桥梁施工方法及施工方案的选择正式版

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桥梁施工方法及施工方案的选择桥梁施工方法及施工方案的选择正式版(正式版方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）1、桥梁的基础施工一般来说,桥梁基础工程发展到今天，已经不受水文、地质条件的控制，所重视的是工程结构本身和经济效益.目前国内已经形成一套施工工艺相应的设备。而特大桥基础已经向“组合基础”发展。扩大基础、桩基和沉井三大类在各自的发展中有彼此“联合”。这种联合就是根据不同的水文、地质来发挥各类型式的特点组成一个整体，故出现了很多基础形式。桥梁基础工程由于在地面以下或在水中，涉及和岩土的问题，从而增加了它的复杂程度，使桥梁的基础无法采用统一的模式。但是根据桥梁基础工程的型式大致可以归纳为扩大基础、桩和管柱基础、沉井和组合基础几大类.2、桥梁上部结构的施工桥梁上部结构的施工方法从70年代以后，随着预应力混凝土的广泛应用，到今天已经得到了迅速的发展,发生了重大的变革。在钢筋混凝土桥梁的时代，可以说主要的现场浇筑的施工方法，由于箱梁类型与跨径幅度的增加，构件生产的预制化、结构设计方法的进步、机械设备的发展，有此而引起施工方法的进步和发展,形成了多种多样的施工方法。下面将介绍桥梁上部结构的施工方法,并概括各种方法的施工特点.（1）就地浇筑法就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。就地浇筑施工无需预制场地,而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断,桥梁整体性好。它的缺点主要是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝土由于混凝土收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁.（2)预制安装法在预制工厂或在运输方便的桥址附近预制厂进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装。预制构件的安装方法有很多，各需不同的安装设备，可根据施工的实际情况合理选择。预制安装法施工的主要特点：1）由于是工厂生产制作，构件质量好就利于确保构件的质量和尺寸精度，预制中尽可能的达到要求。2）上下部可以平行作业，因而可缩短现场工期.3）能有效利用劳动力，并由此而降低工程造价。4）由于施工速度快，可适用于紧急施工工程.5)将构件预制后由于要存放一段时间,因此在安装时已有一定龄期，可减少混凝土收缩、徐变引起的变形。3、悬臂施工方法悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装.前者称为悬臂浇筑施工，后者为悬臂拼装施工。(1）桥梁在施工过程中产生负弯矩,桥墩也要承受由于施工而产生的弯矩,因此悬臂施工宜在运营状态的结构受力与施工阶段的受力状态比较接近的桥梁中选用，如预应力混凝土T型钢构桥、变截面连续桥梁和斜拉桥等。（2）非墩梁固接的预应力混凝土桥梁，采用悬臂施工时应采取措施，使墩、梁临时固结，因而在施工过程中有结构体系的转换。（3）采用悬臂施工的机具设备种类很多,就挂篮而言，也有桁架式、斜拉式等多种型式，可以根据实际情况选用.（4)悬臂浇筑施工简便,结构整体性好，施工中可不断调整位置，常在跨径大于100m的桥梁上选用。悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下结构可平行作业，但施工精度要求比较高，可在跨径100m以下的大桥中选用。（5）悬臂施工法可不用活少用支架，施工不影响通航和桥下交通。4、转体施工法转体施工是将桥梁构建先在桥位边处岸边（或路边及适当的位置）进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。。转体施工其静力组合不变,它的支座位置就是施工时的旋转支承和旋转轴，桥梁完工后、按计划要求改变支承情况。转体施工的主要特点:（1）可以利用地形，方便预制构件。（2）施工期间不断航,不影响桥下交通，并可在跨越通车线路上进行桥梁施工.(3）施工设备少，装置简单，容易制作并便于掌握。(4）节省木材,节省施工用料。采用转体施工与缆索无支架施工比较，可省木材80％,施工用钢60％。（5）减少高空作业,施工工序简单，施工迅速。当主要结构先期合拢后给施工带来方便.（6）转体施工适合于单跨和三跨桥梁，可深水、峡谷中建桥采用,同时也适应在平原区以及用于城市跨线桥.