防沙工程实施性施工组织设计实用文档

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防沙工程实施性施工组织设计实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）防沙治沙二期工程实施性施工组织20目录TOC\o"1—2”\h\z\u一工程概况1_Toc251333183"第1步清沙3_Toc251333186”第4步平铺式条笆沙障5HYPERLINK\l”_Toc251333187"第5步平铺式砾石沙障6HYPERLINK\l”_Toc251333188”第6步播种及栽植6HYPERLINK\l”_Toc251333189”第7步围栏9_Toc251333191"1工程技术标准10HYPERLINK\l”_Toc251333192"2工程特点、重点及难点113质量目标124质量管理机构12HYPERLINK\l”_Toc251333195”四工程施工进度14HYPERLINK\l”_Toc251333196"1工期目标及开、竣工时间14HYPERLINK\l”_Toc251333197"2总体施工进度安排14_Toc251333199”4劳动力组织计划16HYPERLINK\l”_Toc251333201”5主要材料供应计划18HYPERLINK\l”_Toc251333202"6工程进度横道图20HYPERLINK\l”_Toc251333203”7保证工期措施22_Toc251333207"3安全管理机构和安全职责264安全管理组织机构26六施工环保、水土保持措施28HYPERLINK\l”_Toc251333210"1施工环境保护措施28，而是可以取得多方效益、造福一方的大好事。体现的不仅是“可持续发展”,更体现的是一种人类对其所居自然环境的“呵护”。1施工环境保护措施保护生态环境，认真贯彻《环保法》，环境保护工作在施工时应做到全面规划,合理布局，化害为利，为当地群众创造一个清洁适宜的生活和劳动环境,为此制定:设立环保机构，经常同环保局保持联系，执行当地环保法规，由专人负责，定期进行检查。施工废水、弃碴以及工程、生活垃圾按规定处理后排放或运至指定地点堆放。完工后及时恢复植被.施工中严格遵守《建筑施工场界器噪声限值》中的有关规定和要求,避免施工噪声扰民。注意机械保养和正常操作，尽量减小机械噪声。根据需要采用垫设彩条布，防止机械、车辆停放、维修经及油品存放时油品泄漏对环境的污染。施工便道采取喷、洒水降尘,勤洗施工机械车辆等措施，减小施工现场和施工道路的扬尘。取弃土、排污严格按设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求进行。在弃土场、弃碴场坡脚设置浆砌挡墙，施工完毕后立即对取（弃）土场、弃碴场进行平整绿化，并做必要的防护,防止水土流失。使用完毕的临时工程，施工建筑垃圾、废水等的处理符合环保的有关规定。2施工水土保持措施认真贯彻《水土保持法》，防止水土流失，在整个施工期间采取以下措施：爱惜当地的自然环境，不任意破坏自然植被，认真听取甲方、监理、当地环保部门对施工的环保意见，并严格按照意见实施。按照设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求选定取、弃土场，及时施作取、弃土场的永久性防护工程，并按设计做好土地复耕和喷播草籽绿化环境。尽快完成地表排水系统施工,避免水土流失。施工废水、生活污水经专门处理后,排入指定的区域,严禁随意乱排。在施工过程中，根据建设单位、地方政府等相关部门提出的具体要求,详细制定完善的环保、水保措施，做到文明施工，不扰民，不伤民，确保工程所处环境不受污染。一、编制说明1。1编制依据（1）崇遵高速公路土建工程C7合同段的施工合同、施工技术规范及总监办的工作指示；(2）我单位对该项目现场和周围环境调查掌握的有关资料；(3)我单位高速公路的施工经验和投入本项目的生产资源；（4)设计图纸及现行的施工技术规范.1.2编制原则１、遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。2、遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图纸等资料的要求。3、国家现行技术规范及设计技术标准，图表及安全施工规范。4、坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。5、坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。