动车组辅助电气第一章

1动车组辅助电气系统及设备

主讲：刘志明教授

教材：《动车组辅助电气系统与设备》主编：邱成2动车组辅助电气系统及设备本课程主要内容：

介绍国内引进动车组的辅助电气系统及设备，如配电系统、辅助供电系统、蓄电池与充电机的工作原理。3动车组辅助电气系统及设备课程结构与学时分配第一章概述2学时第二章动车组配电系统3学时第三章辅助供电系统5学时第四章蓄电池与充电机2学时4电气化铁路供电动车组供电特点5牵引供电系统示意图

额定电压25kV，正常工作范围20~29kV。牵引变电所电力系统三相电牵引网单相电钢轨接触网

动车组供电特点6

接触网作为单相供电网，每隔30km左右就要设置电分相绝缘器，分相绝缘器两端电压相位不同。

列车过分相时严禁短路两相电路。列车过分相时线路两侧对司机的提示动车组供电特点7(A)电源(B)电源接触网中性段轨道切换用地面装置切换用地面装置１３

动车组自动过分相过程动车组供电特点8接触网中性段轨道(A)电源(B)电源切换用地面装置切换用地面装置车载断路器“闭合”※列车接近状态１４动车组自动过分相过程动车组供电特点9接触网中性段轨道(A)电源(B)电源※切换指令切换用地面装置车载断路器“断开”※切换用地面装置发出指令，车载断路器“断开”。

动车组自动过分相过程动车组供电特点10接触网中性段轨道(A)电源(B)电源切换用地面装置切换用地面装置车载断路器“断开”惰行通过

动车组自动过分相过程※列车惰性通过中性段。动车组供电特点11接触网中性段轨道(A)电源(B)电源切换用地面装置切换用地面装置车载断路器“断开”

动车组自动过分相过程※列车没有完全通过分相区。动车组供电特点12接触网中性段轨道(A)电源(B)电源切换用地面装置※闭合指令车载断路器“闭合”※切换用地面装置发出指令，车载断路器“闭合”１８

动车组自动过分相过程动车组供电特点13第一章概述第一节辅助电气系统组成一、辅助电气系统组成与分类二、辅助电气系统设备与容量第二节电气设备一、CRH1动车组电气设备的布置与分类二、CRH2动车组电气设备的布置与分类三、CRH3动车组电气设备的布置与分类

四、CRH5动车组电气设备的布置与分类五、电气系统试验 14一、辅助供电系统组成与分类

第一节辅助供电系统组成

动车组辅助供电系统:指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。

辅助供电系统的负载设备包括：牵引电机风机，冷却塔风机，主变流器冷却用水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风机，主变压器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门，车厢照明及各种服务性电气设备。辅助系统还须为列车控制系统提供不间断安全电源。15CRH1动车组组成(一)CRH1动车组辅助供电系统组成与工作原理5动3拖，分为3个供电单元169T1或T2上的受电弓将25kV、50Hz的单相交流电从电网取下CRH1动车组辅助供电系统组成与工作原理179①主断路器3→电流互感器6→供给主变压器8→线路（牵引）变流器9

189②受电弓切断开关16→拖车3上的主变压器8

→（牵引）变流器9。

199牵引变流器9→牵引电机15牵引变流器9→辅助变流器11→滤波变压器（辅助逆变器）12→三相3×380

V,50Hz交流电209三相电→电池充电器20整流→蓄电池22充电→电池触点23→直流母线供电。219①蓄电池22→电池开关21提供直流电；②外部三相电源插座14和切换触点13提供交流电。当受电弓没有从接触网上取电时22T1c(1)M2(2)M1(3)T2(4)T1k(5)M2(6)M1s(7)T2c(8)T1c,T2c---DrivingTrailerCoach带驾驶室拖车，M1,M2（2辆）,M1s---MotorCoach动车，T1k,T2---TrailerCoach拖车(二)CRH2动车组辅助供电系统组成8辆车编组，4节车为一个单元每个单元动车组设置一套辅助电源装置，为包括其本身的4辆车的空调控制系统、换气装置、鼓风机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源。23AC400v单相AC400v三相AC220v±10%单相AC100v±10%单相AC100v单相DC100v单相蓄电池箱CRH2辅助供电系统与用电设备组成的方框图主变压器降压后24CRH2-300型二阶段动车组以CRH2型时速300公里动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成自主研制。最高运行速度350km/h，可在新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，也能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运行。

