者丘桩基础施工方案

者丘桩基础施工方案桩基础施工方案桩基础施工方案一.编制依据1.1.国家、铁道部现行设计规范、验收标准、施工指南。1.2.施工设计文件和图纸。1.3.进场后对施工现场、地材地料的详细调查资料。1.4.《云桂铁路（云南段）建设管理办法文件汇编》及《云桂公司标准化管理手册》。.适用范围本方案适用于者丘双线特大桥钻孔桩基础的施工。三.工程概况者丘双线特大桥位于直线上，线路纵坡 10.5‰，开始里程为DK597+638.01，结束里程为 DK598+345.49，全长707.48m，结构为2×24+20×32m简支现浇整孔箱梁，全跨采用移动模架浇筑法施工。四.设计要求及相关技术参数1、设计速度：客货共线 200km/h，预留250km/h客专条件。2、正线数目：双线，线间距 4.6m。3、设计荷载：中-活载；验算荷载：ZK活载。4、轨道结构类型：无碴轨道，跨区间无缝线路。5、桩长：本桥总桩数为 211根，合计总桩长为 5375.5m。6、桩径：本桥11#、19#、20#墩桩基直径为1.5m，其余墩台桩基均为1.25m。7、布置形式：详见工点设计图。.施工方法及工艺流程本桥所有墩台均位于旱地，局部处于低洼地带，雨季时有积水，故中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部桩基础施工方案所有桩基作业平台均填高于地面 50cm，同时两侧均设排水沟。安装钻机前，对主要机具及配套设备进行检查、维修，底架应平整，保持稳定，不得产生位移和沉陷。钻机顶端应用缆风绳对称拉紧，钻头中 心与护筒中心的偏差不得大于 5cm。钻孔桩施工的基本要求如下：①钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进速度及适当的泥浆比重。②开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。③钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚 0.5m以上或地下水位以上 1.5～2.0m，在冲击钻进中取渣时和停钻后，应及时向补水或泥浆，保持水头高度和泥浆比重及黏度。④钻孔作业应连续进行，因故停钻时，钻机应将钻头提出孔外，孔口应加护盖。⑤钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对；钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检查，并按规范填写钻孔记录表。⑥孔位偏差不得大于 10cm。冲击钻成孔施工工艺流程见图 1。5.1护筒的埋设由测量人员精确测放桩位。现场技术员采用外引十字线法确定桩位，即在放好桩位的基础上，用螺纹钢或圆钢外引四角桩，位置一般在设计桩径外0.5～0.8m，拉十字线，使十字线交叉点与桩中心重合。 然后挖孔，挖孔直径比护筒外径大 5～10cm，深约1.5m，埋设护筒时再用十字线调整护筒，使十字线交叉点于护筒中心重合，护筒外空隙用土填实，使护中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部2桩基础施工方案筒牢固，再将十字线引到护筒上（用锯条在护筒上锯一小口） ，这样即使四制作护筒安装钻机设备测量钻孔深度、入岩深度钢筋骨架制作、运输设置隔水栓测量沉渣厚度砼拌合、运输

平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位冲击成孔清孔吊装钢筋骨架设立导管和储料二次清孔灌注水下砼拔除护筒截桩头桩基检测

检测钻机和设备备制泥浆钢筋骨架检查拼装检验导管测量砼面高度中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部3图1 冲击钻成孔施工工艺流程桩基础施工方案中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部桩基础施工方案中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部桩基础施工方案黏土、粉土：1.3泥 浆 孔 底1.1~1.3比重 卵石：1.4岩石：1.2泥 浆 一般土层16~22s,松散易坍塌土层黏度 19~28s含 砂新制泥浆不宜大于4％率胶 体不小于95％率PH值 应大于6.5当孔内有水时，可直接投入粘土或直接利用孔内粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。在钻进护筒底脚以下位置时，应采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出周边水位标高，并低于护筒顶面 50cm以防溢出。