6、实施项目法管理、通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标.7、坚持加大环境保护力度的原则.8、坚持文明施工原则,坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则.9、强化质量意识,向业主负责、采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。二、工程概况2.1工程简介开肩堡特大桥中心里程K38+866。242，起讫里程K38＋754。252~K39＋064。412，桥跨布置为60+100+60+4×20m.1、开肩堡特大桥主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续刚构，桥跨布置为60+100+60+4×20m。主桥全长220m，主桥遵义方向设引桥。引桥采用4×20M后张预应力混凝土简支空心板梁，全长80M.1号、2号主墩基础采用双排桩基础,每个桥墩下共设4根C30钢筋砼挖孔桩,桩径2。3M。引桥左右两幅均采用φ1。6mC30钢筋砼挖孔桩基础。主桥桩基基底置于中风化线以下的深度不得小于15m，引桥桩基基底置于中风化线以下的深度不得小于10m.该桥跨越深切沟谷,桥位处相对高差103m，为本标段的重点工程。2、主桥下部结构（单幅）1＃及2＃主墩采用双薄壁墩身，墩身厚度2m两薄壁间净距5m，并设有1m高的桥墩横梁,其承台尺寸为11×9。1×3m，基础采用双排列桩基基础，桩径为2.3m桩长15m挖孔桩;主桥下部结构3#交界墩采用整体式实心墩,墩身厚2.5m基础采用单排桩基础，每墩2根桩径2。3m桩长15m挖孔灌注桩.主桥支座均采用GPZ系列盆式橡胶支座，设置于0＃台及3＃交界墩位置，全幅每处均设置GPZ5000DX单向滑动支座及GPZ5000SX双向滑动支座各一套。在0＃台和3#交界处分别设置SSFB80型伸缩缝.3、引桥下部结构采用双柱式轻型桥墩，等截面圆型柱径1.4m桩基直径1。6m设有两横系梁。盖梁高度1.3m盖梁宽度1.5m，除3#交界墩、7#台处,采用TCrB250滑板支座；4＃、5＃、6#墩处采用TCrB250橡胶支座。4、预应力连续梁体构造箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室高变截面,箱梁顶宽10.8m底板宽5。5m外翼板悬臂长2。65m箱梁顶板设置成2单向横坡.主墩外梁高为6m跨中及边跨支架现浇段梁高为2。5m，箱梁底曲线半径抛物线Y=KX3/2（K边=3/45。53/2、K中=3.5/45.53/2）箱梁腹板在墩顶范围内厚100cm从箱梁根部至5#梁段。腹板厚50cm从6#梁段至13#梁段腹板厚40cm每好梁段的腹板上均设有抗剪齿口。箱梁底板厚除0＃梁段为120cm外。其余各梁段底板从箱梁根部截面的80cm厚渐变至跨中及边跨支点截面的30cm。每幅箱梁共设6道横隔板，分别在两着蹲顶各设两道2m厚的横隔板，边跨梁段端各设一道1m厚横隔板。各横隔板均设置了人洞以便施工。边跨梁段底板也设有一道人洞供施工用。第四节预应力钢束1、每个T构悬臂浇注钢束66束，其中肋束8束。顶板58束，此外还有预备束4束。本桥肋束用WC组编号。分别有WC1、WC2、WC3、WC4.分别对称布置.其中WC1至WC4长度分别为19。24、25.30、31.33、37.33m分别在2＃断面2＃‘断面、3#断面3＃'断面、4＃断面4#‘断面5#断面5#'断面锚固（封锚).悬臂浇注的顶板束用TC组编号，其中TC131、TC121、TC111至上而下并对称箱梁中心线布置两侧(为单排列），TC6～TC13分别依次对称，TC131顺序排列（第一层）布置，TC1～TC5分别依次对称TC121顺序排列布置（第二层）。TC1~TC13依次在2、2’～14、14’断面锚固TC111、TC121、TC131分别依次在12、12'、13、13'、14、14'断面锚固。钢束均采用OVM－12锚具锚固,采用YCW系列千斤顶对称张拉。2、中跨连续钢束20束，其中底板1束，顶束2束，分别采用BZ、T2组编号（具体锚固张拉另述）。3、边跨连续钢束14束,其中底板18束,顶板2束,分别采用BB、T1编号。T1组束采用OVM15-12锚具，BZ、BB组束采用OVM15—15锚具，波纹管采用SBGφ100，预应力钢束采用φj15。24，高强度、低松弛预应力钢绞线，采用ASTMA416—90a270级标准强度Ryb=1860Mpa，Ey=1.95×105Mpa，松弛损失不大于3。5%.第五节竖向预应力主桥箱梁竖向预应力筋采用40Si2MnOV精扎螺纹钢筋（Ⅱφ25）屈服度不小于750MPa、EY=2。0×105MPa，间距50cm布置，每幅共计876根，采用RGN锚具,波纹管35镀锌螺纹管。第六节建材要求连续梁体采用C50混凝土，主墩双壁,横梁采用C50混凝土，承台桩基均采用C30混凝土.引桥，空腹板梁采用C40混凝土，墩柱及桩基，盖梁采用C30混凝土，钢绞线为φ15。24。锚具均采用OVM15—6，波纹管为φ72。全桥布置示意图见附图。