【高速公路路基施工注意要点及方法研究13000字（论文）】

.PAGE12.高速公路路基施工注意要点及方法目录1引言 12路基工程的特点和技术的现状 13路基工程常见病害及施工要求 33.1路基的病害类型及成因 33.1.1路基变形 33.1.2边坡滑塌 43.1.3路基沿坡滑动 43.1.4路基沉陷 43.2保护措施及防治办法 43.2.1边坡防护与加固治理措施 54高速公路路基施工的重要性和基本方法 54.1路基填土与压实 54.1.1路基填料 54.1.2路基压实 54.2路基路面排水 64.2.1地面排水 64.2.2地下排水 74.3路基防护 74.3.1坡面防护 74.3.2冲刷防护 74.3.3支挡防护 74.4软土地基处理 74.4.1灰土挤密桩 74.4.2轻质路堤 84.4.3土工合成材料加固 84.5黄土陷穴处理 85路基工程施工技术特点 85.1路基填筑前原地面处理 85.1.1路基填料 85.1.2填土路基压实 95.1.3特殊地基处理 95.1.4完善排水设施 96高速公路施工特点 96.1施工前期工作 96.1.1施工放样 96.2施工质量控制 96.2.1合理选择填料 96.2.2施工控制参数 106.2.3现场施工过程质量控制 107路基工程的修筑要求 107.1施工前清场 107.1.1去除表土 117.1.2清理去除材料之处理 117.2土方施工 117.2.1水流之处理 117.2.2排水沟及沟槽的开挖 127.2.3路堑、路基之边坡修筑 127.3土方开挖 127.3.1路堑开挖 127.4路堤填筑 137.4.1测量放线 138结语 15参考文献 16致谢 171引言1920年以前，路基填筑施工的方法一直是自然沉落，到了二十世纪三十年代，标准击实的方式应运而生，这种路基填筑的方式是由美国Protor率先提出，可以提升填筑的压实程度。随后，世界各国分析出台了有关路基填筑的标准，这为告诉公路路基的施工提供了依据，按照这些标准进行路基施工，可以提升公路的质量，满足人们对公路质量的要求，防止公路变形的情况发生。我国也不例外，我国也加强了对路基填筑施工标准的制定，并在其中规定了路基施工设计的技术标准、设计理念、工艺技术、施工材料和设备等，使得公路路基有章可循。但是高速公路路基施工依然要注意一些问题，掌握一些施工的要点，本文将对此进行分析。2路基工程的特点和技术的现状2.1设计过程的技术措施2.1.1路基最小填筑高度要求在施工之前，需要进行地质勘探调查，调查的内容包括路基所在的地形、地貌、水文地质条件等，尤其是特殊路基段，这方面的材料更是要详细化，以便及时发现不良路段，如果地质条件不满足要求，还需要采取换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等方式。2.1.2路基填料的质量要求标准在确定路基最小填筑高度方面，需要根据土基干湿类型及毛细水位高度进行，但在填料的过程中，需要摆脱地面水、地下水、毛细水及冻胀作用等的影响，充分按照路基设计规范要求来，充分提升路基的稳定性。如果路基填筑高度达不到规范要求，可以采取设置隔离层或修筑地下渗透沟等方式来进行，这样可以防止地面积水和地下水浸入路基，但隔离层的设置一般采用换填砂砾、石渣等透水性材料进行，但针对土质挖方路基，换填的砂砾垫层高度需要大于六十厘米，针对石质挖方路基，砂砾垫层高需要达到30cm，对于横向排水不畅的路段，可以增设盲沟。2.1.3路基排水的要求关于不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求等路基填料质量标准，需要在设计公路工程施工图时加以明确，一般来说，种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等都是不满足填筑要求的劣质土，路床填料需要用优质的砾(角砾)类土，路堤底部可以用土质较差的细粒土。2.1.4路基边坡的稳定性在设计县级以上公路工程方面，需要考虑当地的基本情况，将多种综合因素考虑在内，并制定整体的规划，在规划中明确路基综合排水设计标准，比如路基纵、横向排水设计的原则等，避免路基两侧长期积水，这样会使路基被长期浸泡，从而导致承载力下降的问题出现，严重者还会导致沉降变形的情况发生，这些都是影响路基质量的因素。但在村屯路段的施工上，需要设置排水边沟，为了保障公路的顺利排水，平坡路段边沟须设有纵坡。