公路路基路面常见病害与处置对策

公路路基路面常见病害与处置指南前言

路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位。由于其病害的发生，直接影响公路的使用功能，倍受公路界的重视。公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，处置效果除施工质量等因素外，往往因垂直方案失当而效果甚微，得不偿失。所以，公路界多年来从未间断对其研究，不断地丰富和积累研究资料与技术。公路养管部门因施工环境、作业习惯、资源配置的不同，往往采用不同的病害处置方案，这是客观存在的。本指南的编写采用病害的表征特点、成因分析、处置方案的选择和处置病害注意事项的编写思路，给予阅读者以明晰的方案选择。

2011-8-112一、公路路基路面病害处置的相关问题1.1公路路基路面处置的基本原则1.1.1准确分析病害成因2011-8-113一、公路路基路面病害处置的相关问题1.1.2基于病害成因的路基路面处置方案的确定路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。1.1.3确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。2011-8-114一、公路路基路面病害处置的相关问题1.2公路路基的基本要求

公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。1.3公路路面的基本要求

路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。强度要求稳定性要求耐久性要求强度要求平整度与抗滑要求耐久性要求2011-8-115一、公路路基路面病害处置的相关问题1.4公路路面的结构型式与病害类型公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。

沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好。沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。

水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。2011-8-116二、公路路基常见病害与处置对策2.1路基翻浆

概念：季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。

路基土质不良、公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。

路基翻浆的过程大致如下：秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低、因行车荷载翻浆

非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水浸入路基，造成路基或路面基层含水率过大，也可能造成翻浆。翻浆时沉降与隆起并存，路基路面倒置，结构混淆。2011-8-117二、公路路基常见病害与处置对策2.1.1路基翻浆的成因分析

水损坏（水破坏）是翻浆的根本成因。根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为五个类型，即地下水类、地面水类、土体水类、气体水类和混合水类。2011-8-118二、公路路基常见病害与处置对策2.1.2路基翻浆的处置对策

⑴春融时的翻浆处置。这种翻浆基本上都存在补给水，宜采用如下处置对策。采用这样的处置方案，效果明显，处置彻底，喜为二级及以下等级公路所采用。高速公路和一级公路在不影响车辆通行的情况下，也可以采用这种方法处置翻浆。

