加筋水泥土桩锚支护在广州地铁的应用

加筋水泥土桩锚支护在XX地铁的应用汇报人：XXXX年XX月前言当前我国各大城市，如北京、上海、南京、广州、深圳等城市修建地下铁路，大大的推动了地下岩土工程的发展，国家每年用在地下开挖土体支护工程有上百亿元，费用大约占总费用的1/3，由于地铁站地下开挖深，一般深有10~20米，技术要求高，传统放坡开挖或悬壁式支护已不经济，并难以满足要求，所以多以地下连续墙或桩锚支护为主，但工程造价高，在软弱松散地层作为深基坑支护倒塌事故屡有发生，不仅给工程造成重大经济损失，还对周围环境造成不良影响。传统的地下连续墙加内支撑塌方事故现场照传统水泥土重力式挡土墙塌方事故现场照7、斜支撑设计：（1）、三号线的五山站、沥窖站的事故分析。（照片）五山站斜支撑五山站斜支撑

分析：从照片可以看出，XX站场地比较狭小，车站设计较短宽，围护结构的支撑较长，在标准段做了中立柱。但由于斜撑比较长，抗剪设计不够，在车站北端端头井的位置出现了较大变形，最大位移达20cm。

下面再看看沥窖站的情况。沥滘站斜支撑沥滘站斜支撑沥滘站斜支撑沥滘站斜支撑沥滘站斜支撑沥滘站斜支撑沥滘站斜支撑沥滘站斜支撑大石盾构始发井大石盾构始发井近年来随着深基坑坑支护技术有了较较大的发展，例如如出现了土钉和喷喷锚网技术，但这这些技术也有一定定的局限性和适应应范围。总而言之，传统的的旧施工方法不但但造价高、工期慢慢、对环境污染严严重，同时也很难难满足基坑支护挡挡土止水的要求。。当前急需解决的的问题是：用什么么施工方法在确保保质量的情况下使使最经济的技术去去节省用在地铁临临时基坑支护的大大量费用。XX地铁公司本着着优胜劣态的原则则，采用了国家建建设部科学技术司司、XX市建委XX年重点推广岩岩土工程新技术———《LXK工法法》软土深基坑支支护，该技术不但但具有土钉墙支护护种种优点，又能能弥补土钉墙支护护局限性和不足之之处，针对淤泥、、砂层、地下水位位高的软弱松散土土体，本工法具有有超前止水加固作作用，施工方法简简单，无污染、工工期快、造价低，，一般仅为混凝土土桩锚支护工程单单位造价1/2~1/3，而且实实践证明该技术安安全可靠，所以近近两年来是广州地地区基坑支护主流流，应用在深圳、、珠海、广州等基基坑支护工程70%以上，并取得得了明显的经济效效益，并出现了全全国采用《LXK工法》施工热。。XX站南面《LXK工法》基坑开开挖10.0m现现场照XX站北面深基坑坑开挖14.5m时坑边重型吊车车作业照《LXK工法》深深基坑支护采用自自上而下施工，并并借助深层搅拌法法、高压旋喷法、、加筋等技术在地地面施做超前止水水挡土为一体加筋筋水泥土地下连续续墙来保证基坑土土方开挖1.5~2.0m深度临临时挡土墙稳定性性，然后施作地锚锚（不同于普通成成孔锚杆），地锚锚是根据旋喷搅拌拌法的原理施工成成水平斜向大直径径水泥土地锚，它它的作用是对墙后后软土起着超前横横向加固、超前横横向支护的目的，，不但具有一定强强拉力，又具有横横斜向超前制约土土体的滑动性能，，按顺序与挖土同同步施工，使各种种土体层层加固，，抵消制约不同方方向的土压力，即即主动土压力，减减少了加筋水泥土土墙的受力。《LXK工法》基基坑支护原理是沿沿着建筑物地下室室轴线，一般外扩扩1.5~2.0m放线定位，首首先在地面做加筋筋水泥土地下连续续墙，目的是起着着同传统的钢筋混混凝土地下墙一样样的效果，在按设设计要求挖一层土土后施做水泥土地地锚，不但取代传传统的内支撑及成成孔注浆锚杆，同同时又加固墙后软软弱土体，水泥土土加筋连续墙同水水泥土地锚组合形形成一个整体支护护结构，这种支护护结构给软土深基基坑的开挖带来巨巨大的经济效益和和社会效益，因为为它充分利用地下下天然砂土作建筑筑材料，用少量的的水泥浆液做固结结材料，拌合固结结后起着了低标号号混凝土的效果。。它不像钻挖孔桩桩那样把天然砂土土从地下挖出或钻钻出，《LXK工工法》基坑支护是是竖向、水平斜向向对地下土体直接接注浆拌合而成，，所以施工速度快快，而且经济，对对坑边周围建筑物物的地基有加固的的好处。《LXK工法》旋旋喷搅拌桩施工无无污染照传统方法钻孔桩施施工有污染照这种工法不但为我我国在基坑支护工工艺增添了一种新新的施工方法，同同时也把水泥土旋旋喷搅拌工艺从单单一的止水帷幕、、地基加固扩展到到用于深基坑软土土支护领域，为国国家节约大量的建建设资金。到目前前为止该工法跟国国际国内上相关的的先进技术对比是是属于领先的。鉴鉴于基坑支护结构构大多都是临时结结构，因此选择基基坑支护方案时，，在满足安全的前前提下，应因地制制宜，选择较为经经济的方案。XX地铁XX号线线

