路面的分类结构及功能

路面的分类、结构及功能路面工程发展概况路面工程是道路工程科学派生出来的一个重要分支，它主要研究公路与城市道路以及机场跑道的路面设计原理与方法、路面结构组合、材料性能要求，以及路面结构层的施工、养护、维修和管理的技术。单位：万公里路面材料和结构发展阶段第一阶段，以恢复原有公路和加快建设干线公路为主，以解决通车问题为主第二阶段，以改善路面行驶质量，提高车辆行驶速度，减少养护工作量为主第三阶段，以提高路线和路面等级，改建和新建高等级公路，开始建设高速公路路面等级低，路面施工水平较低，主要采用就地取材方式施工，路面铺筑以当地产粒料、人工砸制碎石、软质石料、碎砖、碎石土为主，路面结构主要是泥结碎石和级配碎石开始推行渣油表面处治路面，以适应交通量的增长，但由于施工工艺和方法影响，路面易变形和破坏开始采用沥青贯入式面层、沥青碎石面层和沥青混凝土面层等高级路面以提高路面使用性能和耐久性应对交通量和车辆轴载的不断增加路面工程概述路面的功能和要求路面结构及层位功能路面的分类足够的强度和刚度足够的稳定性耐久性表面平整表面抗滑路面是道路的重要工程结构物，它铺筑在路基顶面，是用不同材料或混合料分层铺筑而成的供车辆行驶的一种层状结构物。路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。概念路面要求

路面工程概述路面的基本功能路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面，为了满足这些基本功能，路面应具有足够的强度、稳定性、平整度和抗滑性等。路面应具有足够的强度以满足车辆安全运行的需要，同时承载能力方面还应有足够的储备以适应交通量增长的客观需求。强度路面的平整度体现了行车舒适性和安全性两个方面的要求，其中，舒适性是衡量路面服务性能的重要指标平整度路面抗滑性主要从安全的角度上评价路面的适用性能.抗滑性路面稳定性既包括了结构稳定性的方面，有涵盖了路面耐久性的含义，即路面在各种外部环境下均应有良好的服务能力。稳定性对路面的要求——强度所谓路面强度是指路面抵抗破坏的能力。行驶在路面上的车辆，产生竖向压力、纵向水平力、振动力和冲击力，以及真空吸力。在这些力的综合作用下，路面会出现断裂、沉陷、波浪和磨损等破坏。因此，要求路面结构及其各组成部分必须具有足够的强度，以抵抗行车作用下所产生的各种应力，避免路面破坏。对路面的要求——刚度所谓路面刚度是指路面抵抗变形的能力。路面结构整体或某一部分刚度不足，即使强度足够，在车辆荷载作用下也会产生过量变形而产生车辙、沉陷和波浪等破坏。因此，路面必须具备足够的刚度，使整个路面结构及其各组成部分的变形量控制在容许范围内车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。对路面的要求——稳定性路面的稳定性是指路面保持其本身结构强度的性能，也就是指在外界各种影响因素作用下路面强度的变化幅度，路面强度的变化越小，则稳定性越好；反之则稳定性越差。对路面的要求——平整度路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。不平整的路面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用，这种作用会造成行车颠簸，影响行车的速度与安全、驾驶的平稳和乘客的舒适；同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和车辆机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，为了减少车辆荷载的冲击力，提高行车速度和行车舒适性、安全性，路面应保持一定的平整度。道路等级越高，对路面平整度的要求也越高。