传统柴油发动机燃油供给系统

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分类：

按结构不同分为：径向压缩式、轴向压缩式两种。现代轿车和轻型汽车柴油机多用轴向压缩式喷油泵（也称单柱塞分配泵或VE泵），由德国Bosch（波许）公司研发。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第2页/共63页（1）径向压缩式分配泵（简介）

组成：滑片式二级输油泵高压转子泵油量控制阀供油提前角自动调节机构工作过程：进油、泵油和配油三个过程。优缺点：

零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺点。近年来已很少应用。

任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第3页/共63页柱塞套滤清柴油至喷油器任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修

（2）轴向压缩式分配泵及其结构组成：滑片式输油泵、高压泵、驱动机构和断油电磁阀等。结构：如图示。第4页/共63页轴向压缩式泵结构：

驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头；供油提前角自动调节机构；调速器。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修高压泵头调速器驱动齿轮供油提前角自动调节液压缸最大供油量调节螺钉调速器第二级滑片式输油泵飞锤平面凸轮盘第5页/共63页具有增压补偿器的柴油机VE泵剖视图任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第6页/共63页

1）滑片式输油泵（二级输油泵）

作用：从油箱吸出柴油并经滤清增压后送入分配泵，保证其必要的进油量，由调压阀控制出口压力；使柴油在泵体内循环，润滑、冷却喷油泵。

滑片式输油泵装在喷油泵前部，其转子与喷油泵轴用半圆键连接。

结构组成：

如图示。吸油腔与进油口相通，压油腔与出油口相通。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第7页/共63页

滑片式输油泵工作原理：转子在驱动轴作用下旋转。转子中心与偏心环内孔中心偏移，装在转子槽内可自由移动的滑片，在离心力作用下，使滑片紧贴在偏心环内孔壁滑动，使转子外圆、滑片、偏心环内孔壁三者形成的容积不断变化。当容积由小变大时为吸油腔，由大变小时为压油腔。滑片式输油泵每旋转一周吸入并压送一定量的燃油，使燃油压力进一步提高，燃油进入喷油泵。当油压超过调压阀规定压力时，多余燃油经调压阀流回油箱。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第8页/共63页

2）分配柱塞及套筒

结构：如图示。沿周向分布有等于气缸数的进油槽、各有一个中心油道、配油槽、泄油孔。配油槽通过径向孔与中心油道相通，中心油道末端与泄油孔相连。

作用：旋转时只要配油槽与任一分配油道相对，则可将柴油配送到喷油器。

柱塞套筒：有一个进油道及与气缸数相等的分配油道和出油阀。分配柱塞结构任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第9页/共63页AA向

平面凸轮盘、滚轮体使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。3）驱动机构结构及工作过程任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修●驱动机构结构：如图示。第10页/共63页任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修驱动机构在泵中的装配第11页/共63页

●驱动机构工作过程：

如图示，VE分配泵由发动机动力经驱动轴带动滑片式输油泵、调速器驱动齿轮、联轴器总成及端面凸轮盘转动；端面凸轮上有传动销带动柱塞一起旋转；柱塞回位弹簧通过压板将柱塞压在端面凸轮的驱动柱塞面上，并使端面凸轮与滚轮体总成的滚轮紧密接触。

滚轮体总成空套在泵体和联轴器总成之间，在供油提前角自动调节机构活塞作用下，通过拨动销可以转动。

当端面凸轮在滚轮上滚动时，凸起部分与滚轮接触推动柱塞向右运动；凹下部分与滚轮接触则推动柱塞向左运动，周而复始，完成柱塞的往复运动。

端面凸轮上凸峰的数目，与柴油机气缸数相等。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第12页/共63页4）泵油提前角自动调节机构及调节过程