XX站基坑围围护结构工程概况XX地铁XX号线线XX站位于XX区XX路，与XX快速干道交叉叉路段，阳光学校校南侧。本站为侧侧式站台车站。车车站中心里程为YCK1+394，起点里程为YCK1+290.9，讫止里程程YCK1+497.1。基坑东东西向全长约206m，车站东部部及西部通风道部部位基坑宽度（南南北向）约98m，其余部位基坑坑宽（南北向）约约20m，风道部部位基坑宽（东西西向）11m。基基坑开挖深度为-1.5m~-6.3m，基坑周周长792.6m，支护面积5860.7m2。。采用明挖顺作法法施工，基坑围护护结构采用《LXK工法》双排加加筋ø650mm搅拌水泥土桩与与预应力水泥土地地锚相结合。地质状况自上而下下分布依次为：人人工填土层（平均均厚1.92m））、淤泥质土层（（平均厚5.0m、可塑、软塑状状态）、砂层（平平均厚4.05m、松散~中密状状态）、强风化岩岩（平均厚3.63m）、中风化化岩（平均厚2.27m）、微风风化岩。地下水位位埋深1.30m~3.90m，，平均埋深2.60m。基坑围护方案的比比选本基坑面积大，东东西向长206m，南北向最宽约约98m，长宽度度较大，基坑内还还有二级基坑，南南侧有一条临时道道路，由于该道路路车流量大，基坑坑边荷载大；北面面为职工宿舍，房房屋不允许有较大大沉降，因此，南南北两侧不允许地地表有较大的沉降降和位移，须严格格控制。况且基坑坑开挖深度较深，，基坑内还有二级级基坑，须慎重处处理。根据以上特特点和周围环境，，遵照安全可靠、、技术可行、经济济合理、施工方便便的原则，提出了了两个选择方案。。第一方案（原施工工图方案）：鉴于于本工程基底为软软土层、地下水位位较低以及四周地地表变形控制要求求高，而且基坑开开挖深度达-9.0~-13.8m，因此原设计计支护方式为钻孔孔灌注桩和桩间旋旋喷止水加格构式式水平钢支撑挡土土。经反复论证，，考虑到该工程的的跨度大，格构式式水平钢支撑在温温度应力影响下，，支撑体系不稳定定，定额价约为3200万元，工工期130天。这这种工法不仅工期期长，而且项目投投资大。为加快施施工工期，并尽可可能节约投资，特特提出优化方案即即第二方案。第二方案：《LXK工法》水泥土土边侧加筋、水泥泥土中插型钢、旋旋喷搅拌地锚等相相互结合方案。该该工法的优点是：：水泥土加筋提高高了水泥土连续墙墙的强度和刚度，，使搅拌桩同时具具有挡土和止水的的双重作用。采用用的地锚不同于普普通锚杆，是用搅搅拌法或旋喷法形形成倾斜的水泥土土加固体，旋喷搅搅拌至端头，定喷喷一分钟，形成扩扩大头，以增加抗抗拔力，并向加固固体内插筋，最后后用锚头施加预应应力。水泥土内插插入材料（钢绞线线、型钢等）可用用专利设备拔出，，并可重复使用，，可节约大量材料料，降低工程造价价，同时避免了对对地下周围环境的的污染，不会残留留地下障碍如锚杆杆、型钢。施工作作业低振动、低燥燥音、速度快，可可确保安全生产，，符合环保要求。。造价约为1376万元，工期90天。方案比较较表技术经济比较项目支护方案《LXK工法》专利方案钻孔桩墙加内支撑

