盾构机拆机吊出安全技术交底优秀资料

盾构机拆机吊出安全技术交底(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

表C2-1安全技术交底记录盾构机拆机吊出安全技术交底(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）工程名称长春地铁二号线一期工程BT08标段编号交底日期施工单位中铁二十三局集团分项工程名称交底提要盾构机东方广场站拆解吊出页数共5页交底内容：一、本区间使用盾构机为沈重/NFM公司生产土压平衡式盾构机，设备全长约84m，总重约450t,主机盾体部分由四部分组成包括刀盘、前盾、中盾、尾盾,其他部分主要包括螺旋输送机、拼装机及横梁、单轨梁、管片输送器、连接桥1段、连接桥2段、皮带输送机、后配套台车等，由于设备到达东方广场站接收端后需要将盾构机主体及后配套设备推至轨排井位置全部拆除并吊运，其技术要求如下：1、刀盘拆除：当刀盘推至预定位置时,进行刀盘整体拆除吊装.将旋转接头与刀盘分离并向里拉5厘米固定好,以防刀盘起吊时碰到,按原设计位置焊好吊点.先切割刀盘螺栓盖板，然后在吊车将刀盘挂好吊钩的情况下用液压扳手(最高530bar）松掉连接螺栓，用5吨导链将刀盘向前拉，在起吊的过程中，盾构机的上部要有人进行观察，同时在起吊的过程中要注意固定搅拌翼的位置,防止其触及盾体。吊至地面后使用两台吊车将刀盘翻转为水平位置,有刀的一面向下,用方木将刀盘下方垫好.2、千斤顶撑靴拆除:在断电之前需将千斤顶撑靴拆除以免影响后续中盾与尾盾分离。利用拼装机和专用拆卸工具从上到下依次进行拆除，首先拆除撑靴尼龙板并连接专用工具,其次松掉里面的锁紧螺母及防松螺栓及垫片，最后拆除撑靴并用管片车运走,将剩余的零部件整理收好。3、盾构机管线路拆除：盾构机随轨道推至接收井最端头，做好拆除准备工作，切断电源，开始进行管线路拆除工作,拆除之前必须清理好连接处并做好标记，注意拆除管路一头,另外一头进行有效封堵，一定保证接头处清洁。（1）液压管路:拆除1号桥架前端右侧连接到左右臂及盾体的油管、管片输送车与桥架的油管、2号桥架下方支撑轮导向油缸连接油管、螺旋机闸门与1号桥架之间油管、螺旋机与1号桥架的油管、台车与台车之间的油管、台车与桥架之间的油管、桥架与盾体之间管路、尾盾与中盾之间管路、中盾与前盾之间管路等。（2）油脂管路:台车之间、桥架与左右臂之间、左右臂与盾体之间、盾体之间的包括盾尾油脂管、HBW管、EP2管等.(3)水、气、泡沫、注浆、膨润土管路：包括台车之间、桥架与左右臂之间的、左右臂与盾体之间的，必须将管路内的液体全部放出之后再进行封堵.（4）电缆的拆除4、桥架与主机分离:（1）、将2号桥架用2个50吨千斤顶顶起1cm后拆除桥架下方的行走轮，然后将管片输送车吊起后铺设台车轨道至1号桥架最前方,同时焊接2号桥架下方的临时支撑轮并做好相应加强斜撑相应拆除2号桥架上的小平台。（2）、拆除牵引油缸连接销子，之后用两个50吨千斤顶将1号桥架前端顶起相应连接销子拔出后，焊接临时支撑轮子并做好相应加强斜撑.(3)、待桥架下方临时支撑轮全部焊接牢固后，用电瓶车将桥架和台车(连同管片车）一起拉到隧道内距洞口12米即可。5、尾盾与中盾分离：首先，利用液压扳手拆除铰接油缸与中盾的连接螺栓。其次,将铰接处全部止浆板拆除，并安装铰接油缸托架。再次，在尾盾下方两侧焊接牛腿，利用液压泵站千斤顶向后顶牛腿（必要时在上方利用50吨千斤顶配合使用）大约1。2cm左右即铰接千斤顶全部拔出和推进千斤顶也完全脱出尾盾便于尾盾起吊即可.当尾盾向后分离时要注意观察盾体内是否有刮碰管线和超前注浆球阀等现象，还有要保证左右两侧泵站油缸伸出的速度要一致以免挤坏铰接密封等。6、尾盾上拆除:在尾盾上下连接焊缝处每侧按照盾构机原设计图纸位置焊接三个定位块穿好连接定位销，拧紧螺栓；并按设计吊点位置焊好吊点。机壳内管线路拆除完毕后,在尾盾上内侧适当位置用工字钢焊接两道支撑防止盾壳变形，用气刨将尾盾上下连接横缝和盾尾处的厚钢块刨开之后用吊机吊好之后拆除定位块螺栓、尾盾上下连接螺栓、防扭块螺栓、左右臂上部与盾尾连接螺栓即可起吊.7、螺旋输送机拆除：先将螺运机下方左右臂连接横梁拆掉，并且在左右臂下方焊接立撑防止其变形待拆除螺旋机后再安装原来的横梁。在螺运机后方两个吊点上挂好钢丝绳和一个10吨的导链，在吊车挂钩出挂上20吨导链葫芦绑在两个吊点之间，在盾体内将螺旋机滑动固定块拆下然后,在螺旋机前方选好合适吊点用2吨葫芦向外拉在这其间调整螺旋机上的10吨导链和吊车的大杆保证螺旋机平稳的抽出重心的位置然后落在事先准备好的托架上面并与托架固定好之后松掉吊车将螺旋机移至隧道内。8、管片拼装机拆除：先拆除平装机平移油缸的连接销之后用导链将拼装机缓慢向后拉至最末端后挂好钢丝绳和导链调整吊车大臂将拼装机吊起，注意在拼装机下方拴好绳子防止其左右摆动吊至地面后用另一台150吨吊机配合使管片拼装机翻转，在落地时注意下方最好要有垫木。9、装机左右臂拆除：先安装好后方的连接横梁然后用吊车挂好其上吊耳之后拆除左右臂下端的定位销和连接螺栓即可吊起，在地面用另外一台吊车配合翻身。10、盾尾下拆除：在尾盾内部焊接四个吊耳,同时在盾尾处焊接加固撑防止盾尾变形，之后方可进行吊装。11、在中盾上焊好牛腿,然后将前盾与中盾的连接螺栓松掉（与盾体螺纹连接的22个M36的螺栓先拆掉)，拔出定位销之后用液压泵站将盾体向后推大约2。5米即可。12、人闸拆除：先在吊耳处挂好导链和钢丝绳，将人闸连接螺栓松掉后适当调整吊车大臂及导链葫芦即可将人闸拆除调走（注意连接处的密封）。13、中盾拆除：将前盾和中盾向后推移约2米左右，然后将中盾上事先焊好的吊耳挂好钢丝绳慢慢吊起约50厘米停留3分钟观察吊耳有无变形如果没有变形方可起吊，当吊至地面后焊接下方翻身用吊耳之后用230吨吊车配合翻身放平。14、前盾拆除:将前盾继续向前推至吊装位置，，此时挂好吊点慢慢提升前盾约50厘米停留3分钟检查吊耳的情况没有问题方可继续提升，调至地面后焊接翻身用吊耳之后用230吨吊车配合翻身放平.15、螺旋机吊出：把载有螺旋机的小车拉出隧道后挂好钢丝绳吊出，由于井口净空为11.5米螺旋机全长为12。5米所以螺旋机上拴好绳子使螺旋机上升时适当旋转即可吊出竖井.16、1＃桥架及其上皮带机架还有管片车拆除：把1＃桥架及其管片车拉出隧道内，首先将皮带机机架前段挂好钢丝绳和葫芦,保证起吊时后方偏高整个皮带机架倾斜一定角度吊出(因为该段皮带机架较长约为13.7米)，吊到地面后将前方从动轮部分拆下即分为两部分便于运输。皮带机架拆除之后将1#桥架下方单轨梁与后一节分开,同时拆掉1#桥架与2＃桥架之间的连接销子并吊起一段距离割下临时行走轮后吊至地面运走，随后将管片小车吊走。17、2#桥架和台车拆除：2＃桥架与1#台车分离以及各台车之间分离与4。3.17类似，其中值得注意的是2＃台车与3＃台车比较偏重所以起吊时适当增加配重以保持平衡,6#台车较长在洞口将后面的电缆托架和二次补浆托架等拆下再吊装,还有由于运输限高等原因需拆掉所有台车下方行走轮和6#台车的膨润土罐、水箱、护栏等。