该桥跨越深切沟谷，桥位处相对高差103m，最高墩高61。782m，为本标段的最高桥墩。该桥为本标段的重点工程。2.2主要技术指标1、设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。2、桥面宽度：净—2×10M（行车道)+2×0。5M（防撞栏)+1。5M（中央分隔带），桥梁全宽22。5M.3、桥面单向纵坡:2。654167%。双向横坡2.5％。4、设计车速：60公里/小时。2。3自然状况桥位区属亚热带黔北温和湿润气候区。年平均气温为14。7℃，最冷月1月平均气温为—3.9℃，极端最底温度-6。9℃，最热7月平均气温为24。7℃，极端最高气温37.5℃，年平均降水量为1067mm，相对湿度80%。桥位越深切沟谷，桥位所处地段高程为715。37m～795.38m，相对高差约80m。崇溪河岸地势较陡，地形坡度30°～73°，遵义岸地形相对较缓,地形坡度17°~45°。2。4工程地质情况1、地形地貌桥区附近地貌为峰丛沟谷地貌，由峰丛与沟谷相连,属溶蚀—侵蚀性地貌单元，桥区附近相对高差大，大桥跨越深切沟谷。崇溪河岸地势较陡,地形坡度30°—73°，遵义岸地形相对较缓，地形坡度17°—45°。建桥区地处陡坡沟谷地带，属于构造侵蚀的低中山地段，地表大部分地段基岩裸露，局部有第四残系，坡积物覆盖,山坡上植被较发育，地形坡度较大,通视较好。2、地质构造根据1：20万桐梓幅区域地质资料及实地调资料，勘察区位于凉风垭至大河坝北东向断裂（正断层）下盘(北西盘），新站复式褶皱南翼,桥区内小断裂、节理、裂隙较发育。桥区内尚未发现有大型断裂通过，地质构造简单。3、岩土工程特性及持力层①、耕植土、粘土、碎石土、块石土：桥区内部分地段有分布，厚度变化较大，含水量中等,多为可塑状态，承载力较低，不宜用作基础持力层.②、强风化溶蚀、侵蚀石灰岩:该层分布于崇溪河岸山坡上,岩石受水溶蚀现象严重，厚度变化较大,节理裂隙发育，岩石受力易碎，承载力相对较低,不适合用作基础持力层。③、中风化石灰岩：该层分布于崇溪河岸，该层岩体稳定连续,岩石受风化程度浅，岩石相对较新鲜，钻孔岩芯采取率高，RQD值较高，岩石坚硬,抗压强度较高，作为基础持力层较理想。4、基础形式及地基处理①、桥台采用明挖基础，桥墩采用挖孔桩基础.②、地表石灰岩溶沟、溶槽较发育，基础应适当加深，明挖基础设置深度为中风化石灰岩顶板下挖1.0m以上,或基础置于溶洞、溶蚀裂缝、强风化层水溶蚀底板下挖1。0m以上；桩基础应嵌入中风化完整石灰岩顶板下2。0m以上。③、对桥区部分钻孔揭露的溶蚀裂缝、溶洞进行穿透处理，桩基础应嵌入溶蚀裂缝、溶洞以及水溶蚀底板下1。00m以上。地基承载力：明挖扩大基础中风化石灰岩允许承载力σo=2。0Mpa；中风化石灰岩桩端允许承载力[σo］=10。0Mpa。2.5现场情况调查目前崇溪河岸便道修至桥台背侧，由于地势较陡,从桥台处至１＃墩位无路可通。遵义岸地形相对较缓，便道修至遵义岸桥台处.施工场地较大。材料的运送可通过２#便道运到遵义岸桥台处及1#墩处,0#桥台施工材料可通过1＃便道运送。2.6工期目标根据总监办的要求，我们对原计划工期进行了调整,总体要求为：24月内完成桥梁主体工程.开工日期：2002年10月13日完工日期：2004年12月31日2。7质量目标优良2.8工程特点、重点1、工程特点根据设计图纸和现场测量、考察，本工程规模大、标准高,地形、地质状况复杂，工程十分艰巨。具体有以下几方面特点:1)现场条件差。本工程地处中低山峡谷区，各工点间交通不便，机械设备、人员调遣、协调指挥、统筹安排相对困难；2）工程处于山区，地质条件差异较大，对施工带来较多不便;4)工程为崇遵高速公路重点工程，质量要求高，工期紧5）工程处于山岭峡谷区，贵州降雨量时间长,可施工的天数少;6)业主和当地政府对环境保护及水土保持要求高。2、重点：1）主桥桥墩施工；2）主桥刚构连续梁施工;3)引桥空心板梁施工。三、施工总体部署3．1、现场施工组织管理机构根据本标段工程的特点，和我单位对项目管理的要求,按ISO9002质量体系标准建立项目质量管理体系，组织项目经理部，成立四部一室组织机构，实行项目法管理。项目部设项目经理1名、副经理2名、总工和副总工各1名,负责现场指挥、物资供应、技术指导和成本控制管理。各职能部门分工合作：工程技术部负责技术指导、工艺设计、测量及试验工作;负责质量监督、安全检查控制及质量管理、工程自检工作；工程保障部负责物资供应、设备维修、保养及场内人员、设备、材料的调配；计财部负责施工预算、内部承包核算、财务管理及施工计划的制定;办公室负责对内管理、对外协调；中心试验室具体负责砼的配合比、材料质量等试验;测量队负责测量定位及跟踪量测。项目施工组织机构框图见附页。3．2、施工力量及施工任务安排根据工程特点和现场的具体情况,项目部在开肩堡特大桥遵义台300米处设第一分项目部，分项目部配备分部经理、分部总工、技术负责人及测量、试验、安全负责人,同时根据专业特点安排桥梁一队负责本桥施工，桥梁一队在项目经理部的领导下，分工协作,独立施工,确保工程优质、按期完成。