地质条件对土质要求较低较低

地下水处理不需需要

对环境影响支护结构位移小较小

振动无有

噪声无无

排污无多

支护结构弃留物处理较难难

施工条件支护施工坑边作业面小大

地下室施工坑边作业条件好较好

支护结构养护期短长

工艺挖土支护同时进行，工艺简单钻孔桩、止水、大型钢支撑不时同步进行，工艺复杂

质量安全安全不安全

对后期工作影响空旷无障碍内支撑有障碍

施工工期90天150天

单价水泥土搅拌桩153.41元/m钻孔桩756.61元/m3

工程造价（按广铁定额）1376万元3200万元

XX站南面深基坑坑开挖至14.5m时底板施工现现场（工字钢插在旋喷喷搅拌桩里）XX站试验段现场场照（工字钢插在在旋喷搅拌桩边侧侧）《LXK工法》支支护体系给后期工工作

（土方开挖挖、土建施工）带带来极大的方便现现场照支护方案的设计特特点1、试验段的设计计2、-1.5m基基坑的设计3、-2.8m基基坑的设计-6.0基坑的设设计主要技术措施1、水泥土搅拌桩桩和钢桩为了保证搅拌桩与与钢桩的施工质量量，达到挡土和止止水的效果，施工工中严格控制工序序质量，采用GPP-5B型深层层搅拌机，钻头直直径650mm，，桩中心间距500mm。采用425#硅酸盐水水泥作固化剂，水水灰比为0.7:1；严格控制桩桩位和桩身垂直度度，以确保足够的的搭接长度和整体体性。成桩时采用用四次搅拌、四次次喷浆施工工艺。。钢桩施工与搅拌拌桩交叉进行，搅搅拌机移位后，采采用另一台搅拌机机在搅拌桩中钻直直径280mm的的钻孔，然后把工工字钢插入孔内，，并灌水泥浆。2、《LXK工法法》水泥土地锚本工程地锚钻孔直直径350mm，，倾角为200，，在试验段中地面面设一条地锚，倾倾角为600，锚锚杆工艺采用斜向向扩大头式伞形锚锚杆、斜向旋喷水水泥土锚杆。试验与监测1、地锚抗拔试验验按照《土层锚杆设设计与施工规范》》的规定，任何一一种新型锚杆或已已有锚杆用于未曾曾应用过的土层时时，必须进行基本本试验。为了确保保基坑支护的安全全，我们对不同土土层施工的锚杆作作了三组抗拔试验验。试验一（扩大头式式水泥土伞型锚杆杆）：荷载（KN）50100160200250300总弹线位移（mm）备注位移（mm）485981114160(破坏)112承台破碎注:位移的移动量量包括承台的位移移量。荷载至160KN时，承台台位移明显增加，，荷载至250KN承台破坏。试验二（旋喷水泥泥土锚杆）：荷载（KN）50100160200250300总弹线位移（mm）备注位移（mm）50556662109150(破坏)160(50~160KN)47(200~250KN)承台破碎注:位移的移动量量包括承台的位移移量。荷载至160KN时，达到到设计要求。卸荷荷载，第二次作破破坏性试验，直接加荷载200KN至300KN，承台破坏。。试验三（常规搅拌拌水泥土锚杆）：：荷载（KN）50100139160总弹线位移（mm）备注位移（mm）727482破坏112锚筋拉断，承台破碎注:位移的移动量量包括承台的位移移量。荷载至160KN时，承台台破坏，Ф25钢钢筋拉断。其试验Q~S曲线线详见下图。