(7)大跨径桥梁采用转体施工将会取得较好的技术经济效益，转体重量轻型化、多种工艺综合利用,是大跨及特大跨桥的施工关键所在.5、顶推法施工顶推法施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体联成整体,然后通过水平千斤顶施力,将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场进行下一节段梁的预制,循环操作直至施工完成。顶推法施工的特点：（1）顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁，施工费用低,施工平稳无噪声，可在水深、山谷和高桥墩上采用，也可在曲率相同的弯桥和坡桥上使用。（2)主梁分段预制，连续作业，结构整体性好；由于不需要大型起重设备，所以施工阶段的长度一般可取用10~20m。(3）桥梁节段固定在一个场地预制，便于施工管理改善施工条件，避免高空作业。同时.模板、设备可多次周转使用，在正常情况下，节段的预制周期7～10d。（4)顶推施工时,梁的受力状态变化很大，施工阶段梁的受力状态与运营时期的受力状态差别较大，因此在梁截面设计布索时要同时满足施工与运营要求，由此而造成用钢量较高。在施工时也可采取加设临时墩、设置当前导梁和其它措施,用以减小施工内力。（5)顶推法宜在等截面梁上使用，当桥梁跨径过大时，选用等截面梁会造成材料用量的不经济，也增加施工难度，因此以中等跨径的桥梁为宜，桥梁的总长也在500～600m为宜。6、移动模架逐孔施工法逐孔施工是中等跨径预应力混凝土连续梁中的施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工,直到对岸。采用移动模架逐孔施工的主要特点：(1）移动模架法不需设置地面支架，不影响通航和桥下交通，施工安全、可靠.（2）有良好的施工环境，保证施工质量,一套模架可多次周转使用，具有在预制场生产的有点。（3）机械化、自动化程度高，节省劳力。降低劳动强度，上下部结构可以平行作业，缩短工期。（4)通常每一施工梁段的长度取用一孔梁长,接头位置一般可选在桥梁受力较小的部位。(5）移动模架设备投资大,施工准备和操作都较复杂。（6）移动模架逐孔施工宜在桥梁跨径小于50m的多孔长桥上使用。7、横移法施工横移法施工是在拟待安置结构的位置旁预制结构物,并横向移动该结构物，将它安置在规定的位置上。横向位移施工的主要特点是在整个操作空间,与该结构有关的支座位置保持不变，即没有改变梁的结构体系。反之，在横向移动期间,临时制作需要支承该结构的施工重量。横移施工多采用卷扬机、液压装置并配以千斤顶操作。由于混凝土具有较大的自重,横移法施工常在钢桥上使用。8、提升与浮运施工这是一种采用竖向运动施工就位的方法。提升施工是在未来安置结构物以下的地面上预制该结构并把它提升就位.浮运施工是桥梁在岸上预制，通过大型浮船位移运至桥位,利用船上下起落安装就位的方法。采用提升和浮运的方法选取整体结构，重达数千吨,使用方法的要求是：（1）在该结构下面需要有一个适宜的地面;（2）在被提升的下面要有一定的承载力；（3）拥有一台支承在一定基础上的提升设备;（4）该结构应该是平衡的，至少在提升操作期间;（5）采用浮运要有一系列大型浮运设备.9、施工方法的选择在选择施工方法时，桥梁的类型、跨径、施工的技术水平、机具设备条件也是相当重要的因素。虽然桥梁的施工方法很多，但对于不同的桥梁类型，有的适合；有的就不适合；有的则在特定的条件下就可以使用.下表所列的各种桥型的主要可以选择的施工方法和各种施工方法所列桥梁施工法所常用的桥梁跨径范围，可以在施工方法选择时候参考.桥梁施工方法的选定，可依据下列条件综合考虑。(1）使用条件桥梁的类型、使用跨径、墩高、梁下空间的限制、平面场地的限制、桥墩的形状等。（2）施工条件工期要求一起重能力和机具设备要求、架设时是否封闭交通、架设时所需的临时设施、材料可供情况、架设施工的经济合算等.(3）自然环境条件山区或平原、地质条件及软弱层状况、对河道的影响、运输线路的限制等。（4）社会环境影响对施工现场环境的影响，如公害、景观、污染、架设孔下的障碍，道路交通的阻碍、公共道路的使用及建筑界限等。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩,诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待,和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们,要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会,在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导,提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师,没有这些年知识的积淀,我没有这么大的动力和信心完成这篇论文.感恩之余,诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。