根据工程数量及工期要求，工程施工力量高峰期共180人，专业技术、管理人员36人、主要管理、技术人员及主要工种施工人员均实行持证上岗.四、施工前的准备4．1、临时工程及临时设施布置1、临时便道因桥梁跨越深切沟谷，在半山腰通过，无现成的道路可利用，施工便道修建困难。进场施工临时便道只能由210国道引入，考虑施工时有大型机械及施工车辆通行，新建临时便道按4.5m宽考虑，结合地形特点在急转弯地段适当加宽并隔段设会车道，路面作泥结碎石路面并按要求设置行车标志、护栏、警告装置及其它安全设施,为保护环境、减少对植被的破坏在陡峭处加设浆砌挡墙。施工主便道三条，便道总长12km，便道的日常养护、维修工作由分部负责，以确保施工便道的畅通。本桥主要由1＃、2＃主便道进入施工现场。2、施工用电、用水1)供电:沿线无既有高压线可搭接，施工用电需依靠当地电力部门架设高压电线后搭接引至各施工点,根据本工程的施工方案和配置的施工机具,施工供电方案为：开肩堡特大桥设2台315KVA变压器，为保证施工的顺利，配120KVA发电机一台。变压器设置位置详见“施工平面布置图”。2)供水：根据现场条件和水源情况，生活用水采用山泉水、施工用水采取修建高位水池。3)通讯：为保证整个施工过程中内外通讯畅通,项目经理部、分部、施工队及各主要管理人员、技术人员用相互联系，现场施工人员采用对讲机联系.3、驻地建设项目部的驻地设在210国道边，一分部驻地设在开肩堡1号隧道进口处，施工队驻地在7＃台后就地搭设。4、预制场本工程开肩堡特大桥空心板预制场设于7＃台后路基上，所有预制场均在台后路基基本成型后设置。5、料库、生产房料库、拌和场、生产房现设置于7#桥台后，其他料库及生产房根据地形、施工方便的要求以后在0＃台修建。为确保材料的供应，在K41+700附近设中心料库，放置水泥、钢筋和其它材料，作为工点材料的储备。炸药库处在三合头遵台左侧,采用砖混结构。炸药、雷管库分别存放，雷管、炸药库布设已报当地公安部门审批同意，安排专人负责管理。4．2、施工协调处理1、与监理工程师的协调(1)施工过程中，在工程队自检和项目部专检的基础上，自觉接受监理工程师的验收检查和指导，严格执行监理工程师对施工生产的有关指令。（2）所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，按规定使用前需进行物理化学检测的材料,提交检测结果报告。(3）严格执行检查签证制度，在自检的基础上，及时向监理工程师呈报签证申请,并为监理工程师现场签证提供齐全的必须的资料，并提出必须的交通及进入现场验证所必须的条件。(4)主动为监理工程师提供现场工作的条件，对施工方案、方法、质量控制等方面及时与监理工程师进行沟通、征询他们的意见或建议,建立起良好、和谐的工作关系。2、与地方政府、公路有关部门的协调(1)积极主动与地方、当地交通、公路管理部门取得联系，诚恳征求他们的意见，与他们建立良好关系.施工时,派专人负责与相关部门联系，加强协调,取得他们对工程施工的理解和支持；(2)教育全体员工自觉遵守当地的规则、法令和村规民俗，做到尊重当地群众，尽量协助地方做好治安工作。4．3、主要施工设备及测试仪器根据本合同段的总体安排，为确保工期、安全、质量，结合本工程的工作内容，特别是本桥桥梁结构位于深谷陡坡地段，且气候恶劣的特点,确定机械设备配套原则为：满足工程技术要求，强化单机保障能力，确保机械设备的适用性,主要桥梁按平行施工配置设备数量，所有机械设备均考虑备用量；测试仪器确保工程多项检测内容的需要进行配置，主要施工机械表、测试仪器见附表。4．4、工程材料采购及材料供应1、主材为确保工程质量，杜绝不合格材料进入本工程。所有用于本项目的永久性材料的供应商均按总监办的工作指示要求在准入厂家中，择优选择，钢筋为水城钢铁厂的产品，水泥为湖南雪峰（基础）、柳州鱼峰（下部和上部结构）及桐梓铁路水泥（护锥等挡护结构)。其它的材料均采用总监办工作指示中指定厂家的产品。2、地材为确保地材的质量和供应的及时，所有地材均由七标砂石场供应。3、火工品持相关证明材料及手续，经当地公安部门批准后购买，并按规定保管和使用。4．5、技术准备1、测量准备项目经理部设精测队，跟踪测量控制。1)施工复测已复测完成设计提供的导线点和水准点。平面控制点复测时已向相邻合同段联测两个点，水准点复测时向相邻合同段联测后,已经得到监理工程师的确认。2）高程控制测量利用导线点作为传递高程的点，采用往返光电高程测量的形式，和平面控制同时施测。施工所需的导线点和水平高程的复测已完成,并经监理的复核。2、试验准备本项目试验检测内容多，试验机构实行二级管理，项目经理部设中心试验室，配备试验人员3人,及相应的仪器设备。现试验室已仪器设备的调试和技术质检部门的检测,完成砂石场的石料的物理、化学检测、水质分析和各种混凝土配合比的配置，能满足工程技术需要。