二、在盾构机断电拆除前需要做的准备工作及注意事项如下：1、将刀盘角度旋转为零度,便于焊接吊耳.2、将磨损检测刀系统蓄能器旁边的开关打开卸压。3、将铰接千斤顶全部收缩到位。4、推进千斤顶全部收缩到位。5、将拼装机所有油缸收缩到位，并将升降油缸两侧安装固定块。6、把管片输送车油缸全部收到位.7、将螺旋机出土闸门关闭，闸门蓄能器处的卸压阀打开释放压力。8、把管片吊机开到2号桥架后方，单轨梁电机不要停留在单轨梁连接处。9、断电后关闭所有主油箱上包括注浆系统油箱上的截止阀.10、皮带输送机皮带的接口处于后续台车上方且朝上便于分割。11、必须将所有部位存留的水放净，防止冻坏任何设备，并将主驱动齿轮油全部放出来。三、盾构机拆机时其他注意事项1、严格按照安装NFM所提供图纸及相关技术规范和工艺标准进行拆解。2、保护好盾构机各部件间连接管线接头的编号，避免因无编号而造成将来线路连接错误，影响安装进度。3、拆除过程中，各专业技术人员协同工作，相互配合做好交接班工作.4、如果某处要进行焊接作业首先检查其附近是否有传感器，如有应将其电缆拆除，对附近有其他电气元件、电柜、变压器等应将地线接到焊接处附近方可焊接。5、吊装作业时严格按照安全交底内容执行，并对设备进行保护防止钢丝绳刮碰设备。四、安全注意事项1、施工人员进入施工现场必须戴好安全帽，按规定佩戴安全防护用品。2、严格按照技术交底的内容进行操作，严禁野蛮操作,如需改动必须经项目部管理人员确认后方可实施.3、吊装作业时,必须由专业的信号工进行指挥，严禁多重指挥.4、在设备起吊的过程中,其它人员必须撤离到安全地带，严禁四处行走。5、严禁在吊机作业半径内行走。6、在辅助吊装的过程中，尽量避免到两物体的中间防止发生挤伤事情.7、作业过程传递工具必须经绳索等固定后再进行传递，严禁抛掷。8、登高作业时,作业平台要牢固同时必须系好安全带，且安全带进行可靠固定。9、因深基坑作业，作业前确认上下左右的工作环境，对拆装作业要提高自我保护意识。10、使用卡环、手板葫芦、钢丝绳等吊装工具前必须检查其能否正常使用，不可使用存在缺陷的吊具。11、上下楼梯及在盾构机上行走时要注意安全。12、吊装作业时除信号工外其余人需远离吊装区。13、登高作业时必须采取必要的保护措施.14、必须经常检查吊具的完好情况.签字栏交底人审核人接受交底人1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份.2、当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称"栏，其他技术交底可不填写。7。4盾构法7.4.1基本规定1施工前应根据工程地质与水文地质情况、设备供应情况,选择适宜的盾构机械类型。2在施工组织设计中，应根据设计文件、地上与地下建(构）筑物、各种设施和环境状况与盾构设备性能等，选择始发竖井和接收竖井的位置，合理布置构件、盾构配套设备、材料等堆放场地和运输通道，规定施工程序、制定监控量测方案和安全技术措施.3穿越铁路、轨道交通、堤防、房屋等建（构）筑物时，应采取防护措施，并经管理单位同意方可施工.4盾构进出竖井前应对隧道洞口的土体进行加固，并完成封门施工。土体加固范围应根据地质条件和隧道埋深确定，且长度不宜小于盾构长度，宽度不得小于盾构两侧外各2m。5采用敞开式盾构掘进，土层中有水时,必须采取降水等控制措施.6盾构及其部件在吊运中应加强保护，不得损坏和变形；盾构设备在现场组装调试合格并形成文件后,应试掘进200m以上（视盾构实际情况确定）,待确认正常后,方可正式投人使用；盾构在使用中应定期检查、维修和保养.7盾构在保养和维修中严禁自行更换、改装原有配件。配件损坏时应采用原生产企业提供的备用件或经设计、上级主管批准使用的加工件.盾构的保养和维修必须在完全停机，并采取安全技术措施情况下进行。8设备的电气接线与拆卸必须由电工操作，并应遵守本规程施工用电的有关规定.使用前应由电工检查，确认合格。9盾构施工中，渗漏、遗洒的液压油和各种浆液等应及时处理,保持作业环境清洁，且不得堵塞排污管道和污染地下水.10施工过程中，必须按监控量测方案的规定,布设监测点，设专人对下列情况进行量测记录,随时分析，确认正常：1)成洞管片隆陷、裂缝和变形；2)影响区内地面和地下管线等构筑物隆陷；3)影响区内地上建筑物的隆陷、位移、裂缝、倾斜等.当发生不安全状况时,必须立即停止掘进,对相应部位采取安全技术措施.7.4.2设备与辅助装置1始发基座和导轨施工应遵守下列规定：1）导轨应根据盾构质量选择相应的型号。2)始发基座应根据盾构的质量、尺寸、导轨和施工荷载进行设计,其强度、刚度应满足盾构安装、施工、拆除和检修的要求。3）始发基座可采用钢结构或现浇钢筋混凝土结构，基座应与施工竖井底板连接牢固。4)采用现浇钢筋混凝土结构时,基座混凝土强度应达到设计强度的50％，且不得低于5MPa，方可安装导轨.5）导轨应牢固地安装在基座上，并应安装直顺，与竖井侧壁之间应支撑牢固。6）导轨端头与封门间应留有安装、调整密封装置的操作间隙,其间隙应大于刀盘的厚度不影响刀盘旋转，且不宜小于50cm。2安装盾构设备应遵守下列规定：1)安装前竖井支护结构和始发基座应达到设计强度；导轨安装应经验收，确认合格。2)安装盾构设备，应采用起重机进行,并符合现行行业有关规定.3）高处作业应支搭作业平台，并符合本规程安全防护的有关规定。4)安装盾构设备必须严格按设备使用说明书的规定进行。3反力架施工应遵守下列规定：1）反力架结构应根据盾构最大顶力进行施工设计，经计算确定。2)反力架结构应安装牢固、与竖井壁贴实，并与顶力轴线垂直，符合施工设计要求.3)拆除反力架应符合下列要求：a.当成洞管片与周围土壤间的总摩擦力大于最大顶力后，方可拆除后背；b.拆除时，非作业人员严禁进入竖井;c。拆除的设备和材料应及时运走或按指定地点码放整齐。d。反力架结构的安装、拆除宜采用始发竖井的起重设备进行.4始发竖井上起重设备宜采用门式起重机,施工中应遵守现行行业的有关规定。5竖井内采用负环管片传递反力时，应遵守下列规定：1)负环管片环向应圆顺，拴接应牢固.2）负环管片端面应与隧道轴线垂直。3）位于提升口处的负环管片,应采取加强措施和防撞保护。4）负环管片应固定牢固,与反力架之间应贴实.5)施工中应随时对管片进行检查，发现管片紧固螺栓有松动,应及时紧固；发现管片有错台、劈裂、掉角和其他损坏现象，应及时处理。6安装(或拆除)洞口密封装置需高处作业时,应遵守本规程安全防护的有关规定。不得竖直交叉作业。7盾构设备进入接收竖井并就位后，应立即关机、断电、卸压。8拆除盾构设备，应遵守下列规定：1)盾构设备具备拆除条件后，应及时拆除并撤出接收竖井。2)设备拆除前必须先拆除其电气接线。3)拆除盾构设备应采用起重机进行。4)拆除的盾构设备，应及时运至指定地点码放整齐。7。