③泥浆控制中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部桩基础施工方案泥浆作用主要是悬浮钻渣、护壁及固壁。根据桩位的地质情况来看，桩位处多为粉质粘土、卵石土层、岩石层，故钻进过程中采用投入黏土用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。泥浆的比重、粘度均根据孔内土层情况予以相应的调整。在钻孔中，孔内泥浆一边循环，一边对孔壁形成一层泥膜，将钻孔内不同土层中的空隙渗密实，使孔内漏水减少到最低限度，并保持一定水压以稳定孔壁，还能延缓钻渣的沉降，易于处理钻渣。为了保证钻孔过程中泥浆的循环和排放，两墩台之间各设置一个泥浆池、泥浆沉淀池，用于泥浆的沉淀和排放以及循环利用。配制泥浆应选用优质黏土，优先采用膨润土，为提高其黏度和胶体率可投放适量烧碱、水泥、碳酸钠或者锯木。⑶施工注意事项①在碎石类土、岩层中宜用十字形钻头；在砂黏土、砂和砂砾石层宜用管形钻头。冲击法钻孔，钻头重量应考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷扬机的起重能力。②开始钻孔时应采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量应按地质情况、钻头形式、钻头重量决定。③吊头的钢丝绳必须选用同向捻制、柔软优质、无死弯和无断丝者，安全系数不应小于12。钢丝绳与钻头间须设转向装置并连结牢固，钻孔过程中应经常检查其状态及转动是否正常、灵活。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同，捻扭方向必须一致。④钻孔工地应有备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15mm时应及时更换修补。更换新钻头前，应先检孔到孔底，确认钻孔正常时中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部2桩基础施工方案方可放入新钻头。⑤为防止由于冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，应待邻孔混凝土抗压强度达到 2.5MPa后方可开钻。⑥所有钻孔原始记录，包括开、终时间，钻具尺寸、标高、孔深、沉淀厚度、钻孔地质柱状图等均应详细记录，并由监理工程师签认，整理成册，妥善归档保管。5.3钻进⑴施工方法：采用小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺、能起到导向作用，并防止孔口坍塌。钻进过程中应经常检查钻头导向装置，经常检孔，钻头直径磨耗及时更换修补。钻进时冲程应根据不同地质情况进行控制：在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时宜采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层时宜采用中小冲程。冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔；在通过高液限粘土、含砂低液限粘土时，宜采用中冲程；在易坍塌或流砂土层宜采用小冲程，并应提高泥浆比重和粘度。⑵溶洞处理方法钻进过程中遇到溶洞，应研究详细地质资料，判断溶洞发育情况、充填状况、溶洞大小、封闭情况、溶洞位置，根据具体情况分别采取补浆、抛填片石、注浆、钢护筒跟进或者几种方法综合运用等措施通过。其中注浆、钢护筒跟进主要用于特殊情况下，如：岩溶极其发育，地下水流大，溶洞间相互贯通，溶洞容积大、高度大，出现大的流沙现象或者地下暗河等情况采取常规经济的处理措施无法通过，可考虑采取下述方法。一般情况下优先采取及时补浆抛填片石的方法通过：(a)溶槽、溶沟、小裂隙等,冲孔时可采取投放片石、碎石夹粘土 ,甚至中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部3桩基础施工方案投入整袋水泥堵塞起到护壁作用 ,保证泥浆不流失 ,使钻孔顺利通过岩溶区。(b)比较大的溶洞，在预先充分了解地质资料的前提下储备足够的泥浆和适当数量的大片石，离溶洞顶部附近时采用小冲程逐渐将洞顶击穿，迅速补充泥浆抛填片石用小冲程反复冲砸让黏土和片石充分挤入溶洞内壁，直至黏土和片石充分挤入溶洞内形成稳定护壁后并且泥浆流失现象全面消失泥浆面稳定后方可正常钻进。冲挤过程中为加强堵漏效果，可投放适量的稻草等作为堵漏的充填物。(c)对于漏浆严重多次漏浆回填黏土和片石仍然作用不大时，可采取直接灌注水下混凝土的方法堵漏。