依靠供油提前角油压调节器进行自动调节的。

▼稳定运转时

活塞左右端力相等，处于平衡位置。

▼转速升高时滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。

转速降低时与之相反。此为转速降低时任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第13页/共63页

5）高压泵

作用：实现进油、压油、配油。

组成结构：VE分配泵采用单柱塞式，由滚轮体总成、端面凸轮盘、柱塞回位弹簧、柱塞、柱塞套、油量控制套筒（溢流环）、出油阀等组成，如图示。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第14页/共63页（3）VE分配泵的工作原理

①进油过程：如图示。当平面凸轮盘凹部转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。

此时柱塞配油槽与分配油路隔绝,泄油孔被柱塞滑套封死。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修滑套第15页/共63页

②压油与配油过程:如图示。当凸轮盘凸部与滚轮接触时，柱塞边旋转边右移。使进油孔关闭，泄油孔仍被封死，柱塞腔内燃油压力升高，配油槽与分配油路之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。

凸轮盘上的凸峰与气缸数相等，凸轮盘转一圈，配油槽与各缸分配油路各接通一次，轮流向各缸供油一次。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第16页/共63页

③供油结束：如图示。柱塞在凸轮盘推动下继续右移，柱塞左端的泄油孔露出滑套右端面与分配泵内腔相通，高压油立即流入泵腔中，柱塞压油腔、中心油道及分配油路中油压骤然下降，出油阀在弹簧作用下迅速左移关闭，停止向喷油器供油。

停止喷油过程持续到柱塞到达其向右行程的终点。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第17页/共63页

④供油量调节：如图示。柱塞上的泄油孔何时与泵室相通，靠移动控制套筒（油量控制滑套）位置来控制。当泄油孔与分配泵内腔相通的时刻改变,则使供油有效行程h改变。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修

控制套筒左移,供油行程h减小，结束供油时刻提前，供油量减少；反之则供油量增多。

使用中，分配泵油量的调节是靠驾驶员通过加速踏板控制调速器,使控制套筒轴向移动来实现的。第18页/共63页

⑤

柴油机停机与起动：如图示。需停机时，转动控制电磁阀旋钮，使电路断开，线圈对进油阀吸力消失，在回位弹簧力作用下，进油道关闭，停止供油，柴油机熄火。

需起动时，先将电磁阀触点接通，进油阀在线圈吸力下克服弹簧力上移，进油道打开，供油开始。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修a)进油道打开(a)进油阀关闭（停机）(b)进油阀开启（启动）第19页/共63页

3.泵喷嘴(简介)

是喷油泵和喷油器之间不用高压油管而直接连接在一起的喷油装置。喷油器一般直接安装在各个气缸的缸盖上；也有的直接由柴油机凸轮轴驱动（凸轮驱动式）。因无高压油管，适合于高压喷射，可改善喷油特性。

美国康明斯公司和日本小松制作所合作生产的PT型供油系统中采用了泵喷嘴（喷油泵---喷油器)，其喷油器结构如图示。工作原理：柱塞上升行程中，量孔开启直至柱塞下降到量孔关闭为止，一直对燃油计量；直至燃油压缩后喷入燃烧室。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第20页/共63页

泵喷嘴特点:

与柱塞式喷油泵相比:★无高压油管。固定的高压容积很小，可以实现大约150MPa的高压喷油。★

降低颗粒排放。高压喷射燃油，减小燃油雾粒是降低颗粒排放的基本技术之一。★油路较短。从喷油泵供油到喷嘴喷油之间的时间延迟随之变短，不易产生因高压油管所引起的异常喷射现象。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第21页/共63页三、调速器

功用：根据发动机负荷变化而自动调节供油量，以保证发动机在各种工况下稳定运转。

喷油泵速度特性：

指在油量调节拉杆位置一定时（即柱塞有效行程不变），喷油泵供油量随转速升高而略增加，随转速下降而略减少的特性。喷油泵每一循环供油量主要取决于柱塞有效行程和发动机转速。喷油泵速度特性对工况多变的车用柴油机非常不利。当负荷突然减小（如满载上坡刚过渡到下坡时），若不及时减少供油量，则柴油机转速急速上升甚至超过标定最大转速而出现“飞车”现象或当负荷突然增大时出现“怠速易熄火”。故车用柴油机都装有调速器。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第22页/共63页