4.3掘进1盾构掘进前应具备下列条件：1）竖井运输系统安装完毕，经检查、试运行、验收，确认合格并形成文件；2）盾构设备安装完毕,经检查、试运行、验收，确认合格并形成文件;3)反力架系统已安装完毕，经验收确认合格并形成文件；4)洞门围护结构已按规定凿除或拆除；5）浆液配制和输送系统安装完毕，经检查、试运行、验收，确认合格并形成文件；6）掘进起始段已经完成土体加固，强度达到施工设计规定的要求；7)已经对作业人员进行了安全技术交底，并形成文件；8）影响区内地面、管线、建(构)筑物的监测点布设完毕且已测初值.2从事盾构掘进施工的作业人员,必须经过安全技术培训，经考核合格方可上岗.3掘进过程中,应由专业技术人员担任施工现场指挥，根据掘进情况，及时、准确地向各岗位发出操作指令。4洞门凿除应编制方案，规定拆除程序和相应的安全技术措施。5洞门凿除后，应及时将盾构切入土体，并将洞口与盾构之间的间隙密封;当盾构全部进入土体后，应及时调整密封装置,使洞口与管片环间的间隙密封。6盾构掘进应连续作业，实行交接班制度。交接时，应对盾构设备进行检查，确认合格并记录后,方可继续作业。7掘进过程中必须根据监控量测情况，及时调整施工方法,确认正常.8掘进过程中出现下列情况之一时，必须立即停止掘进作业，经过分析,采取措施，确认安全后，方可恢复掘进作业：1）开挖面发生严重塌方；2）遇到障碍物无法掘进；3)反力架变形、位移超过规定;4)反力架支撑发生弯曲或扭曲；5）掘进推力骤然增大或超过控制推力；6）成洞管片出现裂缝或接口出现劈裂、错位；7）成洞管片沉降值、沉降速率和变形大于设计规定；8）影响区内地面、地下管线、建（构)筑物的沉降、倾斜度、结构裂缝和变形等量测数据有突变或超过限值；9）盾构机的切削功率（或切削扭矩）和密封舱压力大于额定值。9盾构进入接收竖井土体加固段前,土体加固应完成,且其强度应达到施工设计的规定.10盾构进入接收竖井前，接收竖井应按设计要求完成，结构强度应达到设计规定。11盾构推进至接收井洞门附近时应停止推进,进行洞门凿除.洞门凿除后，盾构应立即推进，尽快通过洞口,并及时将洞口与盾构之间的间隙密封.当盾构全部进入接收竖井后，应立即将洞口与管片环间的间隙密封。12采用盾构机掘进应遵守下列规定：1)盾构机操作工,必须按照机械使用说明书的规定程序操作。2）每一循环进尺长度，应满足安装一环管片的要求。3)掘进中应随时观测盾构机切削功率变化情况,并进行控制,保持切削功率稳定,且不得大于额定功率。4)掘进过程中，应随时观察密封舱压力,并保持压力稳定,且不得大于控制压力值。5)使用泥水平衡盾构机时,应设泥水分离装置和排水设施，不得泥水漫流。6）盾构机运行中,出现故障必须立即报告项目经理部主管领导研究处理.处理故障前必须编制方案,针对处理中可能出现的不安全状况采取相应的安全技术措施.方案应按施工组织设计管理规定的程序进行审批后，方可实施。7.4.4隧道衬砌1管片施工应遵守下列规定:1)管片达到设计强度时,方可吊运和拼装。2）吊运、堆放管片应将内弧面朝上，堆放数量视管片重量和场地条件决定，一般不宜超过四层；吊运应使用专用工具或吊具.3)安装管片前，应逐块检查防水密封条的状况，确认合格；安装时不得损坏密封条.4)安装管片时，应先安装底部管片，然后左右两侧交替拼装，最后插入封顶块。5）安装管片时，应按照安装顺序，将盾构相应千斤顶收缩,但不得全部收回。6）施工过程中应随时检查盾尾范围以内的成洞管片状况,发现螺栓松动，必须及时紧固；遇有渗漏必须及时进行嵌缝防水处理。7)管片连接螺栓必须使用设计规定扭矩的扳手紧固。8）管片宜使用拼装机安装，并应符合下列要求：a。管片拼装机应设防止管片滑落的安全装置。b.拼装管片前，应对拼装机性能和完好情况进行检查，经试运行,确认安全.c。安装管片时，拼装机回转范围内不得有人,插装螺栓时，手应避离孔眼。2管片衬砌与周边土壤间的缝隙，应及时注浆填充。当地面或衬砌的沉降值仍有增大趋势时，应及时二次补浆。目录HYPERLINK\l”_Toc387657865”1、编制原则依据1HYPERLINK\l”_Toc387657866"1.1编制原则11.2编制依据1HYPERLINK\l”_Toc387657868”2、工程概况2HYPERLINK\l”_Toc387657869"3、盾构运输方案33.1盾构运输配车计划3HYPERLINK\l”_Toc387657871"3.2盾构进场运输方案3HYPERLINK\l”_Toc387657872”3.2。1盾构进场前准备工作4HYPERLINK\l”_Toc387657873"3。2.2盾构进场时间安排4HYPERLINK\l”_Toc387657874"3。2.3盾构运输路线4HYPERLINK\l”_Toc387657875"3。2.4综合运输工具的配置5HYPERLINK\l”_Toc387657876”3。2.5盾构进场装车加固5_Toc387657878”3.3盾构机转场运输6HYPERLINK\l”_Toc387657879”3.3。1盾构运输前的准备工作6HYPERLINK\l”_Toc387657880”3。3。2盾构机从1#竖井转场至时光街站73.3。3盾构机由长城桥站转场至时光街站路线7_Toc387657883”4、安全保证措施84。1安全管理机构及框图84。2盾构运输安全保证措施9HYPERLINK\l”_Toc387657886"4。3盾构运输安全操作规程11HYPERLINK\l”_Toc387657887"4。4运输过程主要危害控制措施115、应急预案12_Toc387657890”5.2应急预案组织机构12HYPERLINK\l”_Toc387657891”5.2。1组织机构12HYPERLINK\l”_Toc387657892"5。2.2职责13的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象.1。2编制依据（1）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；（2）中华人民共和国交通部《道路运输管理办法》、《汽车货物运输规则》等的要求；(3）中铁装备厂家提供《盾构参数表》；(4)盾构机设备的运输条件：包括沿途道路、桥梁、涵洞、隧道、收费站等情况；（5）陆路运输的相关承载参数；（6）目前国内此类设备的运输装备方式和技术手段。2、工程概况本标段为时光街站～长城桥站和长城桥站～和平医院站盾构区间，本区间采用单线单洞盾构法施工,在长城桥东站进行一次盾构始发。盾构施工首先在长城桥站东端头右线始发,掘进至1#竖井接收，然后转场到时光街站东端头右线始发，掘进到长城桥站接收;然后盾构再转场到时光街站东端头进行时光街站～长城桥站盾构区间左线始发，掘进到长城桥站接收，盾构再转场到长城桥东端头左线始发，掘进到和平医院站接收（完成）。盾构掘进示意图如下图所示:图2.1—1盾构掘进示意图本标段平、纵断面情况如下表所示：表2.1—1平、纵断面情况表单位工程部位隧道里程（m）长度(m)最小半径(m）坡度施工方法长和区间左线K5+248。060～K6+268。100短链0.063m1.041500-3‰～3‰～+2‰盾构法右线K5+248.060～K5+937。000688。042500—3‰～时长区间左线K3+998.7～K4+969.54970。84—22‰～-6‰～+3‰～+18‰右线K3+998。7~K4+969。54970.84—22‰~—6‰～+3‰～+18‰长和区间1个联络通道矿山法3、盾构运输方案3。