将导管下至已经钻孔孔底 0.3~0.5米灌注水下混凝土,直至溶洞完全充填并高出溶洞 1~3米左右混凝土不再下降为准,待混凝土强度达到 30％~50％（7天）左右重新钻进。⑶在通过漂石或岩层时，如孔底表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字型钻锥冲击钻进，以防止斜孔、坍孔事故。探头遇到石、斜岩时先回填片石，微调钻头方向使探头朝石、斜岩侧偏低冲程冲砸，防止斜孔卡钻等事故，反复循环，多次休整桩孔，保证冲孔质量。⑷在钻进过程中应注意均匀地放松钢丝绳：一般在松软土层每次可放绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳 3cm～5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架和钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受破坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。⑸钻进过程中应经常检查并记录土层变化情况，按要求填写地质柱状图。与根据施工设计所提供地质、水文资料绘制的地质剖面图核对，如发现与设计文件不对应的情况要及时反馈给设计单位。中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部4桩基础施工方案⑹钻孔的异常处理○1钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头、埋深护筒等措施后继续钻进；坍孔严重时，回填重新钻孔。冲击法钻孔时，可投黏土块夹小片石，用低垂冲击将黏土块和小片石挤入孔壁制止坍孔。○2发生卡钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳以及其他措施，使钻头松动后再提起。○3发生掉钻时，应查明情况尽快处理。○4发生卡钻、掉钻时，严禁人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔内。必须进入有防护设施的钻孔时，应确认钻孔内无有毒气体和备齐防毒、防溺、防埋等保证安全措施后，方可进入，并应有专人负责现场指挥。5.4掏渣在冲击一定时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣，倒进钻孔外的倒渣沟内。当钻渣过厚时，泥浆不能够将钻渣全部悬浮上来，钻锥不能冲击到新土（岩）层上，还会使泥浆变稠，吸收大量冲击能，并妨碍钻锥转动，使冲击进尺显著下降，或有冲击成梅花孔、扁孔的危险，所以应勤掏渣，使钻头经常冲击新鲜地层。5.5检孔⑴施工方法：检孔器用来检查成桩直径和成桩垂直度的一种仪器。现场用直径 Φ16的钢筋焊接而成。者丘双线特大桥桩基的桩径均为1.25m和1.5m两种，按规范要求：大于1米桩径的检孔器长度应为桩径的4倍，检孔器的长度为5m和6m。两头做成不大于1m的锥形，检孔器的大小跟桩径大小相同，允许偏差负1cm。下探孔器检孔时如探孔器下不去，卡住不动，中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部5桩基础施工方案证明孔径达不到设计要求。有可能钻头在钻孔中磨损严重造成。就应该扩孔处理。扩孔时应先将钻头加焊，钻头从孔口往下缓慢螺旋扩孔，到达孔底应多停留旋转清理出扩孔掉下的沉碴，保持孔底清洁。扩孔时不宜用钻头在孔壁内碰撞扩孔，伤害到护壁，易引起踏孔和孔径不规律造成成桩降级。孔径、孔垂直度、孔深及入岩深度检查合格后，再拆卸钻头进行清孔工作，否则重新进行扫孔。⑵检孔的注意事项：①每钻进4m～6m，接近及通过易缩孔土层或更换钻锥前， 都必须检孔。②用新铸或新焊补的钻锥时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻锥钻进。③不可用加重压、冲击或强插等方法检孔。④当检孔器不能沉到原来的钻孔深度，或大绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，应考虑发生了弯孔、斜孔或缩孔情况，如不严重时，可调整钻机位置重新钻进。⑤不得用钻锥修孔，以防卡钻。5.6清孔⑴施工方法：本桥采用正循环换浆法二次清孔，第一次清孔在钻进结束后，提钻前，用泥浆泵按正循环换浆法清孔，用比重为1.1～1.3、粘度为18～22s的较纯泥浆把钻孔悬浮渣换出，经测定孔底沉淀厚度小于设计要求（不大于5cm），孔内泥浆密度达到 1.03～1.1，含砂率小于 2%，粘度为 17～20Pa.s，一次清孔结束。