自行车里程表实验报告优质资料

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课设报告封面示例自行车里程表实验报告优质资料(可以直接使用，可编辑优质资料，欢迎下载）北京工业大学课程设计报告（数电课设题目）自行车里程表（模电课设题目）班级：130242学号：13024209姓名：苏荻乔湘云组号：92021年5月设计题目自行车里程表设计技术指标及设计要求1.设计任务设计、制作一个根据车轮周长、辐条数等参数来记录行驶里程的简易里程表。要求具有可调整的手段，以适应不同车型。2.设计要求1、显示数字为3位，精度为0.1公里，即（00.0——99.9公里）。2、数码管要有小数点，即个位与十位间的小数点要亮起来。3、要标明你所设计的条件（轮周长、辐条数等），给出根据条件不同进行调整的方法。4、结构简单、所用芯片尽量少、成本低、易于制作。5、所用芯片与元件尽量在参考元器件范围内选择（实验室没有的需自行解决）6、要制作一个模拟的（或真实的）测试模型，以便进行实际的测试。尽量做到结构合理、可靠，结构设计要作为考核的重要部分。设计框架（注：设计方框图）设计方案的选择及比较（注：设计的实验条件，总体设计思路，各方案比较）由题可知，该实验主要分为4个部分：红外传感器及脉冲整形电路、轮辐计数电路、0.1公里计数电路、数码管显示电路（包括译码驱动）。首先要将红外传感器接收到的轮辐脉冲整形成为规则的方波，整形可以用施密特触发器，当车的轮辐扫过红外传感器后，红外传感器将感应得到的脉冲送到施密特触发器进行整形，然后接入设计的轮辐计数器中,后经过轮辐计数器与0.1公里计数器完成计数，再由数码显示管显示里程。根据提供的参考元件，初步确定了以下方案：以CD40106为脉冲整形，若干CD4518作为轮辐计数器，CD4553为三位十进制计数器作为0.1公里计数电路，即从00.0计到99.9，CD4543作为7段共阴数码管驱动芯片，LG5631AH作为共阴数码显示管显示里程。根据车轮半径以及车轮转动一周红外传感器感应到的辐条数，可以计算出每走0.1公里要有多少根辐条通过传感器，从而确定进制及所需CD4518数量。利用ＣＰＵ风扇模拟车轮进行如下计算：Ｃ周长＝0.078×πｍ，100ｍ＝ｎ×0.245计算得出：ｎ＝408共有9片扇叶。所以需要计数3673次（约为3600次）。首先使用红外光电传感器对转动的车轮辐条进行测量，产生基本技术脉冲。若以0.1公里作为里程表的计数单位，则需测量出车轮的周长、一周有多少根辐条、没走0.1公里要有多少根辐条通过传感器。若将此计数值转化为里程表的一个计数脉冲，提供给一个多位十进制里程计数器，则记录分辨率就为0.1公里，最后由多位数码管显示出来。系统选用的元器件（注：元器件清单，关键器件的选取及说明）1.实验用到的部分元件：CD40106×174LS21×174LS161×374LS00×1CD4553×1CD4543×1红外传感器×1CPU风扇×11000pF电容×1三位共阴数码管LG5631AH×1系统各部分电路说明（注：包括各单元的工作原理及工作过程,公式推导,参数计算）我们选择利用波形发生器进行车轮辐条挡住红外传感器的脉冲模拟，然后通过施密特触发器对红外传感器产生的脉冲整形。利用ＣＰＵ风扇模拟车轮进行如下计算：Ｃ周长＝0.078×πｍ，100ｍ＝ｎ×0.245计算得出：ｎ＝408共有9片扇叶。所以需要计数3673次（约为3600次）。利用两片CD4518计时，每计数3600次后通过门电路传送至CD4553，通过74LS00一个与非门高电平－＞一个低电平－＞CD4518的置数清零端。再通过一个反向器到CD4553计数一次（CIK端）。CD4553为一个三位十进制计数器，但只有一个输出端，要完成三位输出需采用扫描输出的方式。通过三个三极管（NPN型）作为三个电路开关，DS0-DS2（低电平有效）分别与三个三极管相连，因为我们使用共阳极数码管，所以需要三个反向器连到三极管的基极，使三极管从电源到数码管导通，但是每次扫描只有一位是电路连通状态。因为人眼有视觉暂留，所以就相当于看到共阳极三极管三位数同时出现并计公里数，4553的Ｑ０～Ｑ３直接连入CD4543的ＤＡ～ＤＤ中，CD4543为七段译码器，把输入的BCD码转换为七段的输出。CD4553中的DS0，DS1，DS2,是位选通扫描信号的输出，这三端能循环输出低电平，所以我们需要三个开关电路作为选通三位数码管中的一位的判断，通过查阅资料，这三个开关用三极管的导通、截止特殊性来控制电路，只要DS0~DS2中有一个为低电平，一个三极管便导通，通过VCC到K的电路到三级管再到数码管，则这个数码管闪亮。