对于高填方路段，需要将警示桩、防撞墙等考虑在内，尽量采用集中排水措施，每20～40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。在挖方段上，截水沟的设计，可以根据上边坡的汇水面积来加以设计，为了防止塌方的问题出现，可以在坡土质和边坡上设置挡墙，对于较低的路基路段，可以增加砂砾层及渗水盲沟等，并做好排水处理，提升边沟的深度。2.2施工过程的技术措施2.2.1明确施工组织设计在施工组织设计中，需要明确施工的顺序，并严格按照这一顺利进行施工，加强构造物和路基的衔接。在施工的过程中，充分按照施工组织设计的要求，结合施工现场实际优先施工高填方段，保障施工人员、施工设备和材料的优化配置。为了保障施工的顺利进行，明确施工组织设计之前还需要对各段的填、挖、地质、调配等情况进行调斟查，并结合实际及时调整施工组织设计的内容。一旦发现不合格的土质，就需要先清除上面的地表植被、树根、垃圾、不良土质等，采用大吨位振动压路机将地表充分压实。2.2.2施工前的准备工作在施工之前，还需要做好多个准备工作。黄土、粘土等细粒土为材料的地基虽然在干燥的情况下有很强的承载能力，结构较为稳定，但一旦遇到雨水天气，就会迅速坍塌，为了防止路基被积水浸泡，这就需要对路基两侧加以疏通，并设置纵横排水系统，以免路基发生翻浆或沉降的情况。在这方面，工程监理和施工质量自检人员需要格外注意，加强监督，及时发现这些土质的路基。为了防止问题的发生，在选择路基填料的过程中，需要先对路基进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，了解土质是否是种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土，一旦发现土质或者材料的CBR值、最大粒径等不满足条件时，就需要放弃填筑。当确定好土质后，就需要进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点，记录好路基宽度、路基坡角等内容，使之在清除杂草、树根、淤泥以及整形碾压的情况下符合规范的要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。2.2.3路基的种类及要求如果遇到填石路基与鸡爪形路基，在施工之前更是需要做好夯实处理，充分减少填料中的缝隙，使得细料在其中不易流动，必要时还需要在填石路堤内设置土工隔栅。路基在施工的过程中，填筑和碾压都需要分层进行，严禁采取滚填的方式，一般路段压实度和构造物两侧松铺厚度应分别小于30cm和20cm。在混填的过程中，不能利用性质不同的土，土填筑厚度还应大于五十厘米。路基的填筑更是需要一次完成，碾压的过程中，需要使得含水量处于适度的范围内，根据填土类型和压实厚度来选择合适的压实设备，比如砂砾土振动压路机就是针对有砂砾的土质，这样可以确保压实度满足规范要求，这是安全施工的必要条件。检测压实度方面，需要保证每层1000㎡不少于2点，不足1000㎡按照1000㎡计算。2.2.4路基排水设施的要求在对路堑进行施工时，也需要做好排水处理，充分减少欠挖或超挖的现象发生，保护坡体的稳定性。在爆破石方方面，为了防止爆破面积过大的问题发生，可以采取中小炮、光面爆破的方法，充分保障坡体的稳定性。在利用机械开挖土方的过程中，还需要同时使用平地机或人工修整的方式处理边坡。如果路床顶面有超挖的情况，可以先清除松方，然后用透水性材料回填碾压处理。在施工的过程中，也需要做好排水处理，可以在场地附近设置排水设施，也可以在路基顶面做成2%～4%横坡，使得表面水可以顺利排出，充分保障路基的干燥、坚固和稳定。土石方施工完成后，就需要做防护加固处理，砂浆、混凝土的制作需要利用机械充分拌合，这样才能保证其坚固性[2]。3路基工程常见病害及施工要求3.1路基的病害类型及成因除了要承受自身的重量外，路基还受到行车荷载、自然因素等多种因素的影响，很容易出现变形的情况，一旦路基的标高和边坡坡度、形状等发生改变，土体发生位移，救路基的整体性和稳定性就会受到影响。3.1.1路基变形通车一段时间后，深填、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方很容易出现下沉的现象，这可能是施工没有压实、分层过厚、施工不当、含水量控制不合理、材料质量不合格等因素造成的，这很容易引发路面变形、开裂或下陷等问题，当遇到不断增加的大型超重车辆时，公路路基会发生严重变形，导致公路的等级进一步下降。