船舶修造公司盘锦修造船基地可行性研究报告

目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总论 PAGEREFToc215633909\h51项目背景 PAGEREFToc215633910\h52项目概况 PAGEREFToc215633911\h83结论与建议 PAGEREFToc215633912\h10第二章市场现状与预测 PAGEREFToc215633913\h131造船市场需求预测 PAGEREFToc215633914\h132修船市场需求预测 PAGEREFToc215633915\h163海洋石油工程市场分析 PAGEREFToc215633916\h194国内船舶工业环境分析 PAGEREFToc215633917\h225船舶产品的定位分析 PAGEREFToc215633918\h23第三章 工程所在海域自然环境条件 PAGEREFToc215633919\h241气象气候 PAGEREFToc215633920\h242主要自然灾害 PAGEREFToc215633921\h253海洋水文 PAGEREFToc215633922\h264海岸地貌景观 PAGEREFToc215633923\h275区域地质及工程地质稳定性 PAGEREFToc215633924\h286海区环境质量现状 PAGEREFToc215633925\h30第四章生产工艺 PAGEREFToc215633926\h311建设规模与生产纲领 PAGEREFToc215633927\h312造船工艺 PAGEREFToc215633928\h323修船工艺 PAGEREFToc215633929\h424主要工艺设备 PAGEREFToc215633930\h445主要原辅材料、燃料供应及协作关系 PAGEREFToc215633931\h45第五章总图运输及公用工程 PAGEREFToc215633932\h481布置原则 PAGEREFToc215633933\h482厂址概况 PAGEREFToc215633934\h483总平面布置及方案比选 PAGEREFToc215633935\h484主要建、构筑物一览表 PAGEREFToc215633936\h505公用配套工程 PAGEREFToc215633937\h52第六章水工工艺及水工建筑物 PAGEREFToc215633938\h571设计船型 PAGEREFToc215633939\h572设计水位 PAGEREFToc215633940\h573水工工艺设计 PAGEREFToc215633941\h574水工建筑物 PAGEREFToc215633942\h66第七章环保与节能 PAGEREFToc215633943\h681环境保护 PAGEREFToc215633944\h682节能 PAGEREFToc215633945\h74第八章劳动安全卫生 PAGEREFToc215633946\h761生产过程中的职业危险，危害要素的分析 PAGEREFToc215633947\h762特涂作业安全技术措施 PAGEREFToc215633948\h763人员编制和机构设置 PAGEREFToc215633949\h77第九章施工条件、方法和进度 PAGEREFToc215633950\h781施工条件 PAGEREFToc215633951\h782施工要素 PAGEREFToc215633952\h783施工进度 PAGEREFToc215633953\h78第十章组织管理及人员编制 PAGEREFToc215633954\h801组织机构的设置及主要职能 PAGEREFToc215633955\h802人力资源配置 PAGEREFToc215633956\h813生产管理及培训 PAGEREFToc215633957\h82第十一章投资估算和资金筹措 PAGEREFToc215633958\h841投资估算编制依据 PAGEREFToc215633959\h842投资估算 PAGEREFToc215633960\h843资金使用计划和资金筹措 PAGEREFToc215633961\h86第十二章 PAGEREFToc215633962\h881主要海洋资源种类、分布及开发利用现状 PAGEREFToc215633963\h882海洋资源综合开发利用规划和海洋产业布局 PAGEREFToc215633964\h90第十三章本工程项目环境适宜性分析 PAGEREFToc215633965\h931项目对自然环境的影响 PAGEREFToc215633966\h932项目用海对自然环境的适宜程度和风险分析 PAGEREFToc215633967\h95第十四章经济效益分析 PAGEREFToc215633968\h971财务评价 PAGEREFToc215633969\h972账务评价结论 PAGEREFToc215633970\h99第十五章问题与建议 PAGEREFToc215633971\h100附图：1、项目区位图2、总平布置方案一3、总平面布置方案二4、盘锦船舶工业基地战略规划图附表：1、主要工艺设备一览表2、财务表附件：第一章总论1项目背景1.1项目名称：盘锦东方船舶修造盘锦修造船基地1.2承办单位概况盘锦东方船舶修造位于辽宁省盘锦市辽滨经济区，由惠州大亚湾健风集团和柴云健先生共同出资成立，注册资本人民币10,000万元，其中：惠州大亚湾健风集团出资3500万元，占注册资本的35%，柴云健先生出资6500万元，占注册资本的65%，公司的主要经营范围为：船舶修造、海洋工程、钢结构制造、船舶配件制造与销售。健风集团公司是一家多元化的企业集团，现有职工3215人，以房地产开发、基础设施（水、电）为主业，涉及造船业、旅游业、外贸、IT行业等多个领域，实行多元化、专业化的经营管理。集团以惠州大亚湾健风实业为核心，拥有5家直属企业和10家控股公司，企业实力雄厚。公司以高技术、高附加值的不锈钢化学品船、海洋钻井平台等为主要产品，同时制造集装箱船、散货船、沥青船、油轮、压缩液化气船等船舶产品，公司还承修各类大中型船舶和海洋工程构造物。公司本着“技术领先、创新为本”的经营理念，依托健风集团雄厚的实力和盘锦船舶修造基地良好的港湾资源，利用当地丰富的原材料供应来源、完善的配套设备和当地政府的大力支持，充分发挥自身优良的地理优势，瞄准市场空白，把企业做大做强。公司全体员工将以饱满的精神姿态，敢于人先的思想理念，踏踏实实的工作作风，捕捉发展机遇，致力于辽宁省“五点一线”的建设，为盘锦市辽滨经济开发区的掘起作出应有的贡献。1.3编制依据及研究范围1.3.1编制依据――盘锦东方船舶修造关于“盘锦修造船基地项目可行性研究报告委托函”――拟建工程的水深地形图――交通部1988颁布的《港口工程可行性研究报告编制依据》。