高速铁路桥梁发展概况

高速铁路桥梁施工与维护讲师：章韵为了您的美好前程，请认真听讲，谢谢！高速铁路桥梁概述任务目标：了解高速铁路桥梁发展概况任务要求：完成某工程的施工作业指导书或开工报告编写，并小组汇报一、桥梁概述1.1桥梁术语1.2桥梁的类型与桥例二、高速铁路桥梁类型与特点

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目录1.1桥梁术语基本概念桥梁起源桥梁组成桥梁分类桥梁发展基本概念桥梁供车辆和行人跨越障碍物的建筑工程结构线路跨越障碍的延伸部分或连接部分桥梁工程桥梁建筑的实体建造桥梁所需的科技知识意义技术经济美学桥梁起源树桥：梁桥的雏形桥梁起源（续）原始木梁桥天然石梁桥早期石梁桥桥梁起源（续）世界上最长的天然石拱桥，跨度119.5米，位于美国犹他州国家公园中国最长的天然石拱桥，跨度80米，位于重庆涪陵小溪法国阿尔代什峡谷天然石拱桥桥梁受力桥梁组成上部结构（superstructure），包括桥跨结构，也叫承承重结构桥面构造（deck）下部结构（substructure），也叫支承结构，包包括桥墩与桥台（abutmentandpier）墩台基础（foundation）多种结构形式式支座（bearing）附属结构物桥梁专业部分名词词专用名词、技术术术语主桥：桥梁跨越主要障碍碍物（如通航河道道）的结构部分。。引桥：从桥台至正桥的结结构部分，连接主主桥和两端道路。。跨度/径：表示桥梁的跨越能能力，对于多跨桥桥，最大跨度称为为主跨。计算跨径：桥跨结构相邻两支支点间的距离l1；净跨径：设计洪水位线上相相邻两桥墩（台））间的水平净距L0，各孔净跨径之和和称为总跨径。标准跨径的目的：：有利于桥梁制造和和施工的机械化，，也有利于桥梁养养护维修和战备需需要。1.1桥梁术语及其分类类标准跨径：公公路常用10m、16m、20m、40m铁路常用20m、24m、32m、48m桥长：两桥台侧墙或八八字墙尾端之间间的距离。桥下净空高度：：设计洪水位（通通航水位）与桥桥跨结构最下缘缘的高差H。桥梁建筑高度：：桥面与桥跨结构构最下缘的高差差h。桥梁分类桥梁分类（续））结构体系详细分分类a－悬臂梁桥b－连续梁桥c－拱桥d－悬索桥e－刚架桥f－T型刚构g－斜腿刚构h－连续刚构i－斜拉桥j－系杆拱桥梁按跨径的分分类桥梁分类公路桥梁铁路桥梁多孔跨径总长L1(m)单孔跨径l(m)桥长L1(m)特大桥L1≥1000l≥150L1＞500大桥100≤L1＜100040≤l＜100100＜L1≤500中桥30＜L1＜10020≤l＜4020＜L1≤100小桥8≤L1≤305≤l＜20L1≤20梁桥简支梁桥悬臂梁桥等截面连续梁桥桥变截面连续梁桥桥连续刚构梁为承重结构，，主要以其抗弯弯能力来承受荷荷载；在竖向荷荷载作用下，其其支承反力也是是竖直的；简支支的梁部结构只只受弯受剪，不不承受轴向力增加中间支承，，可减少跨中弯弯矩，更合理地地分配内力，加加大跨越能力梁式体系分实腹式和空腹式，前者的梁截面面为T形、工字形和箱形等，后者指桁架结构；梁的高度度可等高或变高高刚构（架）桥门式刚架T形刚构斜腿刚构V形刚构拱桥三铰拱两铰拱无铰拱系杆拱结构特征：主要承重结构构具有曲线外形形受力特点：在竖向荷载作作用下，拱主要要承受轴向压力力，但也受弯受受剪。