提钻安放钢筋笼和导管，在导管安装完毕后重测沉淀层厚度，若孔底沉渣大于 5cm，即进行第二次清孔，待排出孔的泥浆达到1.03～1.1，含砂率小于2%，粘度为17～20s，孔底沉淀厚度小于中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部6桩基础施工方案5cm时，即符合要求。清孔结束后应在30分钟内进行首批混凝土灌注，在浇注水下混凝土前采用空压机向孔底射风3~5分钟，翻动沉淀物然后立即浇注水下混凝土，射风压力应比孔底压力大0.05MPa。⑵质量控制要点①孔内排出或抽出的泥浆手摸无 2~3mm颗粒，②泥浆比重不大于 1.1，含砂率小于2%，黏度17~20s；③浇筑水下混凝土前孔底沉碴厚度不大于 5cm。⑶施工注意事项①严禁采用加深孔深度方法代替清孔。②在抽渣或吸泥时应及时向孔内加注清水或新鲜泥浆，保持孔内水位。③清孔达标后应抓紧安装钢筋笼和浇筑水下混凝土。5.7钻孔桩施工安全控制措施①钻孔机械就位后，因对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固；钻架应加设斜撑或风绳。②冲击钻孔，应选用起重能力较大的机具设备。所选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，并必须检查质量合格，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。冲击过程中，钢丝绳的松弛度应掌握适宜。③钻机所使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对经常处于水、泥浆浸泡处的情况，应架空搭设。挪移钻机时，不得挤压电缆线及风水管。④钻机钻孔时，由于在潮湿环境作业，电动机绝缘电阻降低，漏电的可能性增大，因此一般在完成一根钻孔桩时要检查一次电机的封闭状况。钻进速度应根据地质变化加以控制，以保证安全运转。中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部7桩基础施工方案⑤采用冲击钻孔时，当钻头提到接近护筒底缘处，应减速、平稳提升，不得碰撞护筒和钩挂护筒底缘。⑥钻孔使用的泥浆，应设置泥浆循环净化系统及泥浆沉淀系统，净化系统和沉淀系统必须加设防护栏。并注意防止或减少环境污染。⑦钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。⑧对于已埋设护筒未开钻或已成桩而护筒未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。⑨在钻孔桩施工过程中，要注意观测周围地表沉降，应有专人监测，如发生有异常现象要即时停止施工、撤离人员和机具，防止人员和机具伤亡事故发生。⑩为了减少不必要的损失，在施钻前可以进行超前钻探，探明地质情况，针对实际情况及时采取相应的措施加以处理。⑾在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔中处理故障。当必须下入护筒或其他防护设施的钻孔时，应在检查孔内无有害气体，并备齐防毒、防溺、防坍孔等安全设施后，方可行动。5.8钢筋笼的制作和安放钢筋笼的制作⑴施工方法对于较短的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。对于孔深较大的桩基，钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度不宜少于 18米，以减少现场焊接工作量。钢筋笼制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部8桩基础施工方案加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，严格按照此工序，方可保证钢筋笼的加工质量。钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊， 每一截面上接头数量不超过 50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”或转动混凝土垫块。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置8个。⑵质量控制要点①所用钢筋应有出厂单位完整的合格证明，所有钢筋及焊接件应按规范要求的批次、频率作检测试验，合格后方可使用。②钢筋在加工前应调直，保证钢筋型心线同一条直线。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。③钢筋笼根据骨架长度分节制作，配料时应根据骨架总长度确定每节钢筋笼制作长度，以保证钢筋笼骨架底面高程符合规范要求。④钢筋笼接头应设置在钢筋承受应力较小处 ,并应分散布置,使接头错开，主筋接头采用双面搭接焊。