6辆动车2辆拖车共8辆车构成编组。两列动车组可联挂运行牵引电路系统以2辆M车为1个基础单元，共3个供电单元。25CRH3动车组由8节车辆组成，由两个对称布置牵引单元组成。每个牵引单元由一个头车、一个变压器车和两个中间车组成。每一个牵引单元有两个动力单元动车。每一个动力单元动车有一个牵引变流器和一个控制单元（TCU），四个牵引电动机并联提供牵引。一个牵引单元的牵引主电路设备包括1个受电弓、1个牵引变压器、2个牵引变流器、2个牵引控制单元和8个牵引电机组成。（三）CRH3动车组辅助供电系统组成与工作原理26辅助供电系统主要为车载设备提供交流或直流电源，核心电源设备为辅助变流器，辅助变流器分单辅助变流器（ACU）和双辅助变流器（D－ACU）。交流25kV高压电由设置在TC02、TC07车上的牵引变压器降压为1550V后，作为每辆动车的牵引变流器的输入；辅助变流器将牵引变流器的中间直流电压DC3000V变换成为三相交流440V/60Hz作为输出，向列车交流母线供电。单辅助变流器安装在变压器车（TC07/TC02）车下，双辅助变流器安装在一等车（FC05）和餐车（BC04）车下。27直流供电采用110V电压制式.设有2组容量为300Ah110V的蓄电池组（110V电压的时候,蓄电池放电电流在1A,可以连续放电300个小时）和两台充电机.充电机、蓄电池安装在一等车（FC05）和餐车（BC04）车下。281550V1550V牵引变压器牵引变压器DC3000VDC3000VTCTCFCBCTRCACU变压器25kV25kV清洁设备用插座逆变器300Ah110V29牵引变流器单辅助变流器双辅助变流器充电机电池30(四)CRH5动车组辅助供电系统组成与工作原理

8辆车编组，5动3拖，分为2个供电单元

列车配备5台辅助变流器(AUXCONV)，每辆动车一台，辅助变流器和牵引变流器安装在一起。

AC25kV高压电经设置在拖车上的牵引变压器降压成1770V后，输入每辆动车中的牵引变流器，辅助变流器将牵引变流器的中间直流电压变换成AC380V（三相380V50Hz）后输出给中压负载。

3132主变流器辅助变流器1牵引电机供暖负载中压负载低压负载充电机25kV和2.3kV的高压线380V三相50Hz交流电24V直流电源主变压器、冷凝器电机风扇、空气压缩机电机低压负载：照明、遥控装置、牵引和辅助转换器的所有指挥和控制部件1500V/220V交流电线110V直流电源6根不同的馈线335台辅助变流器(AUXCONV)中压接触器箱接触器KLx34正常:5台辅助变流器(AUXCONV)中压接触器箱接触器KLx123456781个或2个故障外接电源插座AC380VAB低压供电(24Vdc)是由与蓄电池相关联的蓄电池充电器保证的，并且安装在每个车辆上，每列车设8组蓄电池和电池充电机。35当只有2台辅助变流器(AUXCONV)接通时中压接触器箱接触器KLx12345678AB36故障辅助变流器所属车号车辆3MT1箱接触器状态车辆4MT2箱接触器状态车辆5车辆6MT1箱接触器状态MT3箱接触器状态MT2箱接触器状态KL1KL3KL5KL1KL2KL4KL1KL2KL3KL4KL1KL2KL4KL1KL3KL5无OOOOOOCCCCOOOOOO1OCOOOOCCCCOOOOOO2OCOOOOCCCCOOOOOO4OOOOCCOOOOOCCOOO7OOOOOOCCCCOOOOCO8OOOOOOCCCCOOOOCO1+2OCOCOOOCOCOCCOOO1+4OCOOOOOCOCOCCOOO1+7OCOOOOCCCCOOOOCO1+8OCOOOOCCCCOOOOCO2+4OCOOOOOCOCOCCOOO2+7OCOOOOCCCCOOOOCO2+8OCOOOOCCCCOOOOCO4+7OOOOCCOCOCOOOOCO4+8OOOOCCOCOCOOOOCO7+8OOOOCCOCOCCOOOCO各种工作条件下在3、4、5和6车上安装的接触器的状态（O代表打开，C代表关闭）