对于高速公路和一级公路，一般可采用如下处置方案：2011-8-119二、公路路基常见病害与处置对策2.1.2路基翻浆的处置对策

⑵由于地表水的渗入产生的翻浆病害，若处置妥善后基本上无补给水，可选用以下两种方法。即:2011-8-1110二、公路路路基常见病病害与处置置对策2.1.2路基翻浆的的处置对策策⑶土工合合成材料隔隔离处置法法：采用土工工布或土工工膜隔离（（沼泽地等等需要先采采用透水性性材料换填填）。优点：造价经济、、施工方便便。缺点：需要一定的的处置高度度，对含水水率高的地地段还需要要一定的沉沉降固结期期。这种方法对对过湿地段段的处置很很有成效。。对此类地段段处理时，，不应扰动动原状土。。⑷直填骨骨架材料、、沉降固结结处置法这样的处置置方法需要要一定的沉沉降固结期期。路基填填筑时应预留沉降降高度，在在沉降期加加载预压，，待路基稳稳定后再清清除预压材材料。预压压材料一般般采用筑路路材料，如如路基填料料、路面材材料等等，，预压完成成后可以继继续使用。。2011-8-1111二、公路路路基常见病病害与处置置对策2.1.3路基路面翻翻浆处置的的有关要求求与注意事事项⑴翻浆防治的的基本途径径是防止地地面水、地地下水或其其他水分在在冻结前或或冻结过程程中进入路路基上部，可将聚冰冰层中的水水分及时排排除或暂时时蓄积在透透水性好的的路面结构构层中；改改善土基及及路面结构构；采用综综合措施防防治。⑵正确的分析析翻浆成因因是处置翻翻浆的前提提。翻浆是因因水而生，，要准确分分析水损坏坏类型，分分清地表水水与地下水水、临时性性浸水（如如水管爆裂裂）还是长长期补给水水，由此决决定处置方方案。⑶和修补补坑槽一样样，翻浆的的处置亦宜宜采用矩形形修补，且且各边分别别垂直或平平行于路线线中线，用用以增强界界面结合。。⑷处置方方案的选择择应充分考考虑经济性性、可行性性及技术资资源配置等等方面的因因素。2011-8-1112二、公路路路基常见病病害与处置置对策2.2路基沉陷概念：路基（涉及及和连同路路面）近似似于垂直状状态的下沉沉，称作路路基沉陷。。123456路基沉陷的的主要原因因2011-8-1113二、公路路路基常见病病害与处置置对策2.2.2路基沉陷的的处置对策策2011-8-1114二、公路路路基常见病病害与处置置对策2.2.3桥涵台背和和挡土墙墙墙背（俗称称“三背””）的沉陷陷处理桥涵台背产产生沉陷是是不可避免免的。预防桥头跳跳车的根本本就是要提提高台背填填料的强度度和刚度，，减少工后后沉降，控控制桥头跳跳车。⑴对于桥桥涵台背的的沉陷的处处理：挖除不合合格与压实实度不足的的填料重新新填筑合格格填料，并并从选择合格填填料、填筑厚度、填筑范围、压实度等方面进行行控制。⑵挡土墙墙背沉陷处处理：挡土土墙背因填填料不适宜宜、压实不不足等原因因，也可能能产生沉陷陷、填料与与原状土体体间形成裂裂缝等等病病害。对挡土墙墙墙背的沉陷陷，除“填填筑范围””要求有有所不同外外，其它处处理措施与与桥涵台背背相同。需要强调调以下两个个方面。①靠墙背背50cm范围回填应应颗粒材料料，预防墙墙背片石类类材料压实实困难产生生盲区。②必须将将填挖界修修整成直线线，修整小小折线和弯弯月线，避避免压实盲盲区；修整整时应尽可可能不扰动动原状土，，且挖方界界面成微仰仰，使填料料竖直压实实，避免““挤压”。。2011-8-1115二、公路路路基常见病病害与处置置对策2.3路基滑坡概念：滑坡是高陡陡斜坡上岩岩体或土体体在自然或或人为因素素的影响下下沿带或面面滑动的现现象。滑坡是路基基上边坡或或路基局部部自上而下下的滑移，，具明显的的滑动界面面。滑坡是是滑动界面面抗剪应力力小于滑动动应力而引引起滑动体体产生位移移。2.3.1路基滑坡的的成因分析析⑴底层岩岩性是滑坡坡产生的重重要地质基基础。⑵地质构构造是产生生滑坡的另另一物质基基础。⑶不合理理开挖是滑滑坡的重要要诱因。⑷水是滑滑坡产生的的另一重要要诱因和催催化剂。2011-8-1116二、公路路路基常见病病害与处置置对策2.3.2路基滑坡的的处置与预预防对策路基滑坡坡属于地地震灾害害的范畴畴，处理理措施有有多种选选择，需需要进行行详细地地现场调调查，必必要时还还应该进进行地质质勘探，，查明滑滑动面及及其它相相关资料料，对症症下药地予以处置置。无论论采用何何种技术术措施与与方法，，其处置置的基本本方法不不外乎采采用抗滑桩、、削坡减减载、反反压坡脚脚、排泄泄地表（（地下））水、护护坡及生生态防护护等措施，，或采用用其中的的几种措措施作为为综合治治理方案案。2011-8-11172.3.1路基滑坡坡的成因因分析⑴底层层岩性是是滑坡产产生的重重要地质质基础。。⑵地质质构造是是产生滑滑坡的另另一物质质基础。。⑶不合合理开挖挖是滑坡坡的重要要诱因。。