座地铁车站工程初步设计方案专家评审汇报一九

青岛市地铁4号线福州路站初步设计汇报2016年6月青岛汇报目录1、站位2、周边环境站址环境一青岛地铁4号线共设置22座车站，福州路站为全线第10座车站。站址环境一福州路站福州路站为四号线的标准站，位于辽阳西路与福州路交叉处的福辽立交桥西侧，车站主体处于辽阳西路下方，沿辽阳西路呈东西向布置。前一个站为错埠岭站,站间距814m，后一个站为洪山坡站,站间距711m。站址环境一1.站位M4福州路站错埠岭站洪山坡站福州路站周边环境如下：北侧现状为家乐福大型超市及其停车场（A）；西北侧为百安居和大样涂料宿舍（B）；南侧现状为康储山庄、东储山庄等高层住宅区（C）；

东侧为福辽立交桥（D）。站址环境一2.周边环境ABCDABCD1、设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌设计边界条件二

现状站点以商业用地和居住用地为主，用地属性规划与现状基本一致。根据客流预测报告，远期早高峰客流最大，设计客流为14657人/小时，远期晚高峰客流为11567人/小时、超高峰系数为1.35。500M范围图本站高峰系数取1.35车站远期早高峰设计客流量为（3670+2055+2113+3019）×1.35=14657（人/小时）车站远期晚高峰设计客流量为（2223+2012+2034+2299）×1.35=11567（人/小时）车站的设计客流量为：1.35=14657（人/小时）设计边界条件二1.涉及客流车站早高峰客流预测（单位：人/小时）

车站晚高峰客流量预测（单位：人/小时）

上行方向福州路站下行方向

上车下车断面断面上车下车初期25732611190821767125492396近期31762799243092281827043080远期36702055305992901621133019

