某客运专线路涵过渡段施工质量控制要点

客运专线路涵过渡段试验段填筑监控要点根据规范要求，我我工区进行了了路过渡段试试验段施工，本试验段地基处理成果已上报，经建设单位及监理单位的评审，肯定了本实验工艺的可操作性。在监理工程师的见证下，过渡段试验段已填筑完成，现将试验成果上报：1、试验段工程程概况：根据规范要求，为为指导以后的的施工，试验验段位置选择择在具有代表表性的DK11734+11061-3.00m箱形涵地地段，由二工工区401队负责责施工。填筑筑高度约为55.8m，路路基面处顶宽宽8.6米，该该试验段位于于三十里强风风区，气候恶恶劣，施工难难度较大。取料场为DK11740+0000左侧500米处填填料拌合站，级级配碎石土样样经现场监理理见证取样，试试验室分析，确确定级配碎石石粒径、级配配合格。2、过渡段施工工的一般要求求2.1过渡渡段的涵洞的的基坑应以混混凝土回填或或以级配碎石石掺水泥分层层填筑，并用用小型振动设设备碾压。回回填工作必须须在隐蔽工程程验收合格后后才能进行。2.2过渡渡段范围的路路堤基底处理理按《客运专专线铁路路基基工程施工技技术指南》的的有关规定办办理。2.3过渡渡段级配碎石石施工符合《客客运专线铁路路路基工程施施工技术指南南》有关规定定，分层填筑筑压实，每层层的压实厚度度不应大于330cm，最最小压实厚度度不宜小于115cm。每每压实层路拱拱坡面应符合合设计要求，无无积水现象。2.4过渡渡段级配碎石石和与其连接接段的A、B组填料填层层应与相邻的的路堤及锥体体同时施工，并并将过渡段与与连接路堤的的碾压面按大大致相同的水水平分层高度度同步填筑并并均匀压实。在在填筑压实过过程中，应保保证横向结构构物稳定、无无损伤。具体纵横断面见见附图1和附图2。附图1：附图2：3、过渡段排水水要求3.1过渡段施施工前，应根根据场地情况况，采取相应应的防排水措措施。3.2过渡段段坡脚两侧、路路堤底部的纵纵横向排水措措施应符合设设计要求。过过渡段路堤两两侧防护砌体体的施工应在在地基和路堤堤变形稳定后后进行。宜与与相邻路堤的的防护砌体施施工相互协调调。4、路涵过渡段段施工方法本工程路涵过渡渡段连接处设设计为级配碎碎石掺3%水泥进行行填筑。4.1级配碎石石掺3%水泥采用用拌和站集中中拌和，级配配碎石的含水水量低于设计计要求时，在在拌和站一级级设备中加水水拌和，采用用雾化加水技技术，加水量量通过精密计计量装置加以以控制，及时时检测级配碎碎石混合料的的实际含水量量，以便实时时调整，以保保证混合料的的质量。自卸卸汽车运输，采采用推土机、平平地机、压路路机进行作业业，对于靠近近台身和墙身身处机械不能能到位的地方方，采用冲击击夯进行振压压（每层松铺铺度控制在110～15cm）。4.2级配碎碎石的拌和及及质量控制：：各级料严格格按室内配比比进行掺入，含含水量通过计计算加以控制制，以每天填填筑用料为一一验收批进行行级配和含水水量检测（拌拌和料含水量量控制在Wop-1～Wop＋2之间，并根根据施工时的的天气进行调调整，确保碾碾压前含水量量接近最佳含含水量），直直到满足要求求为止。过渡段用碎石级级配范围级配编号通过筛孔质量百百分率（%）50403025201052.50.50.075110095~100----60~90--30~2520~5010~302~102--10095~100--60~90--30-6520~5010~302~103----10095~100--50~8030-6520~5010~302~104.3级配碎石石运输：级配配碎石运输采采用自卸汽车车运输，为了了在运输中防防止水分散发发，在汽车上上部用彩条布布进行覆盖。4.4级配碎石石填土、摊铺铺和整平：填填土区段按照照网格化布设设（即量出每每车土的方量量，根据摊铺铺厚度，计算算每车土所能能摊铺的面积积，并按此面面积在填筑面面上用灰线划划上格，在每每格内卸入一一车料），用用推土机摊铺铺、粗平，平平地机精平，使使填层在纵向向和横向平顺顺均匀，以保保证压路机碾碾压轮表面能能基本均匀接接触层面进行行压实，达到到最佳碾压效效果。