交通设计ch枢纽交通设计

枢纽交通设计枢纽交通设计基本概念枢纽交通设计体系枢纽交通设计方法枢纽交通设计发展交通枢纽实例基本概念交通枢纽是以公共交通为主的城市多方式交通的集散地，是公交网络的锚固节点，是道路网、公交网、信息网“三网合一”的载体，提供出行方式转换与组合、客流集散等多元功能。枢纽与城市客运系统之关联城市客运交通枢纽是城市客运交通系统中的重要节点,是连接人们各种交通出行行为的纽带,是以航空、铁路等城市大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、公交枢纽站、社会停车场库、出租汽车营业站等市内交通设施的大型客运交通枢纽,在城市客运交通枢纽体系中具有重要的作用和地位。枢纽与城市客运系统之关联枢纽定位枢纽定位交通功能：城市对外交通枢纽、城市公共交通枢纽客流性质：中转换乘型，集散型，混合型交通方式：线路换乘枢纽，方式换乘枢纽，复合型枢纽布置形式：立体式枢纽，平面式枢纽服务区域：都市级枢纽，市区级枢纽，地区级枢纽枢纽分类运送子系统设备子系统信息子系统人员子系统技术管理子系统延伸服务子系统枢纽基本构成枢纽交通设计是以交通系统的“资源”（包括时间、空间、经济的资源）为约束条件，以问题或目标为导向，对已有或将要建设的枢纽进行交通工程优化设计，枢纽交通设计的定位是基于枢纽所在区域的交通规划提出的要求开展的一项详细交通设计工作，具有中微观性质。枢纽交通设计概念总体规划近期建设规划城市设计城市规划人口土地资金TOD枢纽所在区域的交通规划枢纽的设计和建设枢纽的运营和管理枢纽的布局与选址枢纽用地规划类型、功能和等级需求预测分析确定衔接交通方式设计要求交通设计内容枢纽空间资源整合设计枢纽时间效益优化设计枢纽交通设计面向空间实现整合面向时间提高效率枢纽交通通设计概概念枢纽交通通设计既既要从乘客行为为和心理理学方面出发发，又要要重视在在枢纽交交通设计计中贯彻彻城市和和区域发发展的要要求，协协调周边边土地利利用和景景观环境境要求的的关系。。枢纽交通通设计概概念枢纽交通通设计体体系枢纽内出出行者行行为链解解析及枢枢纽交通通设计需需求运能匹配配性，便便捷性，，舒适性性，安全全性，应应急性，，信息化化枢纽内出出行者行行为链解解析及枢枢纽交通通设计需需求枢纽设计计目标和和原则目标：枢纽衔接接多方式式交通服服务能力力的最佳佳匹配出行者在在枢纽内内走行距距离最小小化场外出行行者与枢枢纽间最最佳沟通通各类交通通方式通通行空间间明晰，，功能明明确公交车辆辆及行人人与周边边社会交交通的相相互影响响最小化化当涉及土土地连带带开发时时，应确确保交通通与土地地开发建建的最佳佳协调枢纽设计计目标和和原则原则：缩短出行行者在枢枢纽内走走行距离离及时间间适当分离离不同交交通方式式，减少少公交车车迂回距距离减少枢纽纽对周边边交通的的影响保障残障障人士的的出行便便利提高枢纽纽的综合合环境提供必要要的附属属设施枢纽交通通设计基基础资料料现状调查查枢纽用地地、周边边道路交交通资料料、城市市总体规规划、土土地利用用规划、、综合交交通规划划、公共共交通规规划、相相关OD资料。整理分析析对枢纽现现状问题题进行总总结,并从规划划资料中中获得枢枢纽设计计的各种种限制条条件（用用地、交交通、市市政、生生态景观观、投资资）。参考国内内外同类类型枢纽纽从需求预预测、布布局设计计和TOD开发模式式等方面面进行剖剖析,总结其先先进的经经验模式式、设计计理念及及技术方方法。枢纽交通通设计流流程1、主要内内容空间资源源整合设设计通过设计计整合枢枢纽的场场站设施施、道路路设施、、人行设设施、各各种建筑筑设施以以及其他他物理设施施，尽可能能增加枢枢纽单位位面积的的利用率率，缩短短乘客的的步行距距离，减减少交通通流间的的相互干干扰，使使得人流流、车流流在换乘乘枢纽有有序、安安全、畅畅通地流流动，各各种交通通方式之之间衔接接紧密。。交通换换乘空间间整合设设计由里及外外可以分为为三个部部分：车站、换换乘枢纽纽设施以以及道路路疏解系系统。1、主要内内容时间效益益优化设设计通过对枢枢纽内各各种交通通方式的的换乘关关系和相相关方式式的运输输特性和和占用的的时间资资源进行行优化设设计，并并利用信信息技术术进行系系统设计计和信息息服务设设计，集集成各种种交通的的运营调调度系统统，优化化城市公公共交通通方式的的行车计划划表、行行车间隔隔以及对对外交通通的到发发时刻表表，使不同交交通方式式按照协协调的秩秩序、合合理的分分布到达达枢纽，，最大限限度地缩短乘客客在换乘乘枢纽内内等待滞滞留的时时间，提高枢枢纽时空空使用效效率。