1盾构运输配车计划本标段盾构机运输配车计划如下表所示:表3.1—1盾构机设备规格及配车计划表中铁141号盾构机配车计划表序号名称单位尺寸（mm）（吨）配车计划备注1总成件刀盘个φ6280×16406217.5米半挂车2前盾套φ6250×2088105专用半挂车3中盾套φ6240×2850100专用半挂车4尾盾套φ6230×389033和刀盘拼车5螺旋机总成台φ900×128402617。5米半挂6管片机总成台5700×5048×35732417.5米半挂7后配套设备桥套12751×4915×322514和螺旋机拼车81号拖车套11773×4710×33902417.5米半挂92号拖车套12184×4670×33903517。5米半挂103号拖车套10148×4615×33901917。5米半挂114号拖车套10548×4445×33902117.5米半挂125号拖车套10072×3850×33902117。5米半挂136号拖车套6866×3922×339014和管片机拼车3。2盾构进场运输方案本标段所用盾构机为我单位新购买的由中铁装备设计生产的141号CTE6250复合式土压平衡盾构机，目前该盾构机现已基本建造完成，需从郑州运输至石家庄中山西路与西二环交叉处的长城桥站。3。2。1盾构进场前准备工作我标段盾构进场由于长城桥站施工场地的限制，现场没有太多的位置堆放盾构机，在盾构机运输进场后我单位将对盾构机机进行吊装、组装工作。盾构机进场时施工现场必须满足以下要求：（1）施工现场大门宽带不小于7m；（2）到端头井位置道路必须畅通,场地清理干净;（3）施工场地满足盾构吊装、组装要求；(4）盾构始发基座安装加固完成，同时结构底板上安装好后配套轨道和电瓶车轨道；（5）安装好下井楼梯;(6)盾构井上、下照明满足夜间施工要求；(7)盾构机吊装及组装机具准备完成；（8）龙门吊安装完成；（9)通信畅通；3.2.2盾构进场时间安排本标段计划于2014年4月15日盾构机第一次下井组装调试，计划2014年4月123.2.3盾构运输路线用于本标段施工的盾构机为新购盾构机，由中铁装备公司负责运送至我标段始发地点长城桥站内。中铁隧道装备制造盾构分公司工厂位于郑州市经济技术开发区第六大街99号，我标段盾构机始发位置位于石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站.盾构机制造完成后需要将盾构机从郑州市经济技术开发区第六大街99号运输到石家庄市中山西路与西二环交叉口长城桥站。单一的运输线路无法满足此项目需求,因此必须拥有很强的综合运输能力来支持核心业务的操作，综合运输尤其是对于大型工程项目中的超重和超大设备的运输服务需要有灵活的组织、综合、全面的知识背景和强有力的协调、协作能力，经过实地探路、调查、研究分析，最终确定运输最佳线路:郑州中铁隧道装备制造盾构分公司工厂装货后出厂沿107国道北上经新乡、鹤壁、安阳、邯郸、邢台及石家庄市区道路到达指定卸货地址。图3.2—1盾构机运输线路3.2.4综合运输工具的配置为使超限设备安全顺利运至目的地，对参与运输的车辆工器具认真配置，依据超限设备的规格高度及道路、桥梁障碍状况，拟选用下列设备：专用半挂列车一批、皮卡工具车、丰田越野引导护送车,方木、槽钢、索具等。3。2.5盾构进场装车加固针对盾构机各部件装车后的捆绑加固，采取以下措施：（1）在大件货物例如刀盘、前、中、后盾体等设备底座与车板接触面车或桥式拖梁承载面之间铺垫3到4个30cm左右的橡皮垫，防止设备震动;（2）在设备的中心受力点位置，使用相应的紧固器材对设备进行固定，避免设备支座发生前后窜动；(3）利用设备的吊点,在设备前后,根据不同的设备采用紧固器材，对设备纵向和横向进行加固，避免设备纵向和横向的任何窜动；（4)在索具与设备接触处加垫垫木、橡皮垫等，防止设备受损。3。2.6盾构进场运输需解决处理的问题（1）运输车组的通过性基本满足现成道路的通行要求，但实际通行难度较大。（2)本次运输必须沿途相关部门开具超载通行证。（3）整个运输过程由工程车开道护送。（4)整个运输前期办理相关手续需由相关部门协调。（5）选用合理车板和附加设施，降低运输载重和转弯。3.3盾构机转场运输本标段盾构机转场运输单位为：北京华晨吊装运输，本标段盾构机共需要进行3次转场运输。图3.3-1盾构机转场示意图盾构运输前的准备工作（1）道路的选择和超限证的办理：运输前对运输路线中的路面、交通状况等进行实地探查、分析和优化，确定后将行驶路线图报请公安局交通警察支队等部门审批，办理大型设备的超限运输手续.（2）对参与运输车辆进行起运前的检查和保养,以确保运输过程中尽量不出现或减少机械故障的发生，检查主要包括如下内容：①车辆燃油及油路、车辆及拖板气路、冷却水、车辆电路的检查。②牵引车、拖车轮胎的检查和更换.③牵引车、拖车行走系统及制动系统的检查和调试。④车辆警示灯光、指示灯光、照明灯光的检查和更换.(3）检查车辆证牌照情况，常用工具、应急装置是否齐备。（4）运输时间避开交通繁忙时段，我标段盾构机转场运输都在晚上进行，以确保通行顺畅和运输安全，必要时请求公安、交通管理部门和人员帮助。3。3。2盾构机从1#竖井转场至时光街站长城桥站～1＃竖井、右线盾构贯通吊出后，需将盾构机转场至时光街站，盾构由1#竖井转场到时光街站约1.6KM路程.盾构机大致运输线路为沿中山西路向西至时光街站，途经:西二环高架→红星路小学→最后到达中山西路与时光街交叉口的时光街站,经实地考察，此条盾构转场运输行驶线路满足盾构机运输3.3。3盾构机由长城桥站转场至时光街站路线时光街站~长城桥站右线盾构贯通吊出后，需再将盾构机转场至时光街站东端头,盾构由长城桥站西端头井接收吊出转场回时光街站约1KM路程。盾构机大致运输路线为沿中山西路向西至时光街站东端头,途经：时光街路口→红星路小学→最后到时光街站,经实地考察，此条盾构机转场运输行驶线路满足盾构机运输3.3。4盾构转场注意事项(1）装车及绑扎①驾驶员服从现场工作人员统一指挥，把车辆停置在要求的合理位置装车,货物落到车板后，听到指令后方可移车。②货物装车后，在现场内实施捆绑加固，对于薄弱部件，采用软性的绑扎带进行加固，并在车板上铺置木板或胶垫,以免设备因加固而变形或表面油漆脱落。对于重型、大型等部件，需采用紧固链、钢丝绳、葫芦等工具进行八字形绑扎。③加固完毕后,由项目部安全员、吊装运输公司安全员和驾驶员三人确认后，车辆方可驶离装车现场.④根据安全操作规程，遇到以下自然条件停止装车或卸车作业:A、风大于等于4极，停止作业；B、大雨、中雨停止作业；C、大雾或能见度小于14米时，停止作业；（2）运输过程中①盾构机设备的每次运输车辆编队统一进行,每次运输中派安全人员、维护人员进行跟踪，处理运输过程中的一般事务和突发机械故障排除。②车速根据道路情况控制在5～40km/h以内，并初行驶10km时停车检查货物绑扎情况，以便及时发现存在的绑扎带松落或货物移位等问题。③车辆在行驶过程中应尽量匀速行驶避免紧急制动。④车辆停车安全措施:⑤车辆应停靠在的安全区域.A、在车辆外2米处间隔摆放反光锥，以防止其他车辆的误入,并起到预警用。