――交通部颁发的港口工程技术规范――《中华人民共和国海洋环境保护法》（2023）――《中华人民共和国海域使用管理法》（2023）――《辽宁省海洋功能区划》（辽宁省人民政府[2023]233号）――辽宁工程勘察院《盘锦船舶工业基地海防堤岩土工程勘察报告》――交通部天津水运工程科学研究所《盘锦船舶工业基地围海造地研究》――《大洼县海防堤加固三期工程可行性研究报告》（辽宁江河水利水电新技术设计研究院）――业主提供的其他相关资料1.3.2研究范围本工程可行性研究报告研究范围主要包括工程总平面布置、水工结构、水电等配套设施，环保和消防，施工方法、进度，投资估算和效益分析等内容。1.4项目提出的背景和建设必要性1.4.1项目提出的背景船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源堪采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展海岸线具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。2023～2023年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2023年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。2023年9月国家发改委、国防科工委发布了《船舶工业中长期发展规划（2023－2023年）》，规划提出船舶工业发展目标为：至2023年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨，造船年销售收入1500亿元（其中出口1200万载重吨，出口值120亿美元）。2023年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元），使我国成为世界造船强国。振兴老工业基地又是当前重要的国策之一。辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。辽宁省是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业，辽宁地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济振兴计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，非常关注并积极支持盘锦船舶工业基地的建设。本项目正是从上述背景下提出的。1.4.2项目建设意义（1）是适应国内外船舶工业产业发展形势和实现我国船舶工业发展战略目标的需要船舶工业是重要的大型装备制造业，具有技术密集、劳动密集和资本密集的特点，曾经是大多数发达国家的支柱产业之一。英国、美国和日本、韩国等国家的工业结构升级过程中，都曾将船舶工业列为优先发展的主导产业给以重点扶持，并取得了成功经验。进入新世纪以来，船舶工业出现新一轮的发展高潮，造船业逐步向我国转移的趋势日益明显。为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。2023年9月国家发改委、国防科工委发布了《船舶工业中长期发展规划（2023－2023年）》，规划提出2023～2023年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2023年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。建造高技术、高附加值的船舶对于提高造船业的整体技术水平、改善产品结构、实现产业升级、增强综合竞争力具有重要作用，符合国家产业政策，也符合我国船舶工业长期发展战略。因而，本项目建设既是国内外船舶工业产业现状和发展的需要，也是实现我国船舶工业发展战略目标的需要。（2）是振兴东北老工业基地的需要振兴老工业基地是当前重要的国策之一。党的十六大提出支持东北地区老工业基地加快调整和改造，并陆续出台支持东北老工业基地改造的一系列优惠政策。辽宁是中国重要的老工业基地，地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。辽宁省又是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业。辽宁省政府已加快建设步伐，计划将辽宁建设成为全国乃至世界造、修船业及其配套产业基地，以适应韩、日两国造船业的转移趋势。盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济振兴计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，非常关注并积极支持盘锦东方船舶修造盘锦修造船基地的建设。因此，本项目建设是振兴东北老工业基地的需要。2项目概况2.1拟建地点：大洼县盘锦船舶工业基地2.2建设规模与目标（1）建设规模本工程项目建设地点为辽宁省盘锦市大洼县盘锦船舶工业基地内，占地面积1856252平方米（合2784.4亩），其中一期占地面积约1332674平方米（合2023亩），规划建设30万吨级和10万吨级修船坞各一座,8万吨级和5万吨级船台各一座,配套30万吨级舾装码头泊位2座,10万吨级舾装码头泊位5座；及相应生产生活辅助设施。二期工程占地约523578平方米（合785.4亩），主要规划有106×400m干船坞一座，及相应的生产配套设施，主要用于建造海洋工程船舶。项目建设总投资455597.6万元（按铺底流动资金口径）（2）目标公司生产纲领为年修理和改装30万吨级以下船舶艘，年造8万吨级以下船舶艘，101万载重吨，且主要以出口为主；企业目标，就是通过3—5年的建设，在盘锦市创建一家国内一流，花园式的大型船舶修造基地和辽宁省最大的民营造船基地。2.3项目投入总资金及效益情况本工程项目建设总投资为455597.6万元（按铺底流动资金口径），其中工程建设投资为409772万元，建设期利息36825.6万元,铺底流动资金为9000万元。工程建设投资409772万元中，要由银行贷款解决280000万元外，其余由建设单位自筹解决。所需流动资金30000万元,除21000万元由商请银行贷款解决外，其余铺底流动资金9000万元由建设单位自筹解决。本项目经财务分析表明，财务评价各项指标均较好。投资利润率为18.32%左右；资本金净利率为47.18%；税后财务内部收益率为16.65%，财务净现值为104722.23万元；静态投资回收期为7.81年。盈亏平衡点88.82%，因此，从企业角度分析本项目经济上可行且效益较好。