⑷水是是滑坡产产生的另另一重要要诱因和和催化剂剂。二、公路路路基常常见病害害与处置置对策（1）抗滑桩抗滑桩与与一般桩桩基类似似，但主主要是承承担水平平荷载，，目前在在边坡工工程中常常用的多多为钢筋筋混凝土土桩。它它是抗拒拒滑坡的的有效方方法。抗滑桩设设计一般般应满足足以下要要求：1）抗滑滑桩提供供的阻滑滑力要使使整个滑滑坡体具具有足够的稳稳定性；2）抗滑滑桩桩身身要有足足够的强强度和稳稳定性；；3）桩周的的地基抗抗力和滑滑体的变变形在容容许范围围内；4）抗滑桩桩的埋深深及锚固固深度、、桩间距距、桩结结构尺度度和桩断断面尺寸寸都比较较适当，，安全可可靠，施施工可行行、方便便，造价价较经济济。2011-8-1118二、公路路路基常常见病害害与处置置对策（2）消除或减减轻水对对滑坡的的危害水是促使使滑坡发发生和发发展的重重要因素素，治理滑坡坡要先治治水。其方法有有:截水、排排水、填填水。（3）削方减载载与填土土反压削方减载载措施特特别适用用于上陡陡(重)下缓(轻)的推动式式,且滑坡后后缘及两两侧有明明显的边边界,或者有岩岩体出露露而不易易受到牵牵引变形形的滑坡坡治理,对改善滑滑坡的稳稳定性,提高安全全系数有有着非常常明显的的效果。。（4）生态防护护生态防护护可采用用植草和和栽植根根系发育育的灌木和亚乔乔树种，，固结表表土，减减少降水水浸入。。必要时，可结结合框架架锚索方方案,在坡面网网格培土土植草。。2011-8-1119二、公路路路基常常见病害害与处置置对策2.3.3公路滑坡坡处置的的有关问问题⑴滑坡坡治理工工程量大大，资金金费用多多，制定定处置方方案应慎慎之又慎慎。大体积滑滑坡的治治理应进进行勘察察钻探，，找出滑滑动面，，采集相相关数据据资料，，作为确确定处置置方案的的重要依依据。⑵应注重重采用工程防护护与生态态防护相相结合的处置方方案。①工程防防护在稳稳定滑体体方面具具明显作作用，是是生态防防护的重重要条件件好前提提。②生态防防护具长长效性，，是对工工程防护护的重要要补充与与“维护护”。③工程防防护与生生态防护护相辅相相成，在在重视工工程防护护的同时时，应结结合项目目区的环环境特点点，选用用抗性强强的乔灌灌草，优优化工程程成果，，预防滑滑坡的再再发生。。2011-8-1120二、公路路路基常常见病害害与处置置对策2.4挡土墙损损坏概念：挡土墙损损坏是指指挡土墙墙上倾、、鼓肚、、裂缝以以及浸水水挡土基基底部被被掏空等等病害2.4.1挡土墙的的病害成成因分析析：⑴水破坏：水的浸入使使挡土墙墙背背填料湿软、、凝聚力下降降，增大了对对挡土墙的主主动土压力致致其产生病害害。这类病害害多发生于细细粒土填料的的下挡土墙和和支挡上边坡坡坡积层类破破碎土体的上上挡土墙。⑵设计断面尺寸寸不足，不能能抗拒墙背主主动土压力。这类病害的的发生是因为为或则设计计计算主动土压压力考虑欠周周全而断面不不足，或则施施工过程中人人为地扩大了了填方断面，，增加了主动动土压力。⑶浸水挡土墙基基底埋深不足足，由于洪水水冲刷致挡基基底部被掏空空或局部悬空空。2011-8-1121二、公路路基基常见病害与与处置对策2.4.2挡土墙损坏的的处置——修复或工程加加固挡土墙损坏最彻底的加固固方法就是拆拆除重修。而拆除重建建不利于资源利用和环环保；工程费费用大，经济济性差；施工工工期长，对对交通造成严严重影响；施施工关键环节节多，弄不好好又可能产生生新的病害。。鉴于此，在在可能的情况况下，一般选用修复复与加固技术术恢复挡土墙墙功能。2011-8-1122二、公路路基基常见病害与与处置对策2.4.3挡土墙损坏的的处置的有关关问题⑴无论挡土土墙修复或加加固，都应注注重新旧挡土土墙或挡土墙墙与加固体的的连接。特别别是涉及到砌砌体连接时，，应逐渐拆除除旧砌体，“跳槽施工””，与新砌体错茬茬咬合连接，，增强挡土墙墙的整体性。。⑵在挡土墙墙修复或加固固时，应分析析旧挡土墙产产生病害的原原因，进行针针对性预防，，以避免同类类病害的再发发生。⑶为增强挡挡土墙的耐久久性，修复砌砌体宜采用不不低于M10的砂浆进行砌砌筑和勾缝；；浸水挡土墙墙尽可能采用用水泥混凝土土或片石混凝凝土浇筑。混混凝土强度等等级不宜低于于C20。2011-8-1123二、公路路基基常见病害与与处置对策2.5涎流冰概念：涎流冰是由挖挖方路段上边边坡裂隙水（（空隙水）冰冰冻而成的。。这些裂隙水（空隙隙水）在天气气暖和时以液液体流出，而而在冬季时则则因渗水流速速小，在流动动过程中冰冻冻而成为涎流流冰。涎流冰是北北方寒冷地区区公路路基的的一种主要病病害。轻者堵堵塞水沟与覆盖部分路基路面面，重者可漫漫延整个路幅幅，长可达数数十米乃至百百余米，危及及行车安全。。