影响沥青混凝土路面平整度的因素主要有:不均匀沉降,摊铺工艺,碾压工艺,横接缝处理,配合比设计,下承层病害等对路面的的要求——耐久性路面应具具有足够够的耐久久性，使使路面在在荷载、、气候因因素的长长期综合合多次作作用下耐耐疲劳、、耐老化化和没有有不容许许的塑性性变形和和积累。。对路面的的要求——抗滑能力力车辆在光光滑路面面上行驶驶时，车车轮和路路面之间间缺乏足足够的附附着力和和摩擦力力，在雨雨天高速速行驶或或是紧急急制动及及突然启启动时，，或者爬爬坡、转转弯时，，车轮容容易产生生空转或或打滑，，致使行行车速度度减低，，油耗增增加，甚甚至引起起严重交交通事故故。所以以路面应应具有足足够的粗粗糙度，，即要有有足够的的抗滑性性。对路面的的要求——环境协调调路面应与与周围环环境协调调，一般般应洁净净少尘，，有时根根据道路路所在地地区的特特殊要求求，还应应有低振振动、低低噪声要要求，以以及质地地、亮度度和色彩彩的要求求。路面的结结构及组组成由于行荷荷载和自自然因素素对路面面的影响响，是随随路面深深度的增增加而逐逐渐减弱弱的。因因此，对对路面材材料的强强度、抗抗变形能能力和稳稳定性的的要求也也随着路路面深度度的增加加而逐渐渐降低。。为了适适应这一一要求，，路面结结构通常常是分层层铺筑的的。路面结构构分层及及层位功功能：按照使用用要求、、受力状状况、土土基支承承条件和和自然因因素影响响程度的的不同，，将路面面分成若若干层次次。通常常按各个个层位功功能的不不同，划划分为三三个层次次，即面层、基层和垫层，如图所所示。路面工程程概述路拱横坡坡度：为了保证证路面上上雨水及及时排出出，减少少雨水对对路面的的浸润和和渗透而而减弱路路面结构构强度，，路面表表面应做做成直线线形或抛抛物线形形的路拱拱。路面工程程概述选择路拱拱横坡，，应充分分考虑有有利于行行车平稳稳和有利利于横向向排水两两方面的的要求。。在干旱旱和有积积雪、浮浮冰地区区，应采采用低值值，多雨雨地区采采用高值值；当道道路纵坡坡较大或或路面较较宽，或或行车速速度较高高时，或或交通量量和车辆辆载重较较大时，，或常有有拖挂汽汽车行驶驶时，应应采用平平均横坡坡度的低低值；反反之则应应采用高高值。高速公路路和一级级公路设设有中央央分隔带带。通常常采用两两种方式式布置路路拱横断断面。若若分隔带带未设置置排水设设施，则则作成中中间高，，两侧路路面低，，由单向向横坡向向路肩方方向排水水。若分分隔带设设置排水水设施，，则两侧侧路面分分别单独独作成中中间高两两边低的的路拱，，向中间间排水设设施和路路肩二个个方向排排水。路肩横坡坡度一般般较路面面横坡大大1%。但是高高速公路路和一级级公路的的硬路肩肩采用与与路面行行车道相相同的结结构时，，应采用用与路面面行车道道相同的的路面横横坡值。。面层类型路拱平均横坡（%）沥青混凝土、水泥混凝土1~2沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治1.5~2.5砂石路面3~4面层是直接接同行行车和和大气气接触触的表表面层层次，，它承承受较较大的的行车车荷载载的垂垂直力力、水水平力力和冲冲击力力的作作用，，同时时还受受到降降水的的浸蚀蚀和气气温变变化的的影响响修筑面面层所用的的材料料主要要有：：水泥混混凝土土、沥沥青混混凝土土、沥青碎碎（砾砾）石石混合合料、、砂砾砾或碎碎石掺掺土或或不掺掺土的的混合合料以以及块块料等等路面工工程概概述基层主要承承受由由面层层传来来的车车辆荷荷载的的垂直直力，，并扩扩散到到下面面的垫垫层和和土基基中去去，实实际上上基层层是路路面结结构中中的承承重层层，它它应具具有足足够的的强度度和刚刚度，，并具具有良良好的的扩散散应力力的能能力。。基层层遭受受大气气因素素的影影响虽虽然比比面层层小，，但是是仍然然有可可能经经受地地下水水和通通过面面层渗渗入雨雨水的的浸湿湿，所所以基基层结结构应应具有有足够够的水水稳定定性。。