箍筋连接采用单面焊接；箍筋与主筋连接处采用点焊，主筋较多时可交错点焊。⑤钢筋笼制作时，应严格按设计要求进行加工制作。焊工要持证上岗，其他操作工要选择有经验的人员，焊接时要选择适当电流，避免因电流过大造成钢筋损伤，要保证焊缝饱满。在钢筋笼上端应均匀设置吊环或固定杆。⑥为准确检测成桩混凝土灌注质量，桩长大于 40m的基桩采用声波透射法检测，在各桩基内预埋超声波探测声测管，采用φ57*3.5钢管，其接头及底部应密封好,顶部用钢板焊接封闭，底部用φ76*10钢板焊接中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部9桩基础施工方案封闭，防止杂物堵塞管道；声测管下端离桩底 50毫米，上端露桩头 50毫米；声测管定位及固定由桩基箍筋绑扎；接头采用 φ70*6.0外套管连接。吊装钢筋笼和浇注混凝土时要注意保护钢管，防止弯折。小于或等于40m的基桩采用瞬态激振法进行检测。本桥桩长小于 40m，采用瞬态激振法进行检测。⑦根据设计图要求桩基内钢筋必须深入承台内，为保证该段钢筋质量要求和减少凿除桩头混凝土的工作量，将深入承台部分的钢筋（扣除设计要求增加部分：10cm）用胶套管套住，待承台开挖后拔除。钢筋笼运输骨架的运输无论采取何种方法运输，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过 6m时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋胧，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。钢筋笼安放⑴施工方法钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部10桩基础施工方案而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口时，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。⑵质量控制要点①钢筋笼起吊时，起吊点必须设在加强筋的位置，以避免在起吊过程中钢筋笼变形。起吊时应保持钢筋笼处于平稳状态，吊至孔口要保持钢筋笼处于垂直状态，对准孔口后，缓缓下放，应避免钢筋笼下放过程中碰撞孔壁，引起坍孔。②为了保证钢筋笼有足够的保护层，钢筋笼外侧在桩身范围内每隔2米沿圆周等距离设置4个用C35混凝土预制块定位件对钢筋笼进行定位。③骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定们钢筋的长度。定位钢筋的长度=平台高程-桩顶标高-1m(桩头高度)。并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。④在钢筋笼沉放过程中，如发现沉放困难，应转换方向或提升一定距离，再沉放钢筋笼，不能一味用力强行下沉，以防止钢筋笼变形或引起坍孔。⑤钢筋笼入孔后应准确，牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，地面高程偏差不大于±10cm。在钢筋笼上端应均匀设置吊环或固定杆，钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层用的垫块。中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部11桩基础施工方案⑥钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法见表 2。表2项目 允许偏差 检验方法序号1钢筋骨架在承台底以下长±100mm度尺量检查2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±0.5d尺量检查不4加强筋间距±20mm少于5处5箍筋间距或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查5.9灌注水下混凝土导管沉放导管采用φ30钢管，每节2m，配1～2节1～1.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺、内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的 0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的 1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有 250～400mm的空间。施工方法灌注桩混凝土由 7#拌合站集中搅拌。