2.4主要技术经济指标经测算，本项目的主要技术经济指标见如下1-1表：主要技术经济指标表1-1序号名称单位数据备注1总用地面积m21856252（合2784.4亩）其中：一期m21332674（合2023亩）二期m2523578（合785.4亩）2总建筑面积m210285403项目总投资万元455597.6按铺底流动资金口径3.1其中：工程建设投资万元4097723.2建设期利息万元36825.63.3铺底流动资金万元90004主要工程4.130万吨级船坞座1（354m×674.210万吨级船坞座1（270m×51m）4.38万吨级船台座1（270m×504.45万吨级船台座1(255m×454.5港池式舾装码头座27泊位5年修理改装船舶艘1106年制造船舶万吨847劳动定员人74008年销售收入万元821000达产年9销售税金及附加万元2790.6生产期年均10总成本费用万元678176.08生产期年均11利润总额万元87297.52生产期年均12所得税万元21824.38生产期年均13税后利润万元65473.14生产期年均14财务盈利能力分析14.1财务内部收益率%16.65税后14.2财务净现值(ic=12.0%)万元104722.23税后14.3投资回收期年7.81税后(含建设期)14.4投资利润率%18.3214.5资本金净利润率%47.1815盈亏平衡点%88.82稳定后第4年3结论与建议3.1研究结论（1）本项目建设是振兴东北老工业基地和及时承接国外产业转移的需要振兴老工业基地是当前重要的国策之一。辽宁是中国重要的老工业基地，地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。辽宁省又是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。2023～2023年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2023年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。因此，本项目建设是振兴东北老工业基地和及时承接国外产业转移的需要，项目建设是必要的。（2）建造高技术、高附加值的船舶符合我国船舶工业长期发展战略本项目建造的主要产品为高技术高附加值的船舶和海洋石油钻井平台，对于提高造船业的整体技术水平、促进我国海洋石油勘探开发的发展，改善产品结构、实现产业升级、增强综合竞争力具有重要作用，符合国家产业政策，也符合我国船舶工业长期发展战略。（3）本工程的主要建材、砂、块石等供应充足，厂区内道路可直接与盘营公路连接，交通方便，水电来源均由开发区专线供给，并接至厂区，能够满足生产和生活要求，本工程外部条件基本满足要求。（4）本工程将厂区建设为景观生态厂区，严格执行环保法规及相应的排放标准，对当地的自然资源没有太大的损害。而且该用海项目符合区域长期规划并与区域总体发展衔接一致，与海洋功能区划没有矛盾，并与当地资源综合开发利用规划协调一致，且不会对周边的国家自然保护区造成影响。（5）本工程建成后，可以解决大约7000人的就业和下岗职工再就业问题，可带动盘锦市第二、三产业的迅猛发展，增加地方财政收入，因此，项目建设得到了当地政府及村民的极大拥护，将极大地带动本地区经济的发展，具有很好的社会效益。（6）从财务评价指标看，本项目税后税务净现值（ic=12%）104722万元，财务内部收益率为16.65%，动态投资回收期7.81年，投资利润率18.32%，经济效益较好。3.2问题与建议（1）本工程的陆域土质松软，水分饱满，土木施工难度较大；砂、石料运距较远，这些都有加大投资成本的可能。又由于该工程所在区域冬天气温较低，这对今后的生产组织无疑将带来一定的影响。因此，业主单位应该对项目可能存在的困难进行充分的估计，无论是在工程的设计、建造阶段还是今后的营运时期，业主都应做好协调管理工作，以促使本项目按期建成并发挥其积极的作用。（2）施工期间，如果管理不严，任意向辽河排放污水，将对附近的海水水质和底质产生一定的影响，带有悬浮物的污水通过辽河流入海中，增加海水浑浊度，并进而影响海洋生态环境。因此，施工中应严格执行施工方案，对在陆域施工产生的污水要在陆域处理后达标排放，绝对不能造成对海洋环境的影响。（3）船厂的用电、用水量较大，氧气、乙炔等用量也较大，望能与当地政府各有关部门及时联系，做好协作配套工作。（4）业主单位应尽早作好陆域和水域详勘工作，为下一步初步设计及施工设计作好准备。（5）建立和健全法人治理机制，提高效率。企业建立一整套符合市场规律的规范化管理体制和规则,运用市场机制选聘各类管理人才经营企业.第二章市场现状与预测船舶工业是发展水运和开发海洋工程的重大装备制造业，是资金、技术、信息、劳动密集型产业。它的产业关联度大，带动力强、外向度高，发展船舶工业有利于推动其他行业的发展，而且船舶工业有利于增加就业，扩大出口，推动产业结构的调整。辽宁省具备发展船舶工业的优越条件和良好的基础，辽宁省政府已加快建设步伐，计划将辽宁建设成为全国乃至世界造、修船业及其配套产业基地，以适应韩、日两国造船业的转移趋势。盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，并且非常关注，积极支持盘锦东方船舶修造盘锦修造船基地的建设。可以预计，船舶工业有望培育成为带动盘锦市经济增长的新亮点，形成新优势。1造船市场需求预测1.1国际造船市场分析1.1.1国际造船市场现状2023年散货船成交量强势推进，集装箱船万箱级订造活跃，油船投资额大副滑落。2023年油船航运市场会继续出现波动，行情并不乐观。散货船航运市场，只要中国原材料进口量保持稳步增长，2023年仍会保持发展。集装箱船航运市场，在一段时间内仍会保持稳定兴旺，但存在下行压力。同时造船市场产能过剩等多种风险也将继续存在。订单方面，2023年世界船舶市场空前繁荣，新船订单创记录地达到近2.5亿载重吨，船企手持订单达到5亿载重吨，其中，散货船新订单近1.5亿载重吨，万箱级集装箱船新订单在120艘以上。2023－2023新船订单分布（按国家统计）表2-1

（万载重吨）

2023年2023年2023年2023年2023年2023年2023年2023年2023年（以cgt统计）韩国3270144019004340344027405880约9800约3360日本2230207022904540396034404720约2200约670中国4204905901700173020605340约10000约2900全世界6750458052401158010470942017170约24500约81002023－2023新船订单分布（按船种统计）表2-2

（万载重吨）