37当仅有3个AUXCONV接通时，工作的角度来讲，下列设备将会通电：2个压缩机中的一个2个变压器中的一个5个牵引变流器中的3个20个牵引电机通风机中的12个8个电池充电机中的6个此时，旅客舒适性负载成比例减少，但客室通风和基本的卫生间服务可以保证当仅有1个AUXCONV接通时，旅客舒适性负载切断，保留紧急照明和通风，但客室通风和基本的卫生间服务可以保证。38二、辅助电气系统设备与容量

在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的需要功率、功率因数、效率等因素。一般的电气设备如电动机，额定功率和效率都标识在其产品目录和说明书上。

额定功率是指电动机在正常工作状态下，本身轴上所具有的有效机械功率。电动机的需要功率（realpower）等于效率除有效机械功率，单位一般用kW表示。39负载的功率因数（cosj)是针对交流电路而言的，其大小由负载的视在功率（apparentpower）除需要功率（有功功率）得到。可用来衡量电气设备效率的高低。视在功率等于负载的电压与电流的乘积，单位一般用kVA表示。（容量，包含有功功率和无功功率），表示电路可能提供的最大功率或电路可能消耗的最大有功功率。

无功功率（reactivepower）：供、配电系统中没有被利用的电能。40负载的功率利用系数：在某一段时间内，一组同时工作的负载，其平均需要功率与系统为该负载提供的总安装功率之比。负载的功率利用系数的确定方法：（1）根据负载的功率因数、平均电网电压、负载与负载之间工作的组合方式进行分析（2）在负载电路中安装电度表，测定总负载在一定时期内的实际消耗功率数，然后除以实际的系统安装功率41由于车辆的所有负载不可能同时工作，因此在满足车辆电气负载正常工作的前提下，应该尽量减小系统总安装功率总安装功率确定方法：（1）根据负载的最大消耗功率组合方式进行确定总容量=Σ(P需×功率利用系数)（2）通过试验，测试整车负载功率利用系数，然后计算车辆系统总容量总容量=P需整车×整车功率利用系数42（一）CRH1动车组辅助供电系统设备与容量

在每一个Mc和M车上设有一台辅助逆变器和滤波装置。辅助逆变器输出—隔离变压器和接触器—三相列车供电母线。辅助供电系统的故障状态和冗余措施的控制由列车控制网络系统（TCMS）进行监视和控制。列车过分相的短暂过程中，辅助系统可维持不断电正常运行。辅助系统各负载也可从外部380v50Hz地面三相电源获取。每个基本单元动车组中的拖车每侧设置一个外接电源插座。向安装在底架上的设备供电的主要配电系统和配电盘设在底架内的配电箱内。CRH1动车组辅助供电系统有3种不同的运行模式，分别为：普通运行模式、回送模式和外部电源供电模式43CRH1设计人员计算了8种不同工况下的供电系统容量。

1．正常运行正常运行状态下，冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功率列于下表。冬季负荷夏季负荷需要功率视在功率无功功率需要功率视在功率无功功率673kW678kVA82kVAr491kW576kVA301kVArCRH1动车组辅助供电系统设备与容量448种不同工况下的供电系统容量。

2．五个辅助变流器(ACM)中一个发生故障当一个ACM发生故障时，控制系统将自动将供电系统转换到“一个ACM发生故障”模式：一般负载正常工作，5辆车客室的空调HVAC功率减小一半，其余三辆车客室的空调HVAC循环交替的全功率工作。冬季负荷夏季负荷需要功率视在功率无功功率需要功率视在功率无功功率544kW551kVA82kVAr414kW482kVA247kVAr458种不同工况下的供电系统容量。