试验室严格控制水下混凝土的配合比，使混凝土的坍落度、和易性符合规范要求。桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注。灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和箬的从漏半顶溢出或从漏斗外掉入孔中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部12桩基础施工方案底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使探测不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在 2～4m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。质量控制要点①灌注前必须检查沉碴层厚度，如超过5cm以上，则需再次进行清孔，直到沉碴层满足设计要求。②尽量缩短清孔后首批混凝土的灌注时间。③要求灌注结束时混凝土面至料斗顶距离至少3～4m。灌注桩顶比设计桩顶要高出不少于100cm，以保证桩顶砼密实无夹层。④为检查桩身砼质量是否合格，桩身砼必须留有试块，每根桩至少留有2组试件（按照规范要求），并做好养护工作。⑤在浇筑水下混凝土前，应填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼情况的 “工程检查证”，在浇筑水下混凝土过程中，应填写“水下混凝土浇筑记录 ”。⑥桩头处理和测桩：混凝土浇筑完成并且强度达到75％后，要对桩头顶部进行处理：将桩头上部松散混凝土凿除到桩顶设计标高，并进行凿毛，在桩基砼达到一定强度后，请有关具备桩基检测资质的部门对桩基进行无破损检测，检查混凝土的灌注质量，同时按照施工技术指南要求抽取该桥总桩数量的3％-5％钻芯取样验证桩底沉碴厚度。⑦桩身混凝土采用满足耐久性要求的 C30混凝土。⑶施工注意事项①为保证首批砼满足规范要求，考虑导管内平衡泥浆压力需要，经计算再确定首批砼的体积。②灌注时现场设专人测量混凝土面的上升高度，以便确定导管埋入中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部13桩基础施工方案混凝土的深度，确保首次埋入深度至少不小于 1m。灌注过程中混凝土应连续灌注，及时拆除导管，并尽量缩短灌注时间，同时要保证导管埋入砼深度在2m~6m，以保证砼的灌注质量。灌注时应密切注意桩径变化，根据混凝土浇筑数量和孔内混凝土上升高度，判断有无缩径。③水下混凝土浇筑过程中，发生导管漏水或拔出混凝土面、机械故障或其他原因，造成断桩事故，应予重钻或与有关单位研究补救措施。5.10断桩的常见处理方法二次成孔法灌注过程中，孔内混凝上灌注高度不大时，发生了断桩事故后如果能够提出钢筋笼，可迅速将其提出孔外，然后用冲击钻重新钻孔，清孔后下钢筋笼，再重新灌注混凝土；若孔内混凝上灌注高度很高时，中断时间过长，混凝土已初凝无法拨出钢筋笼时，此时宜对孔口进行加固，在加强后的孔口四周布设钢圈梁，把灌注桩钢筋接长后逐一焊接到钢圈梁上，然后用千斤顶顶压抬高钢圈梁给钢筋施加向上的拉力。断桩的钢筋笼下部由已灌注的砼锚固，上端由孔口圈梁反向锚固并施加向上的拉力，这样整个钢筋笼形成了一个双向约束的导管。根据冲击钻机的适应性，可选用一个合适直径的冲击钻锤在钢筋笼的内部穿心钻进，这样避开了剪不断、打不烂的钢筋，将钢混一体的断桩的处理转化为冲击钻在低强度的砼中的钻进施工，将钢筋和已灌注的混凝土完全分离，重新灌注成孔。采用此法完全可以保证桩的质量，但成本大、周期长，因此应根据实际情况和要求，与其他处理方法作经济对比，慎重选择。接桩法湿接桩法湿接桩主要适用于在灌注过程中因严重堵管造成断桩，且已灌混凝土还未初凝时，在提出并清理导管后可使用测锤测量出已灌混凝土顶面中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部14桩基础施工方案位置，并准确计算漏斗和导管容积，将导管下沉到已灌混凝土顶面以上大约10cm处，加球胆。继续灌注时观察漏斗内混凝土顶面的位置，当漏斗内混凝土下落填满导管的瞬间 (此时漏斗内混凝土顶面位置可以根据漏斗和导管容积事先计算确定 )，将导管压入已灌混凝土顶面以下， 即完成接桩。干接桩法干接桩主要适用于在灌注过程中，灌注被迫中断又未继续灌注而造成的半截桩。使用该法应根据半截桩混凝土面所处地下水位的情况以及桩径的大小等采用不同的方法 :①当混凝土面处地下水位以上时，可以采取挖孔的方法，直接挖到混凝土面，凿毛清洗后直接灌注。应注意开挖时遇到不稳定地层应进行人工护壁。②当混凝土面处于地下水位以下时，如果断面位置距孔口不太深时，可以采用挖孔与井点降水相结合的方法处理。