基层层表面面虽不不直接接供车车辆行行驶，，但仍仍然要要求有有较好好的平平整度度，这这是保保证面面层平平整性性的基基本条条件。。修筑基基层的的材料料主要有有各种种结合合料(如石灰灰、水水泥或或沥青青等)稳定土或稳稳定碎(砾)石、贫水泥泥混凝土、、天然砂砾砾、各种碎碎石或砾石石、片石、、块石或圆圆石，各种种工业废渣渣(如煤渣、粉粉煤灰、矿矿渣、石灰灰渣等)和土、砂、、石所组成成的混合料料等。路面工程概概述路面工程概概述垫层介于土土基与基层层之间功能是改善善土基的湿湿度和温度度状况，另另—方面的功能能是将基层层传下的车车辆荷载应应力进一步步加以扩散散，以减小小土基产生生的应力和和变形。同同时也能阻阻止路基土土挤入基层层中，影响响基层结构构的性能垫层材料分分为两类一类是由松松散粒料另一类是用用水泥或石石灰稳定土土等修筑的的稳定类垫垫层根据现行的的《公路工程技技术标准》（JTGB01-2003），路面面面层的类型及选选用如表所所示。（按按材料分））面层类型适用范围沥青混凝土高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路水泥混凝土高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治三级公路、四级公路砂石路面四级公路注：砂石路路面是以砂砂、石等为为骨料，以以土、水、、灰为结合合料，通过过一定的配配比铺筑而而成的路面面的统称，，包括级配配碎（砾））石路面、、泥结碎（（砾）石路路面、水结结碎石路面面、填隙碎碎石路面及及其它粒料料路面。路面工程概概述粒料类基层层由碎石或砾砾石组成的的粒料结构构，按强度度构成原理理可分为嵌锁型与级配型。嵌锁型包括泥结碎碎石、泥灰灰结碎石、、填隙碎石石等；级配型包括级配碎碎石、级配配砾石、符符合级配的的天然砂砾砾、部分砾砾石经轧制制掺配而成成的级配砾砾、碎石等等颗粒类、结结合料类稳稳定基层碎砾石基层层与路面用加工轧制制的碎（砾砾）石作主主骨料，并并以石渣和和石屑嵌缝缝，用粘土土或石灰土土泥浆灌缝缝，按嵌挤挤原理压实实形成的基基层，称碎碎（砾）石石基层，按按施工方法法及所用填填充结合料料的不同，，分泥结碎碎石、泥灰灰结碎石、、干压碎石石和水结碎碎石路面，，后两种又又统称为填填隙碎石基基层。颗粒类、结结合料类稳稳定基层碎石路面优优缺点优点是投资不高高，盛产石石料地区可可就地取材材，并随交交通量的增增加进行分分期修建和和改善，还还可在分期期修建过程程中作为其其他路面的的基层。缺点：平整度差差，易扬尘尘，在行车车和自然因因素影响下下，易产生生磨损、松松散、磨耗耗层脱落露露骨等病害害，因此维维修养护工工作量大，，而且适应应的交通量量较小基本要求：碎石应具有有较高的强强度、韧性性和抗磨耗耗能力，以以不低于III级、带有棱棱角、近于于立方体、、表面粗糙糙的碎石为为好。颗粒类、结结合料类稳稳定基层磨耗层是路路面的表面面部分，其其作用是抵抵抗车轮荷荷载和自然然因素对路路面的破坏坏作用，从从而有效地地保证路面面的强度和和稳定性，，并提高路路面平整度度，改善行行车条件，，延长使用用寿命保护层铺在在磨耗层上上面，用砂砂、土材料料铺筑而成成，厚度不不大于lcm。用来减少少车轮对磨磨耗层的直直接磨损和和自然因素素对磨耗层层的直接影影响，是保保护磨耗层层延长其使使用寿命的的薄层磨耗层保护层颗粒类、结结合料类稳稳定基层在粉碎的土土中掺入一一定量的无无机结合料料（包括水泥、、石灰、工工业废渣等等），加水拌拌和并摊铺铺平整，碾碾压密实，，其强度和和稳定性符符合规定要要求的材料料称为无机机结合料稳稳定类材料料，以此修修筑的基层层称为无机机结合料稳稳定基层结合料稳定定类路面基基（垫）层层颗粒类、结结合料类稳稳定基层石灰稳定土土基（垫））层石灰稳定土土具有良好好的力学性性能，并有有较好的水水稳性和—定的抗冻性性，它的初初期强度和和水稳性较较低，后期期强度较高高；但由于于干缩、冷冷缩，易产产生裂缝。。