车站值班员理论复习题1

.牵出线、货物线是站线。技规32条.听觉信号，长声为3s,短声为Is,音响间隔为Is。重复鸣示时，须间隔5s以上。技规460.HXN3是内燃机车。机型为DF4B的是内燃机车。技规259条.信息系统设备按其用途和性质分为二类。技规148条.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车由车站出发,表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲。.人工解锁按钮的作用是当正常情况下不能解锁进路时使用。.单机附挂车辆的调度命令，应发给司机和车站值班员。技规231条.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。技规320条.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。技规451条.设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。.列车到达、发出或通过后，遇有超长、超限列车等情况，应通知接车站。行规81条.自动闭塞区段，已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。.超长列车原则上不准超过该区段列车换长的1倍。.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。技规第374条.遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。技规310条.列车在区间被迫停车不能继续运行，需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。技规366条.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。技规310条.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于13min。技规327条.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。技规329条.一切电话中断后,双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。技规326条.自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，为消除线路故障或执行特殊任务使用时，应按列车办理。.接发列车时，发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。技规360条.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。行规104条.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，停车等候2mino技规316条.列车通过，出站反方向行车时，属于车站值班员应主动呼叫列车司机的作业。列车直进侧出（固定径路除外）时，属于车站值班员应主动呼叫列车司机的作业。列车尾部风压异常时，属于列车司机应主动呼叫车站值班员的作业。.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。技规365条.列车头部越过显示人所在地点后收回的是引导手信号。引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为展开的黄旗高举头上左右摇动。.设有出站调车按钮的单线计轴自动闭塞区段，经列车调度员同意并通知邻站后，按下出站调车按钮，口头通知司机和调车长，司机凭越站调车表示器显示的白色灯光出站调车。行规70条.超长列车压岔发车时，（进路准备）完毕后，应确认所压道岔的位置正确并单锁（无联锁时为现场加锁）。.电务设备发生故障时，车站值班员应同时破封按下“故障通知”按钮。行规161条.车站与司机按规定进行调度命令书面交递时，执行“三必须”的规定，以下属于“三必须”：由行车胜任人员或行车值班干部负责交递交递人员、必须与司机当面复核调度命令内容、命令交递车站发车前，车站值班员必须确认司机已经收到该调度命令。运输部文件.集中联锁设备设有信号员岗位的车站，严禁信号员在岗时其他人员替代操作联锁设备。运输部文件.向封锁区间开行路用列车时，需经列车调度员准许并发布命令。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。技规382条.车站接到列车在区间被迫停车的通知后，在停车原因消除前，不得再放行追踪、续行列车。.一切电话中断时，禁止办理跟踪出站调车。.车务人员使用手摇把进行演练必须办理登销记手续。.第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件3的通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。.长大下坡道为：线路坡度超过6%o,长度为8km及以上；线路坡度超过12%0,长度为5km及以上；线路坡度超过20%。，长度为2km及以上。.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，办理发车作业。.超长列车原则上不准超过该区段列车换长的1倍。.未办或错办闭塞发出列车，属于铁路一般C类事故。.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。.列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。.补机返回到达车站后，应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。.使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。.旅客未上下车完毕，允许补机摘挂作业。.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。.任何单位或者个人对事故隐患或者安全生产违法行为，均有权向负有安全生产监督管理职责的部门报告或者举报。.