〈LXK工法〉水水泥土锚杆抗拔试试验现场照加筋水泥土桩抗剪剪试验现场照加筋水泥土桩握裹裹抗拔试验现场照照2、监测总结基坑支护成功与否否是保证工程顺利利完成的关键。采采用基坑支护新技技术后，比原总工工期提前3个月。。经过实践证明方方案是成功的。加加筋水泥土搅拌桩桩与大直径水泥土土地锚等构件组成成的支护体系技术术合理、安全可靠靠、施工无污染、、工期快、节约投投资（同琶洲站对对比节约了二千多多万元）、使基坑坑作业面空旷、为为土方开挖及土建建施工提供良好的的作业空间。土方方开挖后是基坑内内外变形最主要关关键和最敏感的时时期，故要避免或或减少时间效应。。施工过程中先施施工基坑中间部份份的土方，将大基基坑化为两个小基基坑，以增加空间间效益，减小基坑坑变形，有利于基基坑土体的稳定。。为了确保支护的的安全，还准备了了当地表位移或沉沉降超限时的地表表超前跟踪钢花管管注浆加固基坑周周边土体、基坑内内加密地锚及注浆浆坑外、坑内截、、堵等方法综合应应急措施，通过本本次经验支护墙外外扩1~1.5m可防止侵入结构构。XX地铁XX号线线XX站基坑围护护结构现场照（一一）XX地铁XX号线线XX站基坑围护护结构现场照（二二）XX地铁XX号线线XX站基坑围护护结构现场照（三三）在淤泥质土层施作作《LXK工法》》水泥土地锚揭露露现场照在淤泥质土层施作作《LXK工法》》水泥土地锚能否否成功？这是众多多界内人士共同关关心的问题。经过过现场试验，并挖挖开揭露检查，质质量完全满足要求求。该工法解决了了地锚不能在淤泥泥层中施工的世界界性的难题，得到到专家的好评。《LXK工法》旋旋喷搅拌桩抽芯样样品经过一年来XX地地铁XX号线XX站基坑围护结构构工程实践，《LXK工法》基坑坑围护结构在地铁铁工程中应用是成成功的，是值得推推广应用的。该工工法支护结构简单单，结构受力明确确，施工方法简便便，施工机械简单单，进度比较快，，取得了较好的经经济效益和社会效效益。今年通过XX地铁铁XX号线XX站站基坑支护工程，，实践证明，解决决如下施工难题。。第一：水泥土地锚锚1、解决了地铁铁站旧传统概念地地锚不能在软土深深基坑应用的难题题；2、解决了地锚在在软弱淤泥中抗拔拔力的难题；3、解决了在软土土及地下水位高砂砂层宜产生缩径、、塌孔、管涌等问问题。第二：水泥土旋喷喷搅拌桩1、解决了地铁站站在硬土层无法施施工的难题。地铁铁XX号线XX站站原方案是采用水水泥土桩重力坝式式挡土方案，但因因受到原地下土层层碎石桩加固地基基及砂袋桩、密实实状的中~粗砂土土层等（重力式触触探锤击数大于18击）影响无法法施作深层搅拌而而改为造价高又有有污染严重、工艺艺复杂的钻孔桩+旋喷止水+内支支撑的方案。新港港东站在同样的地地质条件采用了《《LXK工法》高高压旋喷+搅拌二二合一工法，该工工法克服了上述种种种不利的地质条条件，成功地钻过过了碎石桩及密实实砂砾层，解决了了水泥土搅拌桩不不能应用于锤击数数大于13击的硬硬土层的难题；2、水泥土加筋桩桩墙解决了水泥土土不宜应用于软土土深基坑支护的难难题；3、解决地铁XX号线深层搅拌无无法克服因修路加加固淤泥用碎石桩桩及9米以下高击击数的密实砂层无无法搅动的难题。。XX站西边北面风风道现场照XX站西面通道一一览旋喷水泥土锚杆施施工现场照三、磨碟沙站基坑坑围护结构