石灰稳定定土可适用用于各类路路面的基层层和底基层层，但石灰灰土不宜用用作高级路路面的基层层，而宜用用作底基层层颗粒类、结结合料类稳稳定基层水泥稳定土土基（垫））层在粉碎的土土或原状松松散的土中中，加入适适量的水泥泥，加水拌拌和经摊铺铺，碾压养养护成型的的基层，称称水泥稳定定土基层。。水泥稳稳定类基层层具有良好好的整体性性和足够的的力学强度度及足够的的抗水性和和抗冻性图为水泥稳稳定土拌合合站颗粒类、结结合料类稳稳定基层石灰粉煤灰灰基层（工工业废渣））：包括石灰粉粉煤灰（二二灰）、石石灰粉煤灰土（二灰土）、石灰灰粉煤灰砂砂（二灰砂砂）、石灰灰粉煤灰砂砂砾（二灰灰砂砾）、、石灰粉煤煤灰碎石（（二灰碎石石）、石灰灰粉煤灰矿矿渣（二灰灰矿渣）等等；颗粒类、结结合料类稳稳定基层路面基层类类型——二灰碎石二灰碎石基基层路面基层类类型——水泥稳定碎碎石路面基层类类型——沥青稳定碎碎石路面基层类类型——土、石混合合料路面基层类类型——石灰稳定土土混合料沥青路面是是采用沥青青材料作结结合料，粘粘结矿料或或混合料修修筑面层的的路面结构构沥青路面由由于使用了了粘结力较较强的沥青青材料作结结合料，不不仅增强了了矿料颗粒粒间的粘结结力，而且且提高了路路面的技术术品质。沥青施工图图片沥青路面概念沥青路面根据铺筑和和压实时沥沥青混合料料的温度，，沥青碎石石可分为热热铺、温铺铺和冷铺三三种。特点：①由于于沥青碎石石的强度主主要靠石料料颗粒间的的嵌锁力，，受沥青软软化的影响响较小，因因此其热稳稳性较好沥青碎石的的沥青用量量较沥青混混凝土和沥沥青贯入式式为少，因因此，沥青青碎石的工工程造价较较低。沥青碎石混混合料可以以在厂内或或中心站集集中拌制，，质量容易易得到保证证沥青碎石面面层的可施施工期比沥沥青贯入式式面层长沥青碎石的的主要缺点点是：孔隙隙率较大，，空气和表表面水易透透入沥青碎石沥青路面用不同粒级级的碎石、、天然砂或或破碎砂、、矿粉和沥沥青按一定定比例在拌拌和机中热热拌所得的的混合料称称沥青混凝凝土混合料料。这种混混合料的矿矿料部分具具有严格的的级配要求求，这种混混合料压实实后所得的的材料具有有规定的强强度和孔隙隙率时，称称作沥青混混凝土。按按粒径大小小可分为：：细粒式沥沥青混泥土土、中粒式式沥青混泥泥土、粗粒粒式沥青混混泥土沥青混凝土概念沥青混凝土优缺点①质量量符合要求求的沥青混混凝土路面面的强度高高②具有有良好的平平整度，表表面坚实、、无接缝，，且经久耐耐用。③由于于它的透水水性小④混合合料通常集集中在拌和和楼用机械械加工拌制制，石料的的配合比以以及沥青用用量都得以以严格控制制，质量容容易得到保保证。⑤施工工作业面大大，操作方方便⑥沥青青混凝土面面层的可施施工期较沥沥青表面处处治和沥青青贯入要长长。沥青路面沥青混凝土土路面的施施工有层铺铺法和拌和和法两类层铺法沥青表面处处治施工，，有先油后后料和先料料后油两种种方法，其其中以前者者使用较多多。现以三三层式为例例说明其工工艺程序。。三层式沥青青表面处治治路面施工工程序为：：备料→清清扫基层、、放样和安安装路缘石石→浇洒透透层沥青→→洒布第一一次沥青→→铺撒第一一次矿料→→碾压→洒洒布第二层层沥青→铺铺撒第二层层矿料→碾碾压→洒布布第三层沥沥青→铺撒撒第三层沥沥青→碾压压→初期养养护。沥青路面20世纪60年代20世纪80年代1988年以后随着我国石石油资源的的大规模开开发，揭开开了使用国国产沥青筑筑路的序幕幕。早期的的沥青路面面主要是铺铺筑在中级级路面上的的薄层表面处治层，以改善善行车条件件。至70年代末，逐逐步形成了了以贯入式路面为主的的沥青路面面承重结构构。随着石油提提炼技术的的不断提高高，我国已已经能自行行生产优质质粘稠沥青青自1988年沪嘉高速速及沈大高高速建成通通车以来，，我国公路路建设进入入了以建设设高速公路路、一级公公路等高等等级公路为为主的新时时代，其中中，沥青路路面因其良良好的行车车舒适性和和优异的使使用性能得得到广泛应应用。