目前，车用柴油机广应用机械离心式调速器。按其调节作用范围的不同，分为：两极（速）式调速器、全程（速）式调速器。

1.两极（速）式调速器

用于转速变化频繁的中、小型柴油机，以起到稳定怠速和限制超速的作用。

由于在怠速和最高转速之间的任何转速,调速器不起作用，而由驾驶员通过加速踏板直接操纵喷油泵油量调节机构来实现。故称两极（速）式调速器。

任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修调速器种类：第23页/共63页

1）两速调速器工作原理：如图示。

工作时：曲轴驱动喷油泵凸轮轴后端上的飞锤旋转，在离心力作用下向外飞开，产生轴向推力使滑动盘移动并和低速弹簧力在某一转速下平衡，使调试器和喷油泵保持在一定位置工作。不工作时：低速弹簧将齿杆压在最左边（即供油量最大位置）。启动后，喷油泵通过支承盘使飞球转速升高，飞球离心力克服低速弹簧力推动杠任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修杆右移并带动齿杆右移，是供油量减小。

当转速上升到一定程度时：飞球惯性力使顶杆与弹簧接触，当其惯性轴向推力不足以推动高速弹簧右移（及齿杆不再随转速变化而移动），则只能通过操纵杆进行人工操作。

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2）两速调速器典型结构及工作过程图示为RAD型两速调速器结构。RAD型两速调速器结构（CAl091K3型载货车柴油机用）任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第25页/共63页RAD型两速调速器工作过程：

分为：①起动加浓工作过程②稳定怠速工作过程③正常工作时的油量调节和限制超速工作过程任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第26页/共63页

①起动加浓工作过程

如图示：起动前，将控制杠杆推至全负荷供油位置I，受调速弹簧拉力及齿杆行程调整螺栓限制，拉力杠杆位置保持不动。此时支持杠杆绕D点逆时针转动，带动浮动杠杆绕B点逆时针转动，浮动杠杆上端通过连杆推动供油调节齿杆向供油增加方向移动。同时，起动弹簧也对浮动杠杆作用一个向左拉力，使其绕C点逆时针偏转，带动B点和A点进一步向左移动，使滑套通过滚轮使飞块收缩至向心极限位置为止。从而保证供油调节齿杆进入起动最大供油量位置，即起动加浓位置。此时供油量约为全负荷额定供油量的150％左右。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第27页/共63页

②稳定怠速工作过程

如图示：起动后，将控制杠杆拉到怠速位置Ⅱ，柴油机便进入怠速工况。此时作用在滑套上的三个力：飞块离心推力、怠速弹簧推力、起动弹簧拉力。当飞块离心推力与怠速弹簧和起动弹簧的合力平衡时，滑套便处于某一位置不动，即供油调节齿杆处于某一供油位置不动，柴油机则在某转速下稳定运转。若转速降低，飞块离心推力减小，在怠速弹簧及起动弹簧作用下，滑套左移，使导动杠杆绕上端支点顺时针偏转，从而带动浮动杠杆绕C点逆时针转动，使供油调节齿杆向供油量增加方向移动，则柴油机转速升高。转速升高时，飞块离心推力增大，使滑套右移，进一步压缩怠速弹簧，并带任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修导动杠杆绕其上端支点逆时针偏转，从而使浮动杠杆绕C点顺时针转动，故供油调节齿杆向供油减少方向移动，柴油机转速随之降低。因而起到了稳定怠速作用。第28页/共63页