采用用灌注桩加《LXK工法》自带式式锚筋结构水泥土土地锚方案3.1工程概况XX站位于XX路路，车站起点里程程为YCK2+867.2m，终终点里程为YCK3+068.80m，长201.5m。磨碟沙沙站拟采用明挖法法施工，结构底板板高程约-1.35~-6.41m，基坑长201.5m，深约约10.50m（（标高约-3.0m）。磨碟沙站站位于珠江干流与与支流黄埔涌之间间，为珠江开始进进入河网地带，所所处地形平坦，地地面高程为5.92~8.32m。3.2地质情况各岩土分层如下：：人工填土层（组组成物为人工堆积积的碎石，砂土及及粘性土，碎砖块块，混凝土碎块等等，硬质物含量约约占40~60%；淤泥质土层（组组成物为粘粒及有有机质，具粘性，，局部含粉细砂））；海陆交互沉积积砂层（以淤泥质质粉砂、粉砂、细细砂为主）；砂层层（以粗砂、中砂砂为主）；残积层层（由粉土、粉质质粘土组成）；岩岩石全风化带。3.3水文地质水位埋深为1.15~3.70m，平均埋深为2.94m，标高为3.98~4.84m，平均标高为4.56m。3.4灌注桩+《《LXK工法》水水泥土锚杆基坑支支护方案设计本项软弱松散土层层基坑支护结构为为，主要由灌注桩桩加多排《LXK工法》横向水泥泥土锚杆二部分组组成。形成一个完完整的挡土、止水水为一体的支护结结构。其各项结构构的主要技术目的的和效果分别论述述如下：（1）灌注桩主要要技术要求为：整个围护结构基本本上是沿着结构外外边线每隔约1.15m设置一根根Φ1000mm的灌注桩，桩顶顶高程为7.4~8.5m，桩底底高程考虑防水需需要按进入相对不不透水层（强风化化岩或残积土层））0.5~1m，，所以桩底高程为为-9.0~-13.0m，桩长长16.7~20.6m，桩的入入土深度为6m~9.8m。（2）《LXK工工法》水泥土锚杆杆《LXK工法》水泥泥土锚杆的主要技技术要求，依据地地质条件主要采用用如下水泥土锚杆杆：采用《LXK工法》自带式锚锚筋结构一次成锚锚工艺，桩径350~400mm，加固材料为425#硅酸盐水水泥，水灰比为0.45~0.7:1，水泥用量量每延米为100Kg，即2包水水泥，钻进速度为为0~0.8m/min，注浆压压力1.5MPa。非锚固段采用用3米塑料套管套套住每根钢绞线。。锚杆注浆用水、、水泥及其添加剂剂应注意氯化物与与硫酸盐的含量，，以防对钢绞线的的腐蚀。本《LXK工法》》自带式锚筋结构构是一种挡土、抗抗拉、抗拔在岩土土层中形成锚杆的的方法及锚筋结构构，以防止在硬土土层中先钻孔再下下锚筋及多次注浆浆等复杂工艺，在在含水丰富的松散散软弱土体，传统统锚杆如同豆腐块块中插钉，无法成成孔，容易造成触触变液化，喷砂管管涌等事故。本方案采用《LXK工法》一种新新型的锚筋结构，，该施工方法可以以很容易地形成土土体锚杆，锚杆具具有很高抗拔力的的大头支承部件；；该方法可减少一一些施工步骤，钻钻进下锚筋一次完完成；该施工方法法和设备结构便于于在锚杆钻进到设设计深度后，注浆浆完毕后将钻杆同同锚筋及锚头分开开，锚筋及锚头留留在孔内钻杆退出出；该方法和结构构便于在孔底借助助高压旋喷、定喷喷、扩挤等方法，，钻孔底端形成较较大直径孔，同时时借助钻杆退出同同锚筋锚头分离时时，加大注浆的压压力，这样可形成成混凝土及水泥土土形成的锚杆，该该锚杆底端具有大大头部方案比较较表技术经济比较项目支护方案《LXK工法》自带式锚筋结构内支撑