支承反力力不仅有竖向反反力，也承受较较大的水平推力力静力学分类：单铰拱、双铰铰拱、三铰拱和和无铰拱常用材料：石材、钢筋混混凝土、钢材施工方法：有支架和无支支架施工系杆吊杆主拱圈立柱行车道系悬索桥组成：主要由缆、塔、锚碇、加劲梁等组成受力：在竖向荷载作作用下，索受拉拉，塔受压，锚锚碇受拉拔反力力材料：缆通常用高强强度钢丝制成圆圆形大缆，加劲劲梁多采用钢桁桁架或扁平箱梁梁，桥塔可采用用钢筋混凝土或或钢材跨度：因悬索的抗拉拉性能得以充分分发挥且大缆尺尺寸基本上不受受限制，故悬索索桥的跨越能力力一直在各种桥桥型中名列前茅茅缆塔锚锭加劲梁斜拉桥形式：由梁、塔和斜斜索组成的组合合体系，结构型型式多样，造型型优美壮观受力：在竖向荷载作作用下，梁以受受弯为主，塔以以受压为主，斜斜索则承受拉力力材料：斜索采用高强强钢丝制成，塔塔多采用钢筋混混凝土，梁采用用预应力混凝土土梁或钢箱梁斜拉索索塔主梁人行桥（pedestrianbridge）上：德国的两座座人行桥；左下下：伦敦的一座座人行桥；右下下：美国的一座座人行桥造型轻盈别致、、线条流畅、与与环境协调，是是其特点开启桥（活动桥桥）左：伊拉克的一一座平转开启桥桥；中：巴西的的一座提升开启启桥；右：竖转转开启桥右下：天津塘沽沽海门开启桥（64m）目的和特点：节节省总造价，可可保证水上交通通；陆地交通受受限制，维修管管理费用较高桥梁的主要桥型型：·梁桥、刚构桥·拱桥·斜拉桥·悬索桥·组合桥1.2桥梁的类型与桥桥例西安古灞桥福建泉州洛阳桥桥安平桥宋代虹桥虹桥（10321033年），见宋代画画家张泽端的名名画《清明上河图》构造奇特，采用用两套木拱并配配以横木，形成成稳定的超静定定结构。灞陵桥位于在渭源县南城门门外的清源河上上，是一座古典典纯木结构卧式式悬壁拱桥，俗俗称“卧桥”，结构独特，工工艺精巧，已成成为渭水一大景景观始建于明洪武初初年（1368年），1919年重建，跨度29.5m，高15.4m，宽4.8m；桥底部以十根粗粗壮圆木并列十十一组，从两岸岸桥墩逐次递级级，飞挑凌空，，形成半圆状桥桥体，桥面有台台阶通道三条，，并配有扶手栏栏杆，桥顶为飞飞檐挑阁式廊房房，共13间64柱赵州桥在隋大业元年（（公元605年左右），李春春在河北赵县修修建了赵州石拱拱桥（又称安济济桥）。该桥净跨37.02m，宽9m，构思巧妙，造型型美观，工艺精精致，历1400年而无恙，举世世闻名，被誉为为“国际土木工工程里程碑建筑筑”。赵州桥玉带桥十七七孔桥北京颐和园内的的十七孔桥建于于清乾隆年间（（17361795年）拱洞从桥中间向向两端逐渐收小小玉带桥建于清乾乾隆十五年（1750年）两端有反弯曲线线的玉石拱湖州三桥位于江苏湖州双双林镇，主拱跨跨12.6m，宽3.5m居中的拱桥大约约建于800年前中国南方地区拱拱桥特点大渡河铁索桥建于1706年，长约103m，宽约2.8m，由13条锚固于两岸的的铁链组成钱塘江桥主跨1665.84m，公铁两用，由我我国桥梁先驱茅茅以升先生主持持修建1937年9月通车，同年12月侵华日军攻陷陷杭州，我国军军队西撤后将桥桥炸毁，1947年3月修复复武汉长长江大大桥中国第第一座座跨越越长江江的大大桥，，1957年完成成钢桁架架连续续梁桥桥，主主跨128m，双层桥桥面，，公铁铁两用用悬臂拼拼装法法施工工南京长长江大大桥1968年完成成，其其材料料、设设计、、施工工全部部自己己承担担钢桁架架连续续梁桥桥，主主跨160m，双层桥桥面，，公铁铁两用用悬臂拼拼装法法施工工，深深水基基础施施工南昆线线清水河河桥铁路预预应力力混凝凝土连连续－－刚构构桥主跨128m，墩高100m，1996年完成成南昆线线板其其二号号桥采用曲曲线连连续刚构体体系，，曲线线半径径R=450m我国铁铁路上上的第第一座座弯梁梁桥主跨布布置为为447244m排序桥名主跨(m)桥址年