2011-8-1124二、公路路基基常见病害与与处置对策2.5.2涎流冰的处置置对策根据涎流冰发发生的因素和和病害状况，，公路工程界界采用两种基本方法进行行处置。⑴蓄冰法———主要用于低等等级公路且涎涎流冰体积小小的路段。蓄冰法是在涎涎流冰发生路路段根据涎流流冰每年产生生体积建蓄冰池、蓄冰冰涵洞、蓄冰冰沟渠之类的的蓄冰构筑物物，在寒冷季节节不使涎流冰冰“上路”，，待来年春暖暖花开、涎流流冰融化后以以液态水排出出。这种方法法节省资金，，在二级及二二级以下公路路多有应用。。⑵保温排水水法——这种方法是在在涎流冰发生生路段，开槽槽保暖裂隙水水（空隙水）），然后以盲盲沟等地下水水排除方式排排出路外。这这种方法适用用于高速公路路与一级公路路。这种方法的施施工程序为：：2011-8-1125二、公路路基基常见病害与与处置对策2.5.3涎流冰处置的的有关问题⑴涎流冰属属季节性病害害，处置的根本出出发点在于涎涎流冰不“侵侵入”路面、、影响行车安安全。相应的亦应考考虑保护环境境和创造良好好的行车条件件，高等级公公路更应优先先考虑。⑵在处置涎涎流冰前，宜宜在前一个冬冬季现场调查查，划定冰蚀蚀范围，测量量涎流冰数量量，尔后进行行设计，在春春融后、下一一个冰冻前组组织施工。⑶在工程建建设期若发现现涎流冰苗头头，应予以及及时处置，为为营运期提供供安全的行车车条件。2011-8-1126三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.1沥青路面裂缝缝概念：沥青路面在荷荷载和温度应应力作用影响响下产生线性性开裂，被称称作路面裂缝缝。路面基层层开裂反射（（影响）到沥沥青路面开裂裂，也叫做裂裂缝或反射裂裂缝。沥青路面裂缝缝有纵向裂缝、横横向裂缝、块块状裂缝和不不规则裂缝。纵向裂缝是是与行车方向向基本平行的的裂缝。横向向裂缝是与行行车方向基本本垂直的裂缝缝。块状裂缝缝是裂缝分别别为纵向与横横向，将沥青青路面分割成成近似方块状状。不规则裂缝是是排列无序的的裂缝，其严严重时近似于于龟裂病害。。2011-8-1127三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.1.1裂缝的成因分分析沥青路面开裂裂的主要原因因可分为两大大类：一种是是由于行车荷荷载的作用而而产生的结构构性破坏裂缝缝，一般称之之为荷载型裂缝。另一种主要要是由于沥青青面层温度变变化而产生的的温度裂缝，，包括低温收收缩裂缝和疲疲劳裂缝，一一般称之为非荷载型裂缝缝。另包括半刚性基层的的温缩裂缝或或/和干缩裂缝引引起沥青面层层产生反射裂裂缝或对应裂裂缝。2011-8-1128三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.1.2沥青路面裂缝缝的处置对策策沥青路面在使使用过程中，，因荷载与环环境因素而逐逐渐损坏，而而沥青路面裂裂缝是沥青路路面损坏最早早和最常见的的病害，应重重视对其处置置。目前对沥青路路面裂缝的处处置主要采用用灌缝、贴缝和和封缝等几项处置措措施，灌缝是最常使使用的技术措措施。灌缝处置后，，为改善路面面状况指数，，往往辅以罩罩面措施。裂缝维修的最最佳时期为秋秋末深冬季节节。贴缝与封缝：：贴缝适用于原原路面基层和和横断面良好好，仅表面出出现纵、横向向裂缝，伴随随裂缝处有较较多细微的扩扩展裂缝；封封缝适用于原原路面仅仅表表面出现沥青青老化而引起起的开裂、透透水严重等病病害路段。这两种处置措措施的使用周周期一般为2-3年，费用较高高，施工较为为困难。2011-8-1129三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.1.3路面裂缝处置置的有关问题题2011-8-1130三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.2龟裂与不规则则裂缝概念：沥青路路面出现象乌乌龟壳一样交交织成网状的的裂缝。它是是沥青路面的的主要病害之之一。成因分析：⑴龟裂和不不规则裂缝产产生的首要原原因是由于路面路面面材料、施工等原原因造成沥青青路面空隙率率大，空隙中中的自由水冲冲刷沥青，导致沥沥青剥落；或因沥青材料料粘附性差而而沥青剥落，，产生裂缝且成网网状交织。路面尘埃等等杂物混入裂裂缝，加剧了了裂缝的发展，在荷荷载作用下，，形成路面龟龟裂和不规则则裂缝病害。。⑵路基或路面基基层强度不足足是龟裂和不不规则裂缝产产生的又一原原因。路基翻浆、、路面基层强强度不足或半半刚性路面基基层反射裂缝缝都可能造成成路面龟裂和和不规则裂缝缝。2011-8-1131三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.2.2路面龟裂与不不规则裂缝的的处置对策路面龟裂和不不规则裂缝的的处置应视其其成因而定。