3．至少有两个ACM可用当两个或者三个ACM发生故障时，控制系统将自动将供电系统转换到“至少两个ACM可用”模式：七辆车的客室HVAC(除了用于废排风扇的)断开，司机室空调在没有司机的车辆中断开，所有强迫通风的电加热器断开。

冬季负荷夏季负荷需要功率视在功率无功功率需要功率视在功率无功功率247kW258kVA76kVAr226kW267kVA142kVAr468种不同工况下的供电系统容量。

4．400V总线上发生短路在400V总线上发生短路时，控制系统将自动将供电系统转换到“400V总线上发生短路”模式：发生短路车辆的一半负荷将断开（在短路处），车辆另一半负荷的客室HVAC的供电量减少一半。当短路发生在MC2、TP2、M2线路时，冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功率列于下表。冬季负荷夏季负荷需要功率视在功率无功功率需要功率视在功率无功功率304kW310kVA59kVAr240kW279kVA142kVAr478种不同工况下的供电系统容量

当400V总线上短路发生在MC1、TP1、M1、M3、TB线路时，冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功率列于下表。

冬季负荷夏季负荷需要功率视在功率无功功率需要功率视在功率无功功率193kW198kVA45kVAr158kW186kVA97kVAr488种不同工况下的供电系统容量

5．回送时由外部三相电缆供电当列车处于回送状态（无受电弓），由车辆通过前端的外部供电插头供电时，采用“回送时由外部三相电缆供电”模式：负载为所有的蓄电池充电器（限电）、不受控制的负荷(不能断开的负荷)、一个空气压缩机。这种情况下的冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功率列于下表。冬季负荷夏季负荷需要功率视在功率无功功率需要功率视在功率无功功率53kW63kVA35kVAr47kW58kVA35kVAr498种不同工况下的供电系统容量

6．回送时由牵引电机发电当列车处于回送状态（无受电弓），由车辆牵引发电机处于制动状态再生供电时，采用“回送时由牵引电机发电”模式：负载为全部的蓄电池充电器、防寒（除了客室内水箱）、不受控制的负荷（不能断开的负荷）、司机室空调、一个空气压缩机。这种情况下的冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功率列于下表。冬季负荷夏季负荷需要功率视在功率无功功率需要功率视在功率无功功率103kW109kVA36kVAr50kW62kVA35kVAr508种不同工况下的供电系统容量

7．牵引其它车并提供其三相电源当本列车牵引另一列动车组并向其提供电能时，采用“牵引其它车并提供其三相电源”模式，其基本情况与

“一个ACM发生故障”模式相同：一般负载正常工作，5辆车客室的空调HVAC功率减小一半，其余三辆车客室的空调HVAC循环交替的全功率工作。518种不同工况下的供电系统容量

8.外电源供电当动车组同任一拖车的外部电源插头相连，采用“外电源供电”模式：防寒（除了客室区脚蹬加热器和水箱）、蓄电池充电器（限电）、不受控制的负荷（不能断开的负荷）、单负载最高负荷时可操作。冬季负荷夏季负荷需要功率视在功率无功功率需要功率视在功率无功功率75kW78kVA24kVAr56kW65kVA33kVAr52（二）CRH2动车组辅助供电系统设备与容量

每列车设置2台辅助电源装置（APU），分别向4辆车提供辅助电源。当一台辅助电源装置发生故障时，可通过另一台辅助电源装置向全列车提供辅助电源。辅助电源装置（APU）由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。

APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流电→PWM三相逆变器→交流电→逆变器输出变压器→AC400V三相50Hz电源。辅助整流器柜由整流器变压器、辅助整流器构成。53CRH2动车组辅助供电系统设备与容量AC400V三相电源→

CVCF输出变压器→单相AC220V、AC100V的稳压电源。牵引变压器辅助绕组的AC400→辅助变压器→单相AC100V电源。APU的400V三相电压→辅助整流器箱整流器变压器→三相全波整流器→输出DC100V。54