份1斯托尔马桥(Stolma)301挪威19982拉脱圣德桥(Raftsundet)298洛福坦(Lofoten)，挪威19983虎门辅航道桥270珠江，中国19974瓦罗德2号桥(Varodd-2)260克里斯蒂安桑德(Kristiamsand)，挪威1994门道桥(Gateway)260布里斯班(Brisbane)，澳大利亚19865奥波托桥(Oporto)250道罗河(DouoEiver)，葡萄牙1991诺日姆伯兰海峡桥(NorthumBerlandStraitcrossing)250(43孔）新布鲁斯维克(NewBrunswick)，加拿大1998斯克夏桥(Skye)250斯克夏岛(Skyelaland)，英国19956黄石长江大桥245安徽，中国19967*科罗巴卜图瓦普桥(Koror-Babelthuap)241太平洋托管区(Pacifictrust)，美国19778滨名大桥(Hamana)240静冈县(Shizuoka)，日本19769彦岛大桥(Hikoshima)236山口县(Yamaguchi)，日本197510诺达尔斯弗乔德桥(Norddalsfjord)231索恩-弗乔丹(Sogn-Fjordane)，挪威最大跨跨径的的混凝凝土连连续梁梁（连连续刚刚构））桥1、高速速铁路路桥梁梁分类类2、高速速铁路路桥梁梁的特特点3、高速速铁路路桥梁梁刚度度要求求二、高高速铁铁路桥桥梁类类型与与特点点课件资资讯环环节1.高速铁铁路分分类：：当今世世界上上，铁铁路速速度的的分挡挡一般般定为为：时速100~120公里称称为常常速；；时速120~160公里称称为中中速或或准高高速；；时速160~200公里称称为快快速；；时速200~400公里称称为高高速；；时速400公里以以上称称为特特高速速。武广高高速铁铁路清清远北北江特特大桥桥高速铁铁路定定义对于高高速的的水平平，随随着技技术的的进步步而逐逐步提提高。。西欧欧把新新建时时速达达到250~300公里、、旧线线改造造时速速达到到200公里的的称为为高速铁铁路；1985年联合合国欧欧洲经经济委委员会会在日日内瓦瓦签署署的国国际铁铁路干干线协协议规规定：：新建建客运运列车车专用用型高高速铁铁路时时速为为300公里，，新建建客货货运列列车混混用型型高速速铁路路时速速为250公里。。目前开开行时时速200公里以以上高高速列列车的的国家家已有有中国国、日日本、、法国国、德德国、、意大大利、、西班班牙、、比利利时、、荷兰兰、瑞瑞典、、英国国、美美国、、俄罗罗斯，，正在在积极极建设设或规规划建建设的的还有有瑞士士、奥奥地利利、丹丹麦、、加拿拿大、、澳大大利亚亚、韩韩国、、印度度等国国。中国高高速铁铁路尚尚未全全面建建成。。根据据规划划，到到2020年，中中国高高速铁铁路将将达到到1.6万公里里以上上，将将建成成"四纵四四横"客运专专线以以及经经济发发达和和人口口稠密密地区区城际际客运运系统统，加加上其其他新新建铁铁路和和既有有线提提速线线路，，铁路路快速速客运运网将将达到到5万公里里以上上，连连接所所有省省会城城市和和50万人口口以上上城市市，覆覆盖内内地九九成以以上人人口。。届时时，将将助推推中国国经济济高速速发展展，同同时也也对沿沿线人人流、、物流流、信信息流流、资资金流流的交交融，，有重重大利利好，，真正正做到到人便便其行行、货货畅其其流。。由于高高速铁铁路的的运营营密度度及对对舒适适性、、安全全性的的要求求均高高于普普通线线路，，因此此高速速列车车对桥桥梁结结构的的动力力作用用也就就更大大。