白加黑路面施工实用文档

白加黑路面施工实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

白加黑路面施工白加黑路面施工实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能、同时充分利用旧水泥路面原有强度,国内外旧水泥路面改造工程中应用最多.然而加铺沥青层后,原有旧水泥板作为基层，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式,不仅材料差异大，而且旧路面板上存在接缝及错台，脱空,裂缝、唧泥等损坏现象，使得复合结构中变异部位突出，这就会在加铺面层对应于旧路面板接缝裂缝的位置上出现反射裂缝。加铺层中反射裂缝的出现是必然现象，关键的问题是一旦出现反射裂缝后，虽对面层使用影响不大，但水份会从裂缝中渗漏下去加速对基层的破坏,使沥青面层出现唧泥,而且出现湿软地基等加速裂缝的开裂,大大缩短加铺面层的使用寿命。大量工程实践表明，当旧路面板传荷能力很差时，采用任何处理措施防治反射裂缝都显得无能为力。因此，治本重于治表，旧水泥混凝土路面的综合处治对加铺沥青面层成败至关重要。由于水泥路面破损状况随时间推移而变化很大，因此施工时应重新进行详细调查与检测，逐板处理。具体处理原则如下：⑴路面板破损处理：对有裂缝的所有水泥混凝土板进行破碎更换；对路面基层沉陷、基层疏松和含水量较高区等病害的所有路段采用破碎水泥板,铣刨基层用C15混凝土恢复基层方式进行处理。对基层空洞形式损坏的结合弯沉检测采用压浆处理，处理后7天进行弯沉检测，不合格的破碎水泥板处理基层，设拉杆，胀缝、施工缝与行车道对应一致.清除路面缩缝、胀缝、纵缝等缝中杂物，重新灌注填料，填料采用沥青橡胶，对角隅断裂、错台等水泥板均进行修补。⑵弯沉检测结果处理：根据老路加铺沥青砼进行改造的特殊情况，在加铺沥青砼面层前应对板块进行逐板测量调查，逐块把关控制进行修补，以旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差控制。板块单点弯沉控制指标(单位0。01mm）为：①单点实测弯沉值Lr≤20,不予处理；②单点实测弯沉值20＜Lr≤40，钻孔压浆处理，7天后再测弯沉,弯沉大于20的，凿除板后重做水泥板及基层；③单点实测弯沉值Lr＞40。整板破碎,处理基层，新浇混凝土板块。④灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0。06mm以内，否则需重新处理。⑶其它一些非结构性破坏处理：如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小,故而不予特殊处理。各种病害的处理具体措施参照《公路水泥混凝上路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)执行。通过上述处理措施,可以提高旧水泥混凝土板的承载力，增强板体稳定性。改善板块之间接连的传递效果，为加铺沥青面层提供基本保证。⑷换板处理：将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15贫混凝土修复损坏基层(如有松散层，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度,然后重新浇筑C30混凝土板。处理旧板换新板应注意以下几点：①在地下构造物、涵洞、地下管道位置,以及破碎板与保留板连接处的第一块旧混凝土板，应用液压镐破碎。全幅路面板破碎可用落锤式破碎机进行施工；②新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺、质量标准等应符合相应设计及施工规范的规定要求;③行车道与超车道之间纵缝内的拉杆钢筋，应以予保留或恢复，横缝（胀缝或缩缝）中的传力杆钢筋也应保留或恢复；④连续换板也应对旧板留出纵、横缝；⑤混凝土配比中需加入早强剂。⑸压浆施工工艺和质量控制:水泥混凝土路面板底压浆是通过压浆泵将胶凝填充材料压入板底脱空处及基层空隙中，形成一薄层强度高、稳定性好、与混凝土板底密贴的结构层,以恢复混凝上板底的正常承接，起到加固混凝上面板、维护面板正常使用状态和保障路面使用寿命的作用.水泥混凝土面板板底压浆工程施工工艺流程可划分为：脱空位置检测→制浆设备配置→布置注浆钻孔施工→制浆→压浆→养生→封堵效果检测→封孔清场等八个环节。⑹压浆位置的确定：压浆位置的判别可根据板块错台与唧泥情况目测、弯沉测试等方法.通过实践认为，采用弯沉测试与下雨停止后目测接缝两侧唧泥现象,联合确定压浆的位置较为实用、方便。