铁路中级考试题库含答案

铁路中级考试题库含答案

1、调车钩通常是指机车（）一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种

基本单位。

b连挂

»•连挂或摘解（J）

丁解体

19r摘解

2、在线间距不足6.5米地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、

成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速（）km/h及以下，做好隔离并

按规定进行防护。

»-60

B-80

a-120

所160（V）

3、（）通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的

一种基本单位。

*调车钩3）

丁调车程

由调车半程

1ap摘挂作业

4、调车程是指机车或机车连挂车辆（）一次的移动。

»■加速

叶减速

广加减速（J）

B•作业

5、（）是指发车站从向邻站请求发车（双线为预告发车）时起至列车全部开出站

界并办完有关作业为止的一段时间内所办理的全部作业。

,接车作业

丁发车作业3

5通过作业

b到达作业

6、在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或（）

规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

灯技规

1a■行规

叱站细3

丁车站管理办法

7、在停有（）的线路上禁止手推调车。

丁客车

HT货车

,动车组3）

,特种用途车车

8、在正常情况下，列车运行采用区间（或闭塞分区）间隔行车的方法，即同（）

内的一条正线上，只准许有一列列车运行，以防止同向列车尾追或对向列车正面

冲突。为实现铁路行车上这一要求的技术设备，称为闭塞设备。

B--------时间

所一时间和同一区间（或闭塞分区）（J）

由同一区间（或闭塞分区）

,一时间或同一区间（或闭塞分区）

9、在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由()负责。

,调车指挥人口)

斯调车领导人

所监控干部

HT司机

10、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。

,调车长

b连结员

b监控干部

0•司机(J)

11、在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按()行车。

b电话闭塞法

丁自动闭塞法3

广书面联络法

,时间间隔法

12、()系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、

车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

丁铁路交通事故

丁冲突(

灯脱轨

灯挤道岔

13、冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、

车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等0。

广报废

•大破

b中破

13r破损（，）

14、在技术站上为编组某一到站（又称去向）的出发车列（或车组），由于在重

量或长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重

或满长的过程，这一过程称为（）。

丁货车集结过程（J）

丁货车解体过程

b货车编组过程

b货车作业过程

15、无改编中转列车是指在（）不进行改编作业，而只在到发场进行到发技术作

业后继续运行的列车。

丁作业站

丁技术站（J）

«■编组站

区段站

16、无改编中转列车是指在技术站不进行。，而只在到发场进行到发技术作业

后继续运行的列车。

HT解体作业

b编组作业

b改编作业（

5任何作业

17、在双线区间，以下哪种情况旅客列车可以反方向运行。

斯道岔故障发车站不能正常开放出站信号发车

,区间红光带

b区间上行通过信号故障

b列车在上行线脱轨，中断上行线行车（J）

18、（）列车是指在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车。

斯部分改编中转3

丁无改编中转

丁到达解体

丁始发编组

19、在双线区间，旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因

事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所。准许，方可反方向运行。

丁主任

丁值班主任（

,值班副主任

叶副主任

20、（）列车是指在技术站进行解体的列车。

◊部分改编中转

0r无改编中转

,到达解体（

所始发编组

21、（）指随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系统改

编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车。

*有调中转车3）

由无调中转车

,货物作业车

丁备用车

22、有调中转车指随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一

系统改编作业后，再随自编。或另一列部分改编中转列车继续运行的货车。

丁始发列车（，）

丁终到列车

HT中转列车

b改编列车

23、在双线区间，列车应按（）运行。

由右侧单方向

由左侧单方向（J）

丁两侧双方向

丁任意方向

24、。指随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作

业后，又随原列车继续运行的货车。

丁有调中转车

丁无调中转车

丁货物作业车

,备用车

25、在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的（）

为车站与区间的分界线。

所外侧线

丁内侧线

◊中心线（

边缘线

26、。车指随到达解体列车或部分改编中转列车到达，需在车站进行货物作业

（装车或卸车）的货车。

h有调中转车

b无调中转车

b货物作业车3

斯备用车

27、在枢纽内各站间开行的列车为()o

丁枢纽小运转列车3

,区段小运转列车

叶摘挂列车

广区段列车

28、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过。％。下坡道的车站，应在正线

或到发线的接车方向末端设置安全线。

n-2.5

o-6(V)

BT12

由20

29、在尽头线上调车时，距线路终端应有()m的安全距离；遇特殊情况，必须

近于()m时，要严格控制速度。

HT5

10(V)