3.1.2边坡滑塌边坡滑塌也是常见路基问题之一，主要体现在塌方和滑坡两方面，前者是因为土质边坡向下移动导致，后者则是因为土体受重力影响出现滑动导致，不管是水损害，还是施工不当，抑或是地质条件不合格，都会引发边坡滑塌的问题出现，这是边坡失去稳定性的一大表现，岩石力学性质遭到破坏，自然就会导致结构失衡的情况发生。尤其是软弱岩石的应力控制型失稳最为常见。一般来说，边坡稳定性随岩(土)体工程地质性能的提高而增强，因此，应尽量避免不正确的倾斜层次填筑、湿土、坡脚被水冲刷淘空等情况的发生。3.1.3路基沿坡滑动当山坡较为陡峭时，被水浸湿的路基底部较为光滑，在坡脚缺乏支撑的情况下，路基受到自身重力和行车荷载的影响，从而开始向下滑动，进一步失去稳定性。出现这种问题的原因大多是设计不合理导致，因为在设计的过程中，部分设计师存在经验主义倾向，盲目认为公路标准越高越好，一味追求高、大、全，在执行这种标准方面，会发现根本很难满足条件，产生顾此失彼的问题，要想选择合乎标准的地形、地质等自然环境相当困难。为了满足这些条件，甚至不惜采取高填深挖路基的方式，进一步增加了高路堤和高边坡的出现，路基沿坡滑动的情况屡见不鲜。3.1.4路基沉陷一般软土地基含水量较大，抗剪强度和承载能力都较差，利用这类土质来修建路基和桥涵，很容易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等问题，出现这种问题的原因大多是施工不当，如果施工过于频繁或者规模过大，公路边坡稳定性就会很容易受到影响。为了防止这些问题的出现，需要预先压实，待沉降稳定下来后，再调整纵断，尽量避免削坡、坡顶加载、地下开挖等情况的发生。施工结束后，还需要对路基加强养护，其否则也会出现这种路面病害的发生，路基的养护包括安全设施的维护、车轮载荷的控制等，这样可以防止大面积坑槽沉陷的情况发生，尽可能避免安全隐患的出现，只有路基稳定了，车辆的行驶才会更加安全。3.2保护措施及防治办法3.2.1边坡防护与加固治理措施路基边坡防护与加固分为植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种，其在进行的过程中，需要秉持着“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则，否则很容易出现路基病害问题。（1）植物防护。在边坡上种植草或植树，这样可以减缓边坡水土流失的情况，在植物根系的固定下，水流的速度会得到减缓，从而达到保护边坡和美化公路环境的目的。此外，植物的存在，还可以起到调节边坡湿度和温度的作用，进一步增强边坡的稳定性，是一种非常简单经济的边坡防护和加固方式，也是边坡防护与加固优先考虑的一种方式，这种方式普遍存在于高速公路的边坡上。（2）工程防护。工程防护分为护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等几种类型。部分公路的边坡风化严重，或者大部分都是岩石、土质填挖方、碎(砾)石土挖方等，这种环境不适合植物的生长，就需要采设置人工构造物，这种防护方式就是工程防护。这种防护方式普遍适用于塌方、滑坡、失稳等边坡中，需要在防止边坡变形的情况下提升边坡的稳定性。在防护和加固处理的过程中，还需要考虑工程的特点、所在地质条件、塌方的性质、滑坡的物理力学条件等，可以采取抗滑桩、锚杆(索)、挡土墙、削坡和灌浆等方式，这种工程防护的副作用较小，而且有较强的适用性和实操性。4高速公路路基施工的重要性和基本方法4.1路基填土与压实4.1.1路基填料路基填料的强度和粒径都需要符合要求，在测定路基强度方面，可以利用CBR值量化，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料的CBR值应不得小于8，下路床及其下面填土的CBR值也需要满足最小强度要求，为了达到最小强度要求，可以利用粗粒料、石灰等稳定材料进行掺和或者换填，充分提升公路路基的CBR值，使得公路满足高级公路或者一级公路的强度要求。4.1.2路基压实目前，很多公路施工企业会采取大吨位的压路机进行路基压实操作，充分提升路基的压实度[4]。