处置前应对对路面取芯，，分析成因与与制订处置方方案。由路基基或路面基层层破损造成的的龟裂和不规规则裂缝，应应挖除路面。。重做路基或或基层补强后后重做沥青面面层。大面积龟裂和和不规则裂缝缝的处置：⑴裂缝较为为发育路段，，采用挖除（（铣刨）龟裂裂部分后，重重铺沥青混凝凝土面层。⑵裂缝不甚甚发育的路段段，采用同步步沥青碎石封封层、沥青微微表处、乳化化沥青稀浆封封层或超薄罩罩面（罩面厚厚度﹤25mm）等维修方法法进行处置⑶土工合成材料料处置：对于非路基与与路面基层引引起的龟裂和和不规则裂缝缝的处置，可可选用土工布布或玻纤格栅栅，铺筑于原原路面之上，，再铺筑沥青青混凝土。2011-8-1132三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.2.2路面龟裂与不不规则裂缝的的处置对策小面积龟裂和和不规则裂缝缝的处置可采用单层沥沥青表处、同同步碎石封层层或微表处、、稀浆封层等等维修方法处处置。3.2.3龟裂与不规则则裂缝处置的的相关问题⑴处置龟裂与不不规则裂缝需需重铺罩面时时，重铺不应应铺在逐年加加厚的软沥青青层上，也不不应铺在和原原沥青路面结结合不好、即即将脱皮的沥沥青罩面薄层层上。如存在在上述情况，，应将其铲除除、整平后再再进行铺筑。。⑵当气温低于10℃或路面潮湿时时，不得浇洒洒粘层沥青，，亦不得摊铺铺沥青面层。。332011-8-11三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.3路面坑槽概念：坑槽是指在行行车作用下，，路面骨料局局部脱落而产产生的坑洼。。沥青路面出出现坑槽的主主要原因有以以下几个方面面：⑴沥青路面面透水；⑵路基强度度不足或因轻轻微病害没有有得到及时处理；⑶车辆滴油油漏油（柴油油是沥青的溶溶剂）侵蚀沥青路面；⑷沥青混凝土层层与基层之间间局部出现隔隔离（干扰）层。2011-8-1134三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.3.2路面坑槽的处处置对策----修补⑴坑槽修补的的基本要求：：①坑槽修补必须须“圆洞方补补”、“斜洞洞正补”。即即坑槽应修补补成矩形。②修补面积必须须大于病害实实际面积，修补范围应应在病害面积积范围以外各各边至少多出出5cm。③修补范围围的轮廓线应应与路面中心心线平行或垂垂直。2011-8-1135三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.3.2路面坑槽的处处置对策----修补⑵坑槽修补的的方法：按照材料和修修补环境温度度的要求不同同，现代的坑坑槽修补的方方法大体可分分为三种，即即冷料冷补、、热料热补和和热料冷补。。每种方法都都有各自的特特点，适应的的情况也不同同，施工人员员要根据实际际情况选择相相应适当的方方法。施工工艺流程程：2011-8-1136三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.3.2路面坑槽的处处置对策----修补⑶桥面沥青青铺装层脱落落的处置桥面沥青铺装装层脱落属于于坑槽的特殊殊情况。桥面面铺装层等构构造物产生坑坑槽是由于水水泥混凝土与与沥青铺装层层的材料差异异较大，层间间粘结处的变变形不一致，，局部粘附性性较差，并出出现分层，使使得沥青铺装装层在车辆荷荷载和水的共共同作用下形形成剥落和脱脱皮，最终产产生坑槽。2011-8-1137三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.3.3路面坑槽处置置的有关问题题⑴如果坑槽槽较深，深度度＞6cm时，宜采用两两层或两层以以上分层修补补。采用两层层修补时，上上层应采用细细粒式（AC-13）沥青混凝土土。下层厚度度超过6cm时，可采用沥沥青稳定碎石石（ATB）结构。分两两层以上修补补坑槽时，宜宜上一层比下下一层多出15～20cm的搭接宽度，，避免上下层层接缝通缝。。⑵摊铺沥青青混合料时，，松铺系数可可取1.25～1.3。⑶在涂刷粘粘结沥青前，，应采用喷灯灯等对槽壁进进行加热。⑷若因基层结结构组成不良良，如含泥多多、含水率过过大或基层局局部强度不足足等使基层破破坏而形成坑坑槽，应先处处治基层，再再修复面层。。可参照上述述有关作法进进行修补。2011-8-1138三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.4路面车辙车辙是指渠化化交通的道路路上在行车荷荷载的作用下下，路面发生生的不可恢复复的永久变形形。