青岛胶州湾海底隧道施工技术三

1青岛胶州湾海底隧道施工技术

建议补充：1.施工及运营后的通风、排水系统2.运营隧道断面设施及功能。如路基、路面特点，水沟、管线沟的布置等。3一、海底隧道介绍二、工程进展三、工程概况四、海域段概况五、海域段施工方案六、风井风道施工方案七、海域段安全管理八、技术管理汇报内容41、海底隧道概念及国内海底隧道的修建背景一、海底隧道介绍（1）概念：在解决跨海峡、海湾等的交通问题时，为不妨碍船舶通航而建在海底之下供行人及车辆通行的地下建筑物。建在海底之下供行人和车辆通行的地下建筑物。（2）优势：海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道（3）国内施工技术发展到一定水平。（4）世界范围内，尤其是欧州和日本修建了不少海底隧道，可供借鉴。51、海底隧道概念及国内海底隧道的修建背景一、海底隧道介绍（1）海湾城市发展的需要。（2）国家有足够的财力。（3）国内施工技术发展到一定水平。（4）世界范围内，尤其是欧州和日本修建了不少海底隧道，可供借鉴。62、世界及国内海底隧道一、海底隧道介绍（1）世界范围内的海底隧道有：英法海峡隧道、日本的青函隧道54km,（均为铁路隧道），另外还有香港海底隧道。（2）国内修建了多条过江过河隧道，如上海长江隧道、浏阳河隧道等。（3）国内近期修建的大断面海底隧道有两条，均为钻爆法施工：厦门海底隧道（长5.95公里，2010年5月1日通车，历时56个月）青岛海底隧道（长7.8km，预计于2011年5月1日通车，历时45个月）远期规划的海底隧道：大连海底隧道、琼州海底峡海底隧道、及福建到台湾的海底隧道。72、世界及国内海底隧道一、海底隧道介绍(1)英法海底隧道

英法海底隧道横贯多佛尔海峡，从英国的福克斯通到法国的桑加特，把英伦三岛与欧洲大陆连接起来。隧道由两股火车隧道和一股工作隧道构成，全长53公里，海底部分37公里。该隧道已于1995年建成通车。

(2)青函海底隧道

青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间。(3)香港海底隧道

我国香港特别行政区，有三条海底隧道，越过维多利亚海峡，把港岛与九龙半岛连接起来。港九中线海底隧道1972年建成，全长1．9公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。港九东线隧道，1989年建成，全长1．8公里，日通过汽车9万车次。1997年4月建成的西线隧道，六车道，日车流量可达18万次。三条海底隧道使回归祖国后日益繁荣的香港特别行政区交通无阻。9

世界上典型海峡隧道前期工作时间序号工程名称长度(km)最大水深(m)前期工作(年)现况1日本关门隧道3.6118.833已建成2日本青函隧道53.8514029已建成3英法海峡隧道50.56024已建成4丹麦大海峡隧道7.265320已建成5西班牙-摩洛哥直布罗陀隧道5033028研究中6美国-俄罗斯白令海峡隧道1135138研究中7日本丰予海峡隧道40.719526研究中8印度巽他海峡隧道3910015研究中一、海底隧道介绍2、世界及国内海底隧道10

（1）跨海方式：根据世界上各海峡固定跨越工程，其形式一般有隧道、桥梁或桥隧组合三种方案，而各种跨越方式根据不同的用途，又可分为铁路隧道(或桥梁)、公路隧道(或桥梁)、公铁两用隧道(或桥梁)以及它们的组合。各方案都各有优缺点，应根据海峡场地的具体条件以及工程的性质和用途来进行方案比选。（2）选择原则