试验机构见附页4．6、人员和设备的进场、材料的运输设备、人员利用铁路列车及我单位自有的汽车运输能力，已大部分运至作业点，人员调遣到位，已能保证工程按期开工。外购工程材料委托省交通物资总公司车队运至现场，碎石、砂加工厂加工后,自卸汽车运至现场。五、主要工程项目的施工方案、方法5．1总体施工方案根据本工程的工作内容及总体施工安排，重点为主墩、刚构、引桥空心板梁的施工。各项目总体施工方案如下:桥梁位于坡陡谷深、地形险恶地段,桥梁结构形式多样，为本合同段的重点工程项目。1）明挖基础：土质及风化层采用机械、人工配合开挖,遇石质采用浅眼、放小炮爆破,出渣后人工配合整修，混凝土采用自动混凝土拌和站集中生产,组合钢模板立模，输送泵浇筑入模，插入式振动棒振捣。2)桩基施工：采用人工挖孔成桩，遇石质风枪打眼，浅眼小炮爆破，绞车提升出渣,每段开挖0。6-0.8m，采用混凝土护壁、喷混凝土等护壁措施。挖到设计标高后，对照地质资料是否符合设计，并钎探,钎探深度大于4米，探明基底的地质情况。混凝土集中生产输送泵配导管灌注,插入式振动棒振捣密实。遇地下水较大时,抽水后按要求施工。3）墩台身：墩台采用大块定型组合钢模板。1＃、2＃主墩模板采用翻模，混凝土采用自动计量拌和站生产，泵送施工，插入式振动棒捣固。4)上部结构：连续刚构采用2套轻型挂篮悬灌施工，空心板采用在台后预制，双导梁架设空心板梁，混凝土桥面铺装采用振动梁振捣，真空吸水工艺,桥面混凝土强度达100％后与全线路基一同铺设沥青混凝土路面。5．2挖孔桩施工本桥桥墩基础均为桩基础,1—3#墩桩径2。3m,4-6＃墩桩径1。6m,桩位处地质为中风化石灰岩，施工拟采用人工挖孔桩施工，考虑现场条件,施工次序为先引桥后主桥，其施工工艺详见附页。1、桩基开挖施工①、施工前，平整场地,清除坡面危石、松土和浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象时应加设必要的保护措施,铲除松软的土层并夯实.1号墩挖孔桩施工平台时，在山体侧设置防护栏,以防滚石坠落。②、根据项目部工程部测量队定出桩孔的准确位置，放置好护桩，护桩应不受挖孔桩的影响，并在施工中检查校核。③、孔口四周挖排水沟,做好排水系统，搭好孔口雨棚，安装好提升设备，布置好出碴道路，出碴的石料。施工中需要的机械、设备堆放合理，以不增加孔壁压力,方便施工为原则。④、孔口周围予以围护，高度高出地面20～30cm以上，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。⑤、桩基采用人工手持风枪打浅眼，导爆管非电可控小炮爆破,有水时采用防水炸药，每段开挖深度为0.6-0。8m,小型鼓风机通风，采用绞车提升出渣。⑥、挖掘顺序视土层性质及桩孔布置而定,无不良地质病害、地下水位较低或渗水量小时，一个墩台基础的所有桩孔可同时开挖，以便缩短工期。地质较差、地下水位较高时，宜对角开挖以避免孔间间隔层太薄造成坍塌。⑦、护壁采用砼护壁（外齿式护壁或内齿式护壁)，挖掘时，不必将孔壁修成光面，孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。⑧、施工过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置,群桩桩位误差小于100mm,排架桩桩位误差小于50mm，倾斜度不超过0.5％，孔径、孔深必须符合设计要求。⑨、挖孔中有水渗入时，应及时支护孔壁并抽水，防止塌孔。挖孔桩挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿。挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到平整、无松碴、无污泥等软层。开挖过程中应经常检查了解地质情况，如与设计资料不符,应及时上报。⑩、若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象(溶洞、薄层泥岩等）或设计说明要求的，则应钎探，深度大于4m，以探查孔底以下的地质情况.2、桩基钢筋笼制作安装①、根据施工条件、挖孔灌注桩钢筋骨架在孔外搭设钢管架绑扎后,采用卷扬机吊装入孔.钢筋接头按设计要求的施工方法进行连接。②、根据设计要求。每根桩按正三角形布设3根φ57×3.5钢管，以作超声波检查用。3、挖孔桩砼施工①、基桩孔中无水或附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（6mm/min）时，可采用直接灌入砼桩的方法。②、用自动计量装置集中生产，导管灌注混凝土，插入式振动棒振捣砼拌合后采用地泵输送在桩孔，用串筒法灌注砼,串筒放置于孔中心，每浇筑0.5m—1.0m振捣一次.③、孔内砼应一次连续浇筑完成，所以材料、人力和设备均需在施工前落实到位，若意外中断时,则需上报处理.