开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友.其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。)的班集体.最后我要说“加油"衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光,更是为了我们自己未来美好生活和个人价值,加油。哦，对了，我的名字叫“＊＊*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事!！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。桥梁施工方案及施工方法

1、总体施工方案

(1)桩基根据地质情况和桩基深度,保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案.

（2)明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模,浇筑砼。

（3)中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工;桥台采用大平面钢模现浇施工。

(4）T梁在桥头预制场预制,采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。

（5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送.

2、施工方法

（一)基础施工

（1）扩大基础施工

土质基坑用挖掘机配合人工开挖,坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平.开挖完成后,各项指标符合要求即可进行基础砼施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。

基础钢筋运到现场绑扎,并预埋墩台身联接钢筋.基础模板采用定型平面钢模,利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固.砼由拌和站供应，砼罐车运送，输送泵输送入模，水平分层浇筑。

(2）桩基施工

①桩基成孔

浅桩采用小型松动爆破配合人工挖孔,测量放样确定各桩基孔位后，按桩径做好孔口护围，并设置手摇绞车排渣.在开挖过程中，采用15cm厚C15砼护壁，每层护壁高度不得超过1。0m，地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性。岩层开挖采用爆破作业，炮眼布置根据岩层硬度和倾向而定，先试爆，确定间距及用药量，防止成孔过大或孔壁破坏.当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状。孔内经爆破后，应先通风排烟,经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。

孔内有水时应做好排水工作，刚浇筑的护壁砼不得被水浸泡。

挖孔时，应注意施工安全.挖孔工人必须配有安全帽、安全绳,必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，应经常检查。井口围护应高出地面200㎜-300㎜,防止土、石、杂物落入孔内伤人.挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖并派专人守护。如孔内的二氧化碳含量超过0.3％，或孔深超过10m时，应采用机械通风。

②孔底清渣

挖孔桩爆破终了时，孔底应预留20-30cm，用人工、风镐凿除至设计标高，将松散石渣、淤泥等拢动软土层清理干净，如地质复杂，应用钢钎探明孔底以下地质情况，并报经监理工程师复查认可后方可灌注混凝土，以保证桩底嵌岩效果。

③钢筋笼制作安装

钢筋笼根据孔深在施工现场分节制作成型，吊车起吊入孔，采用2台电焊机单面焊接。桩基检测管下端用钢板封底焊牢,并牢固绑扎在加强箍筋内侧，随钢筋笼接长用套管焊接密封，最后一节焊好后应灌满净水用木塞堵死。

④砼灌注

当孔底及孔壁渗入的地下水上升速度>6mm/min时，采用水下灌注砼的方法施工，灌注混凝土之前，孔内水位至少应与孔外地下水位相同；若孔壁土质易坍塌，应使孔内水位高于地下水位1-1.5m。水下砼采用Φ30cm导管灌注，导管使用前进行水密试验，灌注时采用砼罐车配合吊车运送砼，首批砼采用剪球灌注,其容量应保证导管埋深不小于1。0m，砼灌注应连续进行,导管埋深控制在2—6m，每根桩的灌注时间控制在8h以内.