但在特别潮湿的地方，压实操作还应按照如下原则加以调整：根据试验资料将压实度标准下调2-3%；对于粘质土，如果用作下路床及路堤填料时，可以适用轻型压实标准，因为这种土质稠度低于1.1，但液限和塑性指数分别大于40和18，质量有待提升。如果以上方法无法解决实际问题，可以在土质中加入生石灰或者新型吸水材料，虽然改变了填料的性质，但可以提升路基的压实度。（1）在黄土路堤施工的过程中，需要先清除坡面杂草，然后衔接好填挖界面，挖好向内倾斜的台阶。对于无法挖成台阶的陡立结合面，可采用土工钉加强结合，如果遇到较为潮湿、压缩性较强、最大承载力较低的地基土层，可以利用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）对于含水量较低的黄土，可以在碾压之前加水，对于含水量较大的黄土，可以先进行翻松晾晒后碾压，必要的情况下还可以掺入适量石灰混匀后进行击实试验，充分确保黄土的压实程度。（3）黄土很难透水，其干湿度不好控制，尤其是大块黄土，更是很难被粉碎，因此不适用于路床填料，但新黄土却是很好的路床填料，但使用之前依然还需要进行击实试验。黄土路堤应分层填筑和压实，先对其进行打碎，使块料的直径尽量小于十厘米，将含水量控制在适当的范围内。（4）压实处理后，及时在路基外侧修筑拦水、截水沟构造物和急流槽，使得路基中的水被及时排出，如果路堤的高度超过了二十厘米，应预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。（5）在黄土地区修筑路基，需要做好拦截、分散、防冲、防渗、远接远送等排水处理，使得路基不被水浸泡，充分保障其稳定性。4.2路基路面排水水的侵蚀会严重影响路基的强度和稳定性，因此，排水处理是路基施工的重要内容，在制定排水规划时需要结合当地的实际情况，使得排水系统科学合理。4.2.1地面排水边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管是较为常见的地面排水设施，这在高速公路和一级公路中较为常见，尤其排水沟渠，一般会采用浆砌片石加固、水泥混凝土预制板铺砌防护。为了充分排除路面的降水，防止降水渗入到路基内或者冲刷路基边坡，路拱横坡应≥2％。降水排出路面有集中排水和分散排水两种方式。采取集中排水的方式时，需要在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，拦水带构成了三角形的集水槽，每隔20—50m间距设一泄水口，雨水就从这些泄水口排到坡脚排水沟中。如果路段足够高，可以设置园形开口排水沟或者雨水井。分散排水是在地下水位较高的绿洲地带设置排水出路，使得地表积水可以顺利被排出边坡外，从而保障边坡上的植物正常生长。4.2.2地下排水路基地下还设有不少的暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，这些排水口的存在，可以帮助降水更好地排出路基，保障路基的稳定性，目前，采用的渗沟大多是带有渗水管的，还有带钢圈、滤布和加强合成纤维的，充分保障了地下排水的顺利进行。4.3路基防护修筑路基的过程中，地层的平衡遭到破坏，部分路基被迫暴露在外面，在风水日晒的情况下很容易损坏，这就需要加强防护处理。4.3.1坡面防护在对坡面进行防护处理上，可以采取种草植树的方式，比如采用砌石框种草，这样不仅可以保护生态环境，而且可以防止地表水流冲刷坡面和岩石的风化剥落。4.3.2冲刷防护为了防止雨水冲击边坡以及土体的不均匀沉降，需要进行冲刷防护，作为一种直接的防护方式，冲刷防护是在改进砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等的情况下用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋制作护面板的一种防护方式。4.3.3支挡防护对于石料较为丰富、墙面较高、地基较好的地基，一般使用石砌的方式，悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力较为均匀，这类钢筋混凝土结构的墙身圬工体积小，需要采取支挡防护的方式。4.4软土地基处理近年来，我国对软土地基的处理技术也在不断提升，路堤的稳定性不断增强，使得公路的质量得到了飞速提升。