地质条件对土质要求低无

地下水处理不需需要

对环境影响支护结构位移小较小

振动无有

噪声无有

排污无多

支护结构弃留物处理难较难

施工条件支护施工坑边作业面不需需

地下室施工坑边作业条件好较好

支护结构养护期较长较长

质量安全安全不安全

对后期工作影响无有

施工工期50天50天

造价120万元380万元

支护设计方案：（1）、深度-1.35m的基坑坑（2）、深度-2.91m的基坑坑（3）、深度-5.05m的基坑坑（4）、深度-6.41m的基坑坑3.5《LXK工工法》水泥土地锚锚施工流程设计放线定孔位→→开孔口过钻孔桩桩及帷幕墙→更换换带锚筋搅拌钻头头，直径为350mm→钻进注浆浆搅拌到设计深度度→搅拌钻进到孔孔底原位自钻定喷喷一分钟→退钻杆杆拖离锚头→退出出全部钻杆→搅拌拌锚头及锚筋结构构自留孔内→锚筋筋顶部非锚固段套套3米长塑料管→→养护→上腰梁→→张拉锁定设计拉拉力。3.6试验与监测测（1）锚杆试验按照《土层锚杆设设计与施工规范》》的规定，任何一一种新型锚杆或已已有锚杆用于未曾曾应用过的土层时时，必须进行基本本试验。为确保支支护安全，为了证证明《LXK工法法》水泥土地锚的的可行性，在车站站范围现有施工条条件下，选择有代代表性的地点，进进行施工三种工艺艺水泥土地锚，为为设计提供可行性性依据，为施工取取得有关技术参数数。现把试验Q~S曲线列出如下下：①《LXK工法》》自带式锚筋结构构：②《LXK工法》》斜向旋喷水泥土土地锚③普通斜向成孔注注浆锚杆（常规施施工方法）（2）位移和沉降降监测为了保证基坑周边边道路及建筑物等等安全，建立了基基坑开挖边坡监测测小组，派专人值值班监测基坑开挖挖过程中护坡桩的的侧向位移、变化化速度及地面的沉沉降。沿着基坑边边每隔15m各设设水平位移观测点点和沉降观测点。。观测结果：水平平位移一般为2~10mm，最大大15mm。地面面沉降观测点距基基坑边缘1.5m，沉降量一般为为0~10mm，，最大18mm。。四、XX区间暗挖挖隧道

拱棚超前前预支护采用《LXK工法》水平平旋喷搅拌桩4.1工程概况XX地铁XX号线线XXX区间过XX干线隧道，该该隧道宽15.3m，长80米。。XX区间地铁暗暗挖段宽大约15.3米，长80米。该站起点里里程YDK2+020.509，，终点里程YDK1+940.509。双洞埋深深大约为5米。场场地范围内上覆土土层有：杂填土（（层厚3.3m））、淤泥质土（层层厚2.2m）、、粉砂（层厚5.5m）、粗砂（（层厚7.2m））、岩石全风化带带。平面位置图如如下。4.2拱棚支护方方案分析与对比（1）原设计方案案是盖挖逆作法施施工该施工方法工艺简简单、施工方便，，但其施工时必须须开挖路面，这样样将影响到XX快快速干线正常交通通。XX快速干线线是XX市一条主主要干道，日流量量万辆，如果破坏坏华南快速干线或或改道，这将给该该干线公司带来非非常大的损失。造造价约500万元元，工期2个月。。（2）盾构施工法法该施工方法具有良良好的隐藏性，噪噪音、振动引起的的公害小，施工不不受埋置深度大的的影响，机械化及及自动化程度高，，劳动强度低，但但不能完全防止盾盾构施工区域内的的地表变形。当工工程对象规模较小小时，工程造价较较高，由于盾构施施工法不论采用哪哪种开挖方式，都都会使开挖面附近近的地层应力状态态发生变化，特别别是所产生的剪应应力增量，当超过过地层的抗剪强度度时，开挖面就会会发生崩坍，况且且在该地下水位高高的砂性地层中，，也会因涌水产生生的渗透力，使土土粒不流动，造成成开挖面崩坍。因因此无法满足该干干线沉降只能在10mm以内。造造价约900万元元，工期3个月。。（3）《LXK工工法》加筋旋喷搅搅拌桩拱棚超前预预支护方案本工法兼备静压注注浆法和旋喷搅拌拌法，又可互相搭搭接咬合形成一个个止水帷幕外壳的的优点，而避免了了其它方法注浆时时无法互相搭接，，又容易造成涌砂砂漏水的缺点，使使地铁结构外沿尚尚未掘进前就联成成了一个由加筋旋旋喷搅拌桩紧密咬咬合组成超前外壳壳，开挖时采取短短进尺、勤支护，，步步为营可确保保工程顺利完成。。造价约480万万元，工期2个月月。在华南快速干干线下地铁工程建建设中，为最大限限度地减少对交通通的干扰，取得良良好的经济效益和和社会效益，采用用《LXK工法》》暗挖法施工是最最合理的。方案比较较表技术经济比较项目支护方案盖挖逆作法盾构施工法《LXK工法》加筋旋喷搅拌桩拱棚超前预支护地质条件对土质要求高较高无