④、砼灌注至桩顶以后，应在初凝前，将表面已离析的混凝土、水泥浆等清除干净。⑤、孔内有水或渗水较大时,则采用常规的水下砼灌注方法施工.5．3承台施工桩基经检测合格后,开挖承台基坑，出渣后及时运至指定地点，以减少坑壁侧压力及污染环境，基坑经清底、排水、检查合格后采用组合钢模板立模，绑焊钢筋并预埋好墩身连接筋。由于承台混凝土数量较大,为降低混凝土的水化热，增强混凝土抗裂性能,混凝土加入适量的外加剂，掺量由试验确定，同时在1#、2＃墩承台设置泠却管预埋在混凝土相关部位，用循环水注入冷却管降低大体积混凝土的水化热。1、承台施工工艺流程修建施工便道→开挖线放样→基坑开挖→边坡防护→桩基施工→轴线放样→凿桩头→整理桩顶钢筋→绑扎承台钢筋设置泠却管→立模→浇筑砼→养护→回填。2、承台施工技术措施1）、本桥1#、2#、3#墩位于山腰，需修建施工便道到达。2）、施工范围内的承台深度不一，土方开挖采用放坡人工开挖，石方开挖采用松动爆破开挖，弃碴弃至1号弃土场。由于本桥2#、3＃墩承台均位于山腰上，不设置周边排水沟.3）、按设计要求桩顶钢筋锚入承台1m，再分成喇叭口用箍筋套牢。4）、承台钢筋按设计要求进行绑扎，为降低承台大体积砼水化热，根据设计要求预埋泠却管在承台相关部位，用角钢固定。墩身预埋钢筋下料时考虑墩身接头每一截面不超过25%的规定,其位置精确放样后确定,在承台上层钢筋网设置环箍固定墩身预埋钢筋。根据设计变更要求，预埋承台与墩身连接钢筋。5）、模板采用组合钢模板,10×10方木围檩，拉模钢筋采用Ф14钢筋，间距0.8～1.0m.模板立好以后，检查水平和竖直围檩及拉杆螺栓的可靠性,以防跑模。同时对模板标高进行复查。6）、砼施工:承台混凝土强度C30，采用现场拌制砼，泵送浇筑施工。混凝土浇筑时要有专人检查来料质量，严格控制施工配合比。砼分层浇筑，每层厚度不大于30cm，采用插入式振动器振捣。在承台混凝土浇筑到设计高度的1/2时预埋的冷却装置开始通水,同时为了增强混凝土的抗裂性能，混凝土加入适量的“WG高效复合防水剂”，掺量由试验室确定，同时将热电偶测温元件预埋地混凝土相关部位，用导线与测量仪器相连,及时测定混凝土内升温值，以此来测量内外温差，为通温降水的时限提拱依据.砼浇筑好以后进行多次收光、表面抹平。由于承台侧模为非重力模板，24h后即可拆模，拆模时尽量不要碰坏边角,模板拆下来要马上清理及时保养.7）、采用洒水养护，养护时间7天。5．4主墩施工1、主墩墩身本桥1#、2＃主墩设计采用双薄壁墩结构，薄壁墩厚2米,墩中部双薄壁间设一横梁，宽5米、高1米；3＃交界墩采用等截面实心墩结构。1#～3＃主墩均采用翻模施工。1）、施工顺序测量→模板组装→灌注混凝土→混凝土养护→模板安装→测量→下一循环施工作业时，灌注混凝土、模板安装、测量等工作循环进行，直至墩顶。2)、翻模结构翻模采用工厂定制，由大型钢模板、围檩、拉杆组成。拟采用分节施工，每节(套）模板4米高，根据现场需要，制作4套模板,其结构细图待确定后上报。墩顶变截面段采用定做斜面模板与墩身模板栓接.3）、脚手架由于桥墩较高,拟采用普通钢管脚手架作为施工平台，墩身附近脚手架间距0.5～0.8米，层高1米。墩之间也设置钢管脚手架，作为砼输送管的支架平台.脚手架按有关规定要求进行搭设，设置交叉支撑，并在墩身砼中预埋连接钢筋与脚手架相连。由于桥墩较高，在桥位两侧设置缆风绳固定，以加强其稳定性。4）、混凝土及钢筋要求(1）、墩身混凝土强度C50，采用现场小型自动计量搅拌站拌制砼,泵送浇筑施工。泵送砼塌落度控制在16~18左右，并掺高效减水剂等添加剂改善砼和易性和可泵性;(2）、由7＃台后架设钢管支架，砼输送管道固定在支架上接至墩身砼施工。由于桥墩较高,钢管支架横向采用多排（4～6排），设置剪力撑,并在支架左右设缆风绳，确保钢管支架的稳定性。(3）、墩身混凝土分节段浇筑施工，每节4米。（4）、墩身主筋≥25mm，接头按同一截面内钢筋接头不超过总数的25%，接头间距大于30D，采用镦粗直螺纹接头施工工艺（按照CMC001203技术规范403。05.4（4)标准)，钢筋交叉点均全部绑扎或点焊。为防止施工过程中墩身表面开裂，沿墩身表面设置一层Φ6带肋钢筋网,网眼间距7。5×7。5cm ,为加强墩身与承台之间的连接强度，在墩身中加4排长度4m的Φ25钢筋,插入承台深度2m.主筋φ28均须伸入承台内大于2m，且在墩身内接头位置要求在距墩身底5m以上,施工时应调整接头位置（每根钢筋长度大于或等于9m）同一切面内的钢筋接头数量不得超过总数的二分之一，接头间相互距离应大与30D即85cm，在灌注接缝出插埋施工缝钢筋，增强接缝的抗剪强度.采用φ16的拉筋固定模板位置，其间距为1。5m5)、垂直度的控制因墩高，施工中需严格控制垂直度,要求精测队必需在每次浇筑砼前仪器检查垂直度，如发现偏移，及时采取有效措施进行调整.2、双壁墩间的联结横梁施工联结横梁梁长（即双壁墩内侧净距）为5m,高度为1m的实板梁.