2023年2023年2023年2023年2023年2023年2023年2023年油船3480246020905930391030308580约4600散货船148096022103580333030905080约15000集装箱船12706805102060206020602200约3770LNG船150170130120570380380约250其他船型370310300620600860930约880总计6750458052401231010470942017170约245001.1.2国际造船市场预测据国际造船预测会四家预测机构的专家预测报告显示，至2023年世界船舶市场仍保持旺盛的需求，并明显高于上世纪90年代的水平（见表2-3）。四国预测机构对世界船舶需求量的预测（万总吨）表2-3预测组织世界新船需求量年平均值2023-2023年2023-2023年2023-2023年中国船舶工业研究中心（CSERC）286028202840韩国造船工业协会（KSA）316033603260日本造船工业协会（SAJ）269025102600欧洲造船工业联合会（AWES）257028502710四家预测的平均值2212.528852852.5取上表中四家预测机构从2023～2023年10年的平均值，则为2852.5万总吨，约为4415.5万载重吨，明显高于上世纪90年代下半期平均3720万载重吨的水平，将是继70年代中期世界船市高峰以来又一个高潮期。据有关机构预测，2023年以前全世界每年造船需求可保持在5000万载重吨以上，也有乐观预测在7000-8000万载重吨左右。由此可见，国际船舶市场有较大容量和发展空间。据有关专家预测，2023年国际造船市场将出现回调，卖方市场开始向买方市场转变。新船成交量显著下降，新船完工量加速增长，按手持订单交付期推算，2023年新船完工量预计超过1亿载重吨；手持订单量停止增长，或将出现下滑。2023年新船价格将呈先扬后抑态势，当前卖方的市场地位略显优势，成本对新船价格作用力量相对较大，随着订单量继续下滑和买卖双方市场地位变化，今年后期价格可能会出现下滑。2023年全球金融危机的影响正在通过航运和金融等领域向造船业渗透，国内造船市场将面临较大调整，一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，但实力强大的民营企业和国企则继续保持订单稳步增长的有力态势，中国船舶行业正在形成“两极分化”的格局，行业的洗牌可能性正在加大。1.2国内造船市场需求预测1.2.1国内造船市场现状根据国防科工委的初步统计，全国共有造船厂点约3050家，目前国内规模以上船舶工业企业有861家，辽宁和上海由于分别拥有大连船舶重工和外高桥两家企业，成为全球重要的造船基地。其余如江苏、广东、厦门、天津也都在纷纷发展自己的造船企业。目前中国船舶工业集团和中国船舶重工集团是我国最大的两大造船集团，此外还有长航集团工业公司、中海工业公司、中远工业公司等。目前我国有13座10～30万吨级船坞（台），全国的造船能力大约为1200万吨。因此，从产能分析，国内造船能力尚有较大发展空间。作为世界船舶工业的组成部分，发展船舶工业既符合本国社会经济发展的需要，也符合世界船舶工业发展规律。2023年，我国船舶工业继续保持又好又快的发展，呈现出增长加快、规模扩大、结构优化、效益提高的良好态势。据船舶工业统计快报数据，全国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％（表2-4），比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。2023年中国三大造船指标比较表表2-4造船指标中国（万载重吨）世界（万载重吨）2023年中国占世界的份额（%）2023年中国占世界的份额（%）完工量189378202319新订单量9845240904230手持订单量15889501493324

注：表中中国三大指标数据为我国统计数据，世界三大指标为英国克拉克松研究公司统计数据。计算中国所占份额时对数据作了同口径处理。1.2.2国内造船市场预测2023年8月国务院通过的《船舶工业中长期发展规划》(以下简称《规划》)明确，到2023年，自主开发、建造的主流船舶达到国际先进水平，年产量1700万载重吨。中国造船产量占世界份额达到25%以上。按照《规划》我国造船能力在“十一五”末将达到2300～2500万吨。到2023年前后，中国要成为世界造船强国。未来10到20年国内船舶市场将保持较强的新船需求，据国务院发展研究中心的研究，我国经济从2023年到2023年平均潜在增长速度可达7.3%左右。据此，有关部门预测了相应的货运及水运量（见表2-5）。2023-2023年中国货运量及水运量发展水平预测表2-52023年2023年2023年全社会货运量(亿吨)133.0180.0210.0全社会货运周转量(亿吨)43200.060000.0210.0水路货运量(亿吨)12.218.575000.0水运货运量比重(%)9.210.322.0水路货运周转量(亿吨公里)230003400043000水路货运周转量比率(%)57.256.757.3全国港口外贸吞吐量（亿吨）5.79.012.5全国沿海港口吞吐量（亿吨）13.820.025.0全国集装箱吞吐量（亿吨）2500850012500从上表的水运量发展水平的总体趋势看，未来10到20年国内船舶市场将保持较强的新船需求。2修船市场需求预测2.1国际修船市场需求预测2.1.1国际修船市场现状现代修船业是一个劳动密集型、技术密集型、资金密集型的“三密集”行业。据有关资料表明，全球修船业每年市场总量约为200亿～250亿美元，在经历了以欧美、日韩、新加坡和中东为中心的几个发展阶段后，已日益呈现出新的发展趋势。跨入21世纪以来，经济全球化进程加速，修船能力持续增加，资金和技术扩散加剧市场竞争等多种因素影响，全球修船业，包括欧洲、新加坡、韩国、中国等地区的修船企业，纷纷展开新一轮的产业重组及整合，包括船厂重组及合并，大规模技术改造、船坞结构及功能调整，实施集团化经营、海外建厂等，目的是降低劳动成本、提高生产效率，实现资源增值及追逐利润最大化。目前，世界修船市场相当活跃，2023年4月生效的《防止船舶污染海洋国际公约》及《船舶压载物控制和管理公约》也将促使今后几年世界修船业务量大大增加，船东将不得不对现有营运船舶结构和设施进行升级和改造。根据国际海事组织IMO-13G法规，大批单壳油船将在2023年到2023年被淘汰。IMO-13G限定的淘汰单壳油船的期限带来的单壳油船修理高潮和今后海运界大型油船、散货船，尤其是集装箱船队的迅速发展，将会给国际船舶修理带来新的发展动力。2.1.2国际修船市场预测根据世界海运咨询机构预测，在2l世纪的头10年，世界修船需求量10年内仍将增长30％以上，可以预测修船市场依然可以维持强劲的增长势头。据英国海运咨询公司最近发表的《世界船舶修船市场2023年展望》报告，预测全球修船业务的需求将稳定增长，2023～2023年间平均增长率为2.1％，2023～2023年间加快至2.5％，2023～2023年则维持在2.0％左右。世界海运量的增加必然带来修船业的繁荣。2023～2023年，世界年均船舶需求量可达3500～4500万载重吨，比过去15年年均增长高出50％以上，构成了世界修船业潜在增长的市场需求。从船龄结构的统计表来看，目前船龄超过20年的船舶按载重吨计，比例高达23％；按艘数计，比例高达31％，由此可以看出，世界老龄船舶平均已达到四分之一左右。从具体船型看，小灵便型老龄化最为严重，接近一半(高达46％)，巴拿马型次之(达20％)，好望角型最为年轻。从近年来世界油轮船队的统计数据看，油轮的船龄也明显老化。船龄老化的重要原因是由于废船价格低，航运市场运费上升幅度跟不上新船价格的上升幅度，受价格规律诱导，船东因为有利可图，对现有船舶使用期限的期望值不断提高所致。