③正常工作时的油量调节过程

柴油机在怠速和额定转速范围内，调速器不起作用，供油量调节由驾驶员人为控制。

如图示：当柴油机转速超过怠速转速时，怠速弹簧被完全压入到拉力杠杆内，滑套端面与拉力杠杆端面接触，此时怠速弹簧不起作用。由于拉力杠杆被很强的调速弹簧拉住，在柴油机转速低于额定转速时，作用在滑套上的飞块离心推力不能推动拉力杠杆，故导动杠杆位置保持不动，任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修即B点位置不动。若控制杠杆位置一定，则浮动杠杆位置不动，因而供油调节齿杆位置也不动，即供油量不会变。若此时需改变供油量，需人为改变控制杠杆位置才能实现。第29页/共63页

④限制超速工作过程

如图示：当柴油机转速超过额定转速时，飞块离心推力克服调速弹簧拉力，滑套推动拉力杠杆并带动导动杠杆绕其上支点向右偏转，使B点移动到B′点、D点移动到D′点，在拉力杠杆带动下，支持杠杆绕其中间支点顺时针方向偏转，使C点移动到C′点。而由B′、C′点决定了浮动杠杆也发生顺时针方向偏转，带动供油调任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修节齿杆向供油减少的方向移动，从而限制柴油机转速不超过额定工作转速。利用速度调整螺栓改变调速弹簧预紧力，就可调节调速器所能限定的柴油机最高转速。第30页/共63页

2.全程（速）式调速器

作用：保持柴油机最低稳定怠速和限制最高转速，能控制和调节柴油机在允许转速范围内的各种转速下稳定工作。

由于调速器操纵臂的各个位置都有与之对应的稳定工作转速，故称全程（速）式调速器。

任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第31页/共63页

1)工作原理：如图示。

全程式调速器与两极式调速器不同,供油拉杆只由推力盘的轴向位置决定。

柴油机不工作时,推力盘在调速弹簧作用下处于最左端,供油量最大。调速弹簧被操纵臂和支承轴的左端凸缘压紧,弹任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修力大小取决于操纵臂。操纵臂的转动范围受低速限位螺钉(即怠速限位螺钉)和最高转速限位螺钉的限制。

柴油机工作后转速上升至一定值时,飞锤产生离心力,其轴向分力可与调速弹簧的弹力平衡(即保持操纵臂不动)。若外界负荷减小,发动机转速上升,则飞锤的离心力增大,推力盘压缩调速弹簧推动供油拉杆右移，供油量减少，转速下降；反之则供油量增加，转速上升。第32页/共63页

结构：RSV全速调速器（国产A型喷油泵用）结构，如后图示。与RAD型两速调速器基本相同。为实现在柴油机工作转速内全速调节控制，增设了以下结构：●

在拉力杠杆下端设转矩校正加浓装置。该装置由校正弹簧和转矩校正器顶杆组成，以便在超负荷时使用。●

采用弹力可调的调速弹簧，无专门怠速弹簧；在拉力杠杆中部增设怠速稳定弹簧，使怠速运转平稳。●

调速弹簧摇臂上装有调整螺钉，可调整弹簧安装时预紧力大小，以保证调速弹簧长期使用中高速作用点的准确性。●

在拉力杠杆下端，增设可调的全负荷供油量限位螺钉，以限制拉力杠杆的全负荷位置。在拉力杠杆上方后面壳体上，装有怠速调整螺钉，用来调整怠速高低，并限制弹簧摇臂向低速摆动的位置。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修2）典型结构及工作过程第33页/共63页RSV全速调速器结构任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第34页/共63页RSV全速调速器工作过程：

如图示：起动前，起动弹簧预拉力通过浮动杠杆、导动杠杆和调速套筒使飞块处于向心极限位置。起动时，将加速踏板踩到底，使操纵杆接触高速限位螺钉而置于起动加浓位置A，浮动杠杆把供油调节齿杆向左推至起动供油位置，使柴油机顺利起动。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修①起动加浓工况

