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陈力求，男，吉林洮南人，多年从事铁路教研工作，曾供职铁道部行政司、中国铁道协会。

2023年深秋，一条“铁道部退休老干部发明白无鱼尾板钢轨接头连接器〞的新闻引起广泛关注。该连接器完全解决了困扰世界铁路的难题，此后列车行驶中不再有“咯噔咯噔〞的响声，让人们乘坐火车的旅途更加舒适。新闻里说的退休老干部就是本文主人公陈力求工程师。

陈力求研制的新产品叫“插接式无鱼尾板钢轨接头连接器(也叫新型调理器)〞，它不仅仅让高速列车、重载列车安全行驶并消失了各种隐患，不再有车轮与钢轨的摩擦和振动声，还解决了铁路钢轨接头采用鱼尾板连接方式存在鱼尾板钢轨螺栓孔处易开裂、钢轨接头易发生疲乏损伤、扣嘴、低塌、剥离等问题。由于其承载力强，调整、维护工作量小、消振性能好，还将适应于高速铁路、城轨、地铁、隧道、桥梁、客货站场的建设使用，因而该产品的研制成功，将对我国轨道交通建设带来巨大变革。

目前，国内外铁路钢轨接头的连接主要是以鱼尾板连接的方式为主，近几年也出现了采用减振夹板连接及对称斜平面或对称斜梯面带钢轨头夹板连接的形式。但采用鱼尾板连接钢轨接头会出现以下问题：一是鱼尾板钢轨螺栓孔存在裂纹，由裂纹萌生到扩展，以至断裂，特别是铁路提速重载以后，此状况更加严重。据铁路有关部门对电气化重载组合列车开行后钢轨螺孔裂损数量统计资料分析，在发生重伤轨(根)中，螺孔裂损分别占40％-70.52％，并呈逐年递增状态；二是由于螺栓孔四周受拉力最大，同时夹板范围内的螺孔还易腐蚀，更加剧了钢轨头的疲乏损伤；三是当机车车辆通过钢轨头时，轮对钢轨头；中击力较大，使钢轨接头处产生扣嘴、低塌、剥离等问题，严重时还会引起铁路路基道床翻浆、轨道几何变形的不良后果，加大了车辆和铁路线路的维修工作量，同时也会影响旅客乘车舒适度。而采用减振夹板连接及对称平面或对称斜梯面带钢轨接头夹板的连接形式，不仅存在装配工作量大，还存在接头处变形承载力差的问题。正是为了解决上述问题，陈力求工程师潜心数年研究，最终研制成功“插接式无鱼尾板钢轨接头连接器〞。据了解，铁路钢轨接头处使用该连接器，除了解决采用鱼尾板连接方式存在鱼尾板钢轨螺栓孔处易开裂、钢轨接头易发生疲乏损伤、扣嘴、低塌、剥离等问题，对采用减振夹板连接及对称斜平面或对称斜梯面带钢轨接头夹板的连接形式存在装配工作量大，接头变形处承载力差的问题也将迎刃而解。

据陈力求工程师介绍，由于“插接式无鱼尾板钢轨接头连接器〞具有结构设计合理、承载力强，组装、调整、维护工作量小的特点，同时还具有消振功能，可满足钢轨在各种自然条件不可战胜的状况下，很好地解决热胀冷缩中的放散问题。此外，使用新型调理器还可缓解无缝线路所不能战胜的难题。用该连接器即可以使钢轨在0-50mm范围内变化，不影响机车车辆的正常运行，还可以减少钢轨接头的维护、调整次数，使动、静轨接头处在车轮的压力变化下同步升

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