辅助电源装置（APU）输入输出参数输入输出1输出2输出3输出4输出5AC400VDC100V±10%单相AC100V±10%，50Hz单相AC220V±10%，50Hz三相AC400V±10%，50Hz单相AC100V+26-41%，50Hz

116kW12kVA11.3kVA123kVA22kVACRH2动车组辅助供电系统设备与容量55CRH2动车组辅助供电系统设备与容量动车组上设AC220V插座。全列共设5组控制蓄电池，蓄电池组容量可维持应急用电量两小时。运行过程中，蓄电池组可在线路上充电。整列进口、散件组装和国产化阶段前17列车共设3组控制蓄电池辅助系统采用冗余设计，在动车组上安装2台牵引变压器，其辅助绕组输出至辅助电源装置的AC400V电压分别供电给4节车厢。当一台牵引变压器故障时，为了使另一台正常运转，设置了用于切换的辅助绕组电源感应回路，使牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢供电，当辅助绕组电源切换后，空调装置半功率运行。56CRH2动车组辅助供电系统设备与容量在动车组上安装2台辅助电源装置，一台辅助电源装置供给4节车厢所需辅助用电。当一台辅助电源装置发生故障时，为了使另一台正常运转的辅助电源装置能够向8节车厢供电，设置了用于切换的扩展供电回路。辅助电源装置的输出容量的设计能够在故障时用一台正常运转的辅助电源装置向整列车供电。当一台辅助电源装置故障时无需减少负荷。57辅助电源装置（APU）１～4号车负载5～８号车负载整列合计负载APU额定容量DC100V(ARf)24.4kw23.3kw47.8kw58kw×2台=116kw

AC100V(CVT)-夏3.4kw3.6kw7.1kw12kW1号车APU停止时停止7.1kw

12kW8号车APU停止时7.1kw停止12kWAC220V(CVT)-夏1.9kw6.3kw8.1kw12kW1号车APU停止时停止8.1kw

12kW8号车APU停止时8.1kw停止

12kWCRH2动车组辅助供电系统设备与容量辅助电源装置（APU）出现故障时，系统供电容量58AC100V(ATr)-夏2.9kw2.4kw－22kWAC100V(ATr)-冬11.8kw11.2kw

22kWAC400V（SIV）57.8kw65.2kw123kw123kW1号车APU停止时停止123kw

123kWCRH2动车组辅助供电系统设备与容量辅助电源装置（APU）１～4号车负载5～８号车负载整列合计负载APU额定容量APU的5个电压输出额定容量均大于1台APU停止运行时的整列车合计负载功率。动车组外车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz），M2车（2号车及6号车）上各有一处。车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路的工作。593相440V/60Hz供电最大可用供电输出是通过有效供电控制来确保的，当控制系统检测到辅助变流器的最大输出电流超过额定输出电流时，将减少空调系统或采暖系统的输出。按照接入负载最大功率800kVA、平均功率为500kVA计算，供电功率管理如下：一个单辅助变流器故障：功率不限制；两个单辅助变流器或一个双辅助变流器故障：供主采暖输出功率减少到1/2，空调系统输出功率减少到1/2。（三）CRH3动车组辅助供电系统设备与容量60DC110V供电冗余每个牵引单元的一部分负载由BN1（电池常规供电1）供电，另一部分负载由BN2（电池常规供电2）供电。当一个充电机故障时，另一个充电机负责向所有的直流负载供电。部分特别重要的负载，如：应急照明、列车广播、无线电等采用BD（电池直接供电）供电。直流供电分配表牵引单元1牵引单元2BDBN1BN2BDBN1BN2餐车充电机●●●一等车充电机●●●61电池充电器故障后的最小时间简单描述工作负载0–4min.通过分相区，短暂电源中断所有直流负载5–30min.长时间的电源中断减少新鲜空气（紧急通风）应急灯（应急灯+外部灯的应急尾灯）重要控制，司机人机界面，乘务员人机界面，广播31–120min.永久电源中断应急灯、广播DC110V供电冗余（三）CRH3动车组辅助供电系统设备与容量62（四）CRH5动车组辅助供电系统设备与容量每列车设有5台辅助变流器，每辆动车一台；8组蓄电池和电池充电机，每辆车一套。动车组内各车设AC220V（卫生间、列车长室、司机室各1个，客室2个）插座及DC24V（每车2个，车下裙板内）行灯插座。辅助系统供电输出品质符合EN50155等标准。各种制式的供电系统均有各自独立的可靠的安全接地措施。供电设施具有自诊断功能和故障保护措施。供电线路发生的过载、短路、瞬时大电流冲击、过压、欠压、接地等现象均有保护，确保旅客安全。每个牵引控制单元的每侧各设一个AC380V外接电源插座，每个插座可为半列车的辅助设备供电。63CRH5动车组辅助供电系统设备与容量辅助供电电源系统采用冗余设计，当发生故障时，能够进行切换，确保列车正常运行。在1台或2台辅助变流器故障的情况下，可以不受任何限制地向辅助负载供电。1.中压分配系统功能该系统由两个配电四极线路组成；每个辅助变流器为与对应的三相AC380V–50Hz线路连接的中压载荷供电。