CD4553的MR和OVF相连，因为MR是清零端，低有效，OVF每计1000次，输出一个低电平，使MR清零。每计1000次清零，LE端低电平时，三组计数器内容分别进入DS0~DS2中，当该端为高电平时，锁存器锁定，所以我们需要LE在CLK输入数据后，由一个低变为一个高，数据锁存起来。我们所用的数码管为共阳极数码管，所有阳极连在一起通过三极管（开关电路）上接VCC下到到数码管，a-g7端显示，小数点把中间那位的点亮是通过把小数点这位通过反向器到低电平接到中间三极管的集电极使之长亮。七．系统的调试1、调试顺序说明由于Multisim中没有CD4553这个元件，我们用Proteus进行模拟。这是我模拟的电路。然后我们用实验室的元件在面包板上连接电路。最后出来数据。2、调试步骤的具体说明.在CD4553与4数码管的连接中，在选取三极管的类型进行了仔细的研究，由于我们用的是共阳极三极管，网上并没有相关的模拟图连接和元件的介绍，而且仿真上面没有CD5631BH，我们就直接用三片分开的数码管分别接电源，分别连线，因为DS0~DS2输出的是低电平，所以要先拿反向器变成高电平，然后通过三极管的基极，集电极接电源，发射极接数码管，当DS0~DS2出现一个低电平，三极管导通，电流从Vcc出来进入一个数码管使它亮，然后4553一个一个的扫描，数码管一个一个的显示，由于人的视觉暂停，看到的是三个管子同时亮。最后调试成功。在连接实物电路时我们连接电路上电后发现三个管子都亮了但是亮的不太对，出现了似9似6的显示，在这之前，我们查阅不到关于CD5631BH共阳极数码管的管脚图，但是共阴和共阳数码管却有着大多数的相似之处，我们用4接干电池作为Vcc专门对共阳极数码管做了每一位的测试，发现a~g的连接和共阴极是一样的，3端是小数点的输出，共阳极数码管的特点是每个管子通过开光三极管接电源，我们需要连接的部分都是低电平有效的，一开始小数点的直接与中间位置三极管的输出（发射极）相连是没有输出的，但是最后发现通过一个反向器再接回三极管的输出就可以很好的显示中间那位的小数点了。然后是对每一段的调试，我们发现在4553控制数码管的3个端中，第二个和第三个是和说明书相反的，要饭过来接数码管才可以很好的显示00.0，这点是与共阴极不同的地方。最后就是不能很好的清零的问题了，一开始我们把4553的14管脚和15管脚直接连接，发现99.9不能到00.0,总是到10.0或者11.1这样的数，我们查阅资料发现，这两个端并不能直接的相连，当OVF到高电平时MR清零，这从理论上讲是没有问题的，但是在电路中，MR输出的高电平的信号强度并不被VOF很好的采集，导致无法正常清零，所以我们用专门的芯片加以供电，我们用两个与非门把它反了两次接回来，发现可以很好的清零，因为通过反向器，把这个高电平整形，让MR承认这是高电平。最后成功做出来了。八．附录系统的实际连线图（注：要求标出电路中元器件的具体参数值）元器件识别方法和检测方法；芯片管脚图及功能表1）红外光电传感器由光耦合器发光二极管和光敏晶体管组成，其输出特性与晶体管相似，但其电流传输比IC/ID比晶体管的电流放大倍数β小得多，一般只有0.1~0.3，响应时间一般约为10μs。2）CD40106芯片资料CD40106引脚图引脚功能：24681012

数据输出端13591113

数据输入端14电源正7接地CD40106由六个施密特触发器电路组成。每个电路均为在两输入端具有施密特触发器功能的反相器。触发器在信号的上升和下降沿的不同点开、关。上升电压(VT+)和下降电压(VT-)之差定义为滞后电压。3）CD4553芯片CD4553组成方框图CD4533管脚部分引脚功能：DS1、DS2、DS3：位选通扫描信号的输出，这3端能循环地输出低电平，供显示器作为位通控制。Q0、Q1、Q2、Q3：BCD码输出端，它能分时轮流输出3组锁存器的BCD码。CD4553内部虽然有3组BCD码计数器（计数最大值为999），但BCD的输出端却只有一组Q0～Q3通过内部的多路转换开关能分时输出个、十、百位的BCD码，相应地，也输出3位位选通信号。真值表：输入输出RCLINHLE000不变000计数0×1×不变010计数010不变00××不变0××锁存0××1锁存1××0Q1=Q2=Q3=Q4=04）CD4543管脚图真值表:5）发光二极管（LG5631AH）：6）4位二进制同步计数器74LS161引脚图及功能表1异步清零2CP脉冲上升沿触发3456置数端710计数接高电源（高电平）8接地9同步置数端11121314输出端15进位输出从74LS161功能表功能表中可以知道，当清零端CR=“0”，计数器输出Q3、Q2、Q1、Q0立即为全“0”，这个时候为异步复位功能。