4.4.1灰土挤密桩灰土挤密桩适合含水量不合适的软土，如果软土的含水量过高，可以在孔内填充土粉或石灰粉，对于含水量较小的软土，可以采取预先浸湿土层的方式进行，在浸湿的过程中遵循先外后内、依次进行，尽量在当天完成夯实工作，以免含水量进一步受到影响。4.4.2轻质路堤为了降低地基受到自身重力的影响，可以尽量使用轻质材料进行填筑，比如粉煤灰等，可以帮助路堤降低25％左右的自身重量。4.4.3土工合成材料加固对于厚度小于三米的浅层软土地基，为了起到分隔、过滤、排水和加速固结等目的，可以在地表铺筑土工布。为了限制地基土和填料产生不合理的位移，可以用聚丙烯或聚乙烯土工格栅、网箱席垫等处理软土地基，进一步降低软土地基的局部荷载和总沉降量，降低的程度高达四成。4.5黄土陷穴处理对于黄土地区的路基施工，可能会出现黄土陷穴的问题，在处理的过程中，可以采取灌砂、灌浆、开挖回填等措施，导洞、竖井和明挖等是很好的开挖方法。1、对于小而直的陷穴，可以利用干砂灌实整个洞穴，这就是所谓的灌砂法。2、对于洞身不大、洞壁起伏较大、离路基中线较远的小陷穴，可以在施工前用用草袋装土堵住陷穴出口，然后在陷穴顶部打钻孔。孔间距为4～5m，等到土浆或水泥浆凝固收缩后，就通过这些灌浆孔向陷穴灌浆，重复操作二到三次，这就是传说中灌浆法。3、对于形状各异的陷穴，可以统一使用开挖回填夯实的方式，但填料需要分层夯实。4、对于又大又深的洞穴，则需要提前清除洞内的虚土和杂物，然后将10％的石灰混入新老黄土，混匀后这些材料回填夯实，这就是传说中导洞和竖井。5路基工程施工技术特点5.1路基填筑前原地面处理路线工程质量的高低很大程度上取决于路基的施工质量，为了保障路基的施工质量，需要减少时间、车辆运行荷载、雨季、冬季气候等对路基的影响，保证原地面和坡面基地的合理处理。5.1.1路基填料路基填料不宜使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土，应尽量使用液限和塑性指数分别大于50和26的土，比如砂砾就可以。5.1.2填土路基压实严格遵循《公路路基施工技术规范》的要求来进行路基施工，在夯实之前，需要对不同路段进行试验，保障填料的含水量、松铺厚度和碾压遍数、机械配套和施工组织等都处于最适装填，尽量让技术较为扎实的施工人员来施工。5.1.3特殊地基处理软土地基的强度不够，很容易出现变形的情况，为了保障土基的荷载足够高，就需要对软土地基加以处理，处于部位大多是地基和路堤。5.1.4完善排水设施为了保障路基处于干燥、坚固和稳定状态，需要拦截路基的地面水，并将其及时排出路基内，以便地面水在漫流、聚积和下渗的过程中对路基的稳定性造成影响。可以建立渠、管道、桥涵等，设置有效的排水系统，从而及时疏干地面水，降低地面水的水位。6高速公路施工特点6.1施工前期工作在施工之前，如果地下水的水位较高，为了尽可能降低水位，就可以利用机器在施工附近钻孔然后抽水。为了保障混合料符合拌和要求，还需要对拌合站进行调查，及时发现拌合不均匀现象、混合料粒径较大、含水量较大的问题，并对这些问题及时解决。6.1.1施工放样先设计线路坐标，然后采用全站仪进行中桩放样，中桩放样后用水准仪找平，测出中桩水准高程.在线路附近埋设控制点，确保高程和精度都满足规范的要求，最后利用经纬仪、水准尺测线路横断面。6.2施工质量控制6.2.1合理选择填料粘性土的有机物含量大于8%，含水溶性硫酸盐大于5%，水量不符合压实要求，不能用来回填土料，此外，淤泥、淤泥质土、膨胀土等也是不适合回填的涂料，为了了解回填土料的情况，需要质检员和抽样员提前抽检土样，各个土层的土样都需要抽检，并进行标准击实试验，实验在实验室完成，这样就可以确定最优含水率下的最大干密度，分别为6.8%和1.71g/cm3。石子进场后应做筛分试验、针片状含量试验、含泥量试验。应严格控制各级骨料的超、逊径含量。以原孔筛检验，其控制标准：超径＜5%，逊径＜10%。当以超、逊径筛检验时，其控制标准：超径为零，逊径＜2%。储料场对不同规格、不同产地、不同品种的碎石应分别堆放，并有明显的标示。在进行公路施工中，砂的使用主要是天然砂，这其中以河砂为主。但随着改革开放以来我国建筑业的快速发展，和各地的大兴土木，河砂的保有量逐渐减少，价格逐渐提高。为了节省成本，很多施工单位在工程中都采用了人工砂以及山砂，的工砂。这些砂的质量和纯度明显不如河砂，所以在选用时要进行严格检测和试验，以防过量的有机质充斥在混凝土中。