梁宽与所在位置的双壁同宽（6。5m)，端面呈方形。横梁的施工托架用4片万能杆件(或贝雷片）组拼成高2m，长5m的梁式托架，下部以预埋杆件固定在双壁墩内侧.托架顶部铺垫木与横联底模板.钢筋、砼施工要求同墩身.双壁墩横梁施工托架示意图,见附图。5．5主桥箱梁施工关键技术本桥上部为60+100+60m三跨双向预应力连续刚构（设计已改为三向预应力)左右幅对称布置，施工按照先右幅后左幅考虑.施工过程中连续刚构的线型控制，0＃段悬臂托架施工、1#段无托架施工、2#～13＃段悬臂挂篮施工以及合拢与体系转换等关键技术方案及施工要点叙述如下。挂篮示意图1、箱梁施工次序挂篮示意图墩顶设托架、浇筑0＃梁段→0＃梁段上拼装联体挂篮,对称浇筑1＃梁段→拆分成两个挂篮，对称浇筑2＃梁段→移动挂篮,对称浇筑3#梁段→重复该步骤至13#梁段施工完毕→检查悬臂段标高，用挂篮浇筑中跨合拢段→安装端支座并临时固结，在落地支架上立模浇筑边跨现浇段→拆除桥上挂篮设备，在支架上对称浇筑两个边跨合拢段。2、三角式挂篮根据开肩堡特大桥的特点,悬臂施工挂篮采用三角式，如图所示。该挂篮由三角桁架、提吊系统、锚固系统、走行系统、模板及张拉平台组成。1、挂篮设计参数走行时抗倾覆安全系数为5；施工时抗倾覆安全系数为3；上水平限位安全系数为3.2、主要性能（1）适用最大浇筑梁段重1350KN;（2）适用最大节段长为4.0m；（3)适用梁高为2。0-6.2m；（4）适用梁宽为（底板/顶板)5.5/11。0m；（5）挂篮自重为490KN；（6）走行方式为无平衡重行走，工作、走行走状态倾覆稳定系数大于3；（7）最大整体变形：弹性系数为13mm，非弹性变形量为3mm。目前正在设计阶段,施工前将提供详细的挂篮设计图.3、挂篮施工要点：1）、挂篮的试拼及预压Ⅰ、挂篮在工厂加工完毕时，即在厂内的空旷场地预拼，检查加工质量是否存在问题。并及时纠正，为工地安装打下基础。主桁在0＃段上拼好，后部锚固好后,根据设计荷载进行预压。预压时可分三次加载。在前顶横梁加载的重量的为施工荷载的一半，本桥较重的节段混凝土量为41。1m3和106。86T则全部加载重哟为54T，加人员荷载共为57T，每次加载19T，并稳载57T，四个小时以后测出其弹性下沉量（前顶横处）及非弹性下沉量可得到消除，弹性下沉量可作为立底模时提高预沉量的依据，也可用理论计算的弹性变形量相比较.Ⅱ、挂篮两片主桁的同步滑行挂篮前移时，左右两片主桁的同步滑动十分重要.即挂篮平行等速前移，否则会造成中心偏移，主桁平面受扭失稳，构件损坏,螺栓松动,荷载偏压等一系列严重问题。因而采取以下措施：（1）除滑道底面平整外，在梁面上准确定出桥的中心线及滑道中心线，以黑线弹出,作为前移方向的准则.(2）引用工具,用2台3T练滑车，每台牵引一个主桁，滑车尾钩在前支垫滑船以上，前吊钩在梁顶混凝土预埋件上，同步牵引徐行。（3）在挂篮中线和滑道位置均挂线锤，对准桥与滑道中心线，以黑线为准前移，发现情况立即制动(准备木契型制动木块)及时纠偏（利用千斤顶抬起主桁后纠偏).6、挂篮作业主要备用器材和工具〈每个作业面〉。a）临时吊点用5T的滑车6台，牵引滑车3T的3台（含备用）b）紧固螺栓的板手大小各5套。c)钢绞束张拉千斤顶4台，粗钢筋张拉千斤顶2台，（配电动高压油泵2台）d）压浆机2台拌浆机1台.e)油压千斤顶5台，螺旋千斤顶2台f)木工工具一套，电焊机二台，15。5绳索6根。g)4磅手锤及混凝土修走凿工具两套,绑扎钢筋工具6~8套，大小撬棍各2对，线锤与5m卷尺各两个。高程测量用水平尺一把，墨线斗与红油漆各一件,施工用各种材料随时供应。2）、挂篮拼组及安装待双薄壁墩顶0#段施工完毕,混凝土的强度达到85％以上时，在上面开始拼组安装挂蓝，其拼装程序为:走行装置→三角形主桁架结构→梁顶部后锚系固结→前顶横梁→前后吊杆系统→底篮（前后底横梁及底模架等)→模板系统(先外模而后内模）→吊挂模板的外、内纵梁系统→张拉平台.1、行走装置安装步骤和要点2、铺枕木下扁担梁在桥面箱肋位置铺设厚18×18×100cm的枕木.枕木的距离排列要避开梁肋部竖向粗钢筋及滑道的锚固筋的位置，下扁提梁一侧设两道，前后间距为10cm，两排枕木的中心距即主桁架间距为3.6m。3、滑道及四氯乙烯滑板滑道长度分为两种4m或3m,0#段长12m拟每侧先铺3道4m长滑道，滑道就位后即与梁肋部伸出的φ25的预埋筋(每0.5m一根）在滑道底部栓接，起作用的后锚筋每侧不少于4根以保证锚固所需的张拉力，主桁的尾部锚固主要借助滑道与混凝土梁之间的固结。四氯乙烯宜裁成宽30cm长50cm的块状，便于周转使用,其厚度4～5mm,每块周转使用20余次。四氯乙烯怕潮湿及脏，使用时请注意保护。四氯乙烯板安装设在船板以下和前进方向的滑道面槽内，槽深3mm用Y=3mm的薄板在滑道两侧焊牢,开成中间宽度为300CM的滑槽，以镶嵌四氯乙烯板用。主桁前移时,不断在船形板前方的滑道上添加滑板，然后在船形板后滑板取出,前后倒用。