当CR=“1”且LD=“0”时，在CP信号上升沿作用后，74LS161输出端Q3、Q2、Q1、Q0的状态分别与并行数据输入端D3，D2，D1，D0的状态一样，为同步置数功能。而只有当CR=LD=EP=ET=“1”、CP脉冲上升沿作用后，计数器加1。74LS161还有一个进位输出端CO，其逻辑关系是CO=Q0•Q1•Q2•Q3•CET。合理应用计数器的清零功能和置数功能，一片74LS161可以组成16进制以下的任意进制分频器。7）74LS21引脚图及功能表1A-1D输入2A-2D输入7接地14电源8）74LS0012输入3输出14电源7接地4个与非门收获和体会首先，通过这次实验让我接触到了很多陌生的芯片，CD4553,CD4543红外光电感应器等等。我们进行multisim仿真，可是软件里没有CD4553,CD4543以及LG5631AH。于是我们又用熟悉的芯片代替了这部分电路，仿真结果还是很成功的。后来换了一个软件，找到了CD4553和CD4543的芯片，重新仿真，还是比较成功的。在实际电路中，也遇到了各种各样的问题，比如CD4543的芯片供电不足的问题，显示数码管不清晰的问题，在电路中加入一个反向器并通过反向器的供电来解决了这些问题，经过几次试验后，电路还是比较圆满的完成了。法拉利C27自行车拆装方案组名：双元制7组组员:张娟（拆装）黄伟（记录)我们拆の自行车法拉利C27属于山地自行车，设计为骑乘于山区的车种，具有变速器可变换省力或换挡的档位，车架没有安装避震器,轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘.车圈为24、26、29英寸的,轮胎尺寸为2。0英寸，车架尺寸为17英寸。法拉利C27自行车组成及材料：组成：Ⅰ车体部分:包括⒆车架、③前叉、②前叉合件、①车把（塑料）、⑧鞍座和③前夹（铝合金）等,是自行车的主体。Ⅱ传动部分：包括⒅脚蹬、⒃曲柄、⒇链轮、⒁链条、⒄中轴和⑿飞轮等,由人力踩动⒅脚蹬,通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。Ⅲ行动部分：即前后车轮、包括⑥⒂前后轴部件、⑤辐条(Q235碳钢或不锈钢）、④轮辋(车圈镁合金）、⑩轮胎等.Ⅳ安全装置：包括⑨制动器（车闸)、反射装置等.Ⅴ⑦变速结构变速控制器和⑾⒀前后拨链器等.Ⅵ还增加一些附件，如支架、挡泥板等。自行车的一些部件：自行车的一些部件：1。车架：车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其它部分也都是直接或间接地安装在车架上的。车架采用流线型的钢管经过焊接、组合而成.辐条大都是等径的,因为该自行车没有减震器所以鞍座下方有一段制成扁平的流线型，主要起加固作用。2.外胎:硬边胎，着地面积小适应在平坦的道路上行使,有阻力小，行动轻快等特点.外胎上的花纹为巧克力型，一般的山地自行车的种类，增加了抓地力。3．脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件,然后又脚蹬部件轴转动曲柄，牙盘，中轴,链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进.因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响汽车人的放脚位置是否合适，自行车能否顺利进行.脚踏：组合式脚踏板，由橡胶制成，安全可靠，具有一定的防滑功能,旋转灵活。4．前叉部件：前叉部件位于自行车的前方部位,它的上端与车把部件相连，车夹部分与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车导向的作用。此外还可以起到控制自行车行驶的作用.前叉部件的手里情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须足有足够的强度等性质。5．链条：安装在链轮和飞轮上，其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到后轮上，带动自行车前进。链轮由高强度钢材制成，保证其达到需要的强度。6。飞轮：飞轮以内螺纹旋拧在后轴的右端，与链轮保持在同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统.它有多级飞轮，与中轴的链轮结合，组成不同的传动比，从而改变自行车的速度.通过数数发现它六个齿轮盘，分别有14、16、18、20、22、24和28个齿轮。