在在这个个前提提下，，高速速铁路路桥梁梁在设设计、、施工工中形形成了了自己己的特特色。。2、高速速铁路路桥梁梁的特特点高速铁铁路的的高速速度、、高舒舒适性性、高高安全全性、、高密密度连连续运运营等等特点点对其其土建建工程程提出出严格格的要要求。。高速铁铁路的的发展展推动动现代代铁路路技术术的发发展，，采用用设计计，施施工新新理念念。桥梁设设计突突出人人性化化，满满足适适用、、舒适适、耐耐久、、环保保、便便于维维修等等方面面的要要求，，从而而体现现经济济性。。2、高速速铁路路桥梁梁的特特点整体而而言，，高速速铁路路桥梁梁的特特点体体现为为：1）桥梁梁所占占的比比例大大，高高架桥桥、长长桥多多；2）结构构的动动力效效应较较大；；3）桥上上无缝缝线路路与桥桥梁及及下部部结构构共同同作用用；4）刚度度大，，整体体性能能好；；5）修养养护的的时间间少；；6）重视视耐久久性，，便于于检查查，维维修；；7）强调调结构构与环环境的的协调调。高铁桥桥特点点（1）桥梁比比例大大，高高架长长桥多多。高速铁铁路设设计参参数限限制严严格，，曲线线半径径大、、坡度度小，，并需需要全全封闭闭行车车，因因而桥桥梁建建筑物物大大大多于于普通通铁路路，高高架长长桥的的数量量也很很多。。日本本近2000公里的的高速速铁路路中，，桥梁梁占线线路总总长的的47%，我国国京沪沪高速速铁路路桥梁梁占线线路总总长的的86.5%，武广广客运运专线线桥梁梁占线线路总总长的的42.14%。高铁桥桥特点点（2）以中小小跨度度为主主。由于高高速铁铁路对对线路路、桥桥梁、、隧道道等土土建工工程的的刚度度要求求严格格，因因此，，高速速铁路路桥梁梁跨度度以中中小跨跨度为为主。。以京京沪高高速铁铁路上上的桥桥梁为为例，，绝大大多数数为中中小跨跨度，，常用用桥式式为等等跨布布置的的双线线整孔孔简支支梁，，跨度度有24米、32米、40米几种种，以以32米梁居居多，，其中中20米以下下跨度度的桥桥梁由由4至5片T梁组成成。高铁桥桥特点点（3）刚度较较大，，整体体性好好。高速铁铁路桥桥梁必必须具具有足足够大大的刚刚度和和良好好的整整体性性，以以防止止桥梁梁出现现较大大挠度度和振振幅。。同时时，必必须限限制桥桥梁的的预应应力徐徐变上上拱和和不均均匀温温差引引起的的结构构变形形，以以保证证轨道道的高高平顺顺行。。一般般来说说，高高速铁铁路桥桥梁设设计主主要由由刚度度控制制，强强度基基本上上不控控制其其设计计。尽尽管高高速铁铁路活活载小小于普普通铁铁路，，但实实际应应用的的高速速铁路路桥梁梁在梁梁高、、梁重重上均均超过过普通通铁路路。高铁桥桥特点点（4）刚度大大、整整体性性好。。高速铁铁路要要求依依次铺铺设跨跨区间间无缝缝线路路，而而桥上上无缝缝线路路钢轨轨的受受力状状态不不同于于路基基，结结构的的温度度变化化、列列车制制动、、桥梁梁挠曲曲会使使桥梁梁在纵纵向产产生一一定位位移，，引起起桥上上钢轨轨产生生附加加应力力。过过大的的附加加应力力会造造成桥桥上无无缝线线路失失稳，，影响响行车车安全全。因因此，，墩台台基础础要有有足够够的纵纵向刚刚度，，以尽尽量减减少钢钢轨附附加应应力和和梁轨轨间的的相对对位移移。高铁桥桥特点点（5）结构便便于检检查维维修。。高速铁铁路的的中断断行车车会造造成很很大的的经济济损失失和社社会影影响，，因此此高速速铁路路桥梁梁一方方面要要尽量量减少少维修修，另另一方方面要要便于于日常常检查查和维维修。。