B、将危险标志牌置于显著位置,以示警示.C、在现场照明不好的条件下，在车辆外设置警示灯。D、对于盾构机的超限运输,在盾构机运输前需办理超限运输通行证,必要时；应和交警、路政部门进行有效沟通，以确保盾构机的运输安全和顺利。（3）卸货现场①车辆到达卸货现场后，听从现场工作人员统一指挥,按要求将车辆就位，并遵守工地现场的规章制度。②卸货过程中,听从现场指挥,确认货物吊离车板后,听到移位指令后方可移车。4、安全保证措施4。1安全管理机构及框图在盾构机运输过程中，项目部成立以项目经理任组长，党委书记、项目总工、安全总监、副经理任副组长，各部门负责人、各劳务负责人、专职安全员为主要成员的安全领导小组，设专门的安全环保部门负责日常安全工作.安检工程师安检工程师各工程队安全质量室机电物资部工程技术部计划财务部安全质量部办公室专业施工队队长队安全员班组兼职安全员项目副经理项目总工程师项目经理项目书记安全总监图4。1—1安全管理机构及框图4。2盾构运输安全保证措施由于盾构机为现代化高精设备，价格昂贵,必须在运输装卸过程中做到万无一失.为确保设备完好无损的运到指定位置,特制定本措施.（1）参加盾构机运输的全体人员必须牢固树立安全第一的思想。(2）盾构机运输任务有很强的专业性，盾构机运输公司应集中优秀专业技术力量,配置性能良好的车辆、数码相机、摄相机、经纬仪、水准仪、钢尺等设备，在承运前完成线路选择详查工作。尤其对路面、收费站/亭、桥梁以及可能影响车队通行处进行实地勘察、测量，做好相关记录，并根据勘察结果制定不同的排障措施.（3）在装车前进行安全交底，并按照托要求制定最佳的装车方案和装车顺序，认真填写安全工作命令单，请托运方有关安全技术人员进行指导，了解设备的特性，检查吊装设备是否符合安全要求，包括检查吊环、吊具、吊钩等，以及计算起吊位置，再根据设备情况行进配车、装车、捆绑，做到心中有数。（4)工作中必须严格按照机械设备安全操作规程进行操作，严把安全关.(5）装车时，将运输车辆的承重中心与货物的重心重合，做到均匀对称，并做好记录.装车完毕由安全捆扎组根据设备情况使用倒链、紧绳器、钢丝绳、橡胶防滑垫等工具进行合理捆绑,以防止设备在车板上滑移和通过陡坡或急刹车时设备发生移位，以保证运输途中货物的安全。并指定专人在运输中定期检查倒链松动程度，发生松动及时紧固。（6)由于该件货物为超宽件，应安装好警示标志（警示灯、警示旗、示宽灯等），以利于车辆在途中安全行驶，并由警车护送开道押运和中铁装备公司开道组和道路排障组沿途全程护送.（7)车辆限速要求：通过各种障碍、弯道、桥梁时<15m/h。(8）通过特殊路段的要求:①通过纵坡路段时，应检查车辆牵引连接部位、刹车系统、转向系统以及装载加固状态,以保证设备安全通过纵坡路段。②通过急弯时,采用牵引车随动转向,当通过急弯道时，必须有专人进行监护。③通过立交桥等上方空障时,必须确认高度后再通行。④过桥时,不得换档和紧急制动。⑤通过不平整路面时，先对路面进行清理，排除异物,再行通行.⑥严格服从管理部门的指挥,在指定车道上匀速行驶。（9)停车要求：①设备运输途中临时停车，必须选择道路坚实平整，路面宽阔，视线良好的地段停放,并设置警戒线，警示标志，并有人守护.②夜间长时间停车时，还要对车辆进行保护性支垫.③停车后应对设备加固状态及车辆进行检查,有问题应及时处理。(10）设备运输途中,如遇特殊恶劣天气，如雷雨、大风（5级以上大风)、大雾等，应停驶待命，不冒风险,确保万无一失。（11）在运输过程中，车速不能超过每小时40公里，确保货物安全；应急机动组随时待命，若遇紧急情况制定各种应急方案以应对突发情况，确保货物安全到达。（12）盾构机安全到达目的地后，在项目部的指导下安全卸车，卸车过程中配合由项目部统一安排。(13）参加本次设备运输全体人员保证严格遵守各项安全规章，服从技术人员指挥，确保圆满完成本次运输任务。4.3盾构运输安全操作规程（1）必须持与所驾驶车辆相符的驾驶证上岗，熟知所驾驶车辆的操作性能、参数，严格遵守车辆使用说明书各项安全操作规程。（2）拒绝违章和冒险作业，对他人违章作业要进行劝阻和制止。(3)确保装运货物在平板车的装载位置、重心合适，捆扎牢固。（4)车辆启动前，应检查各部件是否正常，检查机油、燃油、冷却水等是否足够.(5）行车时精力集中，认真观察车速及行车动态，力争准确判断，及早预防。（6)严禁酒后开车，不准开“英雄车”、“赌气车”。（7)不准将车辆交给无驾驶证人员驾驶。（8）不准超速行驶，强行超车、会车。（9）不准下坡熄火，空档滑行.（10)遵守道路交通安全法律法规其它规定，安全文明驾驶,(11）不断进行危险和环境因素识别，并采取消减措施使其降到最低限度。发生事故时，应立即如实向有关部门和领导汇报,并采取控制措施，保护好现场，做好详细记录。4.4运输过程主要危害控制措施表4.4-1运输过程主要危害控制措施序号危害名称伤害后果预防措施1车辆超铭牌使用人员伤亡财产损失严格执行《运输车辆安全管理制度》2机械安全装置失灵人员伤亡财产损失3交通事故人员伤亡财产损失严格执行《交通法》和相关安全操作规程.4装卸时发生货物碰撞、滑落人员伤亡财产损失严格执行吊装安全操作规程和货物绑扎和运输相关安全操作规程5运输途中货物滑落人员伤亡财产损失5、应急预案5。1应急处置基本原则(1）坚持“以人为本，科学管理的原则"，把保障人民群众的生命安全和身体健康当作首要任务。在事故未发生时充分做好预防工作；在事故发生后，立即营救受伤人员，组织撤离或采取其他措施，保护危害区域内的其他人员。（2）坚持“统一领导，分级负责的原则"，在轨道公司和指挥部的统一领导和组织协调下,分部按照职责和权限,负责盾构机吊装吊拆事故的应急管理和应急处置工作，建立安全生产应急预案和应急机制。(3）坚持“属地为主，逐级响应的原则”，在事故发生后，项目经理部，必须做出“第一反应”,果断迅速地采取应对措施,组织应急救援队伍.先期到达的应急救援队伍，要抓住时机,迅速有效地实施先期处置,全力控制事态发展,切断事故灾害链，防止次生、衍生和耦合事故(事件)发生；同时，应立即向上级部门报告事故情况,便于上级部门迅速对事故做出判断，决定应急响应行动。（4）坚持“预防为主，平战结合的原则”,项目经理部、盾构机吊装吊拆专业队伍要认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针.5。2应急预案组织机构5。2.1组织机构我标段成立事故应急救援领导小组，具体如下:组长：蒋阳春，联系：；副组长：桂金本,联系：；王跃春，联系:；林永飞，联系:；组员：工程部长：张伟，联系：；安质部长：任玉生,联系：；物资部长：张伟，联系：;综合部长：张建武，联系：;合同部长：王剑岩，联系：。5。2.2职责(1)组长职责：①决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划；②组织复查和评估事故可能发展的方向，预计其可能的发展方向及过程；③与场外应急机构取得联系及对紧急情况的应对作出安排；④在场内实施交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；⑤确保所有伤害者都能得到足够的重视；⑥在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析处理。