4、船形板与前支垫预先安装在主梁底部，与主梁栓接成一体，不致在滑行时脱落。船板底部包有一层2mm厚的不锈钢板，以利滑行。船形板设在前支垫部，前支垫承受挂篮及灌注时梁段的全部重量，由5片32b的工字钢梁组成。5、主梁后支垫由2片32的短工字钢梁组成，与主梁尾部底面栓接固定形成一体,防止滑时脱落。滑道的中心距与顶面平整度要严格校核控制，才能使主桁就位平稳，滑移便利及方向准确。6、三角形主桁结构（1）、在双壁墩附近的桥中心线地面上将两片主桁通过横联拼接成整体,避免在高空0#段上零碎组装，以利拼装质量及作业安全.组装完毕,用塔吊起吊至0#段上方就位于滑道上。（2）、主桁后锚系统.在板钩的前后部,以上下扁担梁及其锚杆的共同作用，达到滑道与桁架主梁之间的临时固结，将施工时是上拔力传递给预埋件和梁部,维持整个吊篮的施工。（3)、前顶横梁位于梁前端的大型扁担梁，两片32b为一组的焊接接件，由塔吊吊装就位，顶横梁承担四组前吊杆(连接底篮前横梁)与四组副吊杆（两组内外纵梁前端的挂篮，约承受灌注段施工荷载的一半。（4）、前后吊杆系统，前后吊杆均采用高强度粗钢筋φ25Si2V,每组两根，两端部为滚扎螺纹，配备45#钢螺母，以调整悬挂高度，每根粗钢筋可承受拉力30T，前吊杆挂在前顶横梁上，下部连接前底横梁，后吊杆上部挂在已灌注的底板上,下部连接后底横梁。维持三角形架倾覆稳定的上下扁担梁之间的后锚杆也采用φ25粗钢筋（5）、底篮由前后底横梁，底篮纵梁及底模板组成.底横梁每组由两片32b工字钢组成，底篮纵梁用10＃槽钢焊成桁梁，有较好的刚度，共三组。底横梁与底篮纵梁采用销接,底模采用钢模。（6）、模板系统挂篮外模采用大块整体式钢模,按箱梁高度变化及梁段长度不同分三种块件（甲、乙、丙)挂篮内模采用分块式钢模,截面高度搭配时以木条和三角形木板调整之,内模四个角的模板采用特制拐角钢模,内肋框架采用10#槽钢制作，并可调整其高度和宽度，内模板在混凝土灌注时。分两次或两次以上，由下而上就位固定，框架则一次性就位完毕。端头板由木版制作较好,使于开设预留孔道与伸出接头钢筋不设孔道时可钉板封死,为保证模板的间距，按照规定设置各式水平拉筋以及预置间隔撑混凝土垫块.(7）、张拉平台设于挂篮主梁的最前端，以2台2T练滑车挂住平台.张拉平台侧断面尺寸为1.5×1.5m,宽度为梁顶板全宽10.80m,可升降,为纵向钢绞线的张拉作业平台，最后吊装就位，与主桁架同时移动。3）、挂篮的使用1、挂篮上施工作业挂篮安装就位后,在底模上绑扎底板钢筋和顶板钢筋（注意预留临时混凝土灌注天窗），安装各种管道以及预埋件,自下而上分层灌注梁段，并进行清孔穿束,待混凝土强度达到设计强度的85％以上时,进行钢绞线张拉,压浆等作业。2、挂篮前移压浆结束后,间隔6~8小时,混凝土终凝结束，方可移动挂篮.(1）、先使底模板与梁底模板完全脱离，先收紧前梁与前底横梁间的临时练，滑车吊点，使悬吊杆顶部螺栓不受力。先拧松螺母，后放松练滑车，吊杆下移，在底篮的自重作用下模板脱离梁底混凝土面（底模板与底桁架梁要固结一体为好）。（2）、后底横梁两侧设临时练车吊点。先收紧该吊点,松开并拆除后吊杆螺母及垫枕（注意后杆坠落)，将该装置转移至新节段底板锚固孔，再松下后横梁临时吊点，使底模全部脱离底板。（3)、移动挂篮前，在新筑梁段铺设枕木接长滑道并固结,此时底篮重量全部由前后临时练滑车吊点承受,内外纵梁的前后吊点也放松，三角桁架后部的上下扁担梁锚杆也拆除.（4）、在拆除锚固系统后，整个挂篮借助新灌梁段顶面滑道前方的两个预埋点，以2台练滑车同步牵引主桁、内外纵梁及底篮向前滑走一个节段.滑行时，前支垫下的四氯乙烯板不断前后交替使用。(5)就位后，先将主桁尾部的上下扁担梁及其锚杆固定在滑道上，然后收紧前后临时吊点，使底模后部贴紧已浇注梁段底。将后吊杆装入吊孔中，拧紧螺母，同时根据高程控制调整底模前端高度，达到要求后固结前吊杆螺母。(6）、在主桁和底挂篮移动时，箱梁段内外模板尚未脱离刚灌的梁段,为的是减轻桁架前移的重量，保证移动挂篮的稳定和顺利进行，此时先解除内外模固定位置的横拉杆，卸下内外模，使之串挂在内外纵梁上，再利用牵引或者推移使内外模到达纵梁前一段的位置，然后进行固定，即可进行钢筋绑扎以及进行混凝土浇筑。（7)、注意事项Ⅰ、顶板面上，滑道方向必须准确无误，底部平整,如果浇注面不够平整，必须进行修整，高差应小于±5mm。Ⅱ、要防止后锚杆部位混凝土开裂，主要是由于吊孔附近应力集中，支垫处混凝土表面不平整由于接触不紧密引起的。因此支垫处要修整平,螺母不能拧的过紧Ⅲ、移动挂篮前的落模，一般下落20cm就够了，落模时先松后吊杆，再松前吊杆，如先松前吊杆，后吊杆受挤不易松动.Ⅳ、桁架前移时要缓慢平缓，左右速度一致，防止发生较大的冲击力.Ⅴ、各种预留孔以及预埋件位置必须十分准确，要预先进行设计规划好，以免施工时有遗漏.4）、挂蓝的拆卸：在浇筑好悬臂梁最后一节合龙段混凝土并完成张拉压浆等工序后，便可拆卸挂蓝。其步骤基本与安装挂