多蜡满凝液液体沥青（（渣油）沥青路面现现状通过长期的的科学研究究，我国形形成了适合合自己实际际的沥青路路面整套技技术，包括括沥青原材材料的生产产工艺、装装备；沥青青材料的技技术指标和和标准、试试验设备与与方法；沥沥青混合料料的技术指指标和标准准、混合料料设计技术术、混合料料性能检测测设备及方方法；沥青青路面现代代化施工整整套设备、、施工技术术和施工管管理优质粘稠沥沥青改性沥青沥青路面的的发展概况况沥青路面的的发展概况况沥青路面的的发展概况况“沪嘉高速速公路”是是中国大陆陆的第一条条高速公路路。沪嘉高高速公路一一九八四年年十二月二二十一日开开始建造，，一九八八八年十月三三十一日通通车。沪沪嘉高速公公路的上海海市高速公公路编号是是“上海高高速–A12””；中国国家家高速公路路的编号是是“沪高速速–S5”。“沪嘉高高速公路””的南部端端点是上海海市宝山区区的真北路路汶水路口口，北部端端点是上海海市嘉定区区的博乐南南路嘉戬公公路口，全全长十六千千米。高速速公路车道道宽度五十十五米，设设计时速一一小时一百百二十千米米。“沪嘉嘉高速公路路”总投资资二点三亿亿元，平均均一千米需需要一千一一二十七万万元。沪嘉高速:被称为“用用脚走出的的第一高速速”沥青路面的的发展概况况沥青路面的的发展概况况沈大公路以以开工最早早、当时里里程最长等等几项第一一，被誉为为“神州第第一路”。。沈大高速是是中国内地地第一条建建设的高速速公路，也也是中国内内地第一条条八车道高高速公路，，全长348公里，1990年完工时为为全部四车车道，全立立交，全互互通。2002年开始拓宽宽改造，于于2004年改造完毕毕，为八车车道高速公公路，设计计时速120公里。1984年6月27日开工，根根据国家计计委批复沈阳、大连两头修建一一级公路，，中间段保保持二级公公路。1986年2月国家计委委批复了中中间段改扩扩建为一级级公路的设设计任务书书。至此全全线建一级级公路完备备了立项手手续。1987年9月，辽宁省计经委在在征得国家家计委的同同意后，批批复了沈阳阳、大连两两头建汽车车专用公路路的可研报报告和计划划任务书。。1988年10月，沈大路路除了建成成中间段108公里一级公公路外，还还已建成沈沈阳至鞍山、大连后盐盐至三十里里堡南北两两段共131公里全立交交、全封闭闭、全部控控制出入口口的收费高高速公路。。1990年8月20日，经过6年多的努力力，沈大高高速公路全全线建成并并开放试通通车。2002年5月28日，沈大高高速公路正正式开始进进行改扩建建。2004年8月29日，沈大高高速公路改改扩建工程程竣工，全全路段为八八车道。设设计行车速速度120公里／小时时，昼夜通通行能力可可以达到13万－15万辆次。沥青路面的的发展概况况沥青路面的的发展概况况沥青贯入式式路面【bituminouspenetrationpavement】】指的是用沥沥青贯入碎碎(砾)石作基层、、联结层、、面层的路路面。即在在初步压实实的碎石(或破碎砾石石)上，分层浇浇洒沥青、、撒布嵌缝缝料，或再再在上部铺铺筑热拌沥沥青混合料料封层，经经压实而成成的沥青面面层。贯入式路面面的强度与与稳定性主主要由石料料相互嵌挤挤作用构成成。贯入式式路面需要要2-3周的成型期期，在行车车碾压与重重力作用下下，沥青逐逐渐下渗包包裹石料，，填充空隙隙，形成整整体的稳定定结构层，，温度稳定定性好，热热天不宜出出现推移、、拥包，冷冷天不宜出出现低温裂裂缝，贯入入式路面的的最上层应应撒布封层层料或加铺铺拌和层。。沥青贯贯入式适用用于二、三三级公路，，也可作为为沥青混凝凝土面层的的联结层。。沥青贯入式路面面沥青路面的发展展概况沥青表面处治【bituminoussurfacetreatment】是用沥青和细粒粒料按层铺或拌拌和方法施工，，厚度不超过3cm的薄层路面面层层。