(2）副组长职责：①评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤,确保员工安全和减少财产损失；②如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动;③安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到安全地带；④设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。（3)通讯联络组职责：①确保与项目经理和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；②保持通讯设施和设备处于良好状态；③负责应急过程的记录与整理及对外联络。（4)技术支持组职责：①提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；②指导抢险抢修组实施应急方案和措施；③修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；④绘制事故平面图，标明重点部位,向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。（5）保卫协助组职责:①设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护工作正常运行;②保持抢险救援通道的畅通，引导抢险救援人员及车辆的进入；③协助交警部门疏导交通；④抢险救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。（6）抢险抢修组职责：①实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；②寻找受害者并转移至安全地带；③在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害；④抢险抢修或救援结束后，直接报告项目经理并对结果进行复查和评估。(7）后勤保障组职责:①保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给；②提供合格的抢险抢修或救援的物资及设备。5.3运输过程专项应急预案（1）天气突变应急预案如在运输作业期间遇天气突变，如降雨雪等情况,即使对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。（2)车辆故障应急预案在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修.如确定无法维修,及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在指定时间内运抵指定地点.（3）道路紧急施工应急预案项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察,并在设备起运前一天再次确认道路情况,掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，即使提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改,确保运输顺利通行.（4）道路堵塞应急预案在设备运输过程中遇到交通堵塞情况,服交通主管部门的协调指挥，加强交通安全意识.如遇集市或重大集会，应与贵方及时沟通，建议改变运输计划，或者寻求新的通行线路,保证顺利通过。（5）交通事故应急预案在运输车辆发生交通事故时，现场人员立即保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放下后处理”。（6）加固松动应急预案运输过程中,因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动原因，重新制定切实可行的加固方案，对部件设备进行重新加固.（7）机械故障应急预案在工地现场装卸货时,如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业。（8）不可抗力应急预案在运输过程中有不可抗力的情况发生时,首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可利用的条件将事件及动态通知业主,并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备保管工作,直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后,如果不具备继续承担运输的条件，项目部将在确保设备及运输人员安全的前提下，继续实施应急运输计划.（9）城市内道路运输应急预案①对道路和道路上井盖进行评估,如出现窖井盖,道路（破损、破裂），应该上报公路管理处,然后再运输过程中铺上钢板，起到保护井盖和道路下面的煤气管道、自来水管道等。②由于道路运输条件受限，只能在过道路桥梁的时候增加液压板轴数，保护桥梁结构，过完桥梁后再进行拆除。进行拼装和拆除需要大约30—60分钟的时间.盾构机前方冲桩方案工程概况盾构机目前位置前方分布有三根混凝土桩，同时，该区域为基岩隆起区,盾构机在该位置掘进遇到困难，没有推进速度、扭矩大、渣土温度高。其推进情况与磨桩的推进情况不同，初步判断，怀疑桩间存在基岩或者在桩体西侧存在基岩。为了进一步处理这些可能存在于盾构机刀盘前方的基岩,拟采用直径1。6米的重锤再次进行冲桩作业。现在盾构机的刀盘已经切入4＃桩约15cm，为了保障在冲桩作业过程中盾构机及刀盘的安全,需要先让盾构机后退30cm,然后再进行冲桩作业。施工顺序先采取措施使盾构机后退30cm左右，然后进行冲桩作业.施工准备工作1、根据桩位坐标进行轴位放线,定出桩位并固实.2、材料、人员、机械设备、各种工具应提前进场准备好,临水、临电设施架设或铺设完成。3、做好施工现场的排水系统，浆池、浆沟开挖工作。施工污水须经沉淀池处理后，才可排入市政管道。同时,做好施工现场的安全、文明施工工作。施工方法（一）盾构机后退施工由于盾构机长期对周围土体进行扰动,并且已经出现了部分坍塌，地下水系与盾构机土仓已经贯通，故首先对整个地面区域内的与盾构机土仓之间的水流通道进行封堵。通过盾构机的注浆系统,向土仓内部注入膨润土浆液，形成高压，同时采用拼装模式将千斤顶松开，利用膨润土形成的高压向后推盾构机.由于盾构机后退的过程中,压力会下降，所以要不断向土仓内部注入膨润土浆液。参照《始发方案》计算的盾构机与土体之间的摩擦力约800t,设膨润土形成的压强为P，盾构机截面积为A,则P×A>800t=800000kg其中A=3。14×3.00×3。