毕业设计中型专用汽车变速器设计说明书参考模板

/57变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽本次设计的是五个前进档加一个倒档的中型专用车的变速器。为了使该变速器应用范围更加的广泛，应用到不同工程上，使得本变速器带有取力器。变速器有自锁和互锁装置。先利用已知参数确定各挡传动比，再后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各Abstractquiredgnt 53 第一章前言任务就是充分发挥发动机的性能，使发动传到驱动轮，以满足汽车行驶上的各项要求。无论从计手段与方法的整个趋势来看，将先进的设计方法引的。变速器设计和一些主要参数选择方法上依然沿袭设计，不但要满足动力性和经济性指标，而且要求结传动效率高、工作可靠、寿命长、噪音低等。传动比→手动变速器→有级自动变速器→。变速器的作用:改变汽车的传动比,扩大驱动车轮转机在理想的工况下工作;在发动机转矩方向不变的前提下,空挡,中断发动机传递给车轮的动力,使发动机能够起的降速原理,变速器内有多组传动比不同的齿条件。所以应从齿轮的形式，轴的形式及布置(1)固定轴式应用广泛，主要有两轴式和三轴式变速器。三轴式变速器的第二轴的各挡齿轮分别与中间的相应齿轮相啮轴向力，但因其工作平稳、使用寿命长，噪声小而仍得到广泛使式。承、滚柱轴承等。我目前的方案为(5)变速器的操纵机构装在变速箱内，由变速叉轴、变速叉、倒块、自锁弹rr(1)由最大爬坡度要求的变速器一档转动比tmaxfimaxtmaxrfmaximaxmaxrmaxmaxremax12in=0.3048m则即半径为0.57mn=0.9i=6.3a=16.7=0.296m=9800kgmmax-----道路最大阻力系数rr-------驱动车轮的滚动半径Temax----为发动机最大转矩i0-------主减速比n-------传动系的传动效率(2)根据驱动轮与路面的附着力确定一档传动比 emax10 emax10N0iN0r=624260.550.57=8.81Min3906.30.9emax0N取整车重量的65%着系数取0.55由(1)、(2)相比较取较小的而q=4imax=47.34=1.65i11i=ii=7.341max1i=iqi=4.49232i=iqi=2.72343i=iqi=1.65454i=ii=15min5而i1=1.634i2=1.65i3=1.64i4=1.65iiii2345各档之比都小于1.7~1.8故合格初步确定下式计算Am1定变速器的轴必须有足够的刚度和强度。工作时它们除了传递转矩外，还承受来自齿轮作用的径向力，结果是斜齿轮也产生轴向力，在这些力的作用下，轴的刚度如果不足就会产生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度和耐磨性均有不利影响，还会增加噪声。中间轴式变速器的第二轴和中齿数D=K3TT—发动机最大转矩,求得D=29.22mm本变速器设计一、倒挡为直齿，其它挡为斜齿，选取齿轮模数要保证齿轮有足够的刚度，同时兼顾它对噪声和质量的影响，减少模数、增加齿宽会使噪声降低，反之则能减轻变变速器的质量。降低噪声对轿车有意义，减轻质量对货车比较重要。从齿轮强度观点出发，每对齿轮应有各自的模数，而从工艺的观点出发，全部齿轮选用一种模数是合理的，中型货车模数取直范高强度，汽车变速器齿轮多数用斜齿轮，只有倒档齿轮采用直齿轮。选取斜齿轮的螺旋角应注意以下问题： 3.6各档齿轮齿数的分配2hm4hm4ZZi=29ZZ109的修正直22A=nh=A=nh==126.64斜数ZZ16Z1Z47A=n12126=12osA=n12126=12os1ZZ19Z4Z47234n3.53ZZ19Z3Z476256n3.55ZZ19Z2Z47z=472z=414z=32678n3.57齿数z=248确定倒档齿轮的齿数(倒档齿轮齿数，一般在21~33)倒zzzgzzz4713112A2126A212621313m4而z=47则z=63-47=16则z12=2.9716=1.01取z=25z=26z471112z12912中间轴与倒档轴的中心距：A=m(z+z)=4(26+1=4212132档位的齿轮在弯曲强度、接触强度、耐磨及抗胶合能力等方面有不同的要求，采提高齿轮寿命的有效方法。对于本次设计，当直齿轮Zmin17时，采用正变位，和它相啮合的齿轮则采用负变位。而对于斜齿轮ZminZvmincos3，Zvmin是当量直齿标准齿轮不发生根切的min0Zmin式中：f0——齿顶高系数。当f0=1，a0=20°时=min=minZ17Z=min=minZ17min采用非变位齿轮，变位系数为=0算在选择齿宽时，应该注意齿宽对变速器的轴向尺寸、齿轮工作平稳性、齿轮。考虑尽量减少轴向尺寸和质量，齿宽应小些，但齿轮传动平稳性消弱，此时齿宽窄还会使齿轮的工作应力增加，选用宽些的齿宽，工作时因轴的变型导致沿KmKCCCnC设计计算使降低汽车变速器噪声和百公里油耗、消除换档冲击、延长齿轮和传动系寿性力矩,在最短时间内使输入端与输出端的转速达到同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待。