肋板桥台计算

肋板桥台受力与配筋计算V1.03,,,,,,

一、基本情况,,,,,,

,1.荷载,,,,,

,,荷载标准,公路－,1,级,1为I级、2为II级、3为II级折减

,,车道数,,3,,只能为2、3或4

,,结构重要性系数γ0=,,1,,

,2.填土情况,,,,,

,,填土高度,H=,10,m,即承台顶面至地面高度

,,锥坡坡率,,1.5,,

,,内摩擦角,Φ=,35,°,

,,填土容重,γ=,19,kN/m3,

,,地基系数,m=,15000,kN/m4,

,,锥坡土压力,,0,1—考虑，0—不考虑,

,3.桥台尺寸,,,,,

,（1）总体,桥梁斜度,,20,°,

,,桥梁正宽度,,13,m,盖梁正宽度

,,背墙高度,,1.133,m,

,,盖梁高度,,1.1,m,

,（2）肋板,肋板厚度,B肋=,0.8,m,

,,肋板顶宽,L肋顶=,1,m,

,,肋板底宽,L肋底=,4.5,m,

,,肋板个数,n肋=,2,根,

,（3）承台,承台长度,L承=,5.5,m,分离式承台

,,承台宽度,B承=,2.2,m,

,,承台高度,H承=,1.5,m,

,,"肋板后端距

承台边襟边",L襟=,0.5,m,默认为前后襟边相等（也可改动）

,（4）系梁,系梁长度,L系=,10,m,全桥宽系梁总长度（斜）

,,系梁宽度,B系=,1.2,m,默认系梁设于承台中间

,,系梁高度,H系=,1.5,m,

,（5）台桩,台桩间距,L桩距=,3.3,m,

,4.台支座情况,,,,,

,,支座直径,D支=,250,mm,

,,支座高度,h支=,42,mm,

,,支座橡胶厚度,t支=,30,mm,

,,剪切模量,G支=,1.5,Mpa,

,,台支座数,n支=,16,个,

,5.桥台锚栓,,,,,锚栓或桥台处桥面连续

,,是否设置,,1,1—设，0—不设,

,6.跨径及联孔,,,,,

,,跨径,L=,20,m,

,,联孔数,,2,,联孔数只能为1或2

,7.桥墩尺寸,,,,,

,,桥墩高度,h墩=,8.867,m,平原区假设与桥台同高，不同高可修改

,,墩柱直径,D1=,1,m,

,,墩柱个数,,2,根,

,,墩桩直径,D2=,1.2,m,

,,墩桩个数,,2,根,

,,墩概略桩长,L桩=,15,m,

,8.墩支座情况,,,,,

,,支座直径,D支=,250,mm,

,,支座高度,h支=,42,mm,

,,支座橡胶厚度,t支=,30,mm,

,,剪切模量,G支=,1.5,Mpa,

,,墩支座数,n支=,32,个,

,9.肋板顶受力情况,,,,,

,（1）恒载,,,,,

,,盖梁自重,P盖=,800,kN,全台宽，含耳背墙挡块等(不含搭板)

,,上部重量,2P上=,4405,kN,全台宽一孔跨径全部重量

,,,,,,不是桥台上的上部反力

,,,e=,0,m,上部荷载偏心距

,,,,,,支承线在盖梁中心线的桥跨方向为正

,（2）汽车,,,,,按简支梁自动计算，也可手工修改

,,车道均布荷载,qK=,10.5,kN/m,

,,公路—I级车道集中荷载,PK1=,240,kN,

,,车道集中荷载,PK=,240,kN,

,,一孔一联时,P汽1=,105.00,kN,一列汽车产生的台顶最小竖向力

,,,P汽1=,249.00,kN,一列汽车产生的台顶最大竖向力

,,两孔一联时,P汽2=,0.00,kN,一列汽车产生的台顶最小竖向力

,,汽车偏载增大系数,β=,2.60,,汽车偏载引起最大柱反力与平均反力之比

,,单车道制动力最小值,H制min=,165,kN,

,,制动力折减系数,ξ=,0.50,,

,,车辆荷载单轴重,,140,kN,

,10.温度及收缩徐变情况,,,,,

,,线膨胀系数,α=,0.00001,,

,,安装温度,,15,℃,

,,一月平均气温,,-23,℃,

,,收缩,,10,℃,

,,徐变,,20,℃,

,11.桥墩墩身桩基混凝土情况,,,,,

,,墩身砼强度等级,C,30,,

,,墩身砼弹性模量,Ec=,30000,Mpa,

,,墩桩基砼强度等级,C,20,,

,,墩桩基砼弹性模量,Ec=,25500,Mpa,

,12.桥台肋板混凝土和钢筋情况,,,,,

,,砼强度等级,C,30,,

,,砼抗压强度设计值,fcd=,11.5,MPa,fcd—混凝土轴心抗压强度设计值

,,钢筋抗拉压强度,fsd=fsd'=,280,MPa,fsd=fsd'—普通钢筋抗拉、抗压强度设计值

,,受拉区钢筋至边缘距离,as=,6,cm,as—构件受拉区普通钢筋合力点至受拉区边缘的距离

,,受压区钢筋至边缘距离,as'=,6,cm,as'—构件受压区普通钢筋合力点至受压区边缘的距离

,,相对界限受压区高度,ξb=,0.56,,ξb—相对界限受压区高度—查表5.2.1

,,应力高度与实际高度比,β=,0.8,,β—截面受压区矩形应力图高度与实际受压区高度的比值—查表5.3.3

,,钢筋表面形状系数=,C1=,1,,光圆钢筋C1=1.4带肋钢筋C1=1.0

,,单侧最小配筋率,P=,0.20%,,

,,钢筋弹性模量,Es=,200000,Mpa,

,13.汽车冲击力计算数据,,,,,

,,计算跨径,Lj=,19.60,m,按跨径减0.4米自动计算，也可手工修改

,,上部材料弹性模量,Ec=,32500,Mpa,

,,上部跨中截面惯矩,Ic=,0.7677,m4,

,,跨中每延米重量,G=,142.84,kN/m,

,14.搭板计算数据,,,,,

,,搭板长度,L搭=,10,m,搭板的影响仅在计算基础时考虑

,,搭板宽度,B搭=,11.75,m,行车道宽度

,,搭板厚度,H搭=,0.34,m,

,,搭板偏心距,e搭=,-0.4,m,搭板支承线距台柱中心的距离

,,,,,,支承线在台柱中心线的桥跨方向为正

二、桩基计算系数,,,,,,

,,,4/α=,9.64,m,

,,墩概略桩长,L桩=,15,m,

,,,4/α,<,L桩,

,,查JTJ024—85附表6,,,,

,,,Ax0=,(B3×D4-B4×D3)/(A3×B4-A4×B3),,查JTJ024—85附表6.11

,,,=,2.441,,

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