③当混凝土面处在地下水位以下且断面位置距孔口较深，桩径较大时，可采取桩芯凿井的方法处理。注浆法注浆法是处理断桩事故后期处理最常见的方法。与其他方法相比，该方法经济、快捷，但不能保证每根处理桩都能达到质量要求。使用注浆法时，先用小型钻机沿桩身钻一探孔，查明断桩的具体位置，应根据断桩的位置，可采用桩内注浆法或者桩外注浆法处理。桩内注浆法①当断桩位置较深，断桩处承受的弯矩不大时 :另沿桩身再钻一个小孔，一个用作进浆孔，另一个用作出浆孔，孔深要求达到补强位置 1m以下。用高压水泵向孔内压入清水，其泵压应大于 20MPa。水流自下而上中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部15桩基础施工方案在缺陷段内进行喷射，喷管提升速度为10cm/min，旋转速度为20转/min，处理长度应为缺陷段上、下各延伸50cm。高压水将缺陷段内的软弱部分切割成泥浆状，当由一孔进行切割而另一孔有水溢出时，则可认定病害区已被打通，可换另外一孔重复操作直至全部打通；钻孔之间连通后，压入清水利用水循环将废渣排出桩体，当所有孔内水流变为清水，清渣工作结束。用压浆泵先压入水灰比为 0.8的纯水泥浆，进浆口应用麻絮填堵在铁管周围，待孔内原有水从另一孔全部压出来之后，再用水灰比0.5的浓水泥浆（宜用52.5级水泥）压入。浓浆压入时应使其充分扩散，当浓浆从出浆口冒出时停止压浆，用碎石将出浆口封填，并以麻袋堵实。最后再用水灰比0.4的水泥浆压入，压力增大到0.7～0.8MPa时关闭进浆阀，稳压压浆20～25min，压浆补强工作结束。对于空洞和严重断桩，可在浆液中加入一定量的小粒径碎砾石。待水泥浆硬化后，应再钻孔取芯检查补强效果。需要强调一点的是，对于混凝土严重离析，空洞等质量事故，均可采用该方法补强。②如果桩径较大，采用双孔压浆补强有时不能将断桩处的泥碴和松散混凝土碎碴清除干净，可在桩身中心钻一个注浆孔，在注浆孔的四周可设置3～4个出浆孔。③当断桩位置不是很深，但也有一定深度，且该处需承受较大弯矩时，为了增加处理后的抗弯性能，则按照上述方法沿桩身钻的孔要大一些，穿过断面处要深一些。用高压水冲洗后，在钻孔内插入钢筋束或钢轨，然后压浆填满钻孔。钻孔数量及插筋量应与设计单位协商，征得设计单位的同意后方能实施。④当断桩的位置处于桩的底部时，采用钻孔注浆的方法处理效果不太理想，一般不采用这种方式处理。桩外压注浆法中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部16桩基础施工方案其处理工艺如下:①钻孔。先用黄泥将孔内填满夯实，再在离桩外 0.5处，沿桩周钻直径为110mm钻孔8～12个孔，深度要求达到已浇注的砼表面以下1m，再清除孔内残碴，下入直径为Φ42mm压浆管到孔底，投入2～4cm石子及砂至孔口。②压水。封闭孔口，利用压浆管向孔内注入清水，将孔内泥浆洗净，时间1～2h，泵压不小于0.3MPa。③注浆。封闭孔口，向孔内注纯水泥浆，水灰比为 0.4～0.5，水泥为525硅酸盐矿碴水泥，注浆压力为 0.3～0.5MPa。泵压超0.5MPa时，随时提管直到注满并返浆到地面为止。④钻孔压浆顺序，以不影响相邻孔浆液凝固为原则。⑤待浆液固结后，采用人工挖孔，将填入黄泥运走。凿除浮浆，将孔内清洗干净。⑥浇注水下砼。处理后，经检验该桩砼达设计要求。采用此法处理断桩，关键工序是压浆要保证桩外围地层形成一个整体，阻止水在清理孔中杂物时不流入或少流入孔内。补桩法若因坍孔、导管无法拔出等造成断桩而无法处理时，可由设计单位结合质量事故报告提出补桩方案，在原桩两侧进行补桩。补桩法应征得设计和业主的同意，由设计单位出设计变更图纸。采用此法完全可以保证桩的质量，但成本大、周期长，因此应根据实际情况和要求，与其他处理方法作经济对比，慎重选择。六．施工注意事项⑴.钻（挖）孔灌注桩施工应严格按《客货共线铁路桥涵工程施工技中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部17桩基础施工方案术指南》（TZ203-2008）及《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005）办理，确保工程质量和安全。.钻孔灌注桩施工前应先作试桩，以确定承载力、施工方法及采用的机具设备，特别对于软土、淤泥等可能发生的流砂的土层中的钻孔灌注桩更应先做施工工艺试验。⑶.桩基孔口钢护筒有固定桩位、保护孔口不致坍塌、隔离地面水及保证孔内泥浆面高出施工水位等作用，钻孔桩基础孔口护筒按钢护筒设计。⑷.钻孔灌注桩钻孔时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或套筒，孔内出土不得堆积在钻孔周围。