向低挡的换挡操作比较复杂，而且很容易简化操作，并避免齿间冲击，可以在换挡装置，，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。惯性式，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作动下，接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换1同步环锥面螺纹和油槽的设计增大摩擦力矩,同步环锥面上需车制螺槽,油槽的大小及数量应根据同步环锥面直径来确螺纹齿顶宽为0.15mm~0.2mm,螺纹牙形角为50°,螺距为0.65mm~0.9mm。2同步环锥面直径和宽度的确定下,为了增大锥面间的摩擦力矩,缩短同步时间,同RR拨环半径)。3同步环的材料HB150~HB200。4同步器锁止角的确定°~45°。中型车变速器β取小值,重型车变速器β取大5同步器锁差的确定一般取锁销差为1.3~1.4。6齿套锁销孔和定位销空的设计大直径来确定,锁销孔两端的倒角应与锁销的倒角7齿套接合齿的设计用性,有时变速器中几组锁销式同步器要选用相同8同步时间要求的强度、刚度等条件，是否满足使用要是为了对设计的数据校核，达到设计的要轴在垂直面内挠度为f，在水平面为f，转角为6，则csf=Fa2b21c3EILf=Fa2b22s3EILFF上的径向力。2轴的全挠度为；f=f2+f2csM~M=M2+M2+M2，W~为抗弯截面系数。csn轴在垂直面和水平面挠度的允许值为f=0.05—0.10mm，f=0.10—0.15mm.cs齿轮所在平面的转角不应超过0.002rad。2nnc2 [(]=400N；(共[(]合格2nncM2M2M2=M2M2M2=2M32M [(]=400Ncsn；(共[(]合格241n2ncs3EIL2M32M32人M2+M2+M2 [(]=400N；(共[(]合格M2MM2M2M2=2nnc2M32M [(]=400Ncsn；(共[(]合格21nncf2M32M32人 M32M32人 csn=79.102N[(]=400N；(共[(]合格直齿:=Fkktf斜齿：=FktwbypwbkyptetnwK—齿宽系数cK—摩擦力影响系数，主动齿轮K=1.1从动齿轮K=0.9fffeep—法面周节p=几mtntnnp—端面节圆p=几mttF—圆周力F=2Memaxttdm=3.5F=2Memax=2390=4.15k=0.9b=20p=12.56td188fty=0.11k=1.65t1m=3.5k=0.9b=20p=12.56y=0.11k=1.65ftt64F3902=7.8 t ttnn etny=0.11K=2etnn etny=0.11K=2etnn etn5y=0.11K=2enb=29.5k=1.5 (tnn etn3Tg=Tmax=390N.mm=4b=20k(=1.65y=0.11tt64 tT=T=390N.mm=3.5b=25k=1.5y=0.11gmaxn(k=2etnnt84 etn2gmaxntnnk=1.5y=0.11k=2 (e etngmaxntnnk=1.5y=0.11k=2 (e etngmaxnk=1.5 (y=0.11k=2etnn etnFE11 (=0.418jF—法面内基圆切向力FF=t+)=+)=22.24F—端面内分度圆切向力F=ttdb宽度M—计算转矩a—节圆压力角12p=rsina11cos2p=rsina22cos2r、r—主、被动齿轮节圆半径21另外，计算转矩M=M时许用应力为：5.2.1二轴一挡直齿轮校核F2.072.07F=t===2.2s2MM390tdd188p=rsina10=32sin20=10.9410cos21p=rsina9=94sin20=32.159cos21jj2j[]所以接触强度合格jjF2.53F=t===2.862MM390tdd154p=rsina8=42sin20=420.34=16.16p=rsina7=77sin20=770.34=29.63E11E11j[]所以接触强度合格jj72MM390tdd122.5F3.183.18F=t===3.64p=rsina5=61.25sincos2cos21.480.932p=rsina6=56sin20=560.34=22.016cos2cos21.480.9321+=E1+=E112j[]所以接触强度合格jj52MM390tdd94.5F4.134.13F=t===4.67rrsina47.25sin20coscos19.18p=4==27.61rp=4==27.61jj2j[]所以Z的接触强度合格jj132MM390tdd66.5F5.865.86F=t===6.78ppp=2==30.4rp=2==30.4(+)=(+)=29.77N/mm2osjj2j[]所以Z的接触强度合格jj12MM390tdd72F5.425.42F=t===5.77E11j(+(+/110.9432.15j[]所以接触强度合格jj2MM390tdd84F4.64F=t==5.25(+)=(+)=26.32N/mm2jj2j[]所以接触强度合格jj2MM390tdd112F4.64F=t==3.98(+)=(+)=21.74N/mm2jj2j[]所以接触强度合格jjs+2MM390tdd143.5F2.72F=t==3.08jj2j[]所以接触强度合格jj2MM390tdd164.5F2.372.37F=t===2.74E11jj2j[]所以接触强度合格jj2MM3902MM39013tdd64F6.096.09F=t===6.48p=rsina13=32sin20=10.9413cos21prsinsin20=17.7912cos21F=tF=t(+)=0.418jpp2E11E11j[]所以接触强度合格jjZ：F==Z：F==emax=12tdd104F===E11E11j[]所以接触强度合格jjZ：F=Z：F==emax==3.9tdd100F3.93.9F=t===4.15p=rsina11=50sin20=17.1011cos21p=rsina9=94sin20=31.969cos21EEj[]所以接触强度合格jj要求：换挡时只能挂入一个挡位，换挡后直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。近年来，单轨式操纵机构应简自锁装置：挂挡后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合(或滑动齿轮换挡一轴承，滚针轴承、圆锥滚针轴承、滑动轴，其选择需依据轴的直径，公差配合，还要保系列，同时包括轴的直径，但应以齿轮作件。再有就是可实现系列化，尽量能满足三器的布置在现在汽车发展中，除少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠和特殊要求而专门动力输出外，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车自身的发动机为动力源，经过取力装置，用来驱动齿轮泵、水泵、空压机等，从而为自卸车、加油车、牛奶车、垃圾车、随车起重车、高空作业车、散装水泥车、后栏板起重车等诸多专用汽车配套使用。因此，取力装置在专用汽车的设计和制造方面显得尤根据取力装置相对于汽车地盘变速器的位置，取力装置的取力方式可分为前其中中置式取力器又包括变速器上盖取力、变速器侧盖取力、变速器后盖取力。由于在设计变速器的时候已经考虑了动力输出，因而一般在变速器左侧留有2取力器齿轮、轴和轴承的参数选择和强度计算的最大转矩时的输出转速来确定传动比，因而有i==1.5总2000设输出轴齿轮的齿数为20齿轮的模数为直齿齿轮取m=4，斜齿轮m=3.5比为i22.471Z191轴在垂直面内挠度为f，水平面为f，转角为，csfFa2b21c3EILfFa2b22s3EIL3EIL；F~为轮齿齿宽在中间平面上的圆周力。1F~为齿轮齿宽在中间面上的径向力。2I~为惯性力矩，对于实心轴：IL~为支座间的距离轴的全挠度为；ff2f2csWd3M~MM2M2M2csnW~为抗弯截面系数轴在垂直面和水平面挠度的允许值为f=0.05—0.10mm，f=0.10—0.15mm.csc齿轮所在平面的转角不应超过0.002rad。FemaxFemax11521.42Nnr33.85n2ncf20.021 = =[(]=400N；(共[(]合格：n2ncbf=2==0 = =[(]=400N；(共[(]合格2TKK (=g(fnce2TcosKgwm3zKyKnc—弯曲应力(N/mm2)wT—计算载荷(N·mm)gK—齿宽系数cK—应力集中系数，直齿轮K=1.65K1.5K—重合度影响系数，主动齿轮K=1.1从动齿轮K=0.9fff取力器一轴双联齿轮二级齿轮的校核gmax15bpmFMemax23901911.26ttd2847fmt二轴直齿轮的强度校核TT390Nmm4Z＝47K1.65p12.56gmaxncty0.15K1.65K2K0.9b=25ft取力器一轴双联齿轮一级齿轮的校核gmax14fFKtttn第九章结论时候对解放汽车变速器进行了调研，收集数据，然的数据基础上,确定各档传动比,设计两轴中心距,[5]中国汽车车型手册(上卷)中国汽车技术研究中心2003年第四版4).entSAESAEactions致谢育，给了我们很多的专业知识，使我们enetiscalledatransaxleTheengineonafrontwheeldrivecarisntehemosthisstillmountedontheengineThissystemisfoundonthenewlyegaeringgearwhichwillcausethesungeartoturnintheteedtheneand简介变速器是汽车重要的传动系组成，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。变速器能在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶，而且利用挡位可以中断动力的传递。所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的手动变