根据国外的经验，在跨越较窄的海峡时，采用桥梁方案最为经济，而对于海峡宽、水深大的情况，应优先考虑选用隧道方案在世界各大海峡的跨越工程中，无论是已经建成的、或者正在施工的、或者正在规划的，大部分均为隧道方案，也有一小部分为桥隧组合的方案，全桥梁方案只是在宽度小、水深浅的海峡中采用。3、桥隧比较一、海底隧道介绍11（3）桥梁梁的弱弱势桥梁对对抵御御战争争(特特别是是现代代战争争)以以及其其它自自然灾灾害的的能力力远不不如隧隧道强强，为为了避避免战战争和和自然然灾害害给人人类生生命财财产带带来巨巨大损损失，，世界界各国国在大大型跨跨海工工程建建设上上都注注意挑挑选具具有较较强抗抗御战战争和和自然然灾害害能力力的跨跨越方方式。。（4）造价价在造价价上，，常规规的桥桥梁单单位长长度造造价不不高，，一般般比隧隧道低低，但但在水水深大大、长长度大大、跨跨度大大、净净空高高的情情况时时，桥桥梁的的总造造价不不仅很很大，，而且且技术术非常常复杂杂，这这种情情况往往往隧隧道更更为经经济、、合理理。（5）隧道道优势势此外，，桥梁梁的运运营还还受天天气的的影响响很大大，大大风、、大雾雾天气气车辆辆不能能正常常通行行。日日本的的经验验证明明，当当风速速达到到33m/s(风力11级级)时时，可可导致致列车车颠覆覆，无无法保保证铁铁路运运输畅畅通无无阻。。3、桥隧隧比较较一、海海底隧隧道介介绍124、海底底隧道道的修修建方方法一、海海底隧隧道介介绍修建水水底隧隧道的的方法法主要要有：：包括钻钻爆法法、TBM法和盾盾构法法施工工)、、沉管管隧道道和悬悬浮隧隧道，，由于于悬浮浮隧道道目前前还处处于研研究阶阶段，，世界界上还还没有有一座座工程程实例例。青岛和和厦门门海底底隧道道均采采用钻钻爆法法修建建。134、海底底隧道道的修修建方方法（（钻爆爆法））一、海海底隧隧道介介绍144、海底底隧道道的修修建方方法（（TBM）一、海海底隧隧道介介绍15盾构示意图4、海底隧道的修修建方法（盾构构法）一、海底隧道介介绍一、厦门东通道道工程概况连接厦门岛五通通和对岸翔安区区；厦门第三条进出出岛公路通道；；完善厦门进出岛岛通道和公路干干线合理布局、、满足交通运输输需求；拓展城市发展空空间、促进厦门门市经济发展。。5、厦门海底隧道道（翔安隧道））一、海底隧道介介绍场区主要为花岗岗岩地层，主要要不良地质包括括：两岸全强风风化层、翔安侧侧浅滩段部分透透水砂层、海域域段多处全强风风化深槽（囊））最大纵坡：3%；最深处：海平面面下约70mF3F1F4F2F1、F2、F3：全强风化深槽；F4：全强风化深囊全强风化层全强风化层、部分透水砂层海水最深约30m5、厦门海底隧道道（翔安隧道））一、海底隧道介介绍185、厦门海底隧道道（翔安隧道））一、海底隧道介介绍195、厦门海底隧道道（翔安隧道））一、海底隧道介介绍5、青岛海底隧道道（胶州湾隧道道）一、海底隧道介介绍北拓西西进东东退南南优一环一桥一一隧环胶州湾高速(Highway)海湾大桥(Bridge)胶州湾湾隧道（（Subseatunnel)6、青岛海底隧道道（胶州湾隧道道）一、海底隧道介介绍221、合同签约、开开工、进洞节点点、产值2007年8月22日合同签约同日开工2007年10月2日进入暗洞开挖挖2010年11月30日二次衬砌完成成，目前正在进进行附属工程施施工。市政府计划于2011年5月1日全线通车。二、工程进展23二、工程进展2、洞口全景242、洞口全景二、工程进展253、开挖及二次衬衬砌情况二、工程进展开挖每月平均110米，二次衬砌平平均每月120米，最高月达380米。264、施工期间投入入的设备与人员员（700人）二、工程进展施工高峰期投入入人员为710人，管理人员100人，其它610人。共投入设备145台套，其中大型型设备40台套，设备原值值达3700万元。274、投入的设备与与人员二、工程进展副经理