00=28。26㎡=282600cm2,P=800000/282600=2。83bar在盾构机退到预定位置后，进行冲桩作业地面需要将填石区的部分区域挖出，并对填石进行加固。防止冲桩震动引起填石掉落。对冲桩机运行区间进行平整硬化。桩位放样平整硬化场地后，进行桩位放样，在桩位处浇砼，埋钢筋标注桩的中心点。埋设护筒护筒的作用是固定桩孔位置，保护孔口，提高孔内水位，防止地面水流入，增加孔内静水压力以维护孔壁稳定，并兼作钻进导向。护筒内径应大于钻头直径,当用冲击钻时，宜大于200mm。护筒埋设深度,根据土质和地下水位而定,应保持孔内泥浆面高出地下水位1m以上，应严格控制护筒内外的水位差,在护筒顶部应开设1~2个溢浆口。要求护筒中心与桩位中心线偏差不得大于50mm。护筒与孔壁之间用粘土分层填实，以防地面水流入，又能固定护筒。4、挖循环泥浆池在桩位附近适当的位置挖一个2米见方，深约1米的泥浆池,此泥浆池仅作冲孔时，孔内泥浆循环使用。采用泥浆循环的方法掏渣。使用粘土制作泥浆。5、冲桩机就位护筒埋设结束后将冲孔机就位，冲孔机摆放平稳,钻机底座用钢管支垫,钻机摆放就位后对机具及机座稳固性等进行全面检查，用水平尺检查钻机摆放是否水平，吊线检查钻机摆放是否正确。6、冲击机成孔通过卷扬机悬吊冲锤的冲击力把原有桩破碎成孔，泥渣部分挤入孔壁，大部分采用泥浆循环的方法掏出.操作时，要先在孔口埋设护筒,然后冲孔机就位，使冲锤中心对准护筒中心，开始应低锤密击，锤高0.4~0。6m,并及时加片石、砂砾(或石子）和粘土泥浆护壁，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒底以下3~4米后,才可加快速度，将锤提高至1。5～2.0m以上转入正常冲击，并随时测定和控制泥浆比重。发现漏水及时补充,并应保持孔内水位高于地下水位1。5m左右，以防坍孔；遇岩层表面不平或倾斜，应抛入20～30cm厚块石，使孔底表面略平,然后低锤快击使成一紧密平台后，再进行正常冲击，同时泥浆比重可降到1。2左右，以减少粘锤阻力，但又不能过低，避免岩渣浮不上来，掏渣困难。在各类土层中的冲程和泥浆比重关系见表。项次项目冲程(m）泥浆比重备注1在护筒中及护筒脚3米内0.9～1。11.1～1。3土层不好时宜提高泥浆比重，必要时加小片石和粘土块2粘土1～2清水或稀泥浆，经常洹钻头上泥块3砂土1～21.3~1。5抛粘土块勤冲勤掏渣,防掏渣4砂卵石2~31。3～1.5加大冲击能量,勤掏渣5风化岩1~41。2～1。4加大冲击能量，勤掏渣6坍孔回填重成孔11.3~1.5反复冲击，加粘土块及片石在冲孔过程中被冲碎的石渣，一部分和泥浆挤入孔壁空隙中，大部分清除出外。在开孔阶段,尽量使石渣挤密孔壁而不掏渣，但冲至4～5米深度以后，则要开始掏渣，大约每台班掏一次，每次约4~5桶，要及时加水保持孔内水位的高度以防坍孔。每次掏完石渣后，即向孔内加护壁泥浆，恢复泥浆正常浓度，这样反复进行冲孔、掏渣，直至要求深度。每次掏渣，用塑料袋装渣的样品，并注明掏渣桩号、时间、桩长度范围。7、泥将护壁与清孔在钻进过程中，应随时补充泥浆，调整泥浆比重,泥浆作用:(1)泥浆夹带被钻头削碎的土颗粒不断从孔底溢出孔口，达到连续钻进连续排土.（2)加固保护孔壁，防止地下水渗入面造成坍孔.经常测定泥浆比重,在易坍孔的砂土和较厚的夹砂层中成孔中时,应设置循环泥浆池和泥浆泵，用比重为1.1～1。3的泥浆护壁;在穿过砂夹卵石层时，应提高泥浆比重至1。3~1。5.六、施工注意事项(1）冲击钻进应遵守以下一般规定1）应控制钢丝绳放松量，勤放小放,勤松绳（指次数），小松绳(指长度)，防止钢丝绳放松过多减少冲程，放松过小则不能有效冲击，形成“打空锤"，损坏冲击机具。用卷扬机施工时，应钢丝绳上作记号控制冲程。冲击钻头到底后要及时收绳提起冲击钻头，防止钢丝绳缠卷筒.应经常检查钢丝绳磨损情况、卡扣松紧程度、转向装置是否灵活,以免突然掉钻。2）必须保证泥浆补给，保持孔内浆面稳定，护筒埋设较浅或表土层土质较差者，护筒内泥浆压头不宜过大.3）一般不宜多用高冲程，以免扰动孔壁而引起坍孔、扩孔或卡钻事故。4)每次掏渣后或因其他原因停钻后再次开钻时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程，以免卡钻。5）冲击钻头磨损较快，应经常检修补焊。6）大直径桩孔可分级扩孔，第一级桩孔直径为设计直径的0.6~0。8倍。（2）在砂砾石层钻进应注意：使用粘度较高、相对密度适中的泥浆；保持孔内有足够的水头高度；视孔壁稳定情况边冲边向孔内投入粘土，使粘土挤入孔壁，增加孔壁的胶结性；用掏渣筒掏渣时，要控制每次掏渣时间和掏渣量。（3)掏渣应遵守以下规定:掏渣筒直径为桩孔直径的50%~70％;开孔阶段，孔深不足3~4米时，不宜掏渣，应尽量便钻渣挤入孔壁；每钻进0.5~1.0m应掏渣一次，分次掏渣，4～6筒为宜。在松散地层进尺小于15cm时,应及时掏渣,减少钻头的重复破碎现象；每次掏渣后,应及时向孔内补充泥浆或粘土，保持孔内水位高于地下水位1.5~2。0m。。成孔质量控制1、垂直度的控制由于预定冲桩的位置一半在原有C10混凝土桩上，所以在桩旁边做旋喷桩，加强周围土体的强度，防止冲锤跑偏。如果在冲桩过程中出现跑偏情况，应回填碎石，或将钻机舟移向桩身另一侧，用高冲程猛击桩身，破碎桩身后再钻进。遇基岩时采用低冲程，并使钻头充分转动,加快冲击频率，进入基岩后采用高冲程钻进，如果发现孔斜，应回填重钻。由于其钻头可能存在经常跑偏的情况，故需经常检查，及时调整。2、塌孔的原因与应对措施(1）、冲击钻头或掏渣筒倾倒,撞击孔壁探明坍塌位置,将砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物回填到坍孔位置以上1～2m，等回填物沉积密实后再重新冲孔（2）、泥浆相对密度偏低，起不到护壁作用按不同地层土质采用不不用的泥浆相对密度（3）、孔内泥浆面低于孔外水位提高泥浆面（4）、遇流砂、软淤泥、破碎地层及松砂层时钻进时进尺太快严重坍孔,用粘土、泥膏投入，待孔壁稳定后,采用低速重新钻进(5）、地层变化时未及时调整泥浆相对密度地层变化时要随时调整泥浆相对密度3、卡钻头的原因与应对措施(1）、钻孔不圆，钻头被孔的狭窄部位卡住(叫下卡）若孔不圆，钻头向下有活动余地，可使钻头向下活动并转动至孔径较大方向提起钻头。（2)、冲击钻头在孔内遇到大的探头（叫上卡)使钻头向下活动，脱离卡点（3）、石块落在钻头与孔壁之间使钻头向下活动，让石块落下(4）、未及时焊补给钻头，钻孔直径逐渐变小，钻头入孔冲击被卡及时修补冲击钻头,若孔径已变小，应严格控制钻头直径，并在孔径变小处反复冲刷孔壁，以增大孔径(5）、上部孔壁坍落物卡住钻头用打捞钩或打捞活套助提(6）、在粘土层中冲程太高,泥浆粘度过高，以致钻头被吸住利用泥浆泵向孔内泵送性能优良的泥浆,替换孔内粘度过高的泥浆。（7)、放绳太多，冲击钻头倾倒，顶住孔壁使用专门加工的工具将顶住孔壁的钻头拨正（8）、护筒底部出现卷口变形，钻头卡在护筒底，拉不出来将护筒吊起,割去卷口，再在筒底外围用Φ12mm圆钢焊一圈包箍，重下护筒于原位八、