摊铺前前在结构物墙墙身的左、中中、右用红漆漆标出分层松松铺厚度和填填层序号，并并注意横坡的的要求，底部部前两层因宽宽度较小，填填料量少，可可用人工进行行铺开，以后后采用推土机机粗平，人工工配和平地机机进行精平，确确保层厚和拌拌和料的均匀匀性（注意局局部因卸料及及平整过程中中造成的拌和和料离析）。4.5碾压：：每层均采用用YZ22型压压路机、BZZ600型冲冲击夯组合进进行碾压。碾碾压时横向进进行，对于靠靠近墙身部位位机械不能到到位的地方用用BZ6000型冲击夯分分二层进行碾碾压，其松铺铺厚度控制在在10～15ｃｍ内，并并在其它部位位碾压前先填填一层，然后后与其它部位位一起填筑第第二层。压实顺序按先两两侧后应中间间，先静压后后弱振、再强强振的操作程程序进行碾压压。各种压路路机的最大碾碾压行驶速度度不宜超过44km/h。各各区段交接处处，应互相重重叠压实，纵纵向搭接长度度不应小于22m，沿线路路纵向行与行行之间压实重重叠不应小于于40cm，上上下两层填筑筑接头应错开开不小于3..0m。4.6结构物物两侧必须对对称填筑，在在填筑过程中中注意做好防防、排水工作作；并且填筑筑时与其连接接的路堤按一一整体同时施施工，将过渡渡段与连接路路堤的碾压面面按大致相同同的高度进行行填筑；横向向结构物的顶顶部填筑厚度度小于1m时，不得得采用大型压压路机进行碾碾压。4.7检测方法法与要求检测方法：孔隙隙率用灌砂法法进行检测，强强度检测采用用地基系数ＫＫ30和动态变变形模量EVVD。检测频率：根据据《客运专线线铁路路基工工程施工质量量验收暂行标标准》第条规规定检验数量量：孔隙率检检测在填层中中部取一个点点，距级配碎碎石两侧边缘缘１ｍ各取一一个点，在压压实层下2//3处取样，每每个检测点做做2次平行测定定，两次相差差不大于0..02g/ccm3时，取其平平均值，每层层设１个断面面，施工单位位每侧每层压压实抽样检验验压实系数33点，其中：：左、右距路路肩边线1mm处各1点，路基中中部1点；每60mm每层填高均均检验地基系系数K303点，距路路基边线2mm处左、右各各1点，路基中中部1点；每30ccm检测动态态变形模量EEvd33点，其中：：1点必须靠近近涵背边缘处处。施工中应坚持层层层检测、层层层报检，确确保压实度符符合要求,基床以下路路堤检测采用用三控指标，即即地基系数KK30、压实实系数K和动态变形模模量Evd；具体体如下：附件1基床表层层以下A、B组填料压实实标准填料压实标准化学改良土碎石类土及粗砾砾土A、B组填料及及改良土压实系数K≥0.95≥0.95地基系数K300（KPa/mm）≥150≥150动态变形模量EEvd(Mppa)≥50≥40附件2基床床表层以下级级配碎石压实实标准项目地基系数K300(MPa//m)Ep压实系数K压实标准≥150≥50≥0.955、填料质量要要求5.1填料分分为三种级配配的级配碎石石掺百分之三三的水泥拌合合而成。填料料粒径级配应应符合压实性性能的要求，必必须符合验标标有关规定要要求。5.22路堤填料中中碎石最大粒粒径不得大于于5.0cmm，并且要求求大小级配良良好。5.3路基施工工必须加强全全路段填料和和填筑压实度度的一致性控控制，确保路路基整体刚度度的均匀性，以以达到高等级级铁路行车平平衡性要求。5.4填筑前应应对拌合原料料进行取样检检验；填筑时时应对运至现现场的填料进进行抽样检验验。检验的方方法按《铁路路工程土工试试验规程》((TB100102)规规定进行试验验。5.5每层填筑筑厚度不能大大于32cmm，压实后控控制在30ccm左右为宜宜。5.6严格按照照要求做好相相关测量及位位移、沉降观观测。6、路堤边坡质质量控制6.1路堤边边坡宜采用加加宽超填方法法，超填宽度度不小于500cm。6.2路基刷坡坡采用刷坡机机械。机械刷刷坡时根据路路肩线用坡度度尺控制坡度度。