一些些国家家在设设计高高速铁铁路桥桥梁时时，将将改善善结构构物的的耐久久性作作为主主要设设计原原则，，统一一考虑虑合理理的结结构布布局和和结构构细节节，规规定高高速铁铁路桥桥梁在在结构构耐久久性方方面以以50年不需维维修为设设计基准准期，在在日常检检查、养养护前提提下，期期待能达达到100年的耐用用期。3、高速铁铁路桥梁梁的要求求高速铁路路的自身身特性对对设计也也提出了了新的要要求：1）桥梁具具有足够够刚度(竖、向、、转)，结构变变形小；；2）避免结结构出现现共振和和较大振振动；3）结构耐耐久性的的要求、、便于检检查；4）力求标标准化并并简化规规格，品品种；5）桥梁与与环境协协调，满满足美观观、降噪噪、减振振的要求求高速铁路路桥梁设设计荷载载—列车活载载欧洲欧洲高速速铁路采采用UIC荷载作为为设计活活载，是是考虑到到了与其其他欧洲洲铁路网网相接，，以及将将来高速速铁路上上行走重重型车辆辆的可能能，UIC活载满足足货车80-120km/h的重型货货车和高高速轻型型客车250-300km/h桥梁设计计要求。。UIC——活载西南交通通大学日本日本采用用接近其其高速运运营列车车的P（N）荷载作为为设计活活载，P荷载仅为为UIC活载的40%。N标准活载载重0系列100系列200系列300系列WIN350500系列23523027529635030016.015.217.011.310.011.2车型型最高速度度最大轴重重高速铁路路桥梁设设计荷载载—列车活载载高速铁路路桥梁设设计荷载载中国客运运专线中国高速速铁路采采用ZK荷载作为为设计活活载，ZK活载为普普通铁路路桥梁设设计的中中-活载的70%，为欧洲洲铁路联联盟UIC活载的80%。ZK—活载高速铁路路桥梁设设计荷载载中国客货货混运桥梁荷载载按中—活载设计计，ZK—活载校核核。中—活载高速铁路路桥梁设设计荷载载中国台湾湾中国台湾湾高速铁铁路采用用UIC修正荷载载作为设设计活载载各种荷载载相互关关系（以以中-活载为基基准作简简单比较较）中-活载UIC荷载ZK荷载台湾P（N）荷载100%87.5%70%66%35%6060高铁桥梁梁重细节节建筑材料料。世界范围围内的高高速铁路路90%以上的桥桥梁都选选用混凝凝土结构构，桥梁梁主体结结构和附附属设施施的材料料除满足足相关规规范要求求外，对对组成混混凝土原原材料的的选择、、外加剂剂的成分分、后张张法预应应力的管管道压浆浆材料都都有具体体规定，，旨在保保证结构构耐久。。为减弱弱桥梁振振动和减减少噪声声，以钢钢筋混凝凝土、预预应力混混凝土和和部分预预应力混混凝土、、型钢混混凝土桥桥为宜。。结构体系系。根据高速速铁路对对桥梁动动力性能能的要求求和我国国铁路桥桥梁建设设的经验验，结合合桥梁工工程造价价和施工工运营条条件，一一般都选选用简支支梁、连连续梁、、组合梁梁、刚架架及拱等等刚度大大的桥型型，跨度度一般不不超过100米。小跨跨度刚架架桥的截截面形式式以现浇浇板梁为为宜；简简支梁与与连续梁梁桥的截截面以单单箱单室室箱梁为为宜；钢钢桁架桥桥的桥面面系以采采用正交交异性板板为宜；；组合梁梁桥也以以箱形截截面为宜宜。中小小跨度桥桥梁中，，在地形形、地质质及桥位位适合的的地方，，可采用用拱桥、、连续钢钢构、斜斜拉桥等等桥式，，一般采采用下承承式结构构为宜。。高铁桥梁梁重细节节结构形式式。就桥面而而言，其其布置是是否合理理将直接接影响桥桥梁的耐耐久性和和运营期期间的维维修作业业。我国国高速铁铁路桥梁梁采用双双线整体体桥面，，设置了了防排水水体系、、防护墙墙、电缆缆槽、接接触网支支柱、检检查通道道人行道道板、栏栏杆或声声屏障，，可以有有效防止止列车颠颠覆、便便于线路路养护等等。