第35页/共63页簧使拉力杠杆向右摆动，其背部与怠速稳定弹簧相接触。怠速的稳定平衡作用，由调速弹簧、怠速稳定弹簧和起动弹簧共同保持。当怠速转速升高，飞块离心推力加大，怠速稳定弹簧受到更大压缩，浮动杠杆带动供油调节齿杆向减少供油方向移动，限制了柴油机转速上升。若怠速时转速降低，怠速稳定弹簧推动拉力杠杆向左摆动，通过调速套筒、导动杠杆和浮动杠杆使供油调节齿杆向增加供油方向移动，使柴油机转速稳定在设定怠速值。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修

②怠速工况

如图示：起动后，松开加速踏板，操纵杆转至怠速位置。此时调速弹簧处于放松状态。飞块离心推力推动导动杠杆向右偏转，并带动浮动杠杆顺时针摆动，克服起动弹簧拉力，将供油调节齿杆拉到怠速位置。同时，调速套筒通过校正弹第36页/共63页

③全（额定）负荷及转矩校正工况

如图示：将加速踏板踩到底，使操纵杆处于极限位置A。此时，调速弹簧处于最大拉伸拉力状态。张紧的调速弹簧将拉力杠杆拉靠在全负荷供油量限位螺钉上，并通过调速套筒、导动杠杆和浮动杠杆将供油调节齿杆推至全负荷供油位置。柴油机在额定工况下工作，此时，飞块离心力与调速弹簧作用力平衡。当负荷减小转速升高时，飞块离心力增大，调速套筒推动拉力杠杆向右摆动，同时通过导动杠杆、浮动杠杆使供油调节齿杆向供油减少的方向移动，使柴油机转速不再升高，从而限制柴油机最高空转转速。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第37页/共63页

④一般（部分）负荷工况

当驾驶员将操纵杆置于怠速与额定工况之间任一位置C时，调速弹簧的预拉力一定，柴油机便在相应的某一转速下稳定运转。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修

此时，拉力杠杆还没有触及到全负荷供油量限位螺钉。当柴油机转速改变时，飞块离心力与调速弹簧作用力的平衡被破坏，调速套筒产生轴向位移，并通过导动杠杆、浮动杠杆带动供油调节齿杆轴向移动，自动减少或增加供油量，以维持柴油机在给定的某一转速下稳定运转。第38页/共63页

⑤停油工况

需要停车时，驾驶员将调速器操纵杆转至最右边的停车位置B。拨动供油调节齿杆右移至停油位置，使喷油泵停止供油，柴油机熄火停车。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修B第39页/共63页

四、喷油泵的检修

1.喷油泵部分零部件的检查◆柱塞套与泵体孔配合间隙的检查。其数值为0.016-0.100mm。◆泵体孔与柱塞套台阶下接触密封面的检查。◆油量控制机构的检查。其配合间隙、弯曲度不应超过允许值。◆传动机构的检查。凸轮与挺柱滚轮接触面不应有严重磨损；凸轮轴间隙≯0.15mm；滚轮销与孔配合间隙

≯0.05mm；凸轮外形尺寸≯0.08mm。◆正时调整螺钉平面或调整垫片磨损的检查。◆各弹簧机弹簧座的检查。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第40页/共63页

2.调速器部分零部件的检查●高、低速调速弹簧的检查。弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等，应更换新件。●飞锤支架、支持杠杆、滑套、轴销铰链等磨损及灵活性检查。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第41页/共63页

3.柱塞偶件的检查1）

柱塞偶件配合间隙、表面磨损及粗糙度检查。2）柱塞与柱塞套圆度及圆柱度检查。偏差

≯0.001mm，配合间隙0.001-0.003mm.如发现以下情况时应更换：★柱塞表面有明显的磨损痕迹。★柱塞弯曲或头部变形。★柱塞或柱塞套有裂纹。★柱塞头部斜槽、直槽及环槽边缘有剥落或锈蚀。★柱塞套内圆表面有锈蚀或显著刻痕。★齿杆式油量调节机构的柱塞副，其柱塞下端凸耳与旋转套筒的配合间隙＞0.15mm（标准为0.02-0.10mm）。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第42页/共63页