车挡表示器昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。.《集团公司接发列车作业安全卡控办法》中对书面行车凭证的回收要求？①向司机递交的路票，在该次列车到达前方站后，由司机划“X”注销。向区间返回补机司机递交的路票副页，在该补机返回车站后，由补机司机划“X”注销。②向司机递交的出站、跟踪调车通知书，由车站按规定收回划“X”注销。③向呼唤5min不应答站开行列车，当该列车到达不应答站后需恢复正常行车时，由车站按规定收回司机所持的调度命令。.《行规》中影响接发列车进路的调车作业有哪些？①占用、穿过接发车进路的调车作业；②站内相邻两线，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆而线间距离不符合《技规》第15条的规定时；③旅客列车的接车线末端起隔开设备作用的延续线路进行调车作业或被机车车辆占用时；④接车方向进站信号机外制动距离内有换算坡度超过6%。的下坡道时，在延续线路上进行调车作业或被机车车辆占用（驼峰除外）O.《行规》中揭挂表示牌及到发线占用揭示牌（板）的规定？遇下列情况之一时，车站值班员应在控制台上或显示器旁揭挂表示牌：①区间闭塞时（电话闭塞的车站）。②:封锁区间时。③轻型车辆在区间使用时。④越出站界或跟踪出站调车时。⑤接触网停电时。.何谓耽误列车？答：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。.列车冒进出站（发车进路）信号机的处理办法冒进出站（发车进路）信号机时，应按车站值班员的指示退回，待开放出站信号机后，方准列车开往区间。如不能退回，能开放出站信号时，凭开放的出站信号和调度命令（自动闭塞区间冒进进路信号机时，为开放的出站信号和绿色许可证）；不能开放出站信号时，自动站间闭塞、半自动闭塞区间，须停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。双线自动闭塞区间准备好发车进路后，填发《绿色许可证》发车。单线自动闭塞区间，须先按下越站调车按钮（控制发车方向）后，再填发《绿色许可证》发车。按上述方式发车，不能以信号锁闭发车进路时，须确认发车进路正确后，以单独锁闭方式锁闭进路上的道岔。在使用电话闭塞的区间，原则上列车应根据车站值班员的指示退回。如无列车交会而发车进路已准备妥当时，可不退回，发给规定的占用区间凭证后即可发车。.《集团公司接发列车作业安全卡控办法》中施工维修期间联锁、CTC设备操作的规定？①遇施工维修天窗点外作业，无接发列车和调车作业时，电务部门提出具体时间段和范围的申请，车站同意后由电务负责操作联锁、CTC设备；其他部门提出申请并经车站同意后由车站负责配合操作联锁、CTC设备。有接发列车和调车作业时，设备管理单位提出具体时间段和范围的申请，车站同意后由车站负责配合操作联锁、CTC设备。②遇施工维修天窗点内作业，允许施工单位（设备管理单位）在施工维修计划范围内操作联锁、CTC设备，但严禁施工单位（设备管理单位）操纵已准备妥当的接发列车和调车作业进路上的道岔和相关防护道岔；严禁施工单位（设备管理单位）改变车站已办好的区间闭塞状态。③施工单位（设备管理单位）操作完毕联锁、CTC设备，交付给车站前，须将联锁、CTC设备上的道岔“单锁”、“封锁”、“分路不良标识”及相关按钮等恢复到使用之前的状态。.《技规》中哪些情况应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：①基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；②无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；③发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；④自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；⑤在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。.《事规》中占用区间的定义？系指（1）区间内已进入列车。（2）区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。（3）封锁的区间（属于《铁路技术管理规程》第265、第302、第310条的情况下除外）。（4）区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。（5）发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。（6）邻线已进入禁止在区间交会的列车。列车前端越过出站信号机或警冲标即算。办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。.原规定为通过的旅客列车：（行规用语说明）①指列车运行图规定为通过的旅客列车；②以书面文件、电报，规定为通过的旅客列车；③临时加开旅客列车时，调度命令指定为通过的旅客列车（凡是没有指定时刻的临时列车，一律按停车的列车办理）。原规定为通过的列车，调度命令指定临时停车时，按停车列车办理。.《行车设备检查登记簿》的基本规定行规161条①调度集中区段列车调度台设置1本《行车设备检查登记簿》，车站行车室仅设置1本《行车设备检查登记簿》，各单位对设备故障进行处理时，均在该登记簿内登销记，不得另行造册。②设有设备管理单位人员的车站，行车设备故障及抢修时应车站《行车设备检查登记簿》办理登销记。③未设有设备管理单位人员的车站，行车设备故障及抢修时，故障处理人员按规定处理故障。设备故障处理完毕或无法修复具备放行列车条件时，故障处理人员可向所属站段调度报告。站段调度应使用录音电话告知相关车站值班员（车务应急值守人员）设备停用内容、影响范围及行车限制条件。车站值班员（车务应急值守人员）在记事簿内做好记录，并报告列车调度员，按规定组织行车。故障处理完毕后，设备管理单位须在24h内到登记车站办理书面登销记手续。④各设备管理单位应将具备录音功能段调度电话函告调度所、车务站段。.列车推进运行的规定行规104条原则上不办理列车推进运行，必须办理时应遵守下列规定：（1）列车推进运行时，必须根据列车调度员发布的施工、救援等命令办理。（2）列车占用区间的行车凭证交付司机。