总工程师书记

专家组

安质部计划部财务部试验室物资部设备部测量班工程部正洞掘进队169人衬砌队20人综合队68人机械队110人搅拌站12人风井衬砌队10人综合办公室项目经理284、投入的设备与与人员（145台套，大型40台套）二、工程进展29三、工程概况1、参建各方简介介建设单位：青岛国信实业业有限公司设计单位：中铁隧道勘测测设计院有限公公司总监单位：四川川铁科建设监理理公司监理单位：重庆中宇监理理（第一驻地办办）甘肃铁一院工程程监理有限责任任公司（第二二驻地办）施工单位：1：中铁十六局集集团；2：中铁二局3：中铁十八局集集团；4：中铁隧道局集集团科研单位：山东科技大学学、西南铁科院院、青岛理工、、山东大学、中中国矿大等302、工程建设规模模本项目全长7.12km，其中海底隧道道长6.17km，跨越海域宽约约3.950km，按双向六车道道高等级公路标标准设计，是国国内继厦门后第第二条海底隧道道，工程概算31．86亿，其中土建投投资23．49亿元，土建工期期3年。三、工程概况312、工程建设规模模三、工程概况分界线分界线32十六局铁二局十八局隧道局青岛黄岛3、土建标段划分分三、工程概况服务隧道施工工工区台西三路匝道施施工工区四号斜井施工工工区出口施工工区二号斜井施工工工区团岛二路匝道施施工工区三、工程概况34三、工程概况4、第三合同段简简介我单位承建的是是第三合同段，，主体工程为左左线隧道出口段段，长3293.3m（ZK5+600～ZK8+893.3），总投资约5.08亿元，合同工期期36个月。另外，包括洞外外950米路基和3号风井及地下风风机房。35三、工程概况4、第三合同段简简介(洞外路基)36三、工程概况4、第三合同段简简介(洞外路基)37三、工程概况3号风井38三、工程概况3号风井39三、工程概况3号风井平面图40四、海域段概况况1、主要结构物纵纵向位置分布41四、海域段概况况2、地质情况1、海域段地质以以火山沉积岩为为主，与陆域火火山侵入岩相比比，总体岩强度度较低，整体性性较差，但仍属属坚硬岩。2、海域共有f3-1,f3-2,f4-1,f4-2、f4-3、f4-4、f4-5七条断层，已过过3条，正在过两条条。3、其中影响较大大两处位于：ZK6+282～+357(75m)(f4-1)ZK6+757～+827(70m)(f4-3)4、破碎带岩体呈呈碎裂结构，岩岩质软硬不均，，局部为松散结结构，并夹有碎碎料和成为粒状状状错碎物。5、海水最深处约约为42米，覆盖层最薄薄处25米左右。42四、海域段概况况3、三条隧道的相相互位置关系1、主隧道线间距距为55米。2、每间距250米左右一条人行行横洞，750米左右一条车行行横洞，三合同同段共16条人行横洞，4处车行横洞。3、本隧道为，双双向6车道，仰拱和填填充成型后宽度度为10.6米。43四、海域段概况况4、主线隧道断面面轮廓(1)1、主洞建筑限界界：宽：13.5m高：5m2、建筑内轮廓断断面面积为：120.10m2；3、行车道以上净净空断面面积为为：96m2。4、海域段开挖断断面最高约为13.18m,宽16.43m,开挖面积171.1m2。(Ⅴb)5、海域段所有断断面均设仰拱。。44四、海域段概况况4、主线隧道断面面轮廓(2)45四、海域段概况况(1)、工程量大6、海域段的情况况分析开挖约200万方，圬工量约90万方钢材用量5万余T高峰期投入人工工3000多人土建施工期达36个月46四、海域段概况况(2)、难度大6、海域段的情况况分析地质条件更加复复杂，穿越6条断层破碎带，，影响较大有两两处(一处2066.3m,二处2536.3m)。洞身涌水量增大大。各种地质条件交交错，工序转换换影响大(14次)。隧道加深，对通通风、运输、通通讯、交通均有有不利影响。综合地质预报工工作频率、次数数、项目有所增增加。均设仰拱，直接接决定开挖后各各工序速度。