MV线路配置接触器允许在正常和故障条件下配置中压线路

64中压分配系统降级模式性能：(1)在1个变流器故障的情况下，其他4个可以无任何限制地为列车的所有中压负载供电。(2)在2个变流器故障的情况下，其他3个可以按照中压负载的重要性和优先性选择策略来为列车的所有中压负载供电。(3)在1个牵引变压器故障的情况下，2个变流器没有被供电而其他3个可以按照中压负载的重要性和优先性选择策略来为列车除故障的牵引变压器的辅助系统和相关变流器以外的所有中压负载供电。CRH5动车组辅助供电系统设备与容量65CRH5动车组辅助供电系统设备与容量充电机每车设一个15kW充电机，将三相电源（交流380V50Hz）转换为额定直流24V。采用IGBT元器件，自然通风冷却方式。在2台充电机故障的情况下不需要降低负载。其它充电机不能向故障车的蓄电池充电。66CRH5动车组辅助供电系统设备与容量2.低压分配系统该系统由充电器和蓄电池组成。充电器输出两路线路：另一路给应急负载/重要负载供电；两路线路共负极并接地。一路给普通负载供电；+B/-B:列车蓄电池连接-LL:负载电缆（负极）+Lp:输出重要负载（列车电缆）B1+:输出普通负载（列车电缆）672.低压分配系统在列车正常工作状态下，低压负载通过使用8个蓄电池充电器(CBS)供电，每个蓄电池充电器的容量为15KW；蓄电池充电器位于每个车辆的底架上。蓄电池（B）和低压线路之间的连接是通过退耦二极管来完成的，蓄电池以这种方式给列车线路提供电源。每个蓄电池充电器配备一个蓄电池隔离开关，在多单元编组情况下，由司机集中管理低压负载（LV）的供电。CRH5动车组辅助供电系统设备与容量688个蓄电池在以下紧急条件下为所有LV负载供电：头5分钟内接通所有的负载（包括客室和阅读灯）5分钟后，关闭聚光灯和2侧灯带，打开紧急通风。30分钟后，客室的直接照明和其他室（通过台，折棚，卫生间）减少到一半功率。60分钟到120分钟之间，关闭客室直接照明，只保留紧急照明。120分钟后，保留紧急照明，关闭应急通风，直到最小电压继电器动作，蓄电池供电被完全切断。每个车辆上蓄电池充电器上设LV车间插座。

CRH5动车组辅助供电系统设备与容量69第二节动车组电气设备动车组电气设备包括各种风机、空调系统、车厢照明及各种服务性电气设备。各种辅助电力设备都普遍采用单相交流电机，这可以使得供电十分简单。车内电气装置主要包括旅客信息系统、列车影视系统、照明系统、广播系统、行车安全监测诊断系统、空调及废排系统以及用于全列动力、信息（信号）传输的的主干线，分支线布置以及电气综合控制柜等。车下电气装置包括电源干线、辅助变流器、逆变器箱、充电器箱、蓄电池以及各种行车安全监测诊断系统配线。701—