当孔内无水和地下水上升速度≤6mm/min时，采用干灌的方法，砼塌落度控制在7cm—9cm左右，并保证足够的砂率,使砼自重密实。灌注时导管对准孔中心，孔底积水不得超过5cm，灌注速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防止孔内渗水，桩顶以下2m范围内用插入式振动棒振捣密实。

（3）承台或桩系梁施工

基桩灌注后凿除桩头，桩检合格即可进行承台施工。首先做好基底垫层，然后现场绑扎焊接承台钢筋，钢筋安装时预埋墩身连接钢筋.承台模板加固及砼施工参考扩大基础相关工艺进行。

（二）墩台施工

(1）墩台身施工

施工前，凿除基础、承台与墩台身结合部位表层砂浆，定出墩台身位置。墩台身钢筋在加工棚集中下料，现场绑扎成型，用吊车配合安装，墩身钢筋与基础预留联接筋焊接.脚手架采用钢管脚手架搭设。

中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型,模板用吊车安装，柱模四周用缆风绳对拉.砼采用砼灌车运输，输送泵入模,水平分层连续浇筑，砼灌注完毕后,顶面砼应高出设计标高3-5cm，采用塑料薄膜包裹保水养护。

柱式墩设有墩中系梁的墩身分两次浇筑，先浇筑上系梁以下的部分，后浇筑系梁以上的部分，系梁采用抱箍承重支架完成。施工时水平分层进行，浇筑到距模板上口不少于10—15cm的位置为止，排柱式墩身，各立桩应保持一致。混凝土强度达到0.2-0。5MPa后,方可脱侧模，承重底模待砼强度达到设计强度标准值的75%后，方可拆除。已浇砼及时采用塑料薄膜包裹保水养护。下一节模板在已浇砼强度达到10—15MPa后，才可用吊车配合支立.施工中应严格控制墩身的竖直度和浇筑处桥墩顶面的偏心,施工到系梁位置时应安排系梁施工.

（2)墩台帽施工

墩身系梁和柱式墩墩帽采用抱箍支承的现浇托架施工.抱箍与墩柱之间设置橡胶夹层增大摩擦力，抱箍安装后，用吊车将I400a型钢吊到抱箍两侧的牛腿上，两侧用螺栓连成平面框架，依靠墩身定位,再用I100工字钢搭设底模平台并安装底模。

肋式台台帽采用穿心螺杆锚固1400a型钢作为支架施工方案.穿心螺杆Φ50mm、材质为45号钢。穿心螺杆安装后，吊车将工字钢吊起并穿在螺杆中，工字钢用螺栓连成平面框架,紧贴墩身，用I100工字钢搭设底模平台并安装底模.

U台台帽及背墙搭设支架现浇施工.

钢筋在加工棚下料制成排架，凿除墩台身高出的砼、测量放样定出墩台帽纵横轴线后，用吊车逐片起吊，在底模上绑扎、安装。钢筋安装结束后吊装组拼侧模，侧模以对拉螺杆拉紧，用缆风绳调节模板垂直度，侧模顶口加设定位撑杆.

砼浇筑参考墩台身进行，施工中应注意各种预埋件的预埋、预留。墩台帽应严格控制顶面标高并收浆平整.砼达到一定强度后拆除侧模，底模待其强度达到90％后方可拆除。

（三）T梁预制及安装

1。预制场布置及预制场施工

①预制场布置

根据本桥梁的分布情况，考虑混凝土和成梁运输的经济性，设置1个预制场，布置在设在K36+300—K36+600挖方段已经修筑成型的路基上，设12个底座。

②预制场地施工

预制场地整平压实后，10cm厚C15砼硬化制梁区，存梁区设置存梁台座,预制场区内地面按1%排水坡设置，并于四周设置排水沟，确保排水畅通.

T梁底座用C25钢筋砼浇筑,底座厚30cm，底座中间部分基础厚20cm，端部2。5米范围内加深到40cm，并设置活动块用于穿索兜底吊梁。

根据模板加劲脚预留对拉螺栓孔。底座上口以50×50×5mm槽钢包边，底板用5mm厚钢板与槽钢铆焊后磨平，两侧粘贴止水橡胶皮。

根据施工需要及设备条件，预制场安装1套龙门吊负责模板拼拆、砼浇筑、移梁.