⑺浆体的材料组成及技术要求：水泥：普通硅酸盐水泥32。5号及以上。粉煤灰:Ⅱ级及Ⅱ级以上。外掺料：具有减水、早强、微膨的混凝土快速修补剂。为得到具有高强、早强、大流动性、微膨胀性的灌浆浆体材料，应通过试验确定配合比.浆体材料试件强度要求7d强度不小于3。5Mp。⑻压浆施工工艺：压浆最基本设备包括钻孔机、浆体拌和机和压浆泵。首先是布孔、钻孔，通常情况下钻5—8孔，钻孔位置距板自由边和施工缝为40—-50cm.钻孔定位很重要，必须不断总结经验，力争孔位在脱空区深度最大值处。孔的直径略大于灌浆机的喷嘴直径，同时孔应贯穿混凝土板,其深度穿越经过稳定的基层底层，但钻入土基的深度宜能超过7cm.更好地填充板体与基层的空隙，孔距为1。5~2ｍ,采用梅花形布孔方式钻孔完后，应压缩空气将孔中的混凝士碎屑、杂物清除干净，以利于灌浆料在压力泵作用下顺利流入脱空处。当清孔完毕后，可以进行配料压浆机事先应清洗并排净水分，根据所需灌注的体积，浆体配合比及施工进度，称取各种材料，将减水剂和早强剂加入水中，将水泥、粉煤灰、膨胀剂倒入灌浆机的搅拌筒中，先进行一定的拌和,然后再将已溶有减水剂、早强剂的水加入并不断搅拌，形成均匀浆体、搅拌时间宜在5—10分钟。应确保浆体在配置好后半小时内用完、并且施工过程中应进行不停的搅拌，灌浆过程中,应先灌注靠近路面两侧的孔,再灌注路面之间的孔，以有利于灌注密实。将压力泵的压力均匀增加到0.8MPa左右，最大压力控制在1.0MPa,并停留3—5分钟。当发现浆体由其他孔中或路的两侧挤出时，表明己灌满，减小压力并将喷嘴提起、使孔中灌满浆体，关闭压力泵，将灌浆机移到下一孔继续进行灌浆.灌浆15分钟后将孔中的浆体抹平即可,不需另外的封堵材料，12小时内控制交通压浆板上禁上车辆通行，以利于板下浆体的硬化和强度的增强。⑼压浆质量控制措施：严格控制材料质量和配合比，水泥必须按要求购买符合强度要求的水泥、在施工前应做水泥的有关试验，包括安定性、细度、抗压、抗折强度、初凝、终凝时间。粉煤灰应为新近生产的粉煤灰，对化学成分进行分析，水应用干净、无污染、可饮用水。外加剂不能使用过期、失效、不合要求的添加剂。在厂家销售店购置具有产品指标和合格证的产品.浆体应具备良好的流动性，以便在压力不大的情况下浆体能获得较大的扩散半径,但对于空隙较大及疏松或脱空区大的地方,必须具有流动性较小和触变性大的浆体，以免扩散到不必要的地方或产生路基边坡跑浆现象。因此在必要时可在浆体中加入适量细砂形成既经济又能保证工程质量的浆体，提高浆体中的固体含量，减少用水量.⑽压浆过程的控制:为避免浆体的沉淀，应缩短浆体从搅拌到压入板底时间、在存放或压入过程中进行不间歇搅拌浆体始终处于运动状态,保证不发生沉淀和离析现象，但时间不应超过初凝时间.压浆时若发现灰浆从未压或压过的孔溢出时，应及时用木塞塞紧，10分钟后拔除,且此孔无须进行压浆.当错台面板抬升高度达到0.5mm，应换下一孔系压浆，如此反复压，直到面板抬升到相应的高度,否则极易形成断板。施工时应重视路基边坡跑浆现象,一旦发生跑浆立即停止压浆,并及时采取堵漏措施，待完全控制后再继续施工，或者采取间歇式压浆。⑾压浆质量检测：压浆施工工序应在换板工序结束后进行，注意对已换板的周边板的检测，防止遗漏对破除老板过程中导致边板出现病害的处理；第一次压浆后经测定弯沉值还在压浆值范围内的，则需破处不合格板块，重新浇注30Mpa混凝土面板。每工作日制作灰浆试块一组,7d抗压强度不得低于3.5Mpa.⑿防水卷材铺设施工：土工合成材料有效地防治反射裂缝，除了防水卷材本身的性能必须得到保证外。还要依赖于施工质量、正确的铺设技术、使用位置及工程量计算说明。砼路面板纵横缝处铺设0.3米宽防水卷材。①清扫修补旧路面旧路面要清除尘土、松散颗粒及杂物,清扫干净。表面保持干燥。将路面上尖锐、突兀的部位予以铲平；对路面严重破损、凹陷、破碎处应铲除其破碎部位，并用水泥混凝土填补.大于12mm的接缝应采用不膨胀材料填缝。对于中度或严重的深度裂缝区域,必须做必要的接缝处理。对于高差相差大于10mm的接缝及1m直径区域高差大于30mm，应事先填补、找平。接缝处高差低于lOmm的地方，以高标高为基准调整摊铺厚度,然后铺填的找平。对于原有指标较好的旧路面清扫后，可不设调平层。②防水卷材的铺设和搭接防水卷材土工布应尽可能铺成一条直线。应尽量避免车辆在土工布上转弯或急刹车，特别是在摊铺沥青面层时，任何急转或刹车滑行都可能将土工材料带起或破坏.在下雨、潮湿或寒冷的气候条件下施工会影响涂层的粘结强度和罩面效果。铺设过程中必须封闭交通。除施工车辆外，其他车辅只有在紧急情况下才容许从土工布上通过。一、弹石路面概述1、弹石路面用各种不同形状和尺寸的石块铺筑的路面统称为块石路面。块石路面按石块的加工修琢程度不同，规格尺寸不同又分为整齐块石路面、半整齐块石路面和不整齐块石路面。弹石路面属于半整齐块石路面，它是用经过粗凿加工后的石块,铺筑在砂垫层上，经碾压成型的一种路面结构。2、适用范围适用于石料丰富的山区公路上，急弯陡坡地段，路基尚未稳定的填方地段，新修公路没有经过严格压实的路基上修建过渡式路面。适用于交通量较少,通往1～2个乡镇的县乡公路、乡村公路，能适应重、中型交通。3、优点坚固耐久，抗滑性能好,清洁少尘，就地取材、造价较低，每平方米造价一般在20元左右，便于群众性施工，便于养护，养护成本低，对路基质量要求相对较低,施工期间能维持正常通车，建设和养护技术要求不高，施工难度小，不污染环境。4、缺点路面平整度不如沥青路面，行车噪声较大，需要用手工铺筑，劳动强度大，劳动力消耗多，必须有掌握铺砌技术的人才能承担铺筑工作,否则平整度和紧密度不易保证,随着使用年限增长，平整度越来越差，大面积的病害出现，翻修也很困难.5、强度形成机理弹石路面属于嵌锁形结构,主要依靠地基的承载力和石块与石块之间的摩阻力承受车轮荷载,当地基强度不足，结构不紧密时,容易出现沉陷变形.二、弹石路面基本要求1、弹石使用开采的天然石料或路基开挖方的利用料，要求石质坚硬,强度不得低于3级(30Mpa），经过粗凿加工成形，石块的长度不宜大于高度,高度不宜超过宽度的2倍,石块的顶面和底面应基本平行，并且顶面略大于底面，侧面不应有显著的突出，不得采用尖锲状石块、扁平石块以及易碎、裂缝多的石块和鹅卵石.石料的高度不应大于或小于设计高度的2厘米.弹石有大块石、中块石、小块石之分，一般采用小块石。石块尺寸应符合下表要求:石块中部石料边缘石料宽度（cm）大块中块小块大块中块小块16~1814～1812~1618～2016～2014~18顶面长度（cm)10～2010～1810～1512～2212～2012～17顶面宽度(cm)7～157~137~109～179～159～12底面尺寸（cm）长宽比底面尺寸小1～3cm小块石路面设计高度通常采用12～14cm。2、砂垫层砂垫层是铺筑弹石路面的一种工艺性需要，并不是路面的一个结构层次，它能嵌接弹石使之成为整体，调整路面平整度、横坡.砂垫层的松铺厚度一般控制在6cm为宜，压实厚度在3～5cm。垫层用砂一般为中(粗）砂，最大粒径1cm,级配良好，有条件的地区最好采用河砂，没有条件的地区也可采用符合强度的山砂。严禁用土、细砂、粉砂作垫层。垫层砂的级配要求应符合下表规定分类粗砂中砂通过筛孔的质量百分率％筛孔尺寸(mm)9.51001004.7590~10090～1002。3665～9575～1001.1835～6550～900。615～2930~590.35~208～300.150~100~100.0750～50~5细度模数3.7~3.13.0～2.3三、弹石路面勘测设计1、外业勘测⑴弯沉测量:采用后轴重BZZ-100弯沉测试车，每20m一个点，左右轮读数，左右车道交替进行。⑵路基调查：测量有效路基宽度（直线段每20m一个点，弯道测量起、中、止点)，测量弯道半径及曲线长度。调查路基病害（软基换填，路基调坡或提高，坍方、滑坡).⑶涵挡、石砌边沟调查：调查应增设的涵洞、挡墙、石砌边沟的位置，设置的型式,拟定主要尺寸，绘制草图。⑷交通量、交通标志、安全防护设施、建筑材料调查:调查统计前三年的交通量及交通组成情况，分析确定交通增长率。调查所需设置的交通标志类型、位置。调查确定防护墩或防撞墙设置的位置、数量。调查砂、石料来源，运距、价格。2、内业设计⑴设计的理论依据：弹石路面设计采用多层弹性体系理论,补强层设计计算的公式与沥青路面相同,采用沥青路面设计的程序进行设计.应绘制弯沉图,分段计算路基补强层厚度。弹石面层的抗压回弹模量EP值一般采用250Mpa。⑵主要技术指标（a)路面宽度：路基宽6。5m时，路面宽5.5m，土路肩0。5m；路基宽4。5m时,路面宽3。5m，土路肩0.5m。（b）路拱横坡3％，土路肩横坡4%。（c)设计轴载BZZ—100KN。(d)设计使用年限5年。(e）交通量增长率:根据调查确定，一般采用10%左右。⑶路面结构组合（a）弹石面层12~14cm。（b）砂垫层松铺厚度6cm。(c）级配碎石（或填隙碎石）补强层10～15cm，根据计算确定。（d)级配碎石(或未筛分碎石)调平层。⑷设计文件主要图表设计说明书，包括材料基本要求、施工工艺要求，各结构层质量控制要求，工程数量汇总表,路面结构设计报告，弯沉图，路面结构图，路面工程数量表，软基及最大弯沉处治工程数量表、结构图，曲线直线转角一览表，涵挡工程结构图、涵挡工程数量表，排水工程结构图、排水工程数量表,交通标志、防护设施结构图，工程数量表等。四、弹石路面施工弹石路面施工的基本工序：弹石加工-路基调型—基层施工—摊铺砂垫层—铺砌弹石-质量检验—铺盖嵌缝砂—碾压成型—开放交通—初期养护。1、施工队伍选择弹石路面施工主要靠手工完成，它的施工工艺看起来很简单,技术含量也不高，但要铺好弹石路面并不是一件容易的事情，只有熟练掌握铺筑技术的人才能铺好弹石路面。选择好施工队伍是关键,必须选择具有弹石路面施工经验,业绩信誉良好的专门从事弹石路铺筑的队伍施工，对企业资质要求不一定很高，往往大公司大企业铺不好弹石路,相反一些小公司小企业，个体老板能较好地承担弹石路面工程。2、弹石加工弹石加工是弹石路面质量控制的关键环节，没有合格的材料就不可能建造出合格的产品,在料场就要严格把住质量关。首先石料强度必须符合设计要求，不得使用节理发育、裂缝多、吸水性强、易风化的石料，其次加工必须严格认真，先用大锤解小，再用小锤修整基本方正，达到四线基本垂直,顶面平整，四边的鼓包棱角削除，底面不得有尖角，长、宽、高符合设计要求，弹石的大小基本均匀一致，经过加工好的石料应堆码整齐，不得与毛料混在一起，加工环节监理应作重点检查把关，不合格的石料不得拉运到路上，这是质量控制的关键。3、路基调型调型料应采用强度较高的级配碎石或未筛分碎石，不得用土调型，调型之前应清除路面浮土及松散材料后洒水，调型应在最佳含水量下碾压密实，按设计调出路拱、超高。如果有软基应先进行软基处理.4、基层施工有补强层的地段，按设计和有关施工规范搞好补强层施工、质量控制，转序验收。5、摊铺砂垫层摊铺砂垫层之前监理工程师应对路基调型质量或基层质量进行检查，主要检验基层的压实度、厚度、平整度、宽度、路拱、横坡是否符合要求，经检验合格方可进行放线,摊铺砂垫层，砂垫层的厚度应严格控制，不宜过厚，同时也不能太薄避免弹石直接落到基层上。6、铺砌弹石⑴放线：准确放出路面中线和边线，用φ10钢筋在直线上每10m订一根桩、弯道每5m订一根桩，根据砂垫层厚度和弹石高度，加预备高度3cm左右在桩上作标定后挂线，全幅施工时沿纵向挂三根线，半幅施工时挂两根。⑵分段：根据铺砌工人的劳动生产率和铺砌工人的数量确定当天铺筑的段落长度，再把整个铺筑的段落划分成若干个铺砌小组，每个小组2～3人为宜，以保证当天能铺砌完成连成一个长段,各小组开始铺砌时应横向挂线。⑶铺砌：铺砌遵循先边缘后中间的程序,边缘石应超前铺砌5～10m，采用石块相对较大的和比较规则的石块。铺砌多采用正向铺筑即人蹲在已铺砌好的弹石上,面向前方使用鹤嘴锤铺砌.铺砌弹石要求横向成行，纵向错缝，石块顶面端正，不得倾斜，石块与石块之间结合紧密，不应有松动现象，相邻石块顶面应在一个水平面上,不应有小台坎。7、铺砌质量检验当天铺砌好的弹石路面必须经监理工程师对铺砌质量进行现场检验，主要检验平整度和紧密度，它是弹石路面铺砌质量控制的重点和难点。平整度用3m杆检验和直观检验相结合，平整度不符合要求的,应划定范围拆出弹石，然后适量增加一部分垫层砂或去掉一部分垫层砂，挂线重新铺砌平整，不宜采用提升弹石回砂调整,效果不好.紧密度主要检验缝隙是否超过规定值，检查弹石是否有松动现象,石块之间的嵌固是否紧密。若达不到要求应拆除重新铺筑紧密。8、铺盖嵌缝砂经检验合格方可铺盖嵌缝砂，应杜绝边铺砌边盖砂，弹石路面在铺砌过程中已铺的地段表面必须清洁干净，不得有碎石、砂料、废料覆盖.嵌缝砂的铺盖厚度为2~3cm，铺撒应均匀,粒径为1～5mm级配良好的中砂，砂中不应混杂小石子。以保证在碾压振动过程中能嵌入缝内。9、碾压碾压遵循先轻后重，先慢后快，先两边后中间的原则。用8～10t压路机先静压4～5次，在静压的头2～3次，若发现路面平整度有问题的应及时进行处理。静压后用12～15t的振动式压路机碾压3～4次，在振动碾压过程中砂子会迅速嵌入缝隙，应及时添撒砂料，以确保填满缝隙后表面有一层1cm左右的富余。碾压成型后即可开放交通，进行初期养护.初期养护主要是做好面砂添补、交通诱导.五、弹石路面质量检验评定标准1、基本要求：弹石坚硬、抗压强度大于等于30Mpa无风化无裂隙的半整齐块石;无杂质，强度较高，级配良好的中（粗）砂，砂垫层厚度符合设计；弹石基本成行,碾压密实，嵌缝砂饱满。2、外观鉴定：表面平整、紧密,边线整齐，弹石无松动摇晃现象，不符合要求时,每处扣1～5分.3、实测项目检查项目单位允许误差规定分检查方法与要求路面标准55分平整度cm2203m直尺，每公里至少测10处。每处3尺，每处不合格扣1分横坡度％±0。515每公里测10处,每处不合格扣1分最大缝宽cm1.510每公里测10处，每处不合格扣1分，检测石料表面四周缝宽宽度m不小于设计宽度10每公里检测10处，每处不合格扣1分弹石规格30分高度cm不低于设计最小值10每公里检测5处，每处查4个，每处不合格扣1分顶面尺寸cm不低于设计最小值10每公里检测5处，每处查4个，每处不合格扣1分底面尺寸cm不低于设计最小值10每公里检测5处,每处查4个，每处不合格扣1分用砂质量15分符合设计要求15每公里查5处，每处不合格扣2分于7其它项目的质量检验评定按照交通部《公路工程质量检验评定标准》进行检查评定。弹石路面工程质量的最终等级评定，按照交通部《公路工程竣(交)工验收办法》执行,即工程质量评定分大于等于90分为优良，小于90分且大于等5分为合格，小于75分为不合格.贵州道安高速流河渡至陆家寨段第TJ26标段（K244+014～K254+013。267）隧道路面工程施工方案复核：审批:中交第一公路工程局

道安高速公路TJ26标项目部（盖章）2021年3月20日目录TOC\o"1—2”\h\z\u22774一、编制依据 126371二、工程概况 1159181、工程概况1305692、主要工程数量21907三、人工、材料、机械设备投入情况 2318361、人员投入2261072、材料投入3270693、机械设备投入33975四、施工工艺 4292251、施工顺序4227072、施工准备467723、施工方法4212534、养生7220225、质量控制标准75204五、质量、安全、环保保证措施及责任人 8233321、保证体系857312、保证措施105471六、安全保证体系及保证措施 1179001、保证体系11294462、安全保证措施12隧道路面工程施工方案编制依据1、编制依据1。1贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料；1.2现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工技术规范、规程、指南;1.3贵州省对于高速公路建设的相关法律和要求;1.4工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件;1。5现场踏勘获取的资料，包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地等情况，水文地质气象,交通、机械等；1。6人力资源、材料、设备和经济方面的实际情况;1.7本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。2、适用范围本方案适用范围为:道安高速公路第TJ26合同段隧道路面工程。工程概况1、工程概况西洋隧道是拟建贵州省道真至新寨高速公路道安改线段（YK248+800~YK251+700)的一座上下行分离隧道。隧道左线起讫里程桩号为ZK250+293~ZK250+603，设计高程1085。82～1091.67m,全长310m,属短隧道，最大埋深50.0m；右幅起讫里程桩号为YK250+335~YK250+688，长353m,属短隧道,最大埋深53。5m。洞轴线走向方位角约为177°，洞门型式均采用端墙式，洞室净空：10。25m×5。0m。隧道纵坡左线为—2.00%的单向坡，隧道纵坡右线为-2。00％的单向坡。王家岩隧道是拟建贵州省道真至新寨高速公路道安改线（YK248+800~YK251+700）的一座上下行分离隧道。隧道左线起讫里程桩号为ZK249+091~ZK250+100，全长1009m，属长隧道，最大埋深208m；右幅起讫里程桩号为YK249+113～YK250+130,长1017m,属长隧道，最大埋深201m。洞轴线走向方位角约为164°，洞室净空:10.25m×5。0m。隧道纵坡左线为-0。55％的单向坡，隧道纵坡右线为—0.7％的单向坡。白沙井隧道为贵州省道真至新寨高速公路流河渡至陆家寨段施工图设计阶段的一座上下行分离隧道。属中隧道。左线桩号ZK247+385—ZK247+930，长545m，最大埋深约56m;右线桩号YK247+380+YK247+910，长530，最大埋深约51m.洞轴线走向方位角约为176°.采用灯光照片，自然通风。2、主要工程数量隧道路面面层主要工程数量序号工程名称混凝土(C40)Ф8Ф12Ф14Ф16Ф321西洋隧道1405363323598150620462王家岩隧道4350363323598460320463白沙井隧道394336332359842282046人工、材料、机械设备投入情况1、人员投入根据本工程合同工期及施工工程量，结合现场实际施工进度情况，制定隧道路面工程施工人员投入计划。主要人员投入表序号人员名称数量备注1现场主管1负责现场施工的全面统筹安排2技术人员2负责施工技术指导和交底3测量工程师1负责路面施工测量定位4质检员1负责施工过程的质量监督5安全员1负责施工过程的安全监督6电焊工1负责钢筋焊接7模板工10负责施工模板安装8砼工8负责路面面层砼施工作业9钢筋工10负责钢筋加工及安装10汽车司机4负责路面面层砼的运输11装载机司机2负责施工材料的运输12电工1负责施工用电的顺畅13机械修理工2负责施工设备的维修保养14合计442、材料投入本工程所需砂、石料在距工地最近的砂石场中择优购置。其它所需的主要材料除甲供材料外，我单位招标择优选定供货厂家，厂家提供材料样品，由试验室进行试验,试验合格并经监理工程师批准后,与供货厂家签定供货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格后方可投入工程中使用，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。3、机械设备投入在施工机械的配备上，遵循污染少、能耗小、效率高的施工机械,并优选电动机械，施工机械机况要良好,并能适应施工进度的要求，确保正常施工，并结合工期和成本目标进行综合考虑，确保优质、高效、安全地完成本项施工任务。主要机械设备投入表序号设备名称型号及规格单位数量备注1强制式拌合机JS500台22砼运输车(小型)HB60型台23装载机ZL—50台23三滚轴整平机HZP219A台14排式振捣器HZP50台15槽钢22＃12Mm4806钢筋调直机GJT40台17钢筋弯曲机GJW40台18钢筋切断机GJQ40台19电焊机BX3-500台410发电机250kw台1四、施工工艺1、施工顺序模板制作安装测量放样养生模板制作安装测量放样养生切缝拉毛整平振捣摊铺混凝土填缝运输拌和安放钢筋网、传力杆、拉杆选择配合比调整两杆位置2、施工准备水泥混凝土路面施工分半幅施工，要求各工序平行流水，相互交错，施工机械、工具、劳力、必须密切配合.工程使用的品种多、数量大、要求严，必须进行科学管理，道路施工现场分布面广、作业战线长、条件差，必须有严格的施工组织设计,施工前须做好充分的准备，尤其对进场材料的试验,做好路面混凝土的配合比设计。3、施工方法3.1测量放样首先须根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。3。2安设模板安装模板前须对基层进行检测，模板的平面位置与高程须符合设计要求,模板须安装稳固，能承受摊铺、振捣、整平时的冲击和振动作用.模板间的连接须紧密平顺，不得有错缝、错位和不平顺现象，模板接头处填塞紧密以防止漏浆,模板内侧须涂脱模剂。模板安装就位后，要横向拉线,检查混凝土中部的厚度,测量值小于设计厚度时，须将高出的基层削平以保证混凝土路面板的厚度。3.3模板拆除模板拆除时间要根据气温和混凝土强度的增长而确定，拆模时间可根据下表确定：混凝土路面板允许拆模时间昼夜平均气温（℃）510152025≥30允许拆模最早时间（h）7248363024183.4水泥混凝土的制备混和料拌和前，须先在拌和机内用适量的拌和物或砂浆试拌并排除，然后规定的施工配合比进行拌和，向拌和机投料的顺序宜有利于拌和均匀，通常为碎(砾）石→水泥→砂。材料进入拌和机后须边拌和边加水，投入外加剂的顺序须根据使用规定确定,须在尽可能短的时间内将混凝土拌和均匀。3。5水泥混凝土的运输混凝土的运输应保证到现场的拌合物具有摊铺的工作性，运送混凝土的车辆装料前，应清洁车厢，洒水润壁,排干积水。混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料、和污染,防止拌合物离析;车辆行驶和卸料过程中，当碰撞了模版或基准线时，应重新测量纠偏。3.6摊铺混凝土拌和物摊铺前,须对模板和基层等进行全面检查，以保证混凝土面板的几何尺寸等符合设计要求。混凝土摊铺厚度大于22cm时，须分两层摊铺，下层摊铺总厚度的3/5。摊铺时，料铲须反扣，严禁抛掷和搂耙，防止拌和物离析，两层铺筑间隔时间不得超过30min.3。7振捣振捣时采用插入式振捣器与平板式振捣器配合使用，先用插入式振捣器振捣，插入式振捣器的移动距离不宜大于作业半径的1.5倍，至模板边缘的距离须不大于其作业半径0。5倍。振捣时须避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆.平板振捣器纵横振捣时须重叠10—20cm。振捣器在每一位置停留时间须足够长，平板振捣器不宜小于15s，插入式振捣器不小于20s，以便将混凝土拌和物振捣密实。当拌和物停止下沉，不在冒汽泡并泛水泥浆时，混凝土即被振捣密实,但不得过振.振捣时须辅以人工找平，并随时检查模板；如模板发生位移、变形或松动，须及时纠正。振捣作业须在拌和物初凝以前完成。混凝土分两次摊铺，振捣上层混凝土拌和物时,插入式振捣器须插入下层拌和物5cm以上，以便上下层形成整体；上层混凝土拌和物振捣必须在下层拌和物初凝前完成,振捣时注意防止传力杆和拉杆变位。3。8提浆整平混凝土经振捣机振实后,应立即用三辊轴进行提浆和整平。三辊轴滚压整平时,应有专人处理轴前料位的高低情况,过高时应辅以人工铲除，轴下有间隙时,应使用混凝土找补。三辊轴整平后，表面宜采用横向通长的铝合金刮尺往返2~3遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到σ=1.2之要求。同时应进行清边整缝，清除粘浆,修补缺边、掉角。混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后及时进行精平，以保证路面表面平整度，3.9拉毛处理精平完成后，必须再拉毛处理,以恢复细部抗滑构造.路面拉毛压槽必须使用专用工具，并在水泥浆硬结前做好；拉毛时严禁水泥浆体剥离路面，不得形成水泥渣。3.10纵缝施工隧道路面纵缝应设置在中心线向左10cm,避免与水泥混凝土路面标线重合。在面板振实过程中，应随即安装纵缝拉杆。为使拉杆安装牢固、水平、居中、并与接缝垂直，应用手持振动棒边振捣边调整拉杆，使之符合要求.横向面板连接摊铺前，若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的应弹线用切割机进行切割顺直;对模板底部漏浆混凝土也应凿除清理;侧边拉杆应校正扳直,若发现拉杆松脱或漏插,应钻孔重新植入。横向面板连接摊铺时，应在纵向施工缝上半部涂满沥青，然后硬切缝并填缝。3。11横向缩缝施工路面横向缩缝为假缝加传力杆型，采用切缝法施工.切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm。缩缝传力杆的施工方法应采用前置钢筋支架法,钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土.传力杆无防粘涂层一侧应焊接，有涂料一侧应绑扎.3。12胀缝施工进出口段均设置胀缝，结合洞内衬砌沉降缝设置.胀缝应采用前置钢筋支架法施工.前置法施工,应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架,并在使用手持振捣棒振实胀缝板两测的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部混凝土,嵌入（20~25)mm×20mm的木条,整平表面.胀缝板采用橡胶泡沫板,以满足混凝土面板的膨胀和收缩变化，并连续贯通整个路面板宽度。3.13横向施工缝施工每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝,其位置宜与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。在胀缝处其构造与胀缝相同。3。14接缝填封混凝土板养护期满后，须及时填封接缝，填缝前将缝内清扫干净，并防止砂石再掉入.灌注填缝料在缝槽干燥状态下进行.填缝料须与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水；其灌注深度为3～4cm,下部可填入多孔柔性材料。填缝料的灌注高度稍低于板面。接缝填筑饱满密实，平整，粘结牢固和缝缘清洁整齐。4、养生混凝土表面修整完毕后，须及时进行养生，使混凝土在开放交通前具备足够的强度和质量，养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝;须管制交通,以防止行人和车辆等损坏混凝土板的表面。混凝土采取洒水湿养,具体方法为，混凝土抹面2h后，当地面有相当硬度，用手指轻压不出现痕迹时即可开始养生,用无纺布覆盖在其表面,每天洒水喷湿至少2～3次。养生时间14天.5、质量控制标准5。1结构密实，路面平整，表面粗糙，强度达到要求，并具有良好的耐久性、抗磨耗性和抗滑性.5。2不透水，抗水性好，有良好的排水系统。5。3抗腐蚀能力强，漫反射率高,颜色明亮，易修补。5.4两侧路缘每隔10m设置泄水孔；洞内渗水较多的区段，泄水孔间距可取5m。泄水孔及水箅应平整,其标高不得高于路缘.5.5填缝料和接缝板的施工质量须满足下表规定：填缝料施工质量与验收标准质量及允许偏差检查方法高度±1mm用钢尺丈量平整度30cm直尺±1mm用钢尺丈量粘结度用眼睛观察，手剥离和尺寸丈量外观不起泡、不析油、手感软硬均匀一致，用手剥离与混凝土粘结良好接缝板制作与施工质量验收标准检查项目质量及允许偏差检查方法厚度±5％用钢尺丈量平面尺寸2±mm用钢尺丈量平整度≤1mm用1m直尺和钢尺量垂直度90º±0。5º用框架水平尺量外观无裂纹、无硬边缺角、无麻面五、质量、安全、环保保证措施及责任人1、保证体系成立以项目经理为组长的质量管理领导小组,项目经理为质量管理的第一责任人，项目总工程师为质量管理的主要责任人,质量管理部为质量管理的主要责任部门，以质量管理部门为核心主抓施工质量，相关部门积极配合，从思想、组织、人员、技术、制度、措施、施工等涉及质量因素的方方面面抓起，有针对性地制定出详细的质量保证措施和质量控制办法.质量管理领导小组：组长：钟吉棕副组长：姜冲、孙永生、姚永庆、张志远、林政鸿成员：薛小勇、杜永杰、刘国政、李伟、张小军质量管理领导小组办公室设在质检部，负责日常工作质质量管理体系组织保证质量领导小组成员：项目经理项目副经理总工程师工程部长质检工程师试验工程师计财部长机物部长试验室主任办公室主任质量组施工组测量组试验组材料组设备组核算组宣教组进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合各部门各级质量活动并进行质量反馈。馈。组织技术交流和落实，确保按计划保质保量完成任务，并进行图纸会审，编制施工计划，组织隐检、预检和验收。配合搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度。做好材料进场的验收和抽检，负责现场试验工作。提供合格材料及构件并提供质量证明，搞好材料的限额发放管理。实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填好运行记录。依据质量状况，进行资金发放，有权不发放不合格工程的有关资金。以“百年大计，质量为本”为中心开展教育活动。开展QC小组管理活动办公室定期组织开展有针对性的质量教育活动并组织考核每月底组织工程质量检查评比不定期进行质量评定分析会工序质保材料构件设备核验工序质量检验分项工程质量检验单位工程质量检验工程质量检验工程质量评定达到目的的技术保证制度保证质量检验施工单位控制内容监理单位建立质量保证体系施工单位组织机构自检制度创优规划施工单位控制内容监理单位建立质量保证体系施工单位组织机构自检制度创优规划工序管理质量日常工作自控监控组织检查创优工作审查设计变更审查代用材料检查到场材料检查到场设备配件审查试验资料检查质量记录检查隐蔽工程预防质量事故核定申请中间质量核定等级测量内业资料检查外业实测竣工验收参加提取2、保证措施2。1健全设计文件审核制度、技术复核制度、技术交底制度,在项目内逐级进行各管理层次的技术交底，使参与施工的技术人员和工人，熟悉和了解所承担的工程任务特点、技术要求、施工工艺、质量标准、工程难点及操作要点，做到心中有数，施工有据。2.2加强技术培训,结合施工需要，组织各种专业技术培训、业余技术培训和技术讲座等。参建人员进场前均进行严格培训、考核,按规定持证上岗。2。3严格控制原材料、半成品检验,把好材料质量关。所有工程材料具有生产许可证、产品合格证和质量保证书，并按规定在开工前经鉴定合格后使用。2。4明确质量控制点和要求,对工序的每个工作步骤和工艺的每道流程，进行分级检查，使质量控制制度化和程序化，坚持“三检"制度,坚持做到上道工序不合格,下道工序不开工，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收。2.5制定、落实质量管理部门的责任制、质量管理人员的责任制、工人的质量责任制.2。6建立项目部中心试验室，完备试验仪器；经过监理工程师认可，对所有试验仪器进行校准后方可使用，真实的试验结果。树立严肃认真的试验工作态度，保证试验结果的质量，真实反映工程质量，及早妥善解决质量问题。满足试验频率的要求，以数据为准,用数据说话.2.7抓好放线测量和施工过程测量两个重要环节，对放线测量所依据的基准点、导线点等控制要素，严格执行检查和复核规定,对所有的测量记录、报表进行严格的复核和签认,并下发技术交底。六、安全保证体系及保证措施1、保证体系建立健全隧道施工安全管理制度和组织机构隧道施工安全管理制度包括：安全生产责任制度，安全生产教育制度，施工安全措施计划,安全生产检查制度和相应的奖罚条例，因工伤亡事故的调查和处理制度等.建立健全安全生产的管理体系，成立施工安全领导小组，专职检查隧道施工安全，由项目经理担任组长，定期或不定期召开安全生产会议，研究项目安全生产情况，发现问题及时解决处理.实行逐级签订安全承包合同,使各级明确自己的安全管理目标，