场化改革，变革了企业经营机制；进行了社会化改革，变革了行政隶属关系；进行了功能多样化的改革，变革了企业发展方式；进行了股份化改革，变革了企业产权结构。通过上述改革措施，专业技术服务单位的行业面貌发生了显著变化，从业人员增加了近百万人，国家相继颁布了《建筑法》、《招投标管理办法》、《行政许可法》等一系列行业法律法规，逐步取消行政审批，为行业的市场化提供了政策基础，区域分隔、专业分隔、行业分隔逐步被打破，一些原来属于垄断系统的设计单位先后进行改制。20世纪90年代，项目业主通常自行协调项目设计、采购以及施工的分包，并采用工程建设指挥部的模式自行管理工程项目。近年来，随着我国工程行业快速发展、产能大幅增加、市场竞争的压力增大，项目业主对工程实施的费用、进度及质量的综合要求越来越严格，对专业化和系统化的工程管理与实施的需求越来越高。根据《工程设计行业划分表》，工程勘察设计行业的企业可在其资质范围，在不同行业开展业务。由于各行业原有设计企业通过多年发展已在其所专注的领域积累了丰富的人员、技术、经验和广泛的客户资源，使得其他行业的设计企业进入该行业困难较高。受我国能源体制影响，我国80%以上的炼油行业的固定资产投资来自国内三大石油巨头及各省市投资公司和各民营石化企业，因此归属于大型产业集团的国有工程公司和原石油能源下属改制企业在客户资源、项目建设经验和专业技术能力等方面具有较大的优势，在这一市场占据较大的市场份额。其中归属于大型产业集团的国有工程公司主要承接超大型项目或对国家石化建设具有战略意义的重大项目，并代表国内工程力量参与国际竞争，原石油能源下属改制企业则专注于细分领域的石化工程，做到差异化竞争。主要市场的发展情况工程技术服务行业需求与住宅、商业建筑、轨道交通、城市规划、公共基础设施、文娱康乐设施等领域的工程建设需求密切相关。未来在新型城镇化建设、城市公共设施营造、国民消费升级、等因素带动下，工程技术服务行业将持续发展。（一）新型城镇化带来的市场需求近年来，我国大力推进以城乡统筹、城乡一体、产城互动、节约集约、生态宜居、和谐发展为特征的新型城镇化建设，旨在促进大中小城市、小城镇、新型农村社区协调发展、互促共进，挖掘内需的最大潜力，保持我国经济持续健康发展。1、城镇居住城镇化水平的提高意味着更多人口在城镇聚集，从而带来更多的住房需求，刺激包括商品房及保障性住房的城镇居住市场的发展。近年来，我国房地产开发投资中住宅的投资金额保持缓速增长，由2010年的34，026．23亿元，增长到2014年的64，352．15亿元，复合增长率为17．27%，国家持续的房地产调控政策虽然影响了住宅的投资增速，但并未影响市场总量的增长。在保障性住房方面，为缓解城镇化带来的住房需求，国家将加大保障性住房的建设力度。根据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，十二五期末我国要实现全国保障性住房覆盖面达到20%左右的总体目标，各地方政府均推出了规模较大的建设计划，加快推进保障安居工程的建设进度。根据住建部数据统计，2010年新开工保障性安居工程住房为590万套，至2014年新开工保障性安居工程住房为740万套，新开工城镇保障性安居工程住房合计约3，820万套。我国将进一步完善商品房配建保障性住房政策，鼓励社会资本参与建设。农民工集中的开发区和产业园区可以建设单元型或宿舍型公共租赁住房，农民工数量较多的企业可以在符合规定标准的用地范围内建设农民工集体宿舍，逐步把进城落户农民完全纳入城镇住房保障体系。在城镇化建设中，需要持续地优化城市空间结构和管理格局，按照改造更新与保护修复并重的要求，健全旧城改造机制，优化提升旧城功能。加快城区老工业区搬迁改造，大力推进棚户区改造，稳步实施城中村改造，有序推进旧住宅小区综合整治、危旧住房和非成套住房改造，全面改善人居环境。2、开发区建设我国开发区的产生以上世纪80年代初深圳蛇口工业区、沿海开放城市14个国家级经济开发区的建设为标志。随后在我国城镇化进程持续加快的形势下，各地区政府为更好地带动当地经济发展，促进本地产业集群优势，类似的国家级经济开发区、高新区陆续建设。30多年来开发区已成为我国城市中经济发展、城市建设最为显著的地区，也成为我国卓有成效的城镇化模式之一。工程技术服务企业可以运用在城市新城规划、城市综合功能区、产业园区、交通枢纽区、旅游地产、大型居住社区、城市空间战略等领域的项目经验，使包括规划咨询业务在内的工程技术服务行业成为土地与投资的一个桥梁，将战略规划咨询－土地利用规划咨询－空间形态规划咨询－土地运营规划咨询四者有机结合，引导开发区建设有序开展，从而使开发区建设成为工程技术服务行业重要的增长业务之一。