⑸.桩身主筋与加劲箍筋务必焊牢。主筋与箍筋联结处宜点焊，若主筋较多时，可交错点焊及绑扎。⑹.钢筋的加工、接头及安装应符合《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002）和《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）的有关要求。⑺本桥1#~7#、11#、16#、19#、20#墩处边坡较陡，需采用锚固桩进行防护后再进行桩基础施工。⑻为消除山体边坡危岩落石，在桩基施工前人工清除山体边坡松散石块，并在隧道口洞顶设置被动防护网，施工期间加强观测，及时排除危险源。⑼者丘双线特大桥墩台部分桥墩位于山体边坡上，边坡表层土质松散，多为堆积土，桩基施工期间加强观测，对有可能产生坍塌、滑坡地段及时采取锚网防护；在隧道口洞顶埋设地表沉降点，加强地表观测，对观测数据进行分析，按监控量测管理级别及时将量测数据上报，对有可能产生坍塌、滑坡等地质灾害地段由云桂公司组织相关部门进行方案中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部18桩基础施工方案确定。.桩基础施工质量检验.成孔质量标准：钻孔要求圆整垂直，倾斜度保证小于1%；桩位偏移应符合规范要求（小于50mm）；沉碴厚度≤5cm。⑵.孔径：不小于设计桩径，孔径可用专门检孔器检测，也可用钢筋焊成圆柱体，其直径与设计桩径相同，高度可取桩直径的 5倍，当检孔器顺利进入孔底，刚认为成孔符合标准。钻孔桩钻孔允许偏差见表 3。表3序项目 允许偏差号1孔径不小于设计孔径摩擦桩不小于设计孔深2孔深柱桩不小于设计孔深，并进入设计土层3孔位中心偏群桩≤100mm差4倾斜度≤1%孔深5浇筑混凝土摩擦桩≤200mm前桩底沉渣厚度柱桩≤50mm⑶.钻孔桩承台底平面桩位偏差见表 4.表4序项目 允许偏差号上面盖有帽梁的 垂直帽梁的1 100mm排架桩 轴线中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部19桩基础施工方案沿帽梁的轴150mm线23～20根桩基中的桩0.5D最外边的250mm桩3桩数对于20根以上中间的桩250mm并不大于D/2桩基中的桩桩径≤1m时不小于0.5D，且与承台边不小于250mm，桩径>1m时不小缘的净距于0.3D，且不下于500mm⑷.桩基础施工所用的水泥和外加剂品种、规格及质量应符合设计要求。.桩基础混凝土应严格按设计和试验确定的配合比拌制，制备好混的凝土应均匀，不得离析。⑹.桩基的完整性、均匀性、无侧限抗压强度应满足设计要求。桩基完工后28d，在每根检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯。观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的 3个试样作无侧限抗压强度试验。取芯后的孔洞采用同等级混凝土灌注封闭。.质量保证措施.认真审核、熟悉施工图纸，根据国家有关规范和设计要求，编制施工组织设计方案。⑵.进行细致的技术交底(包括工艺流程、工序控制、质量控制的关键要点)；加强施工过程中的技术指导和质量控制。.严格按照国家有关规范和设计要求施工；施工人员必须明确施工参数,严格按照确定的施工参数施工。⑷.施工中钻机就位应准确并尽量保持成孔垂直，垂直度≤1.0%；钻中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部20桩基础施工方案孔的位置与设计位置的偏差不得大于 100mm；⑸、组织合格的施工材料进场并按照要求保管好，及时抽样送检。⑹、管理技术人员要根据不同的施工部位进行监控、管理、检查、记录，及时做好报验资料，报监理审核验收。并规范整理各种施工资料以及竣工文件。九.安全及环保要求9.1安全要求⑴．由于桩基施工的特殊性，劳动保护应重视，施工人员进入工地必须佩戴安全帽及必要的安全防护用品。⑵．严禁酒后上班，工地上不得嬉戏、打闹等与工作无关的事。⑶．施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88规定执行：a.施工用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。b.电缆线路采用"三相五线"接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。c.变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于 4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂 "高压危险，