铁路实习总结

第页铁路实习总结铁路实习总结1

“逝者如斯夫”，伴随夏季的炎炎烈日，不知不觉中，我在**工务段的一年的见习工作就要结束了。这段我人生中弥足宝贵的经验给我留下了难忘而精彩的回忆。在这一年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面实力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。感谢各位领导和同事们在见习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。回顾过去的一年，我自己有许多的感想和体会。现就见习工作状况总结如下：

一、主动调整心态，努力适应角色的转变。

从高高的象牙塔走向充溢竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充溢着苦痛的磨练。

见习起先的时候，我被支配在线路工区见习，学习线路学问，了解了线路的保养与维护、对工务工作平安的相识、以及各个工种的协作作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我起先积累了作为一名合格的养路工应当具有的基本实力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。八月份的天，骄阳似火，每天走5-6公里的线路让我一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。刚起先的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受，精神上的苦痛就令人苦不堪言。每天下班后职工起先回家，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、孤独涌上了我的心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。

既然选择了就不要懊悔。孟子有言“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身?所以动心忍性，增益其所不能”。是啊，这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅们对我的关怀：刘师傅主动要我参观他的家庭，和我一起闲聊，带我熟识四周的环境；张师傅教我在空闲的时候吹笛子。我自己则利用一切时间接着加强理论学习。就这样我很快适应了这段身体和精神的磨练期。

铁路实习总结2

一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。

通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的许多小毛病，同时我的各方面实力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经验了两个过程，一是在专业学问培训学习上，二是在实践阅历积累上。

在专业学问培训学习上，首先深化青岛电务段“平安畅通千里眼，追求卓越每一天”的平安为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业平安学问培训，在思想上，要做到了志向与现实之间的自我调整，应适应现实，不行动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以平安为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备剧烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度吩咐，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在平安上，我经过了铁路运输平安基本学问的理论讲解，铁路信号的相识和深化了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都根据要求仔细完成了考核并顺当进行下一阶段的培训。

在实践阅历积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的实力都是我日后必需具备的，作为一名合格的铁路职工应当具有的基本实力，只有肯吃苦才能学到这些实力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最熬炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且仔细深化在学校和在段职业教化科学习的理论学问，脑中起先积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体会着作为一名合格铁路职工应当具有的职业素养和实力，同时主动协作好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行‘三不动’‘三不离’‘七严谨’规章制度，在行车故障状况下能娴熟的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特别状况能做到不急不乱，快速精确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的平安正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思索，尤其是7.23铁路特殊重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的发展，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。

二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名入党主动分子，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，恒久把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为青岛电务段贡献一份力气，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美妙蓝图。

铁路实习总结3

为期一周的实习接近尾声了，这次短暂的实习是我在上高校期间首次离开校内去北京车辆段相识学习。虽然时间短暂，但是在彭老师的带领下从中受益匪浅，深化和详细的体会和了解，使我对铁路机车方面的构造和整体框架不再是书本上感性的画面。

铁路交通运输业作为当前我们国家的主要交通方式，在客运和货运方面有极其的战略意义，但是在任何前提下平安是一个我们每个人脑海重要的概念，那么从平安做起，就要从机车的构造和结构做起，所以本次实习也是我们高校理论学问与实习联系的必定。实习是我们对本专业学问有一个三维的实在结构而不再仅仅局限于二维的书本上面。这次令我影响最深的还是车钩的构造装置和机车的空气制动阀，大一时我学了“交通运输概论”这门课，当时对机车的结构及类型有一些初步的一些了解，特殊是老师在讲车钩的构造和它的三种存在状态时，我就感觉有点爱好，但是由于当时是ppt二维的画面，看的有点朦胧，但是实习的其次天我亲身的在车间看到的拆开的车钩的各种构件，并且在老师的现场讲解下，完全明白的它的工作原理，所以我觉得这次实习对我们的学问的升华还是有很大的意义。其次我们经常说，速度有多快取决于自身的制动装置，这句话在交通运输业各个领域都是一个很敏感的话题，同样轨道客车在行驶时首要的保障是列车的平安运行，那么保证平安运行的是就是列车的制动装置了，这次在车辆段看到了两种制动装置：闸瓦制动和盘形制动，其实闸瓦制动刚起先我一看就懂了，但是盘式制动以前没有见过，于是我特意的问了一下现场讲解的老师那个轮对上的盘形装置是干啥用的，老师说是盘形制动，但是我不理解为啥哪个盘形就可以制动，但是在老师好玩的讲解下我知道了，就这样，每天在老师的带领下，我们在车间师傅们的讲解下，一点一滴的学着学问，把课本上抽象学问的详细化，使我有了一个全新的相识。

但是这次也相识到了目前机车存在的一些缺陷，从上世纪90年头到现在，我国铁路一次次的大提速，从而也导致对列车及轨道的要求大大的提高，从车辆段整体来看，动车组是我国现代化铁路建设的一个重要标记，也是我国在铁路方面成就的体现，同时动车组的技术更为先进，无论从加工制造和车内设施等各个方面都优于现在目前一般的列车，因此我觉得可以把动车组上一些先进技术在一般列车上可以中和一下，终归从目前来看，铁路运输业还是以一般化的列车为主干的。在看了一些一般的软卧车厢，我深深地感到了，一般的硬座车厢的差距从硬座到软卧铁路的服务质量在不断提高，人民的生活水平在不断提高。我国的铁路事业在不断地发展。

千里之行，始于足下，这次短暂而又充溢的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经验，也是一个重要的步骤，是一个我们以后进入铁路事业还是其他机械行业的的一个重要导航，这些详细的车辆构造不仅给了我么在书本上以外的视觉冲击，更重要的是在老师的带领下和讲解下我们对于学问的认知更加的深刻。作为一个实习新生，在我们学习学问的同时也诚心的感谢彭老师每天辛勤的带领，使我们这戏实习圆满的结束！

铁路实习总结4

一、实习目的

1、驾驭车站运输组织工作的基本理论和方法;

2、驾驭车站调车作业安排的编制方法;

3、驾驭货运单据的保管、交接及传递方法;

4、会编制列车编组依次表

5、驾驭车站接发列车的作业程序和用语;

6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为娴熟的技能;

7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论学问和初步技能;

二、实习单位及岗位介绍

阳泉站位于山西省阳泉市境内，中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。

三、实习内容及过程

一、实习目的以及要求

铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐构成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些渐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。

铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程构成一个逐步的了解，驾驭在铁路施工中要留意的一些地方及不一样形式铁路的一些特点。

二、实习资料

在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导老师又给我们进行了讲解，令我们驾驭了一些有关铁路工程的基础学问。

1、铁路的发展

世界第一条铁路出此刻1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大发展，大致能够分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

1825-1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达必需水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题须要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继起先修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并起先营业。

1850-1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并起先营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1873-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采纳上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制胜利。

1900-1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并起先营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因马路和航空等运输方式与铁路开展猛烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改善了铁路客、货运输的服务设施，起先采纳内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同马路运输的便利和航空运输的快速相竞争，渐渐出现萧条景象，如美国在1920-1950年拆除9万多公里铁路。

1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原先是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年头初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，行车速度到达每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都起先修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家起先行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年头，美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年头后，加拿大、巴西、澳大利亚等国接连修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了重载列车的运营。到80年头初，最重的列车总重已到达2万吨以上。

世界上大多数国家的铁路仍旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路依据各自的详细状况，实行不一样的技术修建或改造本土的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。

2、铁路选线的基本学问

铁路选线依据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，根据列车运行的规律与经济原理设计新线和改善既有铁路途的工作。选线的资料有勘测(包括调查)，选取路途概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的凹凸，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路途的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又确定线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循下列原则:输送潜力和运输发展相适应，确保铁路平安和环境爱护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在困难的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少变更自然状态，又能平安、快速、舒适，保证输送潜力的线路。3、铁路途路的概念与等级

铁路途路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进行铁路运输所修建的固定路途。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特性用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特性用途线包括站内和区间的平安线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。依据线路好处及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级:Ⅰ级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防好处和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送潜力>800万吨;Ⅱ级铁路:具有必需的政治、经济、国防好处，在铁路网中起联络、协助作用的铁路，远期国家要求的年输送潜力≥500万吨;Ⅲ级铁路:为某一地区服务，具有地方好处的铁路，远期国家要求的年输送潜力规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应依据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20mt者;Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、协助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10mt者;Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者。

其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有干脆影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，潜力过剩，投资过早，积压资金;等级定低了，满意不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级能够全线一样，也能够按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避开同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。

4、铁路运输的特点

铁路运输与海路运输相比，具有非常明显的快捷、平安、便利、节能和准时等优势，它不易受天气改变影响，效率高。

我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。

1、铁路轨道又称线路上部建筑。

由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按必需方向运转，保证列车运行的平安、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采纳的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，依据近期调查运量、行车速度等运营条件确定。轨道现代化的主要资料为:铺设超重型高强度耐磨钢轨;运用高速道岔;发展无缝线路;采纳弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件;探讨发展新型的轨下结构;轨道设备更新、修理和修理工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正在试验探讨的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。

2、路基工程

路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应持续稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。

3、铁路站场及枢纽

设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及特地设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，削减对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调协作，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支，提高线路与站场透过潜力、作业潜力及加速机车车辆周转，都有很大的影响。

4、轨道铺设与施工

轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设等环节组成。

轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站旁边。在有两个或多个接轨点时，依据须要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。

轨排运输在铺设过程中轨排束务必从轨排运输列车渐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一须要，务必用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节约滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才运用这种特制平车，而在大部分运程中则用一般平车。采纳这种措施时，务必设置把轨排束从一般平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部运用龙门架倒装。

轨排铺设轨排重量较大，务必用铺轨机吊铺。铺轨机的类型许多，但作业相像，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先运用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采纳铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业。

在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可运用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一齐工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从旁边小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简洁，运用便利，但效率较低。

道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴须要量大(每公里达20xx米3左右)，务必运用铁路本身运输，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。

铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采纳具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行。

当然此刻也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床，能够便利的进行线路的方向、凹凸的调整，所以被大多数地段运用，它的施工和养护比较便利，技术非常成熟。被世界各国铁路广泛采纳。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有许多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。

无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采纳的，它的线路方向和凹凸的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，务必把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采纳整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。

此刻的铁路客运专线铁路大部分地段采纳无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简洁，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就非常的严格，分层碾压的厚度限制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选取有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。

铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有非常重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创建了有利条件。铺轨工期的支配，又是确定新线全部其他基本工程项目工期的依据。

三、实习体会

在老师的带领下，我们透过影音资料及现场实地实习，初步驾驭了铁道工程要学习的基本资料，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的学问有了更加深刻的相识，这都要归功于这次珍贵的实习经验，的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字资料，而是注意联系实际，这也为我们今后的学习增加了珍贵的阅历。

铁路实习总结5

时间荏苒，不知不觉短短三个月的实习期转瞬即逝。在高校生涯结束的第一年，我很荣幸地加入到了铁路人的队伍中，并全身心地投入到工作中去。在这三个月的实习期，我被支配道岔大修车间在技术组工作。通过实习期间的学习和实践，我在业务学问方面还是综合实力方面有了比较明显的进步。在实践中我不仅加深了对原有书本学问的理解，而且对以前书本里没有接触过的或者接触不深的学问有了肯定的相识。现将实习期间的心得体会总结如下：

一、调整心态，适应角色。

跨出校内大门的那一刻便进入了人生角色的转变，从一名学生转变成一名铁路职工。怀揣着美妙的希望和从零起先的心态，我来到了道岔大修车间这个大家庭，在这里起先了我的工作。或许是还没有经验过艰难险阻，这里的工作环境在我心里形成了剧烈的反差。但我主动调整心态，认清自己的位置，明白自己该做什么不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。在熟识现场状况，了解工作内容的基础上，主动参加到各项工作中去，不断磨砺自己，实现快速成长。

二、技能学习。

在工作中我仔细细致，不断学习，努力提高自己各方面的实力。让自己快速成长。在不断的实践中，我不仅学到了许多书本上没有的现场学问，而且对以前学过的理论学问有了更深刻的相识，真正的做到理论联系实践，实践结合理论，让我受益匪浅。我本是初生牛犊，缺少的不仅仅是工作经验，工作实力更是不值一提，所以在工作中要仔细细致，不厌其烦，虚心求教。休息的时候多学习一些技术规范，在不懂的状况下刚好向师傅请教。

技术组的工作比较杂，可以说是贯穿整个换岔流程：卸料→组装→落排→联接道岔→焊接。每一个环节技术组都要参加其中，卸料前技术组要先去调查，调查之后起先卸料、组装。落排就位时，技术人员要在岔前和岔后检查轨缝，然后拨正，确保位置精确。推排过程中速度应缓慢并有专人负责，推排过程中若方向发生变更应马上停止推排，调整方向。技术组的工作要求我不但要有动手实力还要有扎实的理论学问，要学的东西还有许多，不但要懂还要精。换岔的作业流程：下达施工吩咐→拆除原有线路→挖机清除旧渣→推排、道岔到位→落排→联接道岔→焊接。每一个环节都环环相扣，彼此影响着。只有上一个环节顺当完成了才能进行下一个环节。

在以后的工作中我会接着努力，改正自己的缺点，弥补不足。针对工作中出现的问题，多总结不断提高自己的职业技能。听取师傅们的建议，仔细反思，逐条改进。以主动、乐观、上进的看法对待工作和生活，克服工作中的困难，虚心向四周师傅们学习、沟通。他们每个人都有值得我去学习的地方，他们具有丰富的铁路工作阅历，这是特别珍贵的。从他们那里可以学到许多处理事情的方法和阅历，这些方法和阅历好用性强能让我少走很多弯路。

三、合作意识和团队精神。

合作意识和团队精神是我们应当具备的基本素养，在这里我能够感受得到这种氛围，并将自己融入这个集体。在许多时候个人的力气是微乎其微的，团队的力气是无穷的。这种合作意识和团队精神能有效的推动各方面工作的顺当进行和高效率的完成。

回想起这三个月的工作经验，这一切只是一个起先。面对这份工作，我还须要努力，在以后的工作中更应虚心、主动。在此真挚的感谢各位领导、同事在这段时间赐予我的关切和帮助。

铁路实习总结6

20xx年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对将来的美妙希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，起先了我将来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经验了校内到社会的转变，在校期间我虽驾驭了大量的书本学问，但是缺乏现场阅历、动手实力较弱……面对实际的现场状况，驾驭的学问也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的阅历为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。

我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当时选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教沟通，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其困难繁忙，为了能更好的熟识几个主要大站的技术设备、运输组织等状况，充分而全面的学习业务学问，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习安排的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我支配了轻重有致的见习安排：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。

黎塘篇——

黎塘站的见习经验，让我能更加深化地熟识车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘Ⅰ场值班员，并且还参与了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅具体讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业安排、如何驾驭调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些留意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟识了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备状况及调车区长作业标准流程。

之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟识区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发觉如何限制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般状况，许多状况下仍须要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良状况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以留意，利用监视器或者良好的了望状况对车辆进行速度限制，从而平安高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必需单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。

国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参与安保工作。虽然只支配了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了肯定的了解。在站台的时候，我一边帮助维护旅客乘降秩序，一边视察学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客平安上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简洁，其实作为铁路运输服务的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必需提高和改进客运工作的方式和方法，留意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟识了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不简单。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了限制心情，学会了敬重旅客，体会到了客运工作的重要性和特别性。

不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月支配在黎塘Ⅰ场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘连接方向多，行车量大，去了信号

楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚起先面对Ⅰ场的信号限制台，我不自觉地有些惊慌，终归和原来高校外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些惊慌。但在师傅们的耐性指导下，我对黎塘Ⅰ场的线路状况、微机连锁操作渐渐熟识起来，随后便起先了值班员的学习。

车站值班员要求胆大心细，特殊在处理一些突发状况时要冷静坚决，具备这些素养须要性格的磨练及阅历的积累。在师傅的指导下，我慢慢熟识了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车安排、平安正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工平安留意事项以及调度吩咐方面，我逐步驾驭并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常状况较少，对意外状况下的接发列车作业还缺乏阅历，所以只能靠多看《技规》《行规》的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积累的丰富阅历更是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我常常主动找师傅闲聊，谈谈师傅以前的一些行车经验、阅历等，师傅们也很热忱，许多时候也会主动给我介绍他们在行车时经验过的一些突发状况、如何在遇到突发状况时调整惊慌心情，冷静坚决的汇报处理问题。这些阅历之谈，使我受益匪浅。

凭祥篇——

凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥起先了为期4个月的又一轮见习生活。我从客运售票（含售国际联运票）起先学起，到组织国际联运旅客进行通关检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员起先跟班，始终到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚起先接触货运员岗位时，对一大堆的货运规章制度不熟，一不当心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，渐渐的熟识了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危急货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多）。在跟班期间，我也会常常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。

两个月之后，我起先到交接所跟班。作为特地办理与越南的国际联运的一个机构，交接全部外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应当留意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员干脆对话，商定国际联运列车的开行安排，根据货物列车编组规定和国际联运列车的开行安排编组列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特殊在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机学问，给内勤师傅设计了几个Excel表格，利用Excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。

在凭祥，有幸结识了当时主管平安的副站长胡彪，因为是同龄人的原因，他对我特别关照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何去发觉现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时，我常常会在一旁想，假如换做是我，我会如何处

理这个问题？效果会怎么样？这个问题须要如何杜绝等……不知不觉中，也让我提高了自己发觉问题和解决问题的实力。

印象深刻的是有一次，胡站长发觉调车组在调车机已经出来的状况下不刚好出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了指责教化，但是晚上下班后，他仍旧召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深化的探讨，就如何防范出现常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了沟通，气氛特别融洽。通过大家的探讨，调车组人员充分相识到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的相识和理解，更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长，我学到了许多有特色的铁路职工管理方法，让我相识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学生有学生的特点，职工有职工的特性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。

南宁南站篇——

20xx年3月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最终一站——南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长须要执行安排，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟识专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，驾驭了各专用线的作业特点和留意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特别状况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参加到处理故障中来：发觉红光带，马上呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，刚好登记《运统46》，在惊慌而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业平安的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的相识和体会。为了更深化的熟识南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟识了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特别天气条件下的行车方法等，受益匪浅。

跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组安排等理论学习，深化熟识了如何编制班安排、阶段安排和调车作业安排，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，须要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业安排，同时须要有很强的协调组织实力和仔细细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致动身列车的编组与票据不符，幸好车号员刚好发觉少了几份票据而提示我抓紧找票，才没有耽搁列车动身。这一经验，让我更加相识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和仔细的看法，要么就不做，要做就要争取做到最好。

在劳碌而充溢的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务学问，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法：

1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变

高校生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要主动的调整心态，给自己精确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理打算，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟识摸索各个岗位的职责，仔细学习现场详细的作业程序和标准。

2、注意理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。

在见习期间，肯定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要刚好的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的状况下刚好向师傅讨教，更能加深对规章的理解和驾驭，比机械地死记硬背规章效果要好得多。

3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们沟通。

师傅们都具有多年的铁路工作阅历，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到许多如何处理突发事故的方法和阅历，这些方法和阅历是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走许多弯路。作为高校生，正常状况下的作业程序学习起来相对很简洁，但是非正常状况下如何作业却不简单学到，也没有多少机会（当然也不希望有这样出事故的机会）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们沟通，从他们那里“拿来”的阅历才是最快捷也是最现实的学习途径。

4、多学习平安科等业务科室下发的事故通报和文件电报。

事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间肯定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的缘由，多去探讨该如何避开此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能快速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的实力，也能避开今后工作中再犯类似的错误，能少走许多弯路。

5、平常多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。

工作和生活中，会遇到许多的人和事，会有许多问题出现，刚好的把一些学习感悟、心得或者处理方法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。

通过一年的见习，我胜利的完成了理论学问和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力气。最终，我要深深地感谢在工作和生活中赐予我无微不至的关怀的各位领导，也特别感谢在整个见习期间耐性指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。

铁路实习总结7

时间过的很快，转瞬间，见习期结束了。在这段时间，我学到了许多学问，不仅有专业学问方面的，更学到了许多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能遗忘学习；只有，不断地充溢自己才能把工作做好。在以后的工作中我会接着努力，勇于创新，爱岗敬业都是我追求的目标！到北京电务段报到后，段组织了为期13天的入路教化。段里的领导向我们讲解并描述了北京电务段现阶段的概况，让我们对段机关的科室设置、段管内的线路里程和下属车间的分布有了进一步的了解。在路局党校，段里各科室为我们讲解并描述了一些现场作业的基本要求和留意事项。在这短短的几天，每天提到最多的就是平安。到这让我相识到，在铁路上平安生产大于天。前车可鉴，后事之师，平安工作只有起点，没有终点。在日后的工作中，必需牢记血的教训，严格按规章制度作业，避开事故的发生。

3月份到了孔家庄信号工区后，同工长签定了师徒合同，也正式意味着我的现场见习期起先了。师傅让我学习了许多工区存放的书籍和文件，再一次加深了我对信号工这个工种的印象。工区老师傅们对我很照看，传授给我许多的现场工作阅历。每次天窗点上道作业，师傅们都不忘额外提示我留意平安，提前下道避车。在这的半年里，跟着师傅们在现场学习工作流程，工作重点内容等，我已经熟识了电液转辙机ZYJ7、ZY4，电动转辙机ZD6的工作原理、技术标准、检修标准、测试方法和故障处理程序，对管内的25HZ、ZPW-20xx轨道电路工作原理、检修标准、测试方法和故障处理有了初步的相识，对机械室设备、限制台、日巡察内容、微机监测的查看都有了一些了解。

工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很简单对工作失去信念，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经验是和白纸，工作实力更不值一提，所以工作要不厌其烦，仔细细致，虚心求教，不行懈怠。

电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、区间设备电路、轨道变压器电路等等，在工作中是每天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业学问技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。假如能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在见习中我学到了许多。其中，扎实的专业学问是提高工作水平的坚实基础.在学校学的学问是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的学问不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍旧要在业余时间不断学习新的相关专业学问，好在以后工作的道路上不掉队。

在以后的工作中我要提高自身修养，以安静的心态看待铁路，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。主动主动地做好分内之事；培育自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

算上实习有差不多半年的的时间，真的可以变更一个人，通过这半年的时间，我付出了许多，也收获了许多。这半年来，通过师傅说的重点和一些阅历及自己在现场的摸索、实践，让我对铁路信号的施工有了比较全面的了解和驾驭。总之，在工区的这半年时间，我的生活过得都比较充溢，开心，现在的这份工作，我很喜爱。

铁路实习总结8

为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的相识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，担当着旅客和货物的运输任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不行少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：

(1)、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;

(2)、能担负大量的客货运输任务;

(3)、运输成本较低，投资效果较高;

(4)、有较高的送达速度;

(5)、受气候条件的影响较小，能保证运输的精确性与常常性。

铁路运输生产过程是在全国犬牙交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而困难，要求各单位和各工种间亲密协作，协同运作，像一架浩大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必需贯彻高度集中、统一指挥的原则，实行各种有力措施保证平安、快速、精确、便利地运输旅客和货物，以满意国家建设和人民生活的须要，提高铁路运输产品的市场竞争实力。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路途上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还担当着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：

(1)、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);

(2)、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;

(3)、供货物作业用的货场及仓库等;

(4)、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

中间站服务质量干脆影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，干脆关系到全路列车运行平安和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

在××车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。

中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有安排的发售客票，满意长短途旅客的须要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟识旅客运输及管理的有关规章制度，熟识各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟识全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事务的状况下，正确刚好地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包袱的办理，行李员应明确行李和包袱的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包袱运输的物品范围，相关的托运物品还应供应规定部门签发的运输证明。在办理行李包袱的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应留意伪报品名的状况，发觉伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包袱的分类，依据包袱的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到主动协作其他工作人员，如刚好的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，刚好向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包袱拉至行李房，按到达和发送分开存放，刚好向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应仔细负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发觉有无票人员，应当严禁放行。发觉有重点旅客，刚好将状况告知客运值班员，便利其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的状况告知列车员或列车长，根据相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危急品应刚好登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危急品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行平安。

货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理运用车辆，熟识各种货运设备和装卸设备。驾驭整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输平安与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。

铁路实习总结9

时间飞逝，转瞬间来到济南工务机械段已经一年，见习期即将过去，回想自己这段时间的经验与收获，我深知这一年的见习对我来说是一笔多么珍贵的人生财宝！在领导的支配下，我先后在清筛二车间，检修车间，段平安科，段设备科对各项工作进行了学习。在整个见习的过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀及耐性指导，并结合书本和规章上的理论学问，我学习到了许多东西。入路一年，在学习中提高，在工作中成长，我的各方面的实力都得到了加强，为以后的工作和学习打下了很好的基础。回顾这一年来，自己也有颇多感受，现将我这段时间的工作学习做如下总结：

20xx年9月至12月于清筛二车间见习。在经验了8月份的路局和段上组织的学习和教化之后，我首先被支配到清筛二车间见习。这段时间的见习工作可概括为：主动调整心态，快速适应角色改变。刚出校内，对工作上积累的阅历少，来到清筛二车间后，通过各位领导和师傅的教育和帮助，我对自己以后所从事的大型养路机械工作有了系统的了解，快速的适应了角色的转变。在实际的工作中，我也曾犯过心浮气躁，眼高手低的毛病，后来经过师傅的教化和自我反省，我意识到只有心平气和的踏实做事才能让自己一步步的成长起来。所以在以后的工作过程中，我努力克服困难，虚心学习，端正看法，积累阅历，争取快速成长为一名合格的职工。人民铁路为人民，铁路人更多的是无私奉献，在铁路的基层工作比较苦比较累，但是我不怕。虽然是刚出校内的高校生，没怎么吃过苦，但是我深知宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了铁路，就要酷爱铁路把它当成自己的事业，不惧苦累。有了这样的想法，使我在这段时间内快速的适应了环境的改变，并逐步的成长为一名看法端正乐观主动的职工。

20xx年1月至2月于检修车间见习。经验了4个月在现场施工的熬炼之后，我对业务的内容有了大体的了解，随后我被支配到检修车间进行见习。时值冬检期间，段上的大型养路机械基本都在车间检修，因此正是我学习的大好时机，我在这段时间的收获很大。这段时间的见习工作，我的感受可以概括为：遵章守纪、不怕辛苦、事无巨细、必尽全力。因为生产进度的关系，冬检时间比较短，工作量比较大，这个时候，同事们全都加班加点，放弃休息时间，争取早日完成检修任务，我跟他们学习到了许多东西。首先是遵守组织上的支配，以大局为重，不能因为自己的一点儿小事影响了完全的进度安排，加班加点也不能怕辛苦。当时正值过年期间，可是同事们一点儿懈怠的心情都没有，对我的触动很大，我也下定决心在以后的工作中全身心的投入。在这两个月间，我被支配跟随师傅学习轮对转向架的检修工作。我跟随的殷老师教会许多东西，他告知我，你现在须要的就是积累，事无巨细必尽全力，什么事情都要仔细的去做，这样才能成长起来。我也会在以后的工作中记住这段时间的学习，严格的要求自己。

20xx年3月至7月于段平安科、设备科见习。科室，相当于整个单位施工的组织者管理者，可是科室的许多领导都是事必亲为，一丝不苟。在科室见习的这段时间，我从一个管理者的角度了解了施工组织的细微环节，也知道了作为一个发号施令者是要尽量做到四平八稳，考虑到各种突发的状况，这对我这个没有太多工作阅历的新人来说是很难做到的。所以，通过这几个月的实习我也对以前的工作有了更深的相识，明白了为什么高校生来铁路肯定要在基层熬炼。因为若没有基层一步步的相识和成长，就不行能有周全的思维，全面的学问，良好的心态，就更不行能对施工进行合理有效的组织和管理。只有点点滴滴的积累才能一步步的成长起来，直到能够独当一面。在以后的工作中，我也要戒掉自己的浮躁心态，从基层一步步踏踏实实的工作，积累工作上的阅历，经营自己的事业，成长为一名真正合格的铁路人。经验了这一年的见习，我付出许多，收获也许多。当然在实际的工作中我也发觉了自己的很多的不足之处，有时不能刚好有效的完成工作，这就对我以后的工作提出了更高的要求。总结这一年来的见习感受，我学习的主动性提高了，知道自己缺乏阅历，须要在以后的工作中多多积累；我的工作看法上端正了，能够心平气和踏踏实实的去做一件小事，明白了做事时要留意细微环节；我处理问题的实力也得到了加强，面对困难，敢于克服。

这一年的见习，我感觉自己是渺小的，因为这里的工作我还知之甚少，还须要跟随前辈们学习充溢自己。我也感觉自己是幸运的，在铁路高速发展的时候来到了这里，起先自己的事业。我也感觉自己是充溢希望的，我会燃烧自己的激情，释放自己的活力，为我们铁路的事业奉献、进取、立功、建业。时时记住，仰视星空，并脚踏实地。

铁路实习总结10

20xx年8月1号来到公司报到，在公司参与了一个星期的短暂培训后，被安排到了阜六铺架项目部。作为工程部的一员，在这一年的时间里，我有协作负责现场技术工作也有负责现场管理工作。在工作中，通过自身的不懈努力、不断总结、取得了一点成果，下面将一年工作总结如下。

来到阜六项目部之后，先后参加过长轨换铺、应力放散、大养机作业、人工铺轨、既有线封锁施工防护等。在工作中，对于一些自己觉得重要的学问点就会用一个小笔记本记录下来，诸如曲线超高的计算、60轨的高度、50轨的高度、钢轨端头的孔距长度。我始终坚信好记性不如烂笔头。

20xx年10月份起先，阜六项目进入大干阶段，此时我被师傅济哥支配跟着焊接、应力放散作业队，真正的融入到了施工生产第一线。到了施工现场之后，才真正知道应力放散详细是怎么回事。我们采纳的是移动式闪光焊接，滚筒放散法对线路进行应力放散锁定。每当在现场遇到不懂的问题，我总是特别恳切的向我们的队长或民工兄弟请教。“三人行，必有我师”。虽然有些时候他们会开玩笑的说：“你身为一个技术员，还要问我们啊”，这时我总会面带微笑的答道“你们现场阅历多，这次告知我，下次我就知道了。”没过多久我就很娴熟的驾驭了长轨焊接的全部流程，焊前打算—除锈作业—移动焊接作业—粗磨作业—热处理作业—精磨作业—探伤作业。依据钢轨测出的实际轨温柔锁定轨温计算得出单元轨节的各个观测点的拉伸量。工作闲暇之余，在网上阅读了许多有关无缝线路应力放散的文章，结合我们施工现场的详细状况写了一篇题为“提高无缝线路应力放散效率”文章，到集团公司发表Qc成果演讲。虽然没有拿到奖项，但是这次上海之行不仅让我长了见识，也让我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。

20xx年4月19日，有幸地被项目部支配到安徽芜湖铁路技校进行为期三天的平安防护培训，并顺当通过了考试，拿到了防护员证。短短的三天内，要把一本厚厚的书全部驾驭几乎是不行能的，所以在课堂上老师给我们着重讲解了一些防护员必需驾驭的学问以及封锁施工现场如何有效的进行平安防护设置等。谈到平安防护，让我想到了发生在我身上的一件事。记得那时是1月份，我在K852段人工铺轨现场负责用装载机倒运枕木。因为是接近既有线施工，那天下午碰巧有5个人来现场视察，走到我身边后用比较肃穆口吻问：“你是不是现场防护员”。我有点心虚的说：“是”，然后问我有没有证、响墩怎么运用、火炬怎么运用、知不知道铜线是干吗的。这些东西在此之前见都没见过，结果可想而知，我支支吾吾的愣是没答上来。晚上回到基地后，抓紧上网，在度娘的帮助下，知道了响墩、火炬、铜线的详细运用，避开下次再犯同样的错。现在好了，咱也是有证的人了，看到有检查的人来，也都会主动的迎上去。咱也不怕他再问有关防护方面的问题了。

接下来要说的是人工铺轨。前后到过六十里铺人工铺轨、K852人工铺轨、K860+000—K861+300段人工铺轨。人工铺轨最大的难度就是轨料的卸放。记得在袁寨站和六十里铺站之间有一段，因为拉运钢轨的车无法行驶到路基上去。只能晚上静静的在一个大涵洞处（以免当地居民找麻烦），通过25吨吊机，把钢轨从下面一根根的吊上去。连续三个通宵，总共卸了六车25米的钢轨。元旦那天晚上老天给我们开了个玩笑，下了整整一晚的大雪。万队在涵洞下面车上负责挂钢丝绳，我在涵洞上面负责钢轨的摆放和解勾。到了天朦朦亮，身上湿了、手脚木了，衣服上覆盖着一层还未溶化的雪，此时我们好像一个活雪人。

人工铺轨过程中，枕木的合理卸放不仅可以加快施工进度还可以削减不必要的费用。在施工初期，由于还没充分相识到这个问题的重要性，在对散枕后会发觉，某个点多了四五十根枕木，200米开外又少了几十根枕木，就会存在有地方枕木多了，而有些地方又不够。这样一来，又得通过运用装载机进行倒运，耗时、耗财、耗力。依据图纸我们可以很精确的计算出某一段线路须要多少枕木，但在现场假如不事先打算，你怎么能知道枕木是否卸多了或者还差多少。之后，我们吸取了教训，用长卷尺把路基边上两个电线杆之间的距离测量出来，计算出这个空档须要多少根枕木，并在电线杆上用石笔写上数量。这样，在运用吊机卸枕木的过程中就可以依据电线杆上的枕木数量做到可控卸载。

在人工铺轨的过程中，始终把握平安第一的原则。在卸枕的过程中，防止吊机把上面的电气化电线弄断。假如是接近既有线施工，首先要有驻站人员、现场要有防护人员，做到一机一人（一台机器有一个防护员紧跟着）。技术上严格限制硫磺砂浆的熬制质量。首先要驾驭协作比，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超过5%，还有熬制时肯定要限制好温度和放料的先后依次。在锚固过程中，严格限制锚固质量，严禁运用手来锚固，要求必需运用锚固架。

在基地，业内资料的汇报让我对Excel、word的运用更加娴熟。在汇报日报、周报、月报的那段时间里，学会了看无缝线路图，排一些简洁的进度安排。

业内资料的整理，给我最大的收获就是：使自己的思想从局部观上升到全局观。每天日报的汇报，周报、月报的统计，可以使自己很清晰的知道了目前工程进度状况。架了多少桥、正线铺了多少、站线铺了多少、湿接缝完成了多少、横向张拉完成了多少、轨排生产了多少、道岔铺设了多少、道岔焊接完成了多少，应力放散完成了多少、大机养完成了多少、换轨完成了多少，他们剩余量各是多少。

铁路实习总结11

在xxx工务大修段换轨一车间实习有三个多月了，从中学到了很多关于铁路施工作业的相关学问，同时在其他各领域的学问面也得以扩展，包括为人处事，专业学识，为自己积累了肯定的社会阅历，让我受益匪浅。

我是被支配在车间焊轨工区，学习焊轨作业的相关学问。进入工区的第一印象就是工区的工作很繁忙，这与我以前对现场施工作业的看法大相径庭。进入工区后，工区里的每一个人都是我的师傅，他们无论在生活上、工作上都有着丰富的阅历，独到的见解，这些都是我要学习的东西，特殊是他们在工作上的仔细负责的看法，让我感受颇深。

实习期间，我看到了较多关于焊轨工艺的书，对焊轨工艺流程有了大体的了解，但“纸上得来终觉浅，绝如此事要躬行”。在现场实践过程中我们还是有许多须要留意的地方，焊轨不单单是流程的问题，重要的是把每项工艺流程做好，并按标准化作业才能更好地确保焊头质量。打磨、对轨、预热都必需按标准施工，在现场施工作业过程中，我们要特殊留意平安问题，要保障好自己的人身平安，在运用机具作业时，要正确地运用，还必需佩戴好劳动爱护用品，听从工班长的指挥，确保施工作业平安有序。

经过了三个多月的实习，我有以下几点感想和启发：

1、关于为人处事这一方面，我们肯定要学会真诚待人。在焊轨工区里，路师傅始终很重视我们如何做人。一个人的人文素养重要性要远远大于科学学问的重要性，折射到详细生活中来，就是要求我们要礼貌待人，真诚待人。

2、要勤学好问。进入换轨一车间实习是我一个很好的接触社会的机会，也是一个来充溢自我的学习机会，在平常工作中，我们肯定会遇到这样那样的问题，所以就要求我们要养成勤学好问的好习惯，不懂的地方就问我们的师傅，并跟着师傅动手学习，这样才能更好地驾驭，才能让我懂得而且会终身受益。

3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去适应现场工作环境，要做到“多学、多看、多问”，不断提高自身的综合素养。

在此我要感谢全部为我的实习供应帮助和指导的领导师傅们，感谢你们的照看和帮助，千里之行，始于足下，我会通过这次实习，更懂得学问和实践的学问积累，不断充溢自己！

铁路实习总结12

本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的相识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。

在实践阅历积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我起先积累了作为一名合格的信号工应当具有的基本实力，细心体会着作为一名合格的信号工应当具有的职业素养，同时主动协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。

在现场的感受许多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。

一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

三要在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

四要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总