47五、海域段施工工方案准确及时的综合合超前地质预报报(TSP、钻探、探水)经过实践的、可可靠的超前注浆浆加固技术安全可靠的开挖挖、支护方法及时准确的监控控量测适时的二次衬砌砌施作有效的排水与通通风设计、完善的反应迅速速的应急机制的的建立和演练。。(1)、重难点1、总体施工部署署48五、海域段施工工方案1、总体施工部署署(2)、总体思路进一步加强超前前地质预报工作作Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩采用三台台阶法开挖，在Ⅴ级围岩必要时帷帷幕(周边)注浆加固加强监控量测二次衬砌滞后掌掌子面≤290m49五、海域段施工工方案2、总体施工方案案与施工顺序TSP203超前地质预报分析超前地质预报成果地质情况较好，可继续掘进。隧道掌子面正常掘进地质情况较差，需要增加探测手段采用超前钻孔或者其它手段进行探测经过多重探测，摸清地质情况如有必要，进行加固地层，或者变更支护方法下、中台阶开挖或CRD法的Ⅲ、Ⅳ部开挖仰拱或铺底施工边墙与拱部衬砌施工监控量测50五、海域段施工工方案3、施工工法(1)、台阶法(Ⅴb型为例)1、开挖高度：上半断面：6.5m中台阶：3.5m,下台阶：3.185m。2、上半断面≤80m；中台阶≤40m,下台阶≤40m3、Ⅱ、Ⅲ级每循环为2.5m,ⅣⅣ级围岩地段每循循环为1.0m。4、场地开阔，利利于机械作业。。5、容易转换成其其它工法。51五、海域段施工工方案3、施工工法(1)、台阶法52五、海域段施工工方案3、施工工法(1)、台阶法53五、海域段施工工方案4、开挖支护(1)、开挖出碴54五、海域段施工工方案4、开挖支护(1)、开挖出碴设备备与搅拌站55五、海域段施工工方案4、开挖支护(2)、支护(喷射砼)56五、海域段施工工方案4、开挖支护(2)、支护(喷射砼)57五、海域段施工工方案4、开挖支护(2)、支护(喷射砼)58五、海域段施工工方案4、开挖支护(2)、支护(钢架、锚杆)59五、海域段施工工方案4、二次衬砌（1）二衬设备60五、海域段施工方方案4、二次衬砌二衬设备61五、海域段施工方方案4、二次衬砌二衬设备62五、海域段施工方方案4、二次衬砌防排水治水方针以堵为主、限量排排放刚柔结合、多道防防线因地制宜、综合治治理63五、海域段施工方方案4、二次衬砌防排水主要措施1、凹凸排水板2、纵向排水管3、背贴式止水带、、中埋式止水带4、无纺布+防水板+可重复注浆盘5、多重可重复注浆浆管+橡胶止水条+止水胶7、断层破碎带处的的预注浆处理凹凸式防水板施工工背贴式防水板施工五、海域段施工方方案4、二次衬砌65五、海域段施工方方案4、二次衬砌明洞施工66五、海域段施工方方案5、断层破碎带断层破碎带处理的的基本思路依托综合超前地质质预报，在尽最大大可能探测清楚前前方地质情况的基基础上，根据实际际情况采用多种形形式的超前支护工工艺加固地层后，，采用分部开挖法法穿过，必要时采采用全断面帷幕注注浆或者周边注浆浆加固地层。67五、海域段施工方方案5、断层破碎带(1)、四项核心技术综合超前地质预报报全断面帷幕注浆或或周边预注浆分部开挖法开挖监控量测68五、海域段施工方方案5、断层破碎带(1)、四项核心技术(TSP203)TSP本工程超前地质预预报主要措施：采用地质素描、TSP地震波探测、地质质雷达、红外探水水以及水平探孔等等长短距离预报，，物探与钻探相结结合的综合地质超超前预报技术充分利用超前的服服务隧道直接了解解其洞身的地质情情况、并对两侧主主隧道实施地质预预报69五、海域段施工方方案5、断层破碎带(1)、四项核心技术(探孔出水情况)现场测量水量70五、海域段施工方方案5、断层破碎带(1)、四项核心技术(钻机)MZ-200，阿特拉斯，每小小时钻孔15m左右。71五、海域段施工方方案5、断层破碎带(1)、四项核心技术(超前探孔方式)钻孔在全断面上布布置3个，必要时增加至至6个钻孔。位置如上图所示，，超前钻孔深30m，纵向搭接8m,目前我们采用三臂臂台车钻孔，达40m以上。