2。T梁预制

T梁预制施工工序主要有钢筋制作及安装、模板安装、砼浇筑、养生、折模、穿束、张拉、压浆、封端、移梁等。

⑴钢筋制作及安装

①原材料的技术要求

A钢筋应具备原制作厂的质量证明书，运到工地后,按规范要求进行抽样检查，光圆钢筋符合GB13013—91的规定，带肋钢筋符合GB1499-98的规定，预应力钢绞线符合ASTMA416-92标准的低松弛预应力钢绞线的规定。

BⅡ级钢筋采用电弧搭接焊，单面焊缝>10d，双面焊缝>5d，焊缝平顺饱满，不得夹杂焊渣,并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定.

C气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5℃

D加工成形的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标识，以防混用。

②钢筋骨架的绑扎安装

A钢筋在台座上绑扎，顺序为先底腹板，后顶板。钢筋每个断面的接头不超过50％，并按规定错开。

B钢筋网的间距位置容许误差必须符合以下要求：

主筋间距：二排以上±5mm

同排：±10mm

箍筋、横向水平筋：0，—20mm

钢筋骨架：长±10mm，

高、宽：±5mm

弯起钢筋位置:±20mm

钢筋保护层厚度:±5mm

对于泄水孔、支座钢板，预埋时必须保证其位置正确，注意不要遗漏。

③T梁预应力孔道均用波纹管成孔。安装时,波纹方向与穿束方向一致。波纹管接长采用大一号的波纹管套接,套接长度为20cm，按设计间距设“井"字形定位钢筋固定孔道位置，孔道定位误差应小于8mm。

为了保证孔道畅通，采取的措施是：

A孔道接头处用胶带纸缠绕，加强接头的严密性。

B在波纹管附近电焊钢筋时，对波纹管加以防护，焊完再细致检查.

C浇筑砼时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振动棒与波纹管接触，以免孔壁受伤,造成漏浆。

D加强岗位责任制，严格执行孔道安装操作工艺要求.

⑵模板安装

在T梁的预制施工中，模板设计的好坏是质量保证的前提，为了保证混凝土外观质量，必须认真设计和加工。模板采用大块钢模拼装,面板采用8mm厚冷轧普通钢板，专业厂家制作完毕之后运至工地,各块模板之间用螺栓联结，板缝中均嵌入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。底部φ20拉杆每隔0.6-0.8m设一根,另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔5m设两根φ32mm的可调丝杆作为就位后的支撑。

立模时用龙门吊逐块吊到待用处,再用32t螺旋千斤顶将模板逐块顶升就位，再上紧可调丝杆作竖向支撑。拆除模板时，先拆除上下拉杆和接缝螺栓，用千斤顶顶紧受力之后松掉可调丝杆，千斤顶同步下降并辅以倒链，逐步拆除.

⑶砼施工

①配合比的选定选定配合比前，对粗细骨料、水泥、拌和用水和外加剂等原材料进行单项抽检试验，符合规范要求后方可使用。对于每批到场水泥均要进行抽检。

选定配合比时，根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设计比较，除满足砼强度和弹模要求外，还要确保砼灌筑顺利和砼外表质量，尽量减少表面气泡。配合比须经监理工程师同意批准后使用。

根据T梁钢筋较密，振动难的特点，砼的塌落度控制在10-12cm左右，并对粗细骨料进行严格控制，保证粒径不超标.

②砼的拌合

拌合采用两台500L强制式搅拌机自动计量配料进行拌合.

③砼的运输及灌筑

砼的运输采用砼输送车运至现场，卸入吊斗，然后由龙门架提升吊斗进行灌筑.灌筑从梁的一端向另一端分层进行,分层厚度为30cm.

④砼的振捣

梁体混凝土的震捣以附着式振动器为主，插入式振捣器为辅，主要采用侧振工艺.梁体两侧的附着式振动器要交错布置，以免振动力互相抵消；附着式振动器要集中控制，灌什么部位振什么部位，严禁空振模板;附着式振动器与侧模振动架要密贴，以便混凝土最大限度地吸收振动力；振动时间以砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦为度，具体做法如下：

马蹄部位:混凝土入模,相应位置的马蹄、腹板上的振动器全部开动,混凝土边入模边振动.开动腹板振动器的目的是加快混凝土进入马蹄部位的速度，防止混凝土集卡在腹板部位，形成狗洞。

待混凝土全部进入马蹄部位后，停止腹板部位振动,只开马蹄部位振动器，振至混凝土密实为止。

振动器开动的数量以灌筑混凝土长度为准，严禁空振模板.