船龄的老化，必将导致修船工作量的不断增加。船龄越大，修理工作量越多。据分析，船龄超过13年，船舶的修理工作量将增加25%，而15年船龄的大型油轮的修理成本为4年船龄的3倍。2.2国内修船市场需求预测2.2.1国内修船市场现状世界修船中心逐渐东移，东南亚地区已成为世界主要修船中心之一，我国修船市场占全球修船市场的份额正在逐步加大，修船价格在世界修船市场价格中仍属于代价位的，且低廉的劳动力资源丰富。面对难得机遇，中国修造船企业利用自己的航线优势、人工成本优势和技术优势，将中国修船业做大做强。目前中国修船企业数量有700多家，修船企业布局和我国的地区经济发展情况基本吻合，主要形成了长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾地区三大修船中心。2023年，我国船舶修理业在修船总量、改装船数量、外轮修理及经济效益上均创新高，实现了跨越式发展。据国家统计部门统计，2023年，国内主要修船企业共修理船舶1.2亿载重吨，占世界主要船舶保有量的12％，规模以上船舶企业共实现船舶修理及拆船工业产值533亿元，同比增长69％。从改装产品结构来看，国内外船舶改造的主要类型为：汽车滚装船的加层及层高变化的改装；船舶加长改装；OBO改装油轮；OBO、油轮、散货船改装为沥青船；用货船改装为水泥船；油轮改装为半潜驳；散货船、油轮改装为自卸船；单壳单底油轮改装项目；海洋工程项目改装。2.2.2国内修船市场预测综合中国经济的拉动效应，中国海运量的不断增长，船队的船龄结构，新政策法规的颁布及严格执行等众多因素，预测中国的修船业维持强劲的增长势头。（1）中国经济增长预测改革开放以来，我国经济一直保持了快速增长的良好势头，国内生产总值年平均增长9.4%。按照十六大确立的全面建设小康社会的奋斗目标，到2023年我国人均国内生产总值将达到3000美元；要实现国内生产总值比2023年翻两番的目标，年平均增长率要达到7.2%。参考经济合作和发展组织、国际货币基金组织的中国国家信息中心等各大研究机构对我国未来15年的经济增长预测，预计2023～2023年中国经济将保持平均7.6%的增长速度。2023、2023和2023年我国国民生产总值分别达到13.3、20.7和27.2万亿元，2023年将进一步达到36.7万亿元，比2023年翻两番。（2）中国海运量增长预测我国经济的持续快速增长带动我国对外贸易稳步增长，使海运量和海运周转量持续稳定上升。根据未来我国经济增长情况及海运量与GDP增长的关系，预计2023年我国海运量和海运周转量将分别达14亿吨和5.8亿万吨海里，2023～2023年平均增长速度分别达6.3%和6.5%。这与2023年交通部水运科学研究所对我国2023年和2023年海运量（含沿海和远洋海运量）预测值相比，仍是相对保守的数量，见表2-6。2023～2023年中国海运量表2-6预测单位：亿吨2023年2023年2023年2023年经济研究中心7.610.414.0—交通部水运所—12.514.516.0（3）中国航运船队的状况中国商船队规模不断扩大主要由于我国经济的快速增长，进出口贸易增多，尤其是进口大幅增长。海峡两岸航运交流协会(Cross-StraitsShippingExchangeAssociation)董事胡汉湘称：中国大陆商船队规模已经超过6000万载重吨，全球排名第四。中国经济催生了世界航运市场的繁荣，为世界航运业注入了活力，中国成为海运强国已不再遥远。（4）我国船队保有量预测根据我国海运量增长情况以及国家安全考虑，预计2023和2023年中国船队的规模将分别达到7000万和10000万载重吨。参见表2-7。2023～2023年我国船舶保有量预测表2-7单位：万载重吨年份2023年2023年2023年船队规模5000700010000综上所述，中国贸易增长、海运量增长、船队规模扩大以及船队老龄化和船舶的大型化趋势将给中国修船业带来难得的机遇，为我国修船业的发展展示了广阔的市场。在未来的十年内，中国将成为世界修船中心。3海洋石油工程市场分析3.1世界海洋石油工程市场分析从石油资源的构成来看，海洋油气储量开发潜力巨大。海底石油储量约为1400亿吨，天然气储量约为140万亿立方米，占世界油气总量的45%，全球海上石油的探明储量在200亿吨以上，天然气储量80万亿立方米。从石油产量的构成来看，海洋石油产量迅速增长，2023年世界海洋石油产量约为13亿吨，占世界石油总产量的39%，未来海洋石油将成为产量增长的主要来源。全球海洋石油工程建设计划参见表2-8。全球海洋石油工程建设计划（2023～2023年）表2-8建设项目非洲欧洲拉美地区亚太地区中东地区总计桩基式平台（座）2261391424101731090其它固定式平台（座）54479368重力式平台（座）2336317硬管铺设km9158185281096117955807464677软管铺设km299445123720302186水下井口（个）48365662624782023FPSOS（艘）38121434199FPSS（艘）13126022Spars（个）00110011（座）3064013（个）807222393.2中国海洋石油工程市场分析（1）中国海洋石油资源丰富，开发前景广阔我国近海已发现的大型含油气盆地有10个，目前已探明的各种类型储油构造400多个，近海石油总资源量有225亿吨，经济资源量78.9亿吨。近海天然气总资源量8.4万亿方，经济资源量2.9万亿方。截止2023年底，海上已发现各类石油地质储量为37.6亿方，足以支撑海上油气产量在未来5年翻一番。但是海洋石油的勘探程度仍然很低，特别是被预测为世界第四大油区的南沙海域尚未开发，因此，中国海洋石油业具有很大发展潜力，海洋石油工程市场前景广阔。（2）中国海洋石油已经进入快速发展期截止2023年底，渤海、南黄海、东海及南海各个盆地都已对外开放，与此同时，自营开发得到迅速发展。1982年至2023年，油气产量从9万吨增至3208万吨，到2023年争取国内实现5000～5500万方油当量。根据中国海洋石油总公司的发展规划，未来几年是国内海洋石油工程建设的高峰期，预计中海油2023～2023年将有78个油气田投产，工程开发计划投资将达到人民币620亿元。（3）未来中国海洋石油工程市场的增长将保持良好的持续性中国现阶段开发的海洋石油仍局限在200米以内的浅海区域，随着对外合作范围的扩大和技术的发展，将逐步向深水勘探开发。2023年底中国与菲律宾签署了开发南中国海协议，未来中国与周边国家的合作将越来越多，隐藏丰富石油资源的南海地区将成为重要的石油产区，海洋石油工程的市场增长将由此保持良好的持续性。中国海洋石油未来三年工程建设计划（国内）见表2-9。中国海洋石油2023-2023工程建设计划表2-9建设项目2023202320232023合计平台（座）16.9109.28.676.3管线(km)3431821821801409FPSO’S1.21.41.40.76终端（座）1.62.620.58.7（4）中国海洋石油工程提升中国国际竞争力随着我国能源消费增长、国家能源战略的调整、保护和开发海洋油气资源，为海洋油气工程装备产业发展带来了广阔的发展空间。