⑴车辙的分分类车辙的主要类类型包括失稳稳型车辙、结结构型车辙、、压密型与磨耗耗型车辙。一一般研究认为为，车辙主要要表现为前两种车辙辙类型。也有有研究人员认认为，压密型型车辙在国内多为呈呈现。⑵车辙产生生的成因分析析主要成因包括括外部因素与与内部因素。。车辙产生的的外部因素包包括高温、车车辆荷载两大大因素。内部因素主要有原材料料（沥青混合合料、集料））性能、沥青青混合料级配配和施工因素素等等。2011-8-1139三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.4路面车辙车辙形成过程程的三个阶段段2011-8-1140三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.4.2路面车辙的处处置对策在了解车辙形形成机理的基基础上，可根根据车辙的病病害严重程度度决定不同的的、行之有效效的车辙处置置对策。根据据车辙的严重重程度，可采采用以下处置置措施。⑴微车辙处置对于深度1cm左右的微车辙辙，可采用以以下两种方法法进行处置：①热再生②铣刨拉毛毛后采用稀浆浆封层或薄层层罩面处置微微车辙路段⑵严重车辙路段段的处置对于深度大的的严重车辙路路段，宜采用用铣刨重铺的的方法进行处处置。处置时时先铣刨旧路路的上面层或或上面层与下下面层，然后后重新铺筑结结构层。2011-8-1141三、沥青路面面常见病害与与处置对策3.4.3路面车辙处置置的有关问题题⑴车辙处置置宜在夏季高高温季节进行行。此时易于车车辙调查，处处理比较彻底底，而且夏季季沥青混凝土土施工的环境境温度良好，，易于控制。。⑵应重视车车辙的预防。自打沥青路路面问世以来来，防止水损损坏与抗车辙辙的矛盾就始始终存在。随随着新材料的的不断开发，，特别是沥青青质量的提高高，公路界就就一直围绕这这对矛盾进行行着不断地协协调，力求达达到完美统一一。建设者应该重重视协调这一一矛盾的两方方面，不可顾顾此失彼。在在采购优良材材料的同时，，应该注重配配合比的控制制。现行规范关于于沥青混凝土土的设计空隙隙率为3～5%的要求，是完完全可以防止止降水浸入的的。在这样的的空隙率条件件下，即使降降水浸入沥青青路面表层，，因为水的张张力仅能在沥沥青混凝土形形成水膜，阻阻止水的继续续下渗，因而而没必要加大大油石比而给给车辙的产生生创造条件。。⑶应注重旧旧路沥青混合合料的再生利利用。旧路沥青混混合料是品质质优良的可用用材料，要注注重回收铣刨刨混合料，在在铺筑新的沥沥青混合料时时予以利用。。2011-8-1142四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.0水泥混凝土路面的的病害类型水泥混凝土路面的的缺陷主要有：断断板、表面裂缝、、起皮、坑洞、板板底脱空（唧泥））和平整度差等。。其中平整度差是施施工过程控制不严严造成的，主要影影响行车舒适性，，一般不予处置。。水泥混凝土路面属属刚性路面，除养养护进行灌缝外，，其它病害处置基基本上都采用修复复方法进行处置；；应特别注重施工工期间的病害预防防。432011-8-11四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.1断板断板为水泥混凝土土路面贯穿板全厚厚度的横向裂缝，，造成板块断裂影影响行车。同时，，也包括角隅断裂裂类病害。这是水泥混凝土路路面的最主要病害害。2011-8-1144四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.1.1断板的成因分析（1）因路基、路面基层层不均匀沉降等原原因造成断板（2）由于车辆荷载引起起的断板（3）除上述原因引起的的断板应进行针对对性处置外，水泥泥混凝土路面断板板多因施工过程控制引起：干缩裂缝；冷缩裂缝；切缝不及时；其它原因：这里所说是其他原原因，不包括路基基路面强度不足、、沉降和荷载原因因。2011-8-1145四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.1.2断板病害的处置对对策横向拉筋法美国排式水平钻孔孔机水泥混凝土路面小小型水平钻孔设备备2011-8-1146四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.1.3断板的成因分析与与预防措施⑴严格控制混合合料组成配合比，，严格把住材料关关。⑵水泥混凝土必须振振捣均匀密实，并注重施工作业的连连续性。⑶施工中及时正确地地切缝是预防断裂裂病害的有力措施施。⑷在基层施工中，使使基层表面平整，，也是预防混凝土土路面断裂的有效效措施。