灌筑腹板部位混凝土时，严禁开动马蹄部位的振动器。

灌筑上翼板混凝土时，振捣以插入式振动器为主，平板振动器将混凝土面整平。

梁端砼振捣采用φ30振动棒捣固，以保证梁端砼密实，钢筋较密及波纹管密集处,插入式振动器难以发挥作用的地方，制定周密的捣固方案，用捣固铲人工捣固，配合附着式振动器振捣。梁顶面砼以搓板收平搓毛。

⑷砼的养护

顶板混凝土灌注完毕开始初凝时，需用搓板再次进行收平搓毛.采用土工布覆盖浇水养生,并派专人负责,保持其湿润，养生时间不少于14天，遇上寒冷天气，按砼冬季施工措施进行养护.

⑸拆模

梁休砼养护达到一定强度，利用龙门架拆模，人工配合，严防损伤梁体及模板，拆除外模后及时进行梁端及翼板边缘凿毛。

⑹张拉

①材料和设备检验

预应力钢绞线和锚具须符合设计规定和预应力筋张拉的需要，而且须经过有资质的质检单位作技术鉴定，出厂前应由厂方按规定进行检验并提供质量证明书。张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场时进行检查和校核。千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的对应关系。其校验频率一般超过2个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，必须重新校验。

②预应力筋下料、绑扎

钢绞线按设计图要求下料，下料长度=工作长度+1500（工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度），下料采用砂轮锯切割,在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散。禁止用电、气焊切割,以防热损伤。钢绞线应梳整分根、编束，每隔1。5m左右绑扎铁丝,使编扎成束顺直不扭转。编束后的钢绞线应顺直按编号分类存放。

③穿束

穿束前用压力水冲洗孔道内杂物,观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。孔口锚下垫板不垂直度大于1度时，应用垫板垫平。预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。穿束用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助。

④预应力张拉

梁体砼强度达到设计强度90％时,两端对称分批张拉正弯矩钢束。

预应力束采用两端对称分批张拉，张拉程序为0→初应力(0。10бcon)→超张拉1.05бcon→锚固бcon.

预应力以控制应力为主，伸长量作为校核。要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差为±6％以内。超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉.

全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝,否则须采取补救措施.张拉时，要作好记录,发现问题及时补救.张拉完毕应对锚具及时作临时防护处理。

⑺压浆

预应力束全部张拉完毕后，应有检查人员检查张拉记录,经过批准后方可切割锚具外的钢绞线并进行压浆准备工作,压浆工作应尽快进行，一般不得超过14d。压浆从下层孔道向上层孔道进行。

压浆水泥选用525#普通硅酸盐水泥，出厂日期不超过一个月,水灰比不大于0.4，拌合3小时后泌水率不超过2%.水泥浆中掺用的外加剂，其掺量应由试验确定,不得掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂.

水泥浆的拌制采用连续方法进行，每次自调制至压入孔道的时间不超过30—45min。压浆设备采用活塞式压浆泵，压浆能力能以0.7MPa恒压作业.