安全保证措施及管理

1、工地建立以项目经理为首的安全生产责任小组和安全检查轮值小组,做好安全知识学习工作。项目部设专职安全员，施工班组设兼职安全员.

2、进入施工现场必须戴安全帽,严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入。

3、严禁酒后操作。

4、全部供电线路必须有系统地架设，从配电箱接出的照明、电动小工具线路应采用电缆离地架设。

5、电器设备必须按规定接地接零、制箱要设在离地面1。5M高处,装设要牢固可靠，制箱应加锁。

6、要做到一机一闸制，防漏电开关,不能一制多机，每闸制旁应标注该闸制的地段或机械设备名称、使用功率。均配铁制开关箱，并按“三相五线制"架设线路。

7、每日检查一次全部机械设备的接地电阻,并详细记录,存档备查。施工现场必须有各种防护设施和警示牌、安全标志均不得任意拆除和随意移动.所有机具应有防雨措施和接地接零措施，在潮湿环境下操作的手动工具，电源线必须采用电缆。

8、在现场堆放的材料和设备要整齐有序，不使用的设备和机具以及废料要及时清理,保证通道畅通。

9、加强消防保卫工作，所有进出人员必须佩带胸卡，工地入口应坚持每天24小时的值班制度,谢绝外来人员进场，以确保安全。

10、严格执行“十项安全生产措施”。

11、开工前各岗位操作人员必须对设备、特别是对机械等进行安全检查，确认机械性能良好，方可开工.九、

文明施工措施建立健全的现场文明施工管理组织，由项目经理总负责，施工班组设兼职管理员。施工现场内应对施工设备、材料堆放、场地道路进行统一合理布局。做好泥浆的现场管理工作，浆液不得外溢,以免污染工地。污水须经沉淀滤清后才可排向市政管道。沈阳市运河水系综合治理工程截污工程三标段盾构人员安全交底辽宁金帝路桥建设沈阳市运河水系综合治理工程截污工程三标段项目经理部安全技术交底记录单位工程名称沈阳市运河水系综合治理工程南运河截污工程三标段交底时间年月日安全交底名称盾构安全技术交底交底人交底内容：现场作业纪律规定:进入现场必须遵守安全生产管理规定。凡从事盾构机操作工作的人员应执行国家、行业有关安全技术规程，严禁违章操作。严禁违章指挥,违章作业；做到三不伤害：不伤害自己，不伤害他人,不被他人伤害.学习并贯彻执行企业、项目工程的安全生产规章制度和安全技术操作规程，制止违章行为，坚持班前讲安全，班中检查安全，班后总结安全。施工现场作业人员严禁酒后上岗，疲劳作业、带病作业。做好对新工人（包括实习、代培、临时用工）进行岗位安全教育。电工、焊工等特殊工种必须挂证上岗,无证人员不得作业。不准高控掷物，临边洞口的物件要及时清理干净，不得遗留在基坑边。高空作业必须使用安全带.作业人员必须佩戴安全帽，操作人员必须穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套,做好自我保护措施，没有劳动保护用品及时向所在班组反映。施工现场作业面狭小而长，点多面广,立体交叉作业多要及时做到工完场清，不要造成脏乱差，影响文明施工。及时清扫地面淤泥，保证现场文明施工工作。盾构始发前，在经工程部门对洞口的土体做质量检查后，再按始发技术方案进行操作,保证始发安全.盾构始发时必须做好盾构的防扭转和基座稳定措施，并对盾构姿态作复合、检查.负环管片定位时，管片横断面中线应与线路中线一直。在始发阶段应控制盾构推行的初始推力不大于700吨。初始推进过程中，必须始终进行检测并对监测资料反馈分析,不断调整盾构掘进施工参数。拼装机操作中的注意事项：装机回转时，拼装、开装架及混装辊等回转物体夹住人体危险，所以回转时请勿靠近。拼装操作中,如软管挂住周围的仪器，损伤的话，有拼装机及管片落下,夹住人体的危险,故请注意不要是软管挂住。特别是如或升降架旋回到上方，软管切断的危险很大,要绝对避免.（不能解除“拼装机旋转极限”连锁）。管片吊起或升降架旋回到上方时，请勿放置长时间(三分钟以上）。有液压马达漏油造成下落的危险。拼装机旋转中,警报蜂鸣器响，警示灯闪烁故请离开拼装机。拼装机附近有人时，绝不要旋转。管片起吊销的注意事项：如果管片其吊销插得不到位，管片在起吊、旋转中销子有脱出，管片落下伤人的危险，所以其吊销必须全插到位，并时刻注意在旋转中销子是否脱出。插入管片其吊销时，销子和管片起吊金属件之间有夹住手指的危险,故操作人员请明确信号、确认操作人员的安全后再操作。管片组装的注意事项：管片上部组装过程中,落下吊销会使下面的工作人员受伤，故作业时,请勿进入下边。管片的定位作业时，与管片之间有夹住手足的危险，请确认作业者的安全后，操作拼装机。为了组装管片，推进油缸要进行伸缩动作，不注意来到推进油缸和管片之间，会夹住作业者的手足。拼装机和推进油缸的操作者，请明确信号，确认作业者安全.电机车安全操作规程：电机车司机必须经过培训、考试合格后持证上岗.工作前检查制动机、喇叭（警铃）、灯光、电瓶电压、电流,有异常时，应与修理或更换。禁止机况不正常时强行作业。平板车与前后连接应安全、可靠,除了有正规的连接销，下部有螺帽外,还必须装链条作保险连接。电机车在运输管片时，应该管片重心摆在平板车的中心，并用木垫块将管片垫实,防止运送过程中因摇晃而侧翻.电机车车头前必须设置黄色闪光警示灯和警铃。开车前应打开警灯或警铃，引起电机车前后方人员注意。电机车必须限速，最大速度不得超过10Km/h,接近岔道前限速至3Km/h,下坡时要带制动，在靠近工作面100m距离限速5Km/h,并打铃警示，减速慢行。司机不准擅自离岗，运行中，司机要集中精力,头、手严禁伸出窗外,要随时观察线路情况和洞内排架或其他设施杂物等到有无侵界;机车上不准搭乘非工作人员，拖挂的矿车上禁止打在人员。交会时，空车让重车,不准抢行。司机离开机车，必须将机车制动，切断电流;必要时,用铁楔楔紧车轮。电机车的扳手(开关）由司机自己保管，下班时不得遗留在车上,并做好上下交接班的工作。建立轨道和轨枕的检查维修制度,经常检查电机车的轻轨和轨道,发现异常,及时轨距轨枕，防止发生出轨、翻车事故.瓶上禁止堆放任何物件，电瓶组的电压保持在130～288V之间，低于130V不得使用。电机车执行一车一人指挥，并防止溜车伤人的事故。施工用电管理施工现场必须建立安全用电责任制，必须根据JGJ46—2005《施工现场临时用电安全技术规范》的需要进行管理；施工现场临时用电，应按户外明线和架空线的要求安装，电缆线应以支架架空或保护管保护,并在管两端垫绝缘物。电缆埋入地下深度不小于500mm；施工现场每天对工地用电状况进行检查；施工现场必须由持有合格操作证书的电工接拉电线及用电设备；电工有权拒绝执行违反电工安全的指令，有权制止违反用电安全的行为，发生电器工伤及电器火灾,电器设备事故必须按“三不放过”的原则进行处理；变电所应配备高压绝缘手套、绝缘靴及其他绝缘工具.变电所配电箱供电路应每周检查一次，漏电开关应加强检查,发现问题须及时排除；严格执行一机一箱一闸一漏的制度，不准乱放熔丝，严禁用多根熔丝或铝铜线代替熔丝；现场电箱必须完整,门、铰链无缺损，并经常保持整洁，铁箱外壳要接地,各电箱的熔丝有电工负责检查，各级电箱须由专人管理，设置标志，落实责任；现场使用的电动工具和照明灯具一律采用橡皮套线，不准用胶质线代替。电气设备必须采取保护接零措施，保护零线不准接入工作零线，保护接地阻值必须符合要求。分配电箱应该有重复接地;电器使用者在工作前，必须检查电源、电机及电器设备的绝缘是否良好，确认后方可操作，同时在检查电源前必须先做好工作标志牌,有人检修，严格合闸，防止意外发生;水泵抽水前人要离开水泵，预防触电,电机运行时不得伸手去检查水泵入水口；传动机构必须要有防护罩，密目要小，要保护脚手架等肢体不受传动部分的意外伤害;使用盾构机上个用电设备时，应严格执行《盾构设备使用须知》，严禁违章操作，严禁超负荷现象发生，不得随意拆除或改动安全装置和零部件。盾构机上所有的电器设备实行定期保养制度。消防安全乙炔气瓶必须要有防回火装置。电焊机与电闸距离不得超过5米,不得与焊钳距离超过30米。不得用设备的接地线作电焊机二次侧的龙头线，严防引发火灾.龙头线与气焊的气管不得缠绕,预防龙头线烧毁气管引发火灾或爆炸，龙头线的中间驳接处必须压接牢固.作业面不得放置柴油、汽油、松节水等易燃物品.现场施工人员要注意消防器材的有效保护,要熟悉消防器材的放置和正确使用。做到工完场清预防造成电器或消防火灾。起重、运输安全:起重作业要听从起重指挥的指挥,预防事故。散体物料外运过马路要有人指挥，作业人员要穿反光衣，来车方向要有行车安全警示标志.灯光信号要确定,信号不明不得作业.补充交底内容：严禁盗窃，一经发现有此行为,立即退场和交办公安局处理。不得到外面惹是生非,严禁打架、斗殴等暴力事件。接受交底人签名盾构机安全技术操作规程操作要求1．盾构机必须由经过专业培训的人员进行操作，同时应具有较强的责任心，并熟悉设备上的所有安全保障设施。2．盾构机操作人员必须了解盾构机各系统功能、结构、系统相关知识。3．认真学习盾构施工的每一项技术交底内容，并严格按交底内容施工。

4。每天在操作盾构机运行前，按照操作规程检查设备状况，风、水、电、泡沫、盾尾油脂、主轴承密封油脂、主轴承润滑油脂、仪表显示等,及时发现设备隐患。5。记录当班盾构机掘进过程中泡沫、盾尾油脂、主轴承密封油脂、主轴承润滑油脂消耗情况，发现异常状况及时上报设备部。二．操作前准备1、检查延伸水管、电缆等连接是否正常；2、检查供电是否正常；3、检查循环水压力是否正常;4、检查外水循环滤清器是否正常；5、检查皮带机、皮带是否正常;6、检查空压机运行是否正常；7、检查液压油油箱油位及油温是否正常；8、检查油脂系统运行是否正常；9、检查泡沫剂液位是否正常;10、检查注浆系统是否已准备到位；11、检查后配套轨道是否正常延接就绪;12、检查出渣系统是否已准备就绪;13、检查测量导向系统是否工作正常;14、确认注浆系统已经开始工作。三．启动各系统1、根据工程要求选择盾尾油脂密封的控制模式，即选择采用流量控制或采用压力控制模式；2、参照工业电脑，检查是否存在当前错误报警，如有，应首先处理；3、将操作面板螺旋输送机转速调节旋钮、刀盘转速调节旋钮、推进油缸压力调节旋钮、盾构推进速度旋钮等调0；4、启动液压泵站的冷却循环泵，并注意泵启动时声音和振动情况等是否正常；5、依次启动润滑脂泵、齿轮油泵、主轴承密封油脂泵；6