上行方向福州路站下行方向

上车下车断面断面上车下车初期1528179862041720818581581近期20571837213662258918692084远期22232012251942688920342299周边限制性建筑为大洋涂料厂宿舍及厂房、家乐福大型超市、百安居商业及多个高层住宅小区。设计边界条件二2.限制性建构筑物福辽立交桥康储山庄住宅百安居家乐福大洋涂料厂宿舍根据整体工程筹划，两侧区间地址处于微风化岩层中，区间工法推荐采用TBM法施工。TBM在本站初支完工后过站，车站二衬待TBM过站后施作。为应对工程筹划的不确定性，车站预留二衬过站条件。设计边界条件二3.相邻区间施工工法福州路站洪山坡站错埠岭站车站所处地势整整体变化较大，，南高北低、西西高东低。设计边界条件二4.地形地貌35.259.447.655.41、车站站位2、车站工法3、其他难点各单位根据各站站情况对各站重重难点进行选择择确定车站设计的重点点、难点三4号线站位分析：：辽阳西路为较较繁华的路段，，本站主要为此此处百安居、家家乐福及周边众众多居住用地服服务，因此本站站的基本站位设设置于福辽立交交桥西侧道路正正中。根据本站站附属建筑设置置条件情况进行行局部站位微调调比选。车站设计的重点点、难点三1.车站站位由于本站所处辽辽阳西路道路繁繁忙，在对地面面交通零影响的的同时减少了对对辽阳西路路边边绿化带的破坏坏、房屋拆迁及及管线迁改的工工程量，故本站站的推荐方案为为暗挖法。考虑虑到辽阳西路高高架桥落地方案案不稳定影响及及与车站同步建建设，本站采用用了明挖方案与与之比选。车站设计的重点点、难点三2.车站工法1、车站方案12、车站方案23、车站方案比较较表车站方案研究四车站共设东西2组风亭，其中西西端1号风亭组位于辽辽阳西路的西北北侧，除新风亭亭外都为高风亭亭，旨在减少对对人行道的占用用缩小地面体量量；由于杭鞍高高架路二期启动动导致道路红线线外扩，为满足足风亭布置在红红线内并满足环环评要求也不挡挡路北侧高层住住宅区位于辽阳阳西路的出入口口，故设置高风风亭。结合地质和控制制性因素，选择择适合本站施工工工法，本方案案为暗挖施工工工法。结合周边现状站站址环境，车站站共设置2个出入口，分别别位于车站的东东南、西北2个象限，均匀吸吸引四个象限的的客流。车站方案研究四1.车站方案1受辽阳路高架桥桥落地方案不稳稳定影响，考虑虑到高架桥与车车站同步建设采采用明挖方案与与之结合。本站站线路受错埠岭岭站埋深影响无无法实施标准两两层明挖站，只只能按三层明挖挖站考虑。本方方案A、B号出入口均设置置于康储山庄前前部绿化带内，，C号出入口口及2号风亭组组均设置置于百安安居西端端空地位位置，1号风亭组组设置于于车站西西北侧的的绿地内内，避免免了旁边边2层住宅的的拆迁。。车站方案案研究四2.车站方案案2内容车站方案一车站方案二1车站规模车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）21/328.6/25车站长度/标准段宽度（m）203/19.9160/21.7车站主体建筑面积（m²）809810956车站附属建筑面积（m²）36802040车站总建筑面积（m²）1177812996车站方案案研究四3.车站方案案比较表表内容车站方案一车站方案二2站位及总平面布置站位的合理性站位合理站位合理出入口、风亭设置条件分析由于新版道路红线及西北端高层建筑物控制，1号风亭组设计为双层风道并使用高风亭，并减少了对地面的影响。2号风亭组充分利用了车站东北端的绿化带。本方案A、B号出入口均设置于康储山庄前部绿化带内，C号出入口及2号风亭组均设置于百安居西端空地位置，1号风亭组设置于车站西北侧的绿地内，避免了旁边2层房屋的拆迁。外部边界条件及协调情况车站位于辽阳西路东西设置，紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流。附属建筑设置条件较好。辽阳路高架桥合建影响最小，同时能提升洪山坡站埋深8m左右。车站方案案研究四3.车站方案案比较表表内容车站方案一车站方案三3工程措施施工方案及施工难度暗挖法施工难度较大明挖法、施工难度较小施工工期土建27个月土建27个月施工场地布置条件较好较差交通疏解条件影响较小影响较大房屋拆迁拆迁量约1000㎡，为待拆迁房屋。无需拆迁4对相邻区间及隧道的影响无影响无影响车站方案案研究四3.车站方案案比较表表内容车站方案一车站方案三5综合评价优点紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流，附属建筑设置条件较好。紧邻家乐福、百安居及住宅小区，吸引客流，附属建筑设置条件较好。缺点会引起拆迁交通调流、管线迁改较复杂。综合比较推荐方案一车站方案案研究四3.车站方案案比较表表1、总平面面图2、站厅层层平面图图3、站台层层平面图图4、纵剖面面图车站建筑筑方案五本站为地地下两层层岛式车车站，采采用暗挖挖法施工工。站台台宽11m，车站总总长203m，线间距距14m，标准段段宽19.9m。站中心心轨面埋埋深32m。有效站站台中心心里程是是YCK9+697.800，总建筑筑面积为为11308㎡，其中主主体面积积8098㎡，附属面面积3210㎡。车站共设设2个出入口口、1个消防专专用出入入口、1部无障碍碍电梯和和2组风亭。。2个出入口口分别位位于车站站的南北北两侧。。A出入口设设置于车车站南端端，均靠靠近康储储山庄方方便乘客客；B号出入口口设置于于车站北北端，消消防专用用通道及及1号风亭组组均设于于车站西西北端，，2号风亭组组设置于于车站东东北端绿绿化带内内。车站建筑筑方案五1.总平面图图地下一层层（站厅厅层）集集散厅划划分为非非付费区区和付费费区两部部分，付付费区在在中间，，非付费费区在两两端。在在付费区区西侧设设有一组组两台自自动扶梯梯（一台台上行，，一台下下行），，东侧设设置一组组一部1.8m宽步行行楼梯和和一台上上行自动动扶梯，，同时在在付费区区中部还还设有一一组楼梯梯及一台台透明观观光电梯梯（兼作作无障碍碍电梯）），在东东侧小里里程端设设便民服服务用房房一处（（29m2）。