拆卸方案经过我们对自行车细致的分析，以及拆装的难易程度的综合考量，我们选择了拆装以下部件：⒈前车轮（1个）后车轮(1个）⒉前车刹（1个）后车刹（1个)⒊鞍座（1件)⒋后轮盖瓦（1件）⒌支架（1件）⒍前轴(1件)后轴（1件）⒎后拨链器（1件)成员角色分配我们根据我们两人的特点和技术侧重,张娟负责拆装任务,黄伟负责记录排放编辑，当然最后的装配由我们共同完成！拆卸计划我们仔细观察了自行车的结构，发现它并没有很多附件结构（车篮，车铃,车灯…），所以不必考虑先拆卸这些小附件.根据修车师傅修车的方法，我们想把自行车倒立、扶正、放平，发现它并不能直立起来，考虑到它的鞍座和车把并不在同一平面的特殊性,选择要用夹具将它摆正以便于工作的进行，要求:车把与鞍座高度相当,避免倾斜.拆装顺序：（从前到后）①拆前轮②拆前轮车闸③拆站架④拆后轮⑤拆后拨链器⑥拆后轮车闸⑦拆鞍座⑧拆前轮轴⑨拆后轮轴注意事项：1.前后轮轴左右两边螺丝要同时旋转旋出。2。拆车闸时首先要将钢丝绳解除。3.拆完后的东西依次放好.4.注意不要让自行车倒了。机构的结构图，及其一些我们发现的问题:前轴①钢珠（16)并不是塞满的,而是留有大约一个钢珠的空隙。②前轮螺杆中间留有一段无螺纹，左右两边的螺纹是反着的。③上油时，要先上油在钢珠孔槽再上轴。（便于安装）问题:①受力部位在哪里？(钢珠,因此钢珠必须足够硬，还有在机油的环境中旋转）②为什么前轮螺杆不做成螺钉和螺母结构?车闸旋转弹簧草图旋转弹簧草图①拆车闸前先要拆掉钢丝绳。②拆掉钢丝绳后紧接着要将旋转弹簧(如右图)松掉。问题：①是不是所有的螺丝间都有垫片？(是的，避免干涉）后拨链器①后拨链器结构较为复杂,而且必须要准确记录下具体的顺序.（例如它和后轮叉架怎样结合）问题①它的工作原理？4。后轮叉架问题：①它的结构为什么是U型而不是O型？（便于修理，好拆轮子而不用拆轴)②它最上面的两个孔是做什么的？（上后座架等附件）③它的设计特点?④它在与5连接中间间断为什么有类似于三角形的孔槽。5站架①一种自行车锁与站架的联动结构.属于自行车领域,尤其是属于自行车锁与站架的联动结构。自行车锁与站架的联动结构由联动线及其支撑部件、紧固部件、或滑动部件组成；联动线上端的转动线头与自行车锁的手脚共用锁把相连接；中端沿自行车的小三角架、后轮轴及其上附设的支撑部件、紧固部件、或滑动部件向下延伸;下端与自行车的站架相连接并用紧固部件紧固之。联动特点：一种自行车锁与站架的联动结构,其特征在于:联动结构由联动线及其支撑部件、紧固部件、或滑动部件组成;联动线上端的转动线头与自行车锁的手脚共用锁把相连接：中端沿自行车的小三角架）、后轮轴及其上附设的支撑部件、紧固部件、或滑动部件向下延伸：下端与自行车的站架相连接并用固定式或可调节式紧固部件紧固之.②为什么不再采用原来的28自行车那种U型站架？(美观,省材料）6。其他一些没时间拆的①中轴②链条链条的自锁结构;一根完整的自行车链条,一定有一个活节。从侧面看，这个活节是用一个弹簧卡片卡住的。如果你没有经验,一定要仔细观察，才能够找出它。找到它之后，有宽度适当的螺丝刀或者是专用的卡簧钳子把它掰开，并且从链条上摘下。然后抽出销轴,链条就断开了。安装的时候,先插进销轴，然后再把弹簧卡片卡进去。注意事项：如果没有经验，螺丝刀很容易扎手，而且安装的时候,没有经验也容易把卡簧弹出去丢失。③后轮飞轮④车轮装配自行车自行车装配顺序（先装大的在装小的，从前装到后)装鞍座②装前轮③装后拨链器④装后车轮⑤装后车站架⑥装前车车闸⑦装后轮车闸注意事项：1。车链条的方向。2。事实上车链条和后拨链器是一起上的，他们有结合位置.3.后拨链器的装法。4.平口螺钉固定调速器的。5.车轮和车轴装配，螺丝不能旋太紧，并且一定要保准在中间。拆装自行车的问题集锦：链条怎样安装拆装总结做好记录带有可贴的标签带相机自行车小知识姿势正确的骑车姿势是上体较低.便于腰部弓屈,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯屈。降低身体重心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。１、自由式踏蹬方法：目前.就是脚在旋转一周的过程中,一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法。根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致,减少了膝关节和大腿动作幅度,有利于提高踏蹬频率,自然地通过临界区,减少死点.大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。２、脚尖朝下踏蹬法:其踏蹬特点是整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。