72五、海域段施工方方案5、断层破碎带(1)、四项核心技术(超前探孔方式)73五、海域段施工方方案5、断层破碎带(1)、四项核心技术(帷幕注浆)全断面（帷幕）超前预注浆堵水加固采用分部开挖法74五、海域段施工方方案5、断层破碎带(1)、四项核心技术(注浆时间)孔序孔深(m)孔数(个)编号每孔钻孔注浆时间(h)钻孔时间注浆时间合计总时间B15191～191.52.54.076约17天C241920～382.03.05.095D313239～703.04.57.524075五、海域段施工方方案5、断层破碎带76五、海域段施工方方案5、断层破碎带(1)、四项核心技术(注浆工艺参数)断层破碎帷幕注浆浆确定的主要工艺艺参数如下：(1)每循环30m，开挖25m，留5m止浆墙。(2)共分B、C、D三序孔，全断面约约为105孔(1～22,15m，23～44,24m，45～105,31m)。(3)以前进式注浆为主主，后退式注浆为为辅。(4)采用单孔注浆量与与注浆终压相结合合的“双控”标准准来控制注浆结束束。终压钻孔深度度为30m以内时为2～4MPa，大于30m时4～6MPa，并持压10分钟以上，实际注注浆量达到设计80%以上。(5)注浆用浆量计算：：Q1=π×R2×L×η×α×ββ式中：R为浆液扩散半径(m)；η为地层孔隙率(%)；α为浆液有效充填率率(可取0.9～1)；β为浆液损耗系数(取1.15)。77五、海域段施工方方案5、断层破碎带(1)、四项核心技术(注浆工艺参数)(6)注浆浆液采用超细细水泥单液浆水泥泥浆W/C1：1.0(7)止浆墙厚度0.5m，采用喷射混凝土土。(8)注浆加固范围为开开挖轮廓线外5m。(9)注浆扩散半径按2m。(10)注浆速度：岩层裂裂隙带、断层破碎碎带：50～200L/min,砂层：30～50L/min。(11)注浆效果检验孔按按6%抽查，出水量≤10L/min。(12)注浆顺序依据由近近及远，由外而内内的原则进行，按按标示顺序。78五、海域段施工方方案5、断层破碎带79五、海域段施工方方案5、断层破碎带(2)、相对于其他隧道道的特点台车钻孔，前进式式注浆。上台阶注全断面的的浆。台阶法开挖。孔口管的改进措施施。高速剪切搅拌机、、三参仪全部采用超细水泥泥浆1：1水灰比80五、海域段施工方方案5、断层破碎带(钻孔注浆示意图)81五、海域段施工方方案5、断层破碎带监控量测技术按设计要求，依据据工程实际进行监监控量测主要监测测的项目有：(1）拱顶下沉量测，，最大为30mm。(2）围岩收敛量测，，最大为29mm。(3）支护观察与分析析，是最主要和必必要的方式。82五、海域段施工方方案6、辅助施工措施(1)、通风83五、海域段施工方方案6、辅助施工措施(1)、通风84五、海域段施工方方案6、辅助施工措施(2)、排水—水泵配置与集水坑坑设置全洞共设25m3集水坑8个，每500米一个，高差不超超过25米。每个集水坑安装150WQ180-25-22水泵一台(常用)，2台100WQ100-35-18.5型水泵(常用一台、应急一一台)，最大排量380m3/h,均为污水泵。共有三道排水管路路，两道是常用，，一道应急。85五、海域段施工方方案7、地质信息小组与与动态设计、动态态施工(1)、业主成立地质信信息小组，小组成成员由业主、设计计、监理及施工单单位相关人员组成成。(2)、每周召开一次会会议，针对现场地地质情况决定采取取何种工程措施，，及下一步施工应应注意事项。(3)本制度对于工程变变更的顺利进行有有决定性作用。86五、海域段施工方方案7、地质信息小组工工作程序第三方、施工单位施测，采集信息，分析工程实施制定对策、方案措施，形成纪要每周由监理工程师召集工作小组开会，对地质信息分析正常异常87六、3号风井风道施工方方案1、风井风道工程概概况(1)围岩为Ⅱ、Ⅲ级。(2)断面形式复杂，共共14种断面。(3)洞室左右上下相连连，各种断面高低低交错，施工技术术难度大。(4)开挖方案复杂，需需根据断面及洞室室所处高程不断变变换。