为了适应我国这一形势的需要及参与国际竞争，我国制定了《全国海洋经济发展规划纲要》海洋工程装备开发的战略目标。据报道，国内首座400英尺石油钻井平台(JU2023)2023年5月31日在大连船舶重工集团建成并交工。这座钻井平台全部实现自动控制，一次定位最多能钻30多口井，额定水深100多米，可在122米水深钻井作业。它的建成意味着我国石油开采从浅海走向了深海，对保障我国大规模开发海洋石油资源，实施能源安全战略具有重大意义。JU2023钻井平台的建造，极大地提高了我国造船业在国际航运界的地位。据悉，2023年海洋工程将占大连船舶重工产值销售的30%。目前，大连船舶重工手持4座同类型钻井平台合同。其中，2023年年初，为美国NOBLE公司建造的“大陆架六号”钻井平台，是大连船舶重工作为总承包商签约的，这在国内船厂还是第一次。这座可以在水深1万英尺水域作业，最大钻探深度达到3.5万英尺今年4月30日，中国内地造吨位最大、造价最高、技术最新的30万吨FPSO“海洋石油一一七”号，在中船集团所属外高桥命名交付，将成为中国渤海海域蓬莱一九-三油田的油水气处理加工中心，使中国向创建世界海洋工程主要建造基地目标迈进了一大步。随着更多更好的海洋工程产品的打造，将有力提升中国海洋工程业的国际竞争力。3.3海洋工程制造中心发展趋势分析从海洋工程制造中心发展趋势看，世界海洋工程制造中心上世纪70～80年代在日本，80～90年代在韩国，随着我国综合国力的强大和低成本高效优势日显突出，海洋工程制造中心正逐步向中国转移。4国内船舶工业环境分析当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。我国造船工业迎来了前所未有的发展环境和发展机遇。2023～2023年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2023年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。2023年9月国家发改委、国防科工委发布了《船舶工业中长期发展规划（2023－2023年）》，规划提出船舶工业发展目标为：至2023年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨，造船年销售收入1500亿元（其中出口1200万载重吨，出口值120亿美元）。2023年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元），使我国成为世界造船强国。辽宁省有较长的海岸线，有我国第三大河——辽河。沿海沿江适合办造船企业的区块相当多，是我国发展船舶工业条件最优越的省份之一，目前就有国内知名的大连造船厂、大连新船重工、渤海重工等现代、大、中型造船企业，企业间的合作、配套、互补优势十分明显。在国家振兴老工业基地的宏伟规划中，造船工业作为八大板块中的一部分，享有一定的政策优惠。而作为业主选址投资的盘锦船舶工业基地，具有深水港优势、土地政策优势、银企合作优势、原材料供应优势等，应该说在国内发展修造船业具有很好的配套环境，而在辽宁省盘锦船舶工业基地发展造船业更有其得天独厚的环境优势。5船舶产品的定位分析近几年来，虽然世界船舶市场品种繁多，新产品层出不穷，但控制世界造船市场的主要产品仍基本是油轮、集装箱船和散货船这三家的天下，其产值和吨位约占世界造船量的90%左右。就产品大小而言，目前世界造船都有大型化、专业化的发展趋势，因为大型化、专业化的船舶运输，其运输成本最低，运输效率和效益最高，从而深受船东的喜爱。目前，油轮的大型化使得船东热衷于建造30万吨级以上的超级油轮（VLCC），集装箱船的大型化使得船东和造船厂在开发和研制9000TEU~12023TEU的超大型集装箱船，散货船的大型化已使得船东期盼17.5万以上吨级的超级散货船问世。本工程项目建成后，修船和改装产品定位为10～30万吨级三大主力船型，造船产品定位为8万吨级以下高技术、高附加值的不锈钢化学品船、汽车滚装船和海洋工程船舶及三大主力船型，业务对象主要是国内外。综合分析可知，业主单位对其生产的船舶产品的定位是很好的，本工程项目建成后，业主单位的船舶市场前景会非常好。工程所在海域自然环境条件盘锦辽滨经济区位于辽河下游入海口，辽河在此段呈U字形，由西向东折成自东向西流入渤海湾。辽滨经济区坐落在辽河的怀抱之中，辽河沿经济区的北、东、南部流过，平均宽度为2.5公里，最大宽度4.5公里。场地位于盘锦辽滨经济区内，有盘营公路从区内通过，交通便利。1气象气候大洼县地处中纬度地带，属温带大陆性半湿润季风气候，其特点是四季分明、雨热同季、干冷同期、温度适宜、光照充裕。根据大洼气象台多年观测资料，其主要气象气候特征如下：（1）气温多年平均气温9.8℃，最高气温出现在7~8月，最热月平均气温28℃，最低气温出现在2月，平均最低气温-26~（2）降雨多年平均降雨量为646.8mm，雨量多集中在7~8月汛期间，占多年平均降雨量的53.4%，并常以暴雨形成洪水灾害。（3）风况全年平均风速为3.3米/秒，最大风速可达25.3米/秒。根据盘锦海洋站1992～1994年风资料统计分析，该海域年平均风速5.8m/s，常风向为SSW，频率为21％；次常风向为NNE，频率为12.8％；强风向为SSW和SW，最大风速均为21m/s；次强风向NNE，最大风速为19m/s；7级以上风日数年平均为19d。图2-1给出了盘锦海洋站风玫瑰图。平均风速和最大风速（m/s）频率（％）图3-11992～1994年风玫瑰图（4）冻土本区多年平均冻土深度为1130mm，土壤每年11月4日开始冻结，次年4月30日解冻结束。2主要自然灾害工程所在区域的自然灾害有寒潮、台风、洪水入海、海冰等。1）寒潮本区冬季在强冷空气入侵下，可使当地气温急剧下降，24小时最大降温可达10℃2）台风在7、8月份，北上台风可达本区。仅1961~1990年期间共有18次台风影响本区。伴随着台风，将出现狂风、暴雨、洪水、大浪和风暴潮，严重影响海区和沿岸居民的生产生活活动。1984年大风潮和1985年9号台风过境引起的暴风潮，给大洼全县沿岸造成直接损失高达5.8亿元。3）洪水工程区地处辽河平原“九河下梢”，夏季尤其是8月份伴随着强降水过程，各入海河流携带占全球径流量约32.5%的洪水宣泄入海，往往造成大面积洪灾。仅1949年至1990年大面积洪灾达17次之多，1985年9号台风过境，大洼全县洪灾面积491854亩（32790hm2）、房屋倒塌38829间，经济损失达4.3亿元。4）海冰大洼海区是我国最严重的结冰海区之一。一般冰情年份每年11月中旬初冰，翌年3月中旬终冰，冰期为4个月。盛冰期内，海区沿岸固定冰宽度可达5~10km，冰线可达1.5m高程，冰厚为30~40cm，堆积冰带高达2~3m，最大可达4m以上。为了抵御海冰作用力，海洋工程结构物的设计必须以海冰荷载，极大地增加了工程造价。由于本工程堤线位于2.0m高程。