有利于提高频率，这种方法踝关节活动范围较小。容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态,有利于自然通过临界区.３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上.这种方法在正常骑行中很少使用，脚跟向下8～15度。只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。前齿盘越小，后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）.这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。变速器的简单说明●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的.●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘.停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。通常的使用方法在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作）固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘（由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用.后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm※2较合适.●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘）。●上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。山路上的变速山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况.需要改变前齿盘。只改变前齿盘时,齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度）。●降低前齿盘时，提升后齿盘。●提升前齿盘时，降低后齿盘。左右变速杆要同时起动.经过练习容易操作的。前部外和后部内前部内和后部外的组合●前为外侧(大齿盘)＋后为内侧（(大齿盘）●前为内侧(小齿盘)＋后为外侧((小齿盘）注解※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如常用前变速的中间的齿盘(center），或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。※2：70～80rpm是一般的标准,有些人70rpm较适合,有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬,而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小（齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。—完整的骑行姿势之坐垫角度首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说,有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡,反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系,骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度,同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度六合机场安置房七里片区自行车雨棚工程施工方案目录TOC\o”1—3”\h\z\u一、工程概况 3HYPERLINK\l”_Toc452209115"二、施工前准备工作 4三、具体施工操作工艺 5四、应注意的质量问题 6五、安全保证措施 7HYPERLINK\l”_Toc452209120"六、应急救援预案 7一、工程概况六合机场安置房七里片区一期工程A地块位于南京市六合区七里花园小区北侧,其中一期工程A地块共25栋单体建筑，建筑层数：11-18层不等,建筑类别：二类居住建筑，建筑耐火等级:地上二级，地下一级，抗震设防烈度：7度，总建筑约面积252475㎡.外墙空调板围护结构采用201型不锈钢方管施工工艺。二、施工前准备工作2。1材料及主要机具准备：不锈钢方管：按设计要求，不锈钢护栏垂直支撑及上部面管采用201型50*75＊4mm不锈钢方管，其中立杆布置间距400~1000不等（具体按设计图纸布置立杆间距）。顶面水平杆采用201型50＊75*4mm不锈钢方管间距500施工。（设计要求如下图）主要辅助施工机具：氩弧电焊机、切割砂轮机、冲击电钻、角磨机、小锤、安全绳等。2.1。3不锈钢方管原材及焊条（丝）须有出厂合格证、质量证明书.2。2施工前技术准备工作2.2。1土建结构部分已施工完毕。2。2.2熟悉设计图纸，对班组进行栏杆施工工艺技术交底。2。2.3施工前应检查电焊工合格证有效期限,应证明焊工所能承担的焊接工作。2。2。4现场供电应符合焊接用电要求。施工环境已能满足栏杆施工的需求。已熟悉图纸要求的栏杆做法。三、具体施工操作工艺3。1工艺流程①原材下料→②焊接安装→③打磨→④粉末喷涂→⑤成品堆放。原材下料:按设计图纸尺寸统一规格，按先长后短的顺序整齐堆放、备用，然后将不锈钢管件按设计要求进行切割下料。3.1。2焊接安装:按不锈钢工艺要求将下好的原材料45度角拼缝对齐、焊接安装3。1.3打磨、抛光：将焊接好的不锈钢护栏焊接处打磨平整，检查焊缝合格后喷涂保护剂，堆放整齐.3.1。4粉末喷涂:不锈钢构件焊接、打磨完毕后，对焊接节点处进行粉末喷涂作业以去除工件表面的油脂、其它污物、锈、氧化皮、焊接熔粒、焊接氧化层、及对喷涂表面的粗化处理.3.1。5成品堆放：不锈钢护栏场外加工制作完毕后，应堆放整齐。按项目部进度要求及时运送至现场。3.2主要施工方法：场外制作技术要求及注意事项3.2。1施工前首先安排技术人员对需要安装不锈钢方刚管现场实际施工尺寸进行复尺，记录统计后与主体施工单位确认，并与设计图纸尺寸核对无误后方可进行原材料下料制作.3.2。2根据设计图纸要求，对不同规格、尺寸的自行车不锈钢护栏进行准确下料，其构件下料长度允许偏差为2mm。3.2。3选择合适的焊接工艺，焊条（丝）直径,焊接电流，焊接速度等,通过焊接工艺试验验证。3。2。4脱脂去污处理:焊前检查坡口、组装间隙是否符合要求,定位焊是否牢固，焊缝周围不得有油污。必要时可用角磨机进行打磨，磨出金属表面后再进行焊接。3。2.5场外焊接时应选用较细的焊条（焊丝）和较小的焊接电流。焊接时构件之间的焊点应牢固采用满焊，焊缝应饱满，焊缝金属表面的焊波应均匀，不得有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接区不得有飞溅物。3。2。6杆件焊接组装完成后,对于无明显凹痕或凸出较大焊珠的焊缝，可直接进行抛光.对于有凹凸渣滓或较大焊珠的焊缝则应用角磨机进行打磨，磨平后再进行抛光.抛光后必须使外观光洁、平顺、无明显的焊接痕迹.3。2。7栏杆的立柱和面管等和主体结构相连接的部位,采用不锈钢钢板开孔,不锈钢膨胀螺栓与主体结构相连。3。3场内安装技术要求及注意事项3.3。1雨棚不锈钢方管护栏后场制作完毕运送至现场后，应及时通知总包单位及监理单位对制作的护栏进行现场检查及现场取样送检。所有构件下料应保证准确，构件长度允许偏差为1mm,否则必须矫直。3。3。2不锈钢方管护栏垂直运输到位后，在安装过程中应吊通线须保证雨棚方刚管在安装后在同一立面上.3。3。3雨棚不锈钢方管护栏成品安装时,对于节点的施工必须严格安装项目部要求施工，焊接完成后应将焊渣敲净。构件焊接组装完成后,应适当用手持机具磨平和抛光,使外观平顺光洁。四、应注意的质量问题4。1尺寸超出允许偏差：对焊缝长度、宽度、厚度不足，中心线偏移,弯折等偏差，应严格控制焊接部位的相对位置尺寸,合格后方准焊接，焊接时精心操作。4.2焊缝裂纹：为防止裂纹产生，应选择适合的焊接工艺参数和焊接程序，避免用大电流，不要突然熄火，焊缝接头应搭接10～15cm，焊接中不允许搬动、敲击焊件。4.3表面气孔：焊接部位必须刷洗干净,焊接过程中选择适当的焊接电流，降低焊接速度，使熔池中的气体完全逸出。4。4雨棚不锈钢钢管和夹胶玻璃制作和安装所使用材料的材质、数量、规格的燃烧性能等级均应符合设计要求。4。5雨棚不锈钢钢管和夹胶玻璃制作的造型、尺寸及安装位置应符合设计要求。4.6雨棚不锈钢钢管的数量、规格、位置及预埋件的连接点应符合设计要求.4。7雨棚高度、钢管间距、安装位置应符合设计要求，护栏安装应牢固.4.8雨棚玻璃应厚度应满足设计要求。4。9雨棚转角弧度应符合设计要求，接缝严密,表面光滑，色泽一致,无裂缝、翘曲及损坏。五、安全保证措施5.1操作人员进入施工现场必须佩带安全帽和安全带。5。2注意用电安全，接电必须又插头，禁