4.出油阀偶件的检查

①出油阀偶件外观检验

有下列情况之一时应更换出油阀偶件：◆减压环带有严重磨损痕迹。◆锥面磨损过多，并有金属剥落痕迹和划痕。◆出油阀体和阀座端面及锥面有裂纹。◆阀体或阀座锥面锈蚀。

②出油阀滑动性试验将出油阀及阀座在柴油中浸泡后，拿住阀座，并在竖直位置向上抽出阀体约1／3，松开时阀体应能自由落座。并在几个不同位置上试验都如此，则为良好。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第43页/共63页

③出油阀密封性检查

如左图示。将出油阀从阀座拉出约5mm（减压环带与出油阀座平齐）时堵住出油阀座下孔，然后用力压出油阀入座。如费力，松开时出油阀能自动弹出为正常，否则为不密封。

如右图示。也可先堵住出油阀座下孔，拉出油阀约5mm（减压环带与出油阀座平齐），然后放松出油阀，出油阀能自动吸回为正常。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第44页/共63页

5.A型喷油泵及其调速器的调试

调试内容主要包括：检查和调整工艺时间、供油量、调速器。

1）供油时间的测定和调整

用溢油校验法检查各缸供油时间。各缸供油时间误差≯0.5°。

2）调速器的试验和调整

主要试验调整高速和怠速时起作用的转速、全负荷行程调节、启动加浓、校正加浓及各部位限止位置的检查和调整。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第45页/共63页※启动行程的检查和调整。启动行程是指喷油泵凸轮轴转速由100r/min升至350r/min时，调节拉杆

移动的距离。启动行程为2-3mm时，就能保证启

动时足够加浓，否则就不易启动或启动困难。※调速器起作用转速的检查和调整。按一般方法调整高速和怠速限止螺钉、通过调节调速弹簧的压力来调节怠速和高速起作用转速。※全负荷行程的检耷和调整。当转速升至额定转速时，调节全负荷行程螺钉,使之达到规定值。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第46页/共63页※怠速调节。使喷油泵在规定的怠速下运转，移动操纵臂接触怠速限止螺钉，此时发动机转速300r/min，并

保证发动机转速升至500r/min时停油。否则将会造成

无怠速、高速时松掉油门后转速降不下来或降得很慢

怠速时“飞车”等现象。※校正行程的检查和调整。启动行程调整后，转速由

500r/min升至1000r/min时，拉杆所移动的距离称为

校正行程。一般用外高速限止螺钉、校正弹簧及行程螺钉来校正行程。※停止供油转速的调整。根据柴油发动机额定转速来调整，一般高于额定转速200r/min即可。否则会造成功

率不足、高转速爬坡性能差、耗油量增加、加速性能

差，还会造成“黑烟”增加以及“飞车”等现象。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第47页/共63页

3）供油量的调整▼额定转速供油量(额定油量)。是保证柴油机在额定负荷时所需要的油量。1600r/min时的2O0次额定油量应为(12.5±0.5)mL。▼校正供油量(校正油量)。是柴油机短时间超负荷时所需的加浓油量。由校正行程和转速来保证。1000r/min时的2O0次校正油量应为(12.5±0.5)mL。▼怠速供油量。是指柴油机怠速运转时克服发动机内部阻力所需的油量。它由怠速转速、怠速限止螺钉、怠速弹簧以及油量的均匀度等的调节来保证。300r/min时的2O0次怠速油量为(3±0.5)mL。▼启动供油量。是柴油机启动时的加浓油量。其数量一般应大于额定转速时额定油量的15%以上,它是由启动行程、启动转速以及油量的均匀度来保证的。200r/min时的200次油量为15mL。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第48页/共63页4）烟雾限制器的调整