枢纽交通通设计流流程2、具体流流程（1）充分认认识上层层规划的的要求和和交通设设计的要要求。（2）明确本本次交通通设计目目标和设设计原则则；（3）进行枢枢纽空间间资源整整合设计计；（4）进行枢枢纽时间间效益优优化设计计；（5）对初步步方案进进行评价价与深化化。枢纽交通通设计流流程枢纽交通通设计方方法枢纽布局局模式设设计枢纽出入入口位置置及形式式换乘区域域的位置置及接驳驳方式功能区域域布局各功能区区的基本本形式枢纽布局局模式设设计枢纽布局局模式设设计1、竖向布布局模式式1）单体式式枢纽布局局模式设设计1、竖向布布局模式式2）主辅式式枢纽布局局模式设设计1、竖向布布局模式式2）主辅式式枢纽布局局模式设设计1、竖向布布局模式式2）主辅式式枢纽布局局模式设设计1、竖向布布局模式式3）组合式式枢纽布局局模式设设计2、平面布布局模式式1）枢纽规规模2）换乘区区域及模模式同台换乘乘轨道交通通同台换换乘常规公交交同台换换乘枢纽布局局模式设设计2、平面布布局模式式2）换乘区区域及模模式立体换乘乘2、平面布布局模式式2）换乘区区域及模模式跨线换乘乘枢纽布局局模式设设计2、平面布布局模式式3）功能区区域布局局枢纽布局局模式设设计2、平面布布局模式式4）功能区区域形式式站台式停停靠枢纽布局局模式设设计2、平面布布局模式式4）功能区区域形式式岛外式停停靠岛内式停停靠枢纽布局局模式设设计2、平面布布局模式式4）功能区区域形式式尽端式停停靠站台枢纽布局局模式设设计枢纽换乘乘衔接模模式设计计(1)轨道交通通枢纽换换乘衔接接模式轨道与轨轨道衔接接P176表7-3轨道与常常规公交交衔接公交车直直接在路路边停靠靠，利用用地下通通道与轨轨道车站站站厅或或站台直直接相连连。路边停靠靠公交模模式设计计公交车与与轨道交交通处于于同一平平面，公公交停靠靠站和轨轨道车站站的站台台合用，，并用地地下通道道联系两两个侧式式站台，，该形式式确保有有一个方方向换乘乘条件很很好，而而且步行行距离短短。同面模式式设计轨道交通通与公交交车站处处于不同同平面，，通过长长方形路路径，使使公交车车的到达达站与轨轨道交通通出发站站同处一一侧站台台，而常常规公交交的出发发站与轨轨道交通通到达站站同处另另一侧站站台。异面模式式设计路外有多多个站台台集中在在一起的的换乘枢枢纽。为为避免客客流进出出站对车车流造成成干扰，，每个站站台均以以地下通通道或人人行天桥桥与轨道道车站站站厅相连连，当常常规公交交从主要要干道进进入换乘乘站时，，最好提提供常规规公交优优先的专专用道或或专用标标志，以以减少乘乘客的时时间延误误。集中布局局模式设设计枢纽换乘乘衔接模模式设计计(2)铁路客运运枢纽换换乘衔接接模式铁路与城城市轨道道交通衔衔接铁路与常常规公交交换乘铁路与出出租车及及小汽车车交通的的换乘站前广场场交通衔衔接布局局模式(3)长途汽车车客运枢枢纽换乘乘衔接模模式长途汽车车与城市市轨道交交通衔接接长途汽车车与出租租车交通通的换乘乘(4)航空港换换乘衔接接模式枢纽交通通流线优优化设计计①根据承担担运输任任务的轻轻重，由由主至次次分别设设计；②各类机机动车辆辆的行驶驶路线宜宜分离设设计；③在枢纽纽内部应应避免各各类车辆辆的冲突突；④减少公公交车辆辆的绕行行。1、机动车车流线设设计枢纽交通通流线优优化设计计①行人流动动线简单单、明确确；②行人流流动线尽尽量与车车辆流动动线分离离，保证证行人安安全；2、行人流流线设计计枢纽交通通流线优优化设计计①人车分流流；②公交车车与行人人冲突，，行人优优先；③同一层层次的车车辆，先先出后进进的原则则3、交通流流线冲突突与交织织处理枢纽交通通细化设设计枢纽交通通细化设设计1）开口形形式1、出入口口交通设设计枢纽交通通细化设设计2）开口位位置次干路或或支路上上，避免免直接面面对消防防，医疗疗等性质质的公共共建筑1、出入口口交通设设计3）开口数数量区级1-2个，市级级和对外外交通枢枢纽最多多3个枢纽交通通细化设设计车辆平均均停放时时间和高高峰小时时到达车车辆数2、落客区区域车位位数的确确定平行式，，锯齿式式3、停车位位形式设设计枢纽交通通细化设设计4、停车道道宽度确确定5、停车空空间设计计6、人行通通道交通通设计公交停靠靠位置及及等候位位置的摆摆放形式式决定结合乘客客的排队队方式考考虑方便，安安全，畅畅通枢纽信息息服务设设计交通客运运枢纽综综合信息息化建设设,应结合综综合交通通客运枢枢纽的具具体功能能、交通通网络特特点,组建适合合综合交交通客运运枢纽正正常工况况,和灾害工工况下满满足运营营管理模模式的综综合信息息化管理理方案。。