固定冰对工程安全基本不构成威胁。3海洋水文大洼沿海地处辽东湾东北部湾顶，属极浅海，因其所处地理位置，使该海区具有特殊海况。（1）潮汐本海区潮波属渤海潮波系统，具驻潮波特征，M2分潮为优势分潮，而浅水分潮占有重要地位。本海区属正规半日潮，潮差变化较大。据本工程可研报告采用的营口潮位观测站多年资料，海区平均潮差2.70m，最大潮差4.17m，最高高潮位3.20m，最低低潮位-2.68m。海区平均涨潮历时5小时，平均落潮历时7~8h左右，主潮方向为NE-SW向。（2）海流本海区海流主要由潮流、冲淡水流和风海流组成，其中潮流占绝对优势。受辽阔潮滩复杂地形影响，大潮期流速明显大于小潮期间流速，表层流速大于底层流速，涨潮流速大于落潮流速。河口区为强潮流区。（3）海浪本海区外海以风浪为主，涌浪较少。本海区海浪主要是渤海上风生成的波浪，其生成快，消失也快，波周期10秒以上大浪很少出现。该海区波浪具有明显季节变化，冬半季盛行偏北向浪，夏半季盛行偏南向浪，冬季海冰存在和盖州滩等海滩具有消浪作用。（4）水文与潮位辽河入海口断面实测最大平均流量为6980立方米/秒，历年平均最小流量为410立方米/秒，历年最大瞬时流量为10100立方米/秒，历年平均最大测点流速为2.0米/秒。辽河入海口受潮汐控制，每日涨潮落潮两次。涨潮历时约5小时，退潮历时约7小时。平均潮期为12.5小时。历年最高潮位为3.2米，一年一遇潮位为2.86米，半年一遇潮位为2.80米。历年平均潮位为1.46米。历年最低潮位为-1.20米。外海以风浪为主，涌浪较少。河内有0.1米—0.3米的风浪。河域每年冬季均有河冰生成。河道封冻一般在1月上旬至2月中下旬，结冰时间较短，年平均为50天左右，河面冰厚平均0.6米。河道深度低潮位8—14米。潮位①基面关系本研究以辽滨理论最低潮面为高程基面，辽滨理论最低潮面与国家85高程基准面关系如下：②潮位特征值据四道沟水文站1952~1972年和2023年资料统计(以四道沟理论最低潮面为基准面起算)主要潮位特征值如下：最高潮位：5.20m(1956年最低潮位：-0.30m(1968年平均高潮位：3.32m平均低潮位：0.64m平均潮位：2.00m(2023年)最大潮差：4.46m(2023年6月)平均潮差：2.74m(2023年)4海岸地貌景观本区海域滩涂及水下地形是辽河等河流三角洲向海延伸部分。该海区海岸为淤积性平原海岸。滩涂宽阔平坦，平均宽约8.5km，比降为0.55×10-3~0.51×10-3。水下部分为极浅海。0~5m等深线之间距离约16km，比降为0.31×10-3；0~10m等深线距离约24~31km，比降为0.42×10-3。大洼沿海滩涂潮沟交错，浅滩棋布，地形比较复杂，从双台子河口至大凌河口分布的主要潮沟自东向西有裤裆沟、么塔沟、老背河、清水沟、半截沟、大秃沟等。由双台子河、大凌河、大辽河等河流冲积而成的由水域、滩涂、芦苇、沼泽、湿地草甸组成的大洼沿海地带，构成了我国北方最具特色的滨海湿地生态景观。目前本区滩涂及部分极浅水域、河口（双台子河口）已划为辽宁双台子河口国家级自然保护区重要组成部分，大凌河口周围湿地已建立辽宁省河口湿地海洋自然保护区，用以保护本区珍稀濒危鸟类资源和湿地生态资源。由于河流入海输沙影响，本区海岸淤积十分活跃。据卫片资料分析，大凌河口至双台子河口高潮线向海每年平均推移90m。退海滩涂部分多用于芦苇种植。5区域地质及工程地质稳定性根据本工程地质勘察报告，项目用海区区域地质及工程地质稳定性如下：5.1地形及地貌勘察场地所处地貌单元属下辽河河口三角洲，滨海潮汐带，地势平坦、开阔，微向海平面倾斜。本区大地构造位置处于新华夏第二沉降带，由于工作区处于区域沉降中心，堆积了厚达6000～8000m的新生界陆相地层，所以大地构造对建筑影响甚微。5.2工程地质拟建工程场地地层由第四纪全新统海相新近沉积物组成，地层自上而下大致分为三个工程地质层。（1）淤泥质粉质粘土层厚0.20~0.80m，地基承载立标准值fk=60kpa，为软弱地基土。（2）粉质粘土层厚1.20~2.10m，fk=100kpa，为一般天然地基土。（3）粉土夹粉质粘土最大层厚约12.50m，fk=150kpa，为一般天然地基土。地震裂度为7度。地下水位偏高，一般海拔高度约为2—2.5米，雨季时地下水位一般上升0.5米，地下水系第四纪地下水，补给以大气降水为主。地下水亦受高低潮位的影响，在辽河沿岸，河水与地下水之间互补性较强。综上所述，工程区属中软场地土，为Ⅱ类建筑场地。5.3水文地质工程场地区地下水为第四纪潜水，水质为C1-K·Na型，ph=7.90，矿化度高，对砼具、钢筋具弱腐蚀性。土层渗透系数K=1.58×10-4~4.75×10-4cm/s。由于该场地位于滨海潮夕带，涨潮时淹没，退潮后露出平地，因此地下水位按0.0m5.4地质稳定性本区地震基本烈度为Ⅶ级，根据《抗震设计规范》结合判定，工程场地为不液化场地。根据前述的海防堤假设主要尺寸、结构、施工方案，本区工程地质条件可满足工程等级为Ⅴ级，挡潮标准为10年一遇的海防堤建设要求。5.5结论与建议（1）该场地地势较平坦，地表无不良地质作用，场地稳定，适宜建筑。（2）该场地属辽河河口三角洲，为滨海滩涂，地表经人工改造为人工养殖虾池，地层从上至下主要为粉质粘土、粉质粘土粉砂互层、粉质粘土、粉砂等，其中上部的粉质粘土、粉质粘土粉砂互层强度低，不宜直接作为天然地基，下部粉砂强度较高，但埋藏深，亦不可作为天然地基，因此本场地没有较好的天然地基基础持力层。上部地层可进行地基处理后进行建筑，如采用水泥搅拌桩、夯扩桩等方法进行处理，但适用于荷载较小的次要建筑物，对于荷载较大的建筑物，宜选用桩基础，如沉管灌注桩、钻孔灌注桩、静压桩等，以粉砂⑤层为基础持力层。（3）场地为新开发的经济区，地势平坦、开阔，原为养殖虾池，附近居民及厂矿、企事业单位较少，因此基础施工不存在因震动、噪音等产生扰民问题，但在地基处理或桩基础施工时应控制对粉尘、泥浆等的排放，减少对原来环境的破坏。（4）据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2023）：本区抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g。场地类别为Ⅲ类，场地为对建筑抗震不利地段。（5）该场地地面下20m深度内粉砂③1层，在7度烈度下不发生液化。（6）经勘察期间采取地下水样分析得知，按Ⅱ类环境类型判别，地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有强腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。（7）场区标准冻层深度1.00m，最大冻结深度1.19m。（8）在地基处理施工时应控制对粉尘、泥浆等的排放，采取有效的施工环境保护措施，施工后将泥浆及时清理干净，减少对原来环境的破坏。6海区环境质量现状工程海区及相邻近岸海域是渤海辽东湾近岸海域污染较为严重的海域。本海区污染物主要来自大凌河、双台子河、大辽河等河流所汇集的工业和城市生活废水入海。