电池箱；2—充电器；3—配电箱；4—接线箱；5—过滤器箱；6—制动面板7—辅助空压机；8—外接输出；9—主空压机；10—冷却器；11—牵引电机风扇；12—主变流器；13—转换箱；4—自动车钩；15—固定车钩一、CRH1动车组电气设备的布置与分类71CRH1动车车下设备舱结构及其有关设备安装位置示意图72二、CRH2动车组电气设备的布置与分类CRH2动车组1号车（T1C）室内设备布置图。CRH2动车组2号车（M2）室内设备布置图。CRH2动车组7号车（M1）布置图。CRH2动车组车内电气设备的布置73CRH2动车组1号车（T1C）室内设备布置图1.扬声器2.20W3.上下车4.信息屏5.座位号6.40W逆变7.40W8.车外侧灯9.110W总变10.110W11.温度传感器12.目的地13.车号14.广播15.电热器16.剃须17.蓄电池18.臭氧19.蜂鸣器20.下水21.开关22.振动测定器23.光电传感器24.杀菌装置25.空气清洁器26.吸尘器74CRH2动车组2号车（M2）室内设备布置图1.电话机2.厕所指示灯3.扬声器4.20W灯5.光电传感器6.40W灯7.110W灯8.座椅回转9.电源插座10.聚光灯75CRH2动车组7号车（M1）布置图。1.乘务员开关2.应急蓄电池3.座位4.20W灯5.紧急报警器6.电器综合柜7.室内照明开关76149.10—车辆开关装置电气柜(EC01/08)；149.30—车辆控制面板(EC01/08)；149.20—旅客信息系统电气柜(EC01/08)；159.10—暖通空调电气柜(EC01/08)；159.20—运行控制系统电气柜(EC01/08)；159.40CTCS电气柜(EC01/08)；242.20—旅客信息系统电气柜(TC02/07)；242.30—暖通空调电气柜(TC02/07)；242.40—车辆控制面板(TC02/07)；248.10—车辆开关装置电气柜(TC02/07)；342.20—旅客信息系统电气柜(IC03/06)；342.30—暖通空调电气柜(IC03/06)；342.40—车辆控制面板(IC03/06)；348.10—车辆开关装置电气柜(IC03/06)；549.10—车辆开关装置电气柜(FC05)；559.10—暖通空调电气柜(FC05)；559.20—旅客信息系统电气柜(FC05)；559.30—车辆控制面板(FC05)。三、CRH3动车组电气设备的布置与分类77CRH3车组中各机柜的位置149.10—车辆开关装置电气柜(EC01/08)；149.30—车辆控制面板(EC01/08)；149.20—旅客信息系统电气柜(EC01/08)；159.10—暖通空调电气柜(EC01/08)；159.20—运行控制系统电气柜(EC01/08)；159.40CTCS电气柜(EC01/08)；242.20—旅客信息系统电气柜(TC02/07)；242.30—暖通空调电气柜(TC02/07)；242.40—车辆控制面板(TC02/07)；248.10—车辆开关装置电气柜(TC02/07)；342.20—旅客信息系统电气柜(IC03/06)；342.30—暖通空调电气柜(IC03/06)；342.40—车辆控制面板(IC03/06)；348.10—车辆开关装置电气柜(IC03/06)；442.10—旅客信息系统电气柜(BC04)；449.10—车辆开关装置电气柜(BC04)；459.10—暖通空调电气柜(BC04)；459.30—车辆控制面板(BC04)。78四、CRH5动车组电气设备的布置与分类CRH5动车组头车电气设备的布置CRH5动车组客车（车顶无受电弓）电气设备的布置CRH5动车组客车（车顶有受电弓）电气设备的布置79CRH5动车组头车电气设备的布置2—空调设备；4—中低压设备架；5—司机台；8—电气柜架；19—客车标识；20—动力转向架；21—自动车钩；22—连接棒80CRH5动车组头车电气设备的布置1—牵引电机；3—1500V断路器箱；5—司机台；6—140KVA辅助电源；7—24kW充电器；9—变压器；10—空调箱；11—电动机联