6.2.2施工控制参数施工开始之前，技术部的技术人员需要充分交流，并向技术负责人交代填区域的划分、试验确定的压实参数、施工方法等情况：①严格遵循安全生产纪律进场；②预先编制土方开挖方案，等到方案被认可后，按照方案进行开挖；③如果在挖土的过程中发现了管道，电缆及其他埋设物，需要及时报告，但不得擅自处理。④挖土时如果发现土壁有裂缝及倾、坍等可能性时，需要及时处理，将其参数调到合理装填，保障土壁的稳定性。6.2.3现场施工过程质量控制填筑时，需要先确定试验段的铺填厚度，使其处于最佳铺填厚度。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，使得每层都大于路堤的宽度，保障余宽足够，一般每边应超出路堤宽度外0.5m以上，以免出现路基沉降的问题，从而增强路基边缘的压实度。在实际的施工过程中，机械到不了高填土地段的边缘，导致边缘的土不能充分拌和、压实，为了防止边缘松散、碾压不密实，产生纵裂的问题出现，需要在压实的过程中遵循“先边部后中间”的原则，因此，在边缘部位留出安全距离很重要，就是为了让机械顺利对边缘进行夯实，而且机械需要有足够的吨位，尽量压实数遍，这样不仅可以保障碾压充分，还可以降低压实机械的工作量，充分满足压实的要求。7路基工程的修筑要求7.1施工前清场施工前现场清理的物体包括残渣、枯木、树桩、树根、树株、草、垃圾以及其他障碍物等，接着进行压实操作，使得表土和不合适材料进一步被夯实，树桩和根子在地面以下至少50厘米深要被拔掉，在清理坑、沟、渠时，需要保障挖掘的深度足够，并采用合适的夯实材料填充空隙。7.1.1去除表土承包商需要按照工程师的制定，将道路路基区域等地方的表土加以去除，这样就剩下泥土了，比较适合植物的生长，如果工程竣工，业主可以对这些区域有使用权，这些区域的状态也不会受到影响。如果在去除表土的过程中，承包商对其产生了损坏，则需要自行修理完善归还业主。总之，指定区域的表土去除深度需要满足工程师的指定要求，处理的表土不能与其他的挖掘材料混在一起，需要分开存放。这些被去除的表土还可以用来修筑路堤斜坡，表土剥离、置放和撒布都需要充分按照工程师的制定来进行，不可在其他区域内进行，从而使得路基表面更加平滑，没有杂草、树根、草皮和大石头等，充分满足施工的要求。7.1.2清理去除材料之处理不管清除了何种材料，这些都是业主的财产，应由业主来加以使用和处置，对于非销售的木材，在得到相关部门的许可后，承包商可以在签订合同的基础上加以使用，否则将没有使用权。如果是用来销售的木材，需要摆放整理进行休修整和堆垛，尽量放在公路界限内或靠近处。除非是施工需要的木材，否则就需要承包商加以处置，比如其它木材、树梢、木桩、树根、原木和其它清理和挖掘出来之废物等，都需要承包商安排一定的地方来处置，尽量不影响到施工现场的整齐形象，也不能出现瓦砾等问题。7.2土方施工道路土方工程除了包括从路堑挖掘土方、路堤填筑土方、弃置土方等工程，还包括修建水道、边沟、停车场和引道等工作，此外，清理不稳定土、滑坡等也属于土房施工的内容，这些工作需要循序渐进地进行，环环相扣，一项工作施工不合理，都将会影响到最后的施工质量。7.2.1水流之处理如果工程需要，还需要进行水流处理，但水流处理的设施需要承包商提供，水流处理包括除水、排水、隔离水等内容，这是应对雨季以及雨雪天气的重要施工步骤，是承包商必须要完成的任务。这些操作可以保障剩余土的稳定性，充分提升路基的坚固和稳定性。一般在处理的过程中，承包商会设置临时性或永久性排水边沟，但是如果是工程师书面声明没有规定的，承包商不得擅自进行，对于多余的土方，承包商需要将其抛弃在公路地界外面。7.2.2排水沟及沟槽的开挖一般排水处理工作包括建水渠、边沟或截水沟等，这是承包商需要完成的工作。对于工程师指令建立的沟渠，承包商需要认真建立，但在施工的过程中需要防止地面水对路堤、路基、基层或基础等进行浸泡，这样才能建立有效的排水设施和沥青结构。如果在施工期间，排水设施出现了故障，承包商还应及时修缮处理，修缮的费用自行负担。总之，施工之前必须要修筑排水边沟，如果因为动迁问题无法修边沟排水，为了保障积水被及时排出，保障路堤的干燥，避免出现翻浆的问题，可以在路堤外适当位置设置临时积水井。施工结束后，这些工作都需要达到验收的质量要求，保障工程的全面竣工。如果施工区域内不得不进行农田灌溉，这些操作需要在施工前两个月之前进行完毕，否则将会对施工造成影响。