⑻封端

孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净,清除垫板、锚具及梁端砼的污垢，并将梁端凿毛处理,用薄平砂轮机切割多余的钢绞线，结构连续处不封锚，用净浆包封，对有伸缩缝的一端按设计要求立模施工，封端砼标号与梁体相同。

⑼移梁、存梁

T梁压浆达到规定强度和龄期后用两台龙门吊吊出台座横移在运梁轨道小车上，移走龙门吊，将梁运至存梁场。然后再用两台龙门吊将T梁起吊，横移至存梁台座上储存。

T梁安装

T梁安装是又一个重点控制工序，用双导梁架桥机架梁。

（1)T梁的运输从存梁场通过临时轨道至待架桥桥台后路基上，T梁运输时先利用梁场龙门吊将存梁场的T梁吊出横移至运梁平板小车上，然后运往桥台台后位置。

（2）组拼双导梁架桥机：在待架桥桥台台后路基位置铺设架梁轨道，利用16T汽车吊组装双导梁架桥机,安装完毕后进行T梁架设施工。

（3）T梁架设

①双导梁架桥机组装完毕后，将前后行车后移至尾部作平衡重：

②解除制动,架桥机向前移一孔位置，将前支腿牢固地支承于墩顶上，同时运梁车将T梁喂入架桥机内；

③将前行车前移,由前后行车吊起T梁共同前移；

④对准横向桥位后,将前后行车固定，架桥机转换体系,横移架桥机,将梁横移至设计位置上方,落梁就位。

⑤一孔T梁架设完后，架桥机再向前移一孔的位置，按照架梁步骤进行第二孔的T梁架设施工，以此类推.

（四）结构连续和体系转移

先浇筑桥面板及横梁现浇段,在桥面板达到设计张拉强度后张拉墩顶负弯矩预应力束,随后压浆、封锚，最后以联为单位解除临时支座,完成体系转换。

（五）桥面系施工

①防撞护栏及路缘石施工

防撞护栏及路缘石模板均采用钢模。防撞护栏分两层浇注,第一层顺向浇注防撞墙转折处后，再回头浇注第二层至设计标高。路缘石一次浇注成型。

②桥面板施工

桥面板和大梁预制的施工时间尽量缩短，以免两者之间产生过大的收缩差.首先凿毛大梁顶面，并将桥面砼及杂质清洗干净。施工前做好测量放样，严格控制标高。模板采用10＃槽钢制作，钢筋网严格控制钢筋间距，钢筋网加焊梅花状支撑钢筋.砼采用输送泵输送，人工摊平并大致找补均匀，三轴式摊铺机摊铺,拉毛器拉毛，麻袋覆盖洒水保湿养生。

③桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝材料及其产品必须是取得合格证书的产品.安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲冼干净。伸缩缝应在规定的温度下安装,精确定位，伸缩缝性能必须有效，缝面与桥面必须结合良好，并保持平整.