设计理念念：集运营管管理、综综合监控控、防灾灾指挥、、交通疏疏解、治治安管理理等功能能于一体体的综合合信息管管理控制制体系。。枢纽信息息服务设设计枢纽信息息服务设设计1、轨道交交通枢纽纽信息服服务设计计枢纽外部部导向信信息服务务枢纽出入入口与站站厅间导导向信息息服务枢纽站台台与站厅厅间导向向信息服服务枢纽站台台间导向向信息服服务轨道交通通和城市市其他公公共设施施联络导导向信息息服务枢纽信息息服务设设计2、对外交交通枢纽纽信息服服务设计计公路、铁铁路、民民航自身身内部的的导向信信息服务务公路、铁铁路、民民航间的的换乘导导向信息息服务公路、铁铁路、民民航与市市内交通通方式间间的换乘乘导向信信息服务务枢纽与其其周边区区域范围围内大型型、重要要公共建建筑联系系的相关关信息系系统枢纽信息息服务设设计3、常规公公交枢纽纽信息服服务设计计所乘线路路和换乘乘线路的的信息各线路动动态信息息枢纽交通通设计发发展TOD与公共交交通枢纽纽交通设设计TOD的基本理理念在于于:强调土地地的综合合利用,以公交站站点为核核心,将居住、、零售、、办公和和公共空空间组织织在公交交站点周周围,并配合良良好的步步行空间间环境设设计,鼓励居民民使用公公共交通通系统,促使公共共交通设设施得到到有效的的利用和和发展,并使城市市空间趋趋于适当当集中、、紧凑发发展。TOD与公共交交通枢纽纽交通设设计TOD内涵TOD与公共交交通枢纽纽交通设设计1)与公交枢枢纽周边边设施的的一体化化协调设设计良好好基础。。2)面向步行行者、自自行车使使用者的的设计。。3)合理的停停车设施施规划设设计遵循的原原则：TOD与公共交交通枢纽纽交通设设计公共交通通枢纽管管理系统统设计从1989年着手进进行的以以新机场场建设为为核心的的新的城城市构想想中，一一条由公公路与高高速铁路路系统组组成的交交通走廊廊将新机机场与中中环中心心商业区区连接起起来，形形成一条条长达193KM与内地的广州市市接口的综合线线形城市带，九龙站成为之中最大的的交通枢纽。九龙站在车站及及周边地区总体体规划过程中，，设计者充分意意识到这不仅仅仅是一座超大型型的建筑工程，，而是融汇了密密集复杂的基础础设施、多层立立体的交通系统统以及以城市为为一个巨型空间间的构想。九龙站占地13.4公顷，车站及周边地地区主要由机场场快线、停车场场、公共汽车站站、出租车站、、商场、办公楼楼、酒店、娱乐乐设施等组成，，共有22幢高层建筑（18幢住宅、2幢办公楼、1幢综合用途的大大厦、1座酒店）。枢纽交通设计实实例香港九龙站九龙站交通城整整体规划是以三三维立体方式设设计的，近地面面楼层共向构成成一个平台，在在此平台上建造造不同功能的高高层建筑。地面面层及所有地下下层均为公共交交通设施、道路路及停车场。车站及周边地区区的总体规划是是以水平分层展展开。交通层上上设第一、二层层人行通道和购购物层，借以开开设商业及小型型商业广场。在在购物层之上是是一个高出街面面18米的平台，它包包含开敞空间露露天广场、花园园及建立在平台台上的大厦入口口，以人行天桥桥的方式与覆盖盖西九龙的人行行路网相连。在出站层中设有有大型内部陡坡坡道和为旅客及及其行李设立的的检票设施。在在到站层设有相相关交通设施：：出租车、公交交巴士、小型巴巴士、私家车停停车场和内部乘乘车路。车站站每层根据其功功能所需设置外外延服务带。车站内部的道路路交通网环绕在在站台和大厅周周围可容纳12米长的长途客车车。车站为私营营长途车和豪华华轿车设立了两两个陡坡边路每每条200米长。出租车乘乘车点每小时可可容纳500辆出租车。这种种规模的出租车车车流量需要专专门的控制系统统来引导乘客和和车辆到达空的的乘车点。大楼的通风管道道成为西九龙南南面高地上的一一道风景（（在海港港的入口处就可可以看见）青衣站青衣站青衣站是是主要火车站中中惟一一个建在在地面以上的。。架桥结构。除了了海水泵房以外外车站完全建在在地面之上。墩墩座共有七层（（包括地面层））香港方向离站站的铁轨位于香香港方向到站铁铁轨的上方。在在墩座上有居民民楼高出地面层层34米。站台位于第第三层和第四层层第五层和第六六层有1350个停车位。居民民区和商业区共共占地291万