不管是临时或永久性边沟的修筑，地表水都需要排尽，这样才能保障施工区域的足够干燥，承包商要在图纸标示或者工程师要求的地方开挖沟槽，没有图纸的标示或工程师的批注，开挖沟槽将是不被允许的。7.2.3路堑、路基之边坡修筑严格按照标准和要求清除边坡浮土或浮石、修建沟渠，并加强沟渠改造建设等，使得有机物和松软沉积物等被及时清除，保障填筑的土料是合格的。7.3土方开挖挖掘的内容除了土方外，还有岩石等，挖掘需要在规定的界限内进行，这些界限是图纸标示或者工程师制定的，否则区域外的土方开挖将是不被允许的，所有的清除、运输、适当利用和处理等工作都应按照规定进行，工程师需要在图纸上注明开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面等，从而为开挖工作提供指导依据。7.3.1路堑开挖路堑施工也需要按照要求进行，挖出来的土方还可以用作路堤地段的填料，瑞国是在不需要，可以将其扔弃。在这一过程中，不需要选择填料，并进行分层压实，因为路堑由天然地层构成，其地质结构较为复杂，而且地壳表层的路堑边坡在开挖的过程中还受到多种因素的影响，比如自然和人为因素等，因此，其变形和被破坏的可能性较大，为了保障路堑边坡的稳定性，需要采取合理的施工方法。比如在施工开挖边坡不能过于陡峭，弃土堆离边坡也足够大的距离，施工前需要做好充分的排水处理，保障支挡工程的完好无损，尽量避免塌滑的情况发生。在开挖路堑时，需要充分考虑路堑的深度和纵向长度、地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备等情况，并采取合理的开挖方式，进一步提升施工的进度和工作效率。1、横挖法对于较短的路堑，可以从一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。对于深度较浅的路堑，可以一次挖到设计标高，如果遇到深度较大的路堑，可以分层进行开挖，但是各层需要处理好出土道和临时排水设施。这种开挖的方式有更高的效率，使得工作面纵向拉开，多层多向出土，几台施工机械可以同时进行工作。2、纵挖法如果路堑的宽度和深度都较小，可以采取纷纷层开挖的方式，也就是按横断面全宽纵向分层挖掘，如果路堑的宽度及深度都较大，可以采取通道纵挖法，也就是沿纵向分层、每层先挖出一条通道，然后开挖两旁。这种开挖方式也可以容纳几台机械，从而提升施工速度，但对于较长的路堑，可以采取分段纵挖法，也就是在适当位置将路堑一侧横向挖穿，把路堑分成几段，各段再采用上述纵向开挖。不管是何种开挖方式，开挖之前都需要用挖掘机械把边坡做好，做边坡可以和开挖工作同时进行。否则挖掘过深，将会导致边坡施工受到影响，为了防止这类问题的出现，测量人员需要按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘之深度随时指挥调整开挖线，尽量减少不必要的麻烦，节省人工量。7.4路堤填筑在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在之不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求之压实度。对于需要填筑之地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土之结合，台阶宽度应在1米左右，厚度应根据分层填筑之厚度加以确定。7.4.1测量放线1、恢复线路中心控制点（1）测设中心桩，按每20～25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心之各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩之习惯用法是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中。（2）可以在木桩顶面定钉，钉顶之标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号之一面要面向线路之起始方向。（3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点之高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧之路基填筑高度。（4）按路基设计顶标面宽度加余宽30～50公分（以保证边坡密度和压路机械之安