地下水处理需不需不需

对环境影响地面沉降量较大小较小

对华南干线影响大无无

振动大大无

噪声大大无

排污大无无

支护结构弃留物处理需不需不需

施工条件支护施工坑边作业面需不需不需

地下室施工坑边作业条件需不需不需

支护结构养护期长较短短

质量安全不安全安全安全对后期工作影响有无无施工工期80天65天60天造价1000万元2000万元480万元4.3方案的选择择和结构布置过XX快速干线隧隧道暗挖法施工、、超前拱棚止水帷帷幕是工程的重点点之一，此段隧道道深度为9.2m~18.5m，，隧道地板基础落落在（2-2）淤淤泥质粉细砂及砂砂层上，属于含水水量丰富承压水。。综合考虑安全、、经济、施工及对对周围环境影响等等因素，决定采用用《LXK工法》》加筋旋喷搅拌桩桩拱棚超前预支护护方案­——拱壳壳水平加筋水泥土土咬合桩帷幕，全全洞旋喷搅拌加固固。二个暗挖单洞隧道道，设计为椭圆形形，两侧为地铁道道。拱棚超前预支支护为两排Ф500mm旋喷搅拌拌水泥土水平桩，，间距为350mm，旋喷搅拌桩桩互相搭接咬合而而形成止水帷幕、、挡土为一体的地地下拱形连续墙。。隧道施工分成两两段，施工采用对对着施工（专利机机械施工，两侧同同时对称施工），，每段钻孔长40m，拱棚内侧旋旋喷搅拌桩里插一一根40mФ42无缝钢管，旋喷喷搅拌桩40m长长，两端互相搭接接150mm，桩桩偏斜度小于0.3%，加筋水泥泥土拱棚内侧、隧隧道底板下部面层层挂网喷射300mm厚砼。洞内内每800mm施施工一根Ф800的旋喷桩。使整整个洞内被水泥土土浆液加固起来。。4.4暗挖隧道拱拱棚超前预支护施施工顺序4.5旋喷搅拌桩桩施工流程：放样定桩位↓安装横向加筋水泥泥土桩钻机和高压压泵↓成孔下钻杆带浆作作第一次旋喷↓↓←喷浆作业业↓第一次高压旋喷至至设计深度↓↓←二次喷浆浆旋喷作业↓第二次高压重喷到到设计深度↓清洗管道及设备↓移机至新孔4.6施工中所发发生问题的解决方方法（1）水平偏差的的控制？下仰偏差采取预先先上仰进行控制，，上仰角50。（2）分叉偏差的的控制？为控制偏差可采用用不易弯曲的60钻杆和自重大的的200-300型水平水泥土钻钻机，预先做水泥泥土搅拌定位，掌掌子面做定位导向向架控制。（3）施工遇到涌涌砂漏水采取什么么措施？遇到涌砂漏水，采采用摆喷，定喷补补漏截断和水泥土土加快凝剂及时堵堵漏的办法解决。。（4）发现30米米以外的桩搭接不不好采取措施？发现30米以外的的桩搭接不好再洞洞内对打１３米止止水帷幕补救。（5）遇障碍物搅搅拌桩无法越过采采取什么措施？可改用小口径钻过过障碍物旋喷接桩桩。（6）旋喷搅拌施施工时产生的半径径差处理？半径