⑸在施工中尽量避免免产生较大的温差差效应。⑹正确地在纵坡变化化处、平曲线及构构造物结合部设置置胀缝，是预防断板的有力措施。⑺正确安装传力杆可可以防止断板。⑻在混凝土面板底面面与基层顶面间设设置滑动层，减少少面板与基层间的的摩阻力。⑼加强养生和养护，，严格控制开放交交通时间。⑽混凝土面板在切缝缝处埋置接缝板，，并在接缝板位置置上再行切缝。2011-8-1147四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.2表面裂缝主要是由混凝土混混合料的早期过快快失水干缩和炭化化收缩引起混凝土土板的表面裂缝。。表面裂缝给混凝凝土路面的耐磨性性带来了不利影响响。严重的表面裂裂缝，会使水泥混混凝土路面较快出出现裸露砂石现象象，如不及时处理理，将降低水泥混混凝土路面的表面面功能和行车舒适适性。4.2.1表面裂缝的成因分分析及裂缝类型⑴失水干缩表面面裂缝这种塑性裂缝的发发生时间，大致与与泌水消失时间对对应，在混凝土浇浇注后数小时，混混凝土表面可能普普遍出现细微的龟龟裂。⑵碳化收缩表面面裂缝混凝土碳化收缩速速度较失水收缩速速度慢得多，因而而由碳化带来的表表面裂缝对混凝土土强度的危害并不不大，有时碳化甚甚至能增加混凝土土的强度。2011-8-1148四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.2.2表面裂缝修复表面裂缝俗称“硬硬缝”，在行车无无碍的情况下一般般不予处置。对发生的严重表面面裂缝，可采取表表层薄层修补法进进行修复。即在施工时混凝凝土强度达到设计计强度的40%以上、或混凝土路路面达到设计后，，将表层8～10cm的混凝土凿除，采采用类超薄水泥混凝土路路面技术加铺恢复复表面功能。4.2.3表面裂缝的预防⑴加强混凝土拌拌和材料计量的控控制，严格控制水水灰比；⑵装运混凝土接卸料料高度落差不应大大于150cm，运输过程中应防防止漏浆、漏料和和减少颠簸，车辆辆起步和停车要平平稳，人工铺筑混混凝土时应采用““扣锨”方式，防防止拌合料产生离离析。⑶振实混凝土必必须使其达到均匀匀连续的混合物，，振捣速度应缓慢而而均匀，连续不断断行进，使混凝土土中的气泡排除干干净。2011-8-1149四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.3起皮（亦称脱皮））水泥混凝土路面表表层上下脱开，板板面浅层内所发生生的病害称为起皮皮。4.3.1起皮的成因⑴施工时水灰比过大大。⑵混凝土施工时时对表面洒水提浆浆。⑶泌水过程未结结束即完成收浆饰饰面，泌水析出的自由水使水泥泥浆“游离”漂浮浮在混凝土表面，，混凝土硬化后浮浆浆脱落形成起皮。2011-8-1150四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.3.2起皮的处置一般情况下，如果果起皮不造成严重重露骨，可不予修修复。因为起皮只只有1～3mm，难于修复，而且且往往会弄巧成拙拙。如果露骨严重重，可按整板凿除除浮浆，采用环氧氧修补砂浆或水性性环氧薄层修补砂砂浆进行修补，也也可以采用类超薄水泥混凝土路路面技术加铺恢复复表面功能，即采采用小石子混凝土土施工。4.3.3起皮的预防起皮应在水泥混凝凝土路面施工过程程中予以控制。⑴严格控制水灰灰比。⑵严格禁止洒水水提浆。⑶必须在泌水过过程结束后完成收收浆饰面。2011-8-1151四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.4坑洞概念：水泥混凝土土路面的坑洞是指指路面表面出现面面积很小、深度很很浅的小坑。4.4.1坑洞的成因分析：：坑洞主要是在水泥泥混凝土路面施工工时造成的。它是是由于砂石材料含有大泥块块、煤块等杂物，，在混凝土拌制过过程中这些杂物未能被“粉粉碎”而成块状的的融入混凝土中（（如果被“粉碎”融入混凝凝土中，混凝土的的品质也将受到影影响），在混凝土硬化后这这些杂物所在部位位呈“软弱”状态态，因行车等因素使泥块、、煤块脱落而形成成坑洞。水泥混凝土路面使使用中局部受到强强力破坏也可能产产生坑洞。2011-8-1152四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.4.2坑洞的修复坑洞表面积＜50cm2时，因不影响行车车和外观，可不修修复。坑洞较大时，应切切成矩形，拌制膨膨胀混凝土修补。。4.4.3坑洞的预防坑洞是在施工过程程中形成的，所以以应在施工中预防防。为预防坑洞，，应该控制原材料料，特别是要严格格控制粗细集料。。⑴采购的集料质质量必须符合规范范要求⑵运送集料的车车辆车厢必须用水水冲洗洁净。