高铁桥梁梁重细节节就上部结结构而言言，在双双线并列列的情况况下，梁梁部结构构可采用用两单线线桥的分分离结构构，也可可采用双双线整体体式结构构。对于于中等跨跨度混凝凝土连续续梁结构构，以采采用双线线整体结结构较为为合理；；对于小小跨度桥桥，则需需要从制制造、运运输、假假设、运运营、养养护及动动力性能能等方面面进行考考虑。高铁桥梁梁重细节节就下部结结构而言言，中小小跨度桥桥梁宜采采用轻型型墩台，，特别是是对于多多跨联孔孔的高架架桥。除除高地震震区外，，宜优先先采用轻轻型的耳耳墙式桥桥台，轻轻型桥墩墩优先采采用双柱柱式墩。。基础形形式的选选择主要要取决于于桥址处处的水文文地质情情况，除除深水河河流外，，一般用用明挖扩扩大基础础和桩基基础。此外，高高速铁路路桥梁对对支座的的要求也也很严格格，除了了减振性性能外，，主要在在于更严严格的横横向位移移限制。。国外高速速桥梁发发展桥梁结构构通常采采用预应应力混凝凝土简支支箱梁，，一般采采用就地地灌筑、、移动支支架或简简支梁连连续顶推推等方法法现场制制梁。大跨度桥桥梁则采采用连续续梁、V形刚构（（135m）、拱桥桥（162m），钢桥桥采用钢钢桁梁或或钢箱梁梁混凝土土桥面的的结合梁梁。在采用连连续梁时时，通常常将固定定支座设设在桥台台上，并将箱箱梁底板板和桥台台联成整整体，以以便将桥桥上纵向向水平力力直接传传递到桥桥台，在在活动端端桥台上上设置钢钢轨伸缩缩调节器器，以释释放钢轨轨附加应应力。德国特别别重视高高速铁路路桥梁的的构造处处理和耐耐久性，，要求能能使检修修人员达达到桥梁梁桥墩、、桥台和和支座的的任何部部位，以以便进行行检修。。在箱型型梁的内内部要能能走行检检查小车车，以便便检查梁梁体内部部。对桥桥面的人人行通道道、电缆缆沟槽及及排水沟沟处理均均做了详详细的规规定。国外高速速桥梁发发展——德国德国高速速铁路运运营里程程总长约约917km。1971年开工建建设的第第一条高高速铁路路新线——汉诺威-维尔茨堡堡高速线线（327km），1987年完成94km并投入部部分使用用，1976年开始修修建第二二条高速速新线——曼海姆-斯图加特特（107km期中新线线99km），这两两条线于于1991年全部通通车。从从1998年9月至2002年8月，先后后建成柏柏林-汉诺威（（264km）、科隆隆-莱茵/美因（法法兰克福福）（177km）线，最最高运行行时速250～300千米。期期中科隆隆-莱茵/美因（法法兰克福福）高速速铁路是是按照客客运专线线标准设设计建造造的，其其余线路路均按客客货共线线、中高高速混跑跑运行模模式设计计建造的的。德国国高速铁铁路桥梁梁的标准准跨度是是25m、44m和58m。25m跨度主要要用于高高架桥，，44m和58m跨度主要要用于山山谷桥。。国外高速速桥梁发发展——日本日本是一一个领土土狭长的的岛国，，境内多多山，少少平原，，自然灾灾害频繁繁，基础础工程自自然条件件较差。。1964年10月1日，世界界第一条条高速铁铁路东海海道新干干线建成成通车，，列车最最高运行行时速达达到210km，选用的的高速铁铁路线桥桥隧设计计参数和和标准，，较既有有铁路设设计规范范提高不不多，随随着技术术的进步步和新型型动车组组的投入入，目前前列车最最高运行行时速达达到270千米。从从1972年3月至2002年12月，先后后建成投投入运营营的有山山阳、东东北、上上越、北北陆、九九州等新新干线。。投入运运营的6条新干线线营业里里程合计计2186km，最高时时速270～300千米。东海道新新干线除除高架桥桥外，近近50%的桥梁为为钢桥和和结合梁梁桥，以以后的几几条新干干线上钢钢桥数量量越来越越少。