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开学自我介绍范文:首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“＊＊*",希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事!！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章.浅析跨铁路桥梁的设计方案选择与施工祝新（中国建筑第六工程局天津滨海新区塘沽杭州道72号300457)摘要：针对龙岩大道高架桥跨越漳龙铁路线、龙厦铁路的现状,研究三个斜拉桥方案和一个连续梁方案，其中方案一、二均采用转体施工方案，方案三采用悬拼施工,方案四采用预应力混凝土连续梁上跨铁路施工,提出了采用连续梁上跨铁路施工方案优于斜拉桥方案。通过四套设计方案和施工技术的对比及对铁路运营的影响的分析，从经济、技术及对周边环境的影响等因素确定选择钢筋混凝土连续刚性结构上跨铁路的方案。关键词:斜拉桥；连续刚性结构；跨铁路；1、引言：随着国民经济的不断发展，国内电气化铁路大面积建成通车，在现代城市桥梁建设中，不可避免与铁路的交叉、下穿、上跨。而电气化铁路具有高速度、高安全性、高密度运营的特点，因此在上跨和下穿方案的选择显得尤为重要。2、工程简介1)工程概况龙岩大道高架桥双向六车道，高架桥主线跨越登高西路、人民路、赣龙铁路、罗龙路、龙津河，与爱亭路平交。主桥长主桥跨越龙津河、漳龙铁路线、龙厦铁路、龙岩站迁出线，斜交角在25-30度左右,既有龙厦铁路为双线电气化铁路，既有漳龙铁路为单线电气化铁路，在立交范围内既有铁路为曲线。2）技术标准①道路等级:城市II级主干道②设计车速:60km/h③跨铁路段设计荷载：公路—I级荷载基础考虑1.3倍安全系数④净空要求：漳龙铁路线、龙岩站迁出线净高≥6.75m；龙厦铁路线铁路净高≥7.5m；高架桥净高12m（考虑接触网立柱更换高度）3、桥梁设计原则1）结构形式力求简单，施工方便、快速、减少在铁路上方的施工时间；2）结构受力合理、明确,满足耐久性和可靠度要求；3）结构满足铁路运营安全和铁路规划要求4、设计方案方案一：200+200m钢箱梁独塔斜拉桥1）总体布置主桥桥型为独塔双索面斜拉桥，孔径布置为（200+200)m，主桥全长400m；2）结构体系主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系,边墩约束横向线位移、释放纵向线位移；3）主梁顶宽3700cm,中线处梁高300cm，标准节段长1200cm，可根据现场和运输条件分为400cm—600cm一个节段。4）主塔及基础主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成的框架结构，为偏心受压构件。主塔下设上下两层矩形承台，中间设置铰盆,承台下布置32根2。0m桩.5）斜拉索斜拉索采用空间扇形布置，两端均按张拉端设计，安装时在塔端张拉,主梁端锚固。6)施工方案斜拉桥转体施工，转体后将上下承台浇筑成整体固结。方案二：混凝土双塔斜拉桥1）总体布置主桥桥型为双塔双索面斜拉桥孔径布置为（90+200+90）m,主桥全长400m；2）结构体系主桥支承采用半漂浮体系。3）主梁主梁采用边主梁截面,双向预应力混凝土结构。4）主塔及基础主塔采用H型混凝土桥塔，主塔下设承台，承台下布置2。0m灌注桩。方案三:结合梁独塔斜拉桥1）总体布置独塔双索面斜拉桥，孔径布置200m+140m,主桥全长340m，边跨设一个辅助墩。2)结构体系主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系,边墩约束横向线位移、释放纵向线位移；3）主梁加劲梁采用等高度边主梁，混合梁体系，混凝土梁长154m，钢梁长186m。4）主塔及基础主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成的框架结构，为偏心受压构件。主塔下设上下两层矩形承台，中间设置铰盆,承台下布置32根2。0m桩。方案四:连续刚构桥1）总体布置主桥为连续刚*构桥，孔径布置为（85+2*140+85）m，主桥全长450m。2）结构体系主桥结构体系采用刚性连续梁体系。3）主墩和基础主墩采用矩形柱式墩，承台采用矩形承台，承台下设16根1。8m桩基。4、设计方案对比1）设计方案比较设计方案方案一方案二方案三方案四200+200m钢箱梁独塔斜拉桥混凝土梁双塔斜拉桥结合梁独塔斜拉桥连续钢构桥或T够连续梁桥总桥长（m）400380340450工程造价（建安费，万元)24480164201960012623交角与铁路交角在25～30°与铁路交角在25~30°与铁路交角在25～30°与铁路交角在30～35°施工工期（月）1616～1820～2416～18施工方案转体施工挂篮悬灌或转体施工悬臂吊装挂篮悬灌或转体施工后期养护工作量钢箱梁需定期进行涂装、斜拉索需定期换索斜拉索需定期换索钢纵梁、横梁需定期进行涂装、斜拉索需定期换索养护量小施工难易程度钢梁节段通过公路运输;现场采用架梁吊机悬拼施工；转体施工,工艺较复杂挂篮悬灌、工艺成熟砼桥面板需预制，安装后需通过湿浇缝连接成整体,施工较复杂挂篮悬灌、工艺成熟施工期间对铁路运行的影响施工期间仅转体施工时对铁路有干扰影响，但影响时间和周期很短。在铁路上方如采用挂篮悬灌，对铁路干扰影响时间、周期较长；如采用转体施工，仅在转体施工和合拢段施工时对铁路有干扰影响，但影响时间和周期较短，悬臂吊装对铁路干扰影响时间、周期较长,既有铁路长达120m范围需搭设曲线防护棚架，且公路桥跨铁路桥范围防护棚搭设困难