6.3路堤边坡坡应平顺、密密实、稳固；；边坡的坡率率应符合设计计要求，偏陡陡不得大于设设计值的3％。7、沉降观测过渡段的沉降观观测应按设计计要求进行，每每个路涵过渡渡段路基设置置6个观测断面面，分别设置置于涵洞与路路基交界处，距距涵洞5-110米处，距距涵洞10--20米处。8、本试验段试试验过程控制制：8.1填土：：本试验段施施工采用填料料拌和站集中中拌和，自卸卸车运至现场场，按方格，按按量卸土，专专人指挥，在在工作面上洒洒水润湿，运运输车转弯半半径尽量大，以以免破坏下层层；8.2摊铺：：人工配合装装载机摊铺并并大致整平，摊摊铺宽度每侧侧大于路基宽宽度65cmm；8.3整平：：装载机大体体整平后，再再上平地机细细平，再辅以以人工对边角角部分进行整整平整形，并并将路基顶面面做成两侧22～4％的横向排排水坡。8.4洒水碾碾压:本段施工范范围内级配碎碎石运距较远远，运输过程程中含水率损损失较大，为为保证碾压质质量，在拌和和站内加大拌拌和用水量，并并在施工前洒洒水湿润，洒洒水2小时后取土土层下部土检检测含水量为为5%。碾压，由由于气温下降降，天气转冷冷，水分蒸发发速度也随之之变慢，但在在施工中还需需补洒水，以以保证适宜的的含水量。7.碾压组合：：严格控制松铺厚厚度，平地机机进行精平。洒洒水2遍，每遍中中间间隔200分钟左右，采采用以下方式式进行碾压：：7.1松铺厚度度35cm，压压实厚度322cm，使使用22T振动压压路机静压11遍+弱振1遍+强震2遍+弱振1遍+静压1遍，压实厚厚度32ccm。各项试试验参数如下下表所示：检测编号位置组合方式振地基系数K300（MPa/mm）动态变形模量EEvd（MPa）压实系数K01左/490.9202中159650.9303右151500.9204左148470.8905中/560.9306右147450.89K30、压实系系数K和Evd检测值值不满足规范范要求，不合合格。7.2松铺厚度度32cm，压压实厚度300cm，使使用22T振动压压路机静压11遍+弱振1遍+强震2遍+弱振1遍+静压2遍，压实厚厚度27cmm。检测得各各项实验数据据如下表所示示：检测编号位置组合方式静压1遍+弱振振1遍+强震2遍+弱振1遍+静压2遍地基系数K300（MPa/mm）动态变形模量EEvd（MPa）压实系数K01左/64.10.9702中164580.9603右16365.40.9704左16662.70.9605中/58.40.9706右16062.20.98K30数值均大大于150MMpa/m，压压实系数K均大于0.995，Evd大于50，全部满满足设计要求求。8、主要施工机机械、检测仪仪器和作业组组织配备表表8.1主要施工机机械设备配备备表（一套）序号名称主要技术参数数量（台）1洒水车容积≥4m312推土机功率≥120kkw13平地机功率≥110kkw14装载机铲斗容量≥2mm315压路机22T带振动16冲击夯BZ600型17自卸车载重量≥12TT3表8.2主要检测仪仪器和设备配配备表（一套套）序号名称数量备注1K30平板荷载载仪1套2动态变形模量EEvd1套2水准仪1套3灌砂桶1套4电子秤1套9、试验成果分分析：9.1压实机械械：试验证明明，自卸汽车车+装载机+平地机+洒水车+重型振动压压路机+冲击夯为最最佳机械组合合；9.2填料含含水率：含水水率小于2%%时很难压实实，需补充水水分；含水率率在3%-77%之间，容容易压实，且且压实度达到到设计要求，施施工易控制；；9.3松铺厚厚度：工艺性性试表明，松松铺厚度控制制在32cmm时，为最优优状态；9.4碾压组组合：静压11遍+弱振1遍+强震2遍+弱振1遍+静压2遍，能保证证压实系数达达0.95以上上，在施工中中按碾压7遍进行控制制；对于靠近近墙身部位机机械不能到位位的地方用BBZ600型型冲击夯分二二层进行碾压压，其松铺厚厚度控制在110～15ｃｍ内，并并在其它部位位碾压前先填填一层，然后后与其它部位位一起填筑第第二层。9.5碾压行驶驶速度：碾压压