⑶对细集料（特特别是河沙）过筛筛，清除泥块。⑷预防水泥混凝凝土路面遭受强力力破坏2011-8-1153四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.5水泥混凝土路面的的“白改黑”技术术随着交通量增长和和运营年限增加，，本着提高路面承承载力、舒适性、、维修简便的原则则，对原有的水泥泥混凝土路面病害害进行处理后或水水泥混凝土路面““碎石化”后加铺铺沥青混凝土结构构层的工程技术，，简称“白改黑””。“白改黑””技术充分利用了了旧路资源和行车车舒适性，大大提提高了道路运输能能力。目前，“白改黑””技术依据旧水泥泥混凝土路面破损损状况主要采用两两种方法。也有将将两种方法综合，，演绎出第三种方方法的。2011-8-1154四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策4.5.1水泥混凝土路面病病害处置后加铺沥沥青混凝土路面的的“白改黑”技术术这项技术适用于路路面病害破损率较较低的路段。这种种“白改黑”的程程序为：2011-8-1155四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策⑴水泥混凝土路路面的弯沉值检测测与病害处置①水泥混凝土路路面病害处置原则则一般研究认为，应应用“白改黑”技技术时对水泥混凝凝土路面病害的处处置应采用旧水泥泥混凝土板块的单单点实测弯沉值和和板间实测弯沉差差双重控制。A板块单点实测弯沉沉(单位：0．01mm)控制指标：Ⅰ、单点实测弯沉值值Lr≤14，不予处理；Ⅱ、单点实测弯沉值值14<Lr≤40，钻孔压浆处理；；Ⅲ、单点实测弯沉值值Lr>40，整块板破碎，处处理基层，新浇水水泥混凝土板块。。B板间实测弯沉差控控制指标：压浆后两相邻板间间实测弯沉差控制制在0．06mm以内。否则应对弯弯沉值大的板块进进行压浆补强。2011-8-1156四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策⑵水泥混凝土路路面板脱空的压浆浆处理旧水泥混凝土路面面面板板底压浆施施工工艺可划分为为：下面推荐一组灰浆浆材料组份建议配配合比:m水泥︰m粉煤灰︰m水︰mJK-24︰m铝粉=1︰1︰0.5︰0.16︰0.001。式中，JK-24是高效减水剂，铝铝粉是理想的膨胀胀剂。不掺加减减水剂时，水胶（（灰）比采用0.8∶1。掺加减水剂时，，水胶（灰）比按按试验决定。2011-8-1157四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策⑶水泥混凝土路路面的病害处置压浆是“白改黑””中处理路面病害害最基本的方法。。对于断板的换板板和路基、路面基基层的病害处置，，应参照前述有关关方法进行处置。。⑷灌缝和路面裂缝缝处理①水泥混凝土路路面的缩缝、账缝缝和施工缝会出现现填缝料剥落、挤挤出、老化和出现现间隙等现象，要要进行必要的处理理。应先清除缝内内杂质，清吹干净净，然后将橡胶沥沥青等填缝材料加加热后灌缝。②当水泥混凝土土板上裂缝程度较较轻时，不作为断断板处理，但必须须对其裂缝采取措措施进行维修。对于较宽的裂缝(≥3mm)，应先清除缝内杂杂物，并在上口适适当扩展成倒梯形形，顶宽15～20cm，底宽5～15cm，深度为板厚1/3左右，再灌缝粘结结；对于较细的裂裂缝，进行灌缝处处理，并适当把缝缝扩成V字形，顶宽5～15cm，深度为板厚1/3左右。对于轻微的的裂缝且缝宽<1mm，可不作处理。这种处理方法与养养护中的处置方法法是有所区别的，，它是以为沥青混混凝土路面提供整整体性能优越的下下承层为准确定的的。2011-8-1158四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策⑸铺设土工合成成材料对于“白改黑”后后沥青路面（含AC与ATB结构）小于10cm者，宜在缩缝、账缝和施工工缝上铺设土工合合成材料，预防反反射裂缝。土工合成材料宜采采用玻纤格栅类较较薄的材料类型。。玻纤格栅在缝的的两边各铺设40~50cm，用水泥钉牢固锚钉钉。⑹-1喷洒粘层油不设应力吸收层时时，应在沥青路面面铺筑前喷洒乳化化沥青（改性乳化化沥青）粘层油，，喷洒量按0.3~0.5L/m2控制。2011-8-1159四、水泥混凝土路路面的常见病害与与处置对策⑹-2铺设SAMI或其它类型的应应力吸收层SAMI应力吸收层，是是一种预防沥青青路面反射裂缝缝的技术措施。。SAMI是由橡胶沥青和一一定级配的碎石石材料分层撒布布而形成的一种种柔性防裂层。。SAMI具有良好的抗变形性性能，可以吸收收水泥路面接缝缝处竖向或横向向位移，减少裂裂缝处沥