（二）城市营造带来的市场需求城市是各类要素资源和经济社会活动最集中的地方，加快实现现代化，必须抓好城市这个火车头。这就需要加快转变城市发展方式，优化城市空间结构，增强城市经济、基础设施、公共服务和资源环境对人口的承载能力，建设和谐宜居、富有特色、充满活力的现代城市。我国每年均有大量投资用于城市建设，根据国家统计局数据，2010年我国城镇固定资产投资为243，797．79亿元，到2014年该投资规模达到501，264．87亿元，较2010年实现翻倍。而城市营造离不开相应的工程技术服务，城市商业地产、轨道交通及公路等城市公共设施建设也带动了工程技术服务市场的发展。1、商业地产商业是城市古老而基本的功能，城、市两个概念合在一起才能成为城市，商业地产是现代市的载体，既是城市化进程的重要推动力量，也对城市布局、城市竞争力和城市形象有着重要的影响。根据国家统计局发布的数据，2014年国内完成商业地产投资额19，987．44亿元，较2010年的7，455．78亿元，增加了12，531．66亿元，复合年化增长率高达27．96%，表明了商业地产保持了持续快速的发展态势。一二线城市为提高土地利用率、打造城市地标、提升城市形象，纷纷建立超高层建筑。根据世界高层建筑与都市人居学会统计，截止2014年底，全球已建成超200米的建筑数量为1，024幢，我国为348幢。2014年我国新增58幢超过200米的建筑主要集中于一、二线城市。未来随着我国城市建设的发展，势必将有更多的超高层建筑投入建设。近年来，商业综合体逐渐成为城市商业发展的主要趋势。根据KnightFrank数据显示，截止2014年我国主要城市商业综合体的数量达到885个，2015年该数量将突破1，000个，到2018年商业综合体的年供应量将维持在1，200个左右。一、二线城市贡献了上述数据中的大部分。随着我国城镇化进程的深入，三、四线等地（县）级城市经济发展带动了当地商业综合体的建设。根据世联地产预测，2015年南通、潍坊、常州等三、四线城市商业综合体净规模均将超过500万平方米，甚至超过1，000万平方米。2、城市公共交通提升城市管理服务水平，优化城镇空间分布和规模结构，解决交通拥堵等城市病，合理规划城市群布局，提高集群效率，促进城市发展与资源环境承载能力相适应等等都离不开城市公共交通网络的建设。基于此，我国提出了到2020年，普通铁路网覆盖20万以上人口城市，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市；普通国道基本覆盖县城，国家高速公路基本覆盖20万以上人口城市的综合交通运输网络发展目标。这将大大推动我国轨道交通和公路建设，并带动沿线规划、站房和综合交通枢纽设计咨询相关工程技术服务业的发展。在城市群内部建设以轨道交通和高速公路为骨干，以普通公路为基础，有效衔接大中小城市和小城镇的多层次快速交通运输网络。这就需要推进高速铁路和公路的建设。近几年，我国高速铁路建设快速发展，至2014年底，全国高速铁路运营里程达到1．6万公里（交通部《2014年交通运输行业发展统计公报》）。根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路十二五发展规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，要在路网总规模扩大的同时，突出客运专线和区际干线的建设，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设四纵四横高速铁路，规划建设城际客运系统。其中四纵四横和城际客运系统是我国高速铁路的重要类型。截至2014年底，我国公路总里程达到446．39万公里，公路密度达到46．50公里/百平方公里，极大地方便了城市间的互联互通，有效地地带动了区域间的经济发展。在城市内部交通建设方面，城市轨道交通因其运量大、安全环保以及节约土地、能源等独特优势，已经成为各国城市的重要出行方式。截至2014年，我国已有22个城市建成轨道交通，线路总长度2，715公里，比上年增长22．7%，建成车站数目1，786个；另有36个城市在建轨道交通，在建线路总长3，004公里，比上年增加8．8%，在建车站数目2，047个。在大力发展城际和城市内部公共交通的同时，还需要提高各类交通方式的转换效率，从而使整个公共交通网络的效率得以充分发挥。为此，我国在积极推动城市综合交通枢纽的建设。根据国家发改委发布的《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，