出出于养护护维修方方面的考考虑，山山阳新干干线冈山山以西开开始大量量采用板板式整体体无砟轨轨道，高高架桥和和混凝土土桥的比比例也越越来越大大，东北北新干线线混凝土土桥占线线路总长长度的70%。我国高速速铁路桥桥梁发展展概况建国初期期，根据据外国在在中国设设计和建建设桥梁梁的经验验，续建建和修复复了被战战争破坏坏的桥梁梁，以后后通过学学习和模模仿前苏苏联的模模式，形形成了自自己的设设计和建建设标准准规范。。铁路以以货物运运输为主主，桥梁则注注重承载载能力，，并以中中小跨度度的简支支梁为主主要结构构形式。随着我国国经济的的发展，，特别是是改革开开放以来来，我国国桥梁的的结构形形式、结结构跨度度、设计计理论、、施工工工艺和机机械设备备等都取取得了很很大的发发展。多多年来中中国铁路路学习借借鉴世界界发达国国家高速速铁路建建设技术术和成功功经验，，探索和和积累符符合国情情的高速速铁路桥桥梁建设设的技术术标准、、设计技技术、建建造技术术，在高高速铁路路桥梁设设计、施施工、科科研以及及建设管管理等方方面实现现了重大大跨越。。根据国国内外的的科研成成果和经经验，相相继制定定了时速速200~250km及300~350km新建铁路路桥涵设设计、施施工、质质量验收收暂行规规定，作作为客运运专线桥桥梁设计计、施工工、质检检的依据据。在秦沈客客运专线线中，首首次采用用了预制制双线整整孔箱梁梁、无砟砟轨道箱箱梁、四四片式T梁、连续续结合梁梁、刚构构连续梁梁等一批批新结构构。在已建成成和相继继开工的的客运专专线、城城际铁路路中，桥桥梁所占占比例较较大，且且大量采采用高架架桥梁，，占线路路总长的的54%以上。其其中已经经开通运运营的京京津城际际铁路桥桥梁比重重达到87.8%，桥梁比重重最高的的广珠城城际铁路路达到90%以上，全长1318公里的京京沪高速速铁路桥桥梁总长长达1060公里，桥桥梁比重重为80%，其中昆昆山特大大桥164.8公里为我我国客运运专线中中桥梁长长度之最最。除大大量采用用简支箱箱梁预制制架设外外，跨越越山谷、、河流、、铁路、、道路等等采用大大跨度连连续梁等等特殊结结构。高高速铁路路桥梁一一般选用用简支梁梁、连续续梁、连连续刚架架、拱及及组合梁梁等刚度度大的桥型型，并尽尽量采用用双线整整孔箱形形截面，，跨度一一般不超超过100m。大跨度度桥梁由由于对外外界影响响因素敏敏感性强强，且结结构庞大大，不易易更换，，对其物物理力学学性能及及结构的的可靠性性要求比比小跨度度桥梁要要高。秦沈客运运专线桥桥梁技术术特点秦沈客运运专线是是我国第第一条时时速200km以上的客客运专线线，是具体落落实铁路路主要技技术政策策的体现现，也是是我国铁铁路向高高速发展展的前奏奏。秦沈沈客专的的桥梁结结构体系系是在参参考了我我国高速速铁路前前期的研研究成果果，吸收收了国外外高速铁铁路桥梁梁建设的的经验，，并结合合我国提提速桥梁梁建设改改造过程程中的实实践成果果，经过过认真的的分析、、研究和和讨论后后形成的的。秦沈客专专全线桥桥梁以24m双线整孔孔箱梁为为主，配之以以20m单、双线线和24m、32m单线箱梁梁的主要要结构形形式。32m双线整孔孔箱梁，，由于受受当时运运架能力力的限制制，未能能预制，，但在辽辽河桥和和小凌河河桥上采采用了移移动支架架阶段拼拼装法和和移动模模架现浇浇的施工工方法现现场制梁梁。除简简支梁外外还分别别采用了了悬臂灌灌筑的预预应力混混凝土连连续箱梁梁、钢-混连续结结合梁和和斜交刚刚构连续续梁等，，其中钢钢-混连续结结合梁和和刚构连连续梁桥桥在我国国铁路工工程中