烟雾限制器主要是用来控制发动机在启动时的启动加浓油量，以控制烟度。调试时必须保证启动行程、启动供油量，在确保启动性能良好的前提下使烟度降低。5）稳速螺钉的调整

柴油发动机在怠速运转时飞锤的离心力很小,所以不能很快地调节齿杆向增加供油方向移动。稳速弹簧的作用是帮助调节齿杆向增加供油的方向移动。稳速弹簧在怠速时,应使调节齿杆向供油量增加方向推移大约0.5mm。太小会减弱稳速作用,太大则会提高调速器怠速起作用转速,造成怠速时-些不应有的不良现象。任务2传统柴油机燃供系主要部件构造与检修第49页/共63页一、供油正时1.供油提前角调节装置的作用任务3供油正时与辅助装置

车用柴油机工作时转速变化范围很大。为保证柴油机的动力性、经济性和排放性，因此，喷油提前角应随发动机转速的增加而加大。在实际使用中,一般通过调整供油提前角来控制喷油提前角。

供油提前角调节装置由两部分组成：静态调节部分。即在静态时把供油提前角调整到适当值；动态调节部分。即在柴油发动机运转时随转速变化而自动改变供油提前角。第50页/共63页喷油泵的驱动、安装与供油正时：如图示。任务3供油正时与辅助装置

●由柴油机前端正时齿轮驱动。

●安装时必须对准驱动齿轮和中间齿轮（图上末画出）正时啮合记号，以保证柴油机工作顺序、供油正时。

●安装固定在托板上，用联轴器连接驱动齿轮和喷油泵凸轮轴。有的在其间串联了空压机和供油提前角自动调节器。第51页/共63页

2.联轴器1）作用：连接；弥补喷油泵安装时的同轴度误差；用小量角位移调节供油提前角，以获得最佳喷油提前角。

2）结构型式：刚性式、挠性片式联轴器等多种。任务3供油正时与辅助装置刚性联轴器结构，如图示。

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3）供油提前初始角的静态调整

供油提前初始角即各处的正时标记对齐时的静态供油提前角。如使用、拆装出现不合适时，可由人工在静态下进行适当调整。根据具体结构采用不同方法。任务3供油正时与辅助装置■用联轴器调节

旋松螺栓使主动传力钢片相对于主动凸缘盘沿弧形孔转过一个角度，可改变喷油泵凸轮轴与发动机曲轴之间的相位，即改变了各缸喷油初始供油提前角。■转动壳体调节松开螺钉，转动壳体。根据凸轮轴驱动方向，逆凸轮轴转向转动壳体，供油提前角增大；反之则减小。第53页/共63页

3.供油提前角的自动调整装置功用：随发动机转速变化自动改变供油提前角。类型：机械离心式供油提前角自动调节装置。用于柱塞泵。

液压式供油提前角自动调节装置。用于VE泵。调节方法：

改变曲轴与喷油泵凸轮轴的相对位置来实现的。任务3供油正时与辅助装置第54页/共63页

1）机械离心式供油提前角自动调整装置结构

图为CA6110-2型机械离心式供油提前角自动调整装置。任务3供油正时与辅助装置第55页/共63页

2）供油提前角的动态调节

该装置位于联轴器和喷油泵之间。调节器壳体用螺栓与联轴器相联，为主动元件。两个飞块套在调节器壳体端面的两个销钉上，外面套装两个弹簧座，飞块另一端各压装一个销钉，每个销钉上各松套着一个滚轮和滚轮内座圈。从动盘与喷油泵凸轮轴相联接。从动盘两臂的弧形侧面E与滚轮接触，平侧面F压在两个弹簧上，弹簧另一端支于弹簧座上。