指各种类型型的基层上（往往往先喷洒透层层沥青，或先做做下封层）或在在老的沥青面层层或水泥混凝土土上（往往先喷喷洒粘层沥青））先喷洒一薄层层，形成一薄的的沥青膜然后撒撒铺一层石料，，继而碾压而成成。（由于处治治层很薄,一般不起提高强强度作用,其主要作用是抵抵抗行车的磨耗耗和大气作用,增强防水性,提高平整度,改善路面的行车车条件。沥青表面处治这这种施工方法由由于施工方便、、造价低、效果果好等特点，应应在一系列的交交通量不大的农农村公路铺筑沥沥青路面时广泛泛的使用和发展展。以及在对一一些高等级公路路的养护中广泛泛应用。沥青表面处治路路面水泥混凝土路面面由混凝土面层、基基层、垫层、路路肩结构和排水水设施等组成，如图所所示。图中，左半侧为为未设路面内部部排水设施和采采用沥青路肩的的路面结构，右右半侧为设置路路面内部排水设设施和采用水泥泥混凝土路肩的的路面结构。1-混凝土面层；2-基层；3-垫层；4-沥青路肩；5-路肩基层；6-土基；7-排水基层；8-不透水垫层；9-集水管；10-排水管；11-混凝土路肩；12-路面横坡；13-路肩横坡；14-反滤织物；15-拦水带；16-拉杆水泥混凝土路面面优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行行车缺点：对水泥和水的需需要量大、有接接缝、开放交通通较迟、修复困困难水泥混凝土路面面按作用的不同，，接缝可分为缩缝、胀缝和施工缝三类设置位置和构造造应能满足三方方面的要求：控制温度伸缩形形力和翘曲应力力所引起的开裂裂出现的位置能提供一定的荷荷载传递能力；；防止路表水下渗渗和坚硬杂物贯贯入缝隙内。混凝土路面的接缝水泥混凝土路面面缩缝的作用是控控制混凝土的收收缩应力和翘曲曲应力。按设置置位置的不同，，有横向缩缝和纵向缩缝两种。水泥混凝土路面面胀缝：在桥涵两端以及及小半径平、竖竖曲线处应设置置胀缝。水泥混凝土路面面在采用较短缩缝缝间距和非低温温时浇筑混凝土土的情况下，可可仅在邻近构造造物或与其他路路面不对称交叉叉处设置胀缝。。胀缝传力杆的的尺寸、布置间间距和要求，与与缩缝传力杆相相同。但胀缝传传力杆的一端需需加金属套，套套子应能套住传传力杆5cm长，并在套顶留留下至少2～2.5cm长的空间，供板板伸长位移时传传力杆相应地有有向前移动的余余地。施工缝：每天工作结束或或因临时原因而而中断施工时，，需设置横向施施工缝混凝土一次铺筑筑宽度小于路面面宽度时，需设设置纵向施工缝缝。横向施工缝缝应尽可能设在在缩缝处，做成成设传力杆的平平缝形式。如有有困难而设在缩缩缝之间时，施施工缝采用设拉拉杆的企口形式式，以保证缝隙隙不张开。纵向向施工缝则采用用设拉杆的平缝缝或设拉杆的企企口缝形式。传传力杆和拉杆的的尺寸和间距．．与前述缩缝和和胀缝的传力杆杆和拉杆相同。。水泥混凝土路面面水泥路面的发展展概况1990年以来水泥混凝凝土路面快速发发展，水泥混凝凝土路面的公路路总里程由数千千公里上升到数数万公里，年建建成水泥混凝土土路面1~2万公里。截至2007年底，全国水泥泥混凝土路面总总里程已达84.88万公里。《公路水泥混凝土土路面设计规范范》（JTGD40-2002）《公路水泥混凝土土路面施工技术术规范》（JTGF30-2003）里程工艺水泥混凝土路面面研究的重点从从设计理论逐渐渐转向施工实践践，从人工、小小型机具和真空空吸水施工向大大型专用快速机机械化施工方面面转变。施工质质量大幅提高。。路面类型：全缩缩缝插传力杆水水泥混凝土路面面、钢筋混凝土土路面、连续配配筋混凝土路面面、钢纤维混凝凝土路面……施工方式：滑模模摊铺、轨道摊摊铺、三辊轴机机组、碾压混凝凝土、小型机具具五大方式规范水泥路面的发展展概况——类型全缩缝插传力杆的水泥混凝土路面传力杆水泥路面的发展展概况——类型桥面铺装层的连续配筋混凝土路面连续配筋混凝土土路面continuousreinforcedconcretepavement面层内配置纵向向连续钢筋和横横向钢筋，横向向不设缩缝的水水泥混凝土路面面。连续配筋混凝