(5)衬砌方案新颖，采采用钢管拱架形式式自下而上衬砌，，开创了类似工程程的先例。883号风井平面图六、3号风井风道施工方方案89六、3号风井风道施工方方案2、开挖竖井开挖90六、3号风井风道施工方方案2、开挖风道开挖91六、3号风井风道施工方方案2、开挖地下风机房开挖纵纵断面图92六、3号风井风道施工方方案2、风道二衬风道二衬93六、3号风井风道施工方方案2、风道二衬风道二衬94七、海域段安全管管理1、成立安全管理机机构(1)建立三级安全管理理组织机构安质部：“安全监督办”，实行安全一票否否决制；驻地办：安全专监，负责安全监控工工作；施工单位：安全生产领导小组组（组长：项目经经理）安全工程师（专职职）安全员（作业班组组）95七、海域段安全管管理1、成立安全管理机机构(2)施工单位安全管理理组织机构安全管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工程师安全监察部安全工程师各施工队队长各班组兼职安全员各施工队专职安全员工程技术部项目经理部设安全全监察部，配安全全监察工程师，负负责本安全监察和和管理工作，各施施工队设专职安检检员，各工班设兼兼职安检员。96七、海域段安全管管理2、安全管理制度(1)建立健全各种管理理制度(2)落实安全生产责任任制--安全生产包保责任任制。(3)加强安全培训工前安全教育培训训“三级”安全培训“四新”技术培训特殊工种培训各级领导培训97七、海域段安全管管理2、安全管理制度(4)加强各级安全机构构安全检查制度业主每月进行一次次安全检查考核项目部每周进行一一次安全检查施工队每天进行一一次安全检查安全员坚持日巡查查不定期与定期相结结合专业与综合检查相相结合98七、海域域段安全全管理3、安全技技术措施施(1)制定各种种专项安安全技术术措施装碴运输输爆破隧道支护护、衬砌砌、防尘尘防火灾防台风安全用电电专项施施工方案案海域段安安全专项项施工方方案评审审99七、海域域段安全全管理3、安全技技术措施施(2)现场设立立各种警警示标志志。(3)落实中铁铁建总公公司“一法三卡卡”工作法一法事故隐患患和职业业危害监监控法;三卡安全检查查卡、危险源点点警示卡卡、有毒有害害化学物物质信息息卡1004、应急救救援机构构的建立立组长：：张斌斌副组长：：张爱春春组员：：高海东东李李志德李李建建中陈奇志杨杨稳成成闫闫安民民王锋锋王王连连伸李李长海海(1)应急救援援领导小小组七、海域域段安全全管理1015、应急救救援机构构的建立立(2)专业小组组应急救援领导小组对外联络组现场医疗组后勤保障组治安保卫组事故调查组技术保障组抢险救援组七、海域域段安全全管理1026、编制应应急预案案(1)隧道坍塌塌事故应应急预案案(2)隧道突泥、涌涌水事故应急急预案应急预案的作作用：明确规定应急急救援的范围围和体系有利于做出及及时的应急响响应各类突发事故故的应急基础础当发生超过应应急能力的重重大事故时，，便于与上级级应急部门协协调有利于提高全全员的风险防防范意识要求：迅速-----准确------有效七、海域段安安全管理1037、加强应急预预案的演练(1)警示标志与应应急照明灯1、每100m一处逃生路线线指示标牌。。2、每50m一盏应急照明明灯。七、海域段安安全管理1048、加强应急预预案的演练七、海域段安安全管理十八局演练四标段联合演练1059、加强应急预预案的演练(3)抢险物资的储储备序号材料名称单位数量1方木(20×20㎝,长4m)方62钢管(A200mm)根203工20字钢m1004水泵(18.5KW以上，扬程30m)台55水管(A100mm)m3006其它工具套27不同凝结时间的化学浆液桶若干七、海域段安安全管理10610、门禁制度与与视频监控系系统为加强安全管管理，设置了了视频监控系系统与门禁系系统七、海域段安安全管理视频监控系统统10710、门禁制度与与视频监控系系统为加强安全管管理，设置了了门禁系统与与视频监控系系统七、海域段安安全管理门禁系统10811、职业健康安安全管理为