车站建筑筑方案五2.站厅层平平面图付费区非付费区区非付费区区设备区设备区地下二层层（站台台层）有有效站台台长118m，，宽11m，站台台中部为为公共区区，两端端为设备备区。站站台层设设有两组组楼、扶扶梯从东东西两端端到站厅厅层，中中部设一一组楼梯梯和一台台透明观观光电梯梯（兼作作无障碍碍电梯））。车站建筑筑方案五3.站台层平平面图付费区设备区设备区本站为地地下二层层暗挖标标准站,车站有有效站台台中心里里程处轨轨面绝对对标高8.900，轨面埋埋深32m；有效站台台中心里里程处顶顶板覆土土约21m。车站建筑筑方案五4.纵剖图车站结构构设计六1、地质纵纵断面2、初期支支护3、二次衬衬砌4、施工步步骤5、施工场场地及交通调调流6、建（构构）筑关关系7、防排水水设计8、工程筹筹划1号线海泊泊桥站车站主体体（右线线）拱部部主要位位于微风风化岩中中（微风风化厚度度1～3m），局部部位于中中风化岩岩（中风风化厚度度1.1,m）。拱顶埋深深17～20m，围岩分级级为Ⅲ1，Ⅳ2，车站主主体采用用拱盖法法施工。。车站结构构设计六1.地质纵断断面-右线车站结构构设计六1.地质纵断断面-左线车站主体体（左线线）拱部部主要位位于中、、强风化化岩中（（进入强强风化下下亚带1.2m）。拱顶埋深深17～20m，围岩分级级为V、Ⅳ1、Ⅲ1级，车站站主体采采用拱盖盖法施工工。车站结构构设计六2.衬砌断面面-拱顶覆微微风化岩岩1~3m项目材料及规格结构尺寸第一层初支系统锚杆Φ25中空注浆锚杆（L=3.5m@1.5×1.5m）梅花形布置拱部、边墙布置钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部、边墙单层喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.35m，拱脚0.35m；边墙0.15m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置第二层初支钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部单层钢筋网喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.4m，拱脚1.46m格栅钢拱架0.75间距0.75m，拱部布置车站结构构设计六2.衬砌断面面-拱顶位于于中风化化花岗岩岩项目材料及规格结构尺寸第一层初支超前支护42超前小导管（0.5*1m）拱部布置钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部双层钢筋网，边墙单层喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.35m，拱脚0.35m；边墙0.15m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置第二层初支钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部单层钢筋网喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.3m，拱脚1.46m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置车站结构构设计六2.衬砌断面面-拱顶进入入强风化化下压带带花岗岩岩项目材料及规格结构尺寸第一层初支超前支护76自进式管棚，42小导管拱部钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部双层钢筋网，边墙单层喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.35m，拱脚0.35m；边墙0.15m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置第二层初支钢筋网Φ8@200×200mm钢筋网拱部单层钢筋网喷射混凝土C25、P6早强喷砼拱部拱顶0.4m，拱脚1.46m格栅钢拱架0.5m间距0.5m，拱部布置主体结构构标准段段构件尺尺寸及材材料车站结构构设计六3.主体结构构项目材料及规格结构尺寸主体结构标准段二次衬砌0.7m中板0.4m中柱0.7*0.9m车站结构构设计六4.施工场地地及交通通调流本站施工工分为四四期施工工，总工工期为26个月。场地编号占用时间围挡面积备注一期A30个月3200㎡拆除大洋涂料厂经营部、临时板房B24个月1800㎡二期C8个月1000㎡ABNC:1000m2A号出入口口明挖段段B:1800m22号竖井（（活塞风风井）2号新排风风井B号出入口口明挖段段A:3200m21号竖井（（活塞风风井）1号新排风风井一期1号竖井需需拆迁，，其余施施工占用用现状绿绿化带，，无需进进行交通通疏解。。临时占地地-A区A场地一期施工工围挡临时占地地-B区B场地一期施工工围挡临时占地地-C区C场地一期施工工围挡六5.防排水设设计车站结构构设计本站采用用全包防防水。防水层采采用预铺铺式非黑黑色非沥沥青基高高分子自自粘胶膜膜防水卷卷材，在在初支与与高分子子防水板板之间设设置土工工布缓冲冲层，底底板防水水层上设设置50mm细石混凝凝土保护护层。六6.工程筹划划车站结构构设计本工程主主体结构构总工期期为30个月（不不含前期期工作工工时间）），附属属施工时时间6个月。可行性研研究报告告评审意意见及执执行情况况1）核实D出入口实实施时，，对暗挖挖车站主主体及周周边建筑筑的影响响。回复：同同意专家家意见，，现方案案D出入口已已取消。。2）2、3号风亭可可否整体体设置，，以减少少对地面面的影响响，建议议结合工工