在陆源污染物中，无机氮、COD、石油类、汞的等标污染负荷比之和达84.9×10-2，是进入本海区的主要污染物。盘锦市沿岸排放的养殖废水及滩海油气开发亦是海区污染的重要因素。根据多年海区环境监测资料分析，本海区水质主要超标物质是COD、石油类、活性磷酸盐和无机氮，超标率可达47%、53%、100%和100%，本海区近岸水质为劣二类水质~劣三类水质。海区表层沉积物主要超标污染物为铅、铜、锌，高值区出现在河口区。本海区滩涂及海域海洋生物质量较差，除鱼类质量尚好外，软体类和甲壳类生物体内残毒均不同程度超标。其中虾蛄普遍受镉、铅污染，文蛤总铬含量超标。从污染物质看，镉、铅和总铬对海洋生物已造成较大危害。盘锦地区大辽河口，双台子河口、大凌河口近岸海域现为国家重点整治的污染严重海域之一。第四章生产工艺1建设规模与生产纲领1.1建设规模本工程项目建设地点为辽宁省盘锦市大洼县盘锦船舶工业基地内，占地面积1856252㎡（合2784.4亩），项目建设总投资60亿元，共分二期投资。其中，2023年第一期工程建设拟投资约45亿元，占地面积约1332674平方米（合2023亩），规划建设30万吨级和10万吨级修船坞各一座,8万吨级和5万吨级船台各一座,配套30万吨级舾装码头泊位2座,10万吨级舾装码头泊位5座；及相应生产生活辅助设施。2023年第二期工程建设拟投资15亿元，占地约523578平方米（合785.4亩），主要规划有106×400m干船坞一座，及相应的生产配套设施，主要用于建造海洋工程船舶。1.2生产纲领根据英国劳氏船级社统计，三大主力船型在世界船舶保有量和新船完工量中的比例分别高达86.6%和92.1%。建造高技术、高附加值的不锈钢化学品船、汽滚船及海洋工程船舶对于提高造船业的整体技术水平、改善产品结构、实现产业升级、增强综合竞争力具有重要作用，符合国家产业政策，也符合我国船舶工业长期发展战略。本工程确定的修造产品重点为高技术、高附加值的不锈钢化学品船、汽车滚装船和海洋工程船舶及散货船、集装箱船和油船三大主力船型的5～30万吨级大型船舶；一期投产后，达到年修理改装代表船型110艘，年产值为20.1亿元；年造船14艘，年生产84万载重吨，年产值为62亿元；则一期年总产值将达到82.1亿元。二期投产后新增年修理改装船舶2艘，产值2.8亿元；新增年造船5艘，年产值22.4亿元；则二期年总产值将达到25.2亿元。一、二期合计年修理改装船舶112艘，年产值22.9亿元；年造船19艘，年生产101万载重吨，产值为84.4亿元；则盘锦东方船舶修造盘锦修造船基地一、二期年总产为107.3亿元。造船生产纲领表4-1序号船舶等级船型产量备注艘万DWG18万吨级散货船、集装箱船、油船64825万吨级散货船、集装箱船、液化气船、化学品及成品油船63034900car滚装船2645万吨级海事工程船舶315二期51万吨级自升式海洋钻井平台（300英尺水深）22二期合计19101修理改装船舶生产纲领表4-2单位：万元序号船舶载重吨产量（艘/年）产值备注17～10万吨6060000210～15万吨3081000320～30万吨206000041万吨级自升式海洋钻井平台（300英尺水深）228000二期合计1122490002造船工艺2.1工艺方案本项目为中型船厂，本着“一次规划，分期实施，滚动发展”的原则,按现代化总装厂的要求以及现代造船模式进行工程规划、确定工艺路线、组织及管理生产，造船工艺采用壳牺涂一体化区域造船法，应用成组技术使船舶产品设计、生产、管理一体化，实现高效、均衡、连续的运行。工艺方案原则（1）采用现代先进的造船舶装法，即实行单元栖装和分段预舾装，尽量做到高空作业陆地化，船台作业厂房化，分段制作立体化，舶装配件托盘化，改善作业环境，降低劳动强度，缩短造船周期，提高生产效率。（2）在工艺布置上根据红线区域状况，采用“U”字型或变形“U”字型流程，使工件走行通畅、减少迂回，防止倒流，形成完整、顺畅的流水线。（3）采用成组技术原理，将工艺要求相似、形状相近的中间产品集中起来组织流水化、自动化生产，以提高效率。（4）车间采用大的、通长式组合结构，以简化布置，减少建筑物之间不必要的问距和通道，避免加工分散。（5）留出适当面积的堆场以堆放材料和半成品。（6）工艺设备根据先进性、成熟性、高效性和适用性原则配置，并使加工能力留有适当余量，对于技术成熟的通用设备尽量选自国产，国内没有或技术不成熟的设备则需进口。工艺设备根据生产需要，可以逐步购进。（7）充分考虑利用本地有力的协作条件，将大部分船装件甚至分段外协制作，摆脱“小而全”，“大而全”的模式。2.2工艺流程2.3工艺简介2.3.12.3.1.1①承担钢材的储存、钢材的预处理、船体零件的下料加工、船体部件的装配焊接及船体零部件的配套发送等工作。②承担船体分段的装配焊接，分段预舾装工作以及在船坞上的船体大合拢工作。2.3.1.2工厂的生产纲领为年新造101万载重吨船舶，则：年加工钢材量：181800t年装配焊接量：154630t2.3.1.3①钢材的储存期按2个月计算，钢材储存量为：储存量：181800t÷12×2=30300t②方案设计中采用的板材最大尺寸为12023x3000mm，型材的最大长度为12023mm。③采用可处理板材和型材兼用的预处理设备，并设有预热装置，以消除板材表面水分。④为了加强切割和冷加工工作的现代化，选用了高精度门式气割机、数据气割机和数控等离子切割机等设备。⑤在满足生产和合理工艺流程的条件下，船体加工工场和部件装焊工场为室内作业，而船体分段在露天装焊平台上制作。⑥船体分段上船坞大合拢，应推广采用分段预舾装工艺。⑦为提高生产效率，钢材预处理上下料工位，钢材理料间，船体加工工场切割，采用电磁起重设备。2.3.1.4工艺组成船体工程主要包括堆场、理料间、船体加工车间、船体装焊车间、船体零配件场、分段堆场、涂装车间、分段总组、舾装车间等。（1）钢材堆场①任务承担船用钢板和型钢的接收、贮存和保养，承受工厂的生产指令，按日程计划发放生产用料。②工艺方案及说明堆场全年钢材周转量为181800t，贮存周期按2个月计，则堆场一次贮存量为30300t。钢材主要由铁路运输，钢材在铁路货运站卸下后，再运至厂区。堆场为总面积1843㎡。为了方便吊运、减少钢材变形，堆场设置3台电磁/吊钩桥式起重机。为避免钢材在流程中转向，钢板和型钢沿堆场宽度方向堆放。（2）船体联合车间①任务承担全厂钢板和型钢的切割加工。零件的配套发送②工艺方案及说明船体联合车间包括钢材预处理车间、理料车间、直外板切割加工车间和型钢切割加工车间。根据分道建造的工艺原则,工场由六跨组成。③钢材预处理及理料间任务钢材预处理承担钢板和型钢的表面预处理，钢材经抛丸除锈（应达到Sa2.5标准要求）、涂装车间底漆及底漆烘干后，进入理料间进行分类整理。工艺方案及说明全年钢材预处理量为181800t。根据流水线工作负荷计算，需要配置2条预处理流水线。处理钢板B=3m，V=3m/min。工场内配置电动单梁起重机，用于预处理流水线的日常维修。④切割加工区第一跨为平直外板切割加工车间及艏艉部构件切割加工车间，主要承担分段平直内