丁15

«-20

30、为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其撞击邻近线路的建筑物

和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超出或侵入的

轮廓尺寸线叫()。

丁允许限界

b限界（J）

b基本限界

b建筑限界

31、在接近连挂标有△口，的车辆以及带有△口1的车辆连挂其他车辆时，应在不少

于（）处一度停车。

十车（，）

『五车

»•三车

tar_

32、为了保证行车安全，通过技术方法使（）之间按一定程序、一定条件建立起

的既相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。

进路和信号机

丁道岔和信号机

丁进路和道岔

丁进路、道岔和信号机3）

33、在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的（）作业。

,接车

,调车3

1a•发车

列检

34、为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、

一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系，这种关系称为（）。

,联锁3

B•闭塞

»•进路

『信号

35、在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响（）的调车作业。

斯接车进路

丁发车进路

丁列车进路（

丁调车进路

36、车机联控是车务、机务等行车有关人员使用。，按规定联络，提示行车安

全信息、确认行车要求的互控方式。

丁列车调度电话

丁列车无线调度通信设备（

,站间电话

闭塞电话

37、（）是由调度所施工调度室编制的次日施工计划。

◊施工周计划

所施工日计划3

广施工月计划

所施工临时计划

38、在接发列车时，应按（）规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

,技规

,行规

W站细（J）

b列车运行图

39、。是指由施工调度室编制的涉及限速（含有计划和临时）、行车方式变化和

设备变化的调度命令。

丁运行揭示调度命令（J）

,限速调度命令

,施工调度命令

b施工计划

40、运行揭示调度命令是指由（）编制的涉及限速（含有计划和临时）、行车方

式变化和设备变化的调度命令。

叶运输处

,施工调度室3）

»•工务处

丁总工室

41、法人是按照法定程序组成的，有固定的组织结构，拥有独立的财产所有权或

管理经营权，以生产经营为目的，并能以自己的名义依法享有经济权利，承担经

济义务的（）o

丁企业

丁社会组织（

所个人

HT集体

42、在接、发旅客列车的同时，（）相对方向接入列车运行监控装置或轨道车运

行控制设备发生故障而接车线末端没有隔开设备的列车。

丁不得

»■允许

»•禁止（J）

,可以

43、在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不

低于()m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

1.5

•*2(V)

HT2.5

rar3

44、电流通过人体叫()。

丁触电(V)

»■电击

»-电伤

丁导电

45、在机车信号模式下，动车组按()显示运行。

射机车信号

叶地面信号(J)

，列控信号

bRBC信号

46、()是指电流通过人体时，人体内部组织受到破坏。

»■触电

5电击(J)

HT电伤

叱导电

47、在故障动车组尾部救援时，在行车许可终点停车后，与被救援列车联系确认，

按()模式进入前方闭塞分区。

所完全监控

b部分监控

b目视行车")

b隔离

48、()是指电流通过人体时，人体外部组织受到局部损害。90

丁触电

iar电击

丁电伤(J)

,导电

49、在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不小于()

mm。

far5000

»•5500

n-5800(V)

ra-6000

50、电气设备发生接地故障时，人站在接地短路回路上，两脚间就受到地面上不

同点之间的电位差，称为()。

,电压差

,跨步电压(

回流电压

由短路电压

51、在超过()坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

%1.5%0

b2.5%。

6%0(V)

«-12%0

52、（）是在站内将接触网上下行或场间分隔开来的绝缘。

斯分段绝缘（，）

斯分相

丁绝缘开关

丁分流

53、在采用一定类型的机车车辆和一定的。组织方法条件下，铁路区段的各种

固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数称为通

过能力。

HT列车

»•车流

由行车

丁计划

54、。是接触网上将不同相位的电分隔开来的设备，由两个分相绝缘中间加一

段无电导线组成。

分段绝缘

分相（

由绝缘

由分流

55、（）系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其

他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

◊冲突

所冲撞

斯相撞（

叶碰撞

56、在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，接触网高度不小于（）mm。

«»■6000

a-6100

B-6200（V）

B-6300

57、（）是指分别按规定的牵引重量（列车换长）和编组内容编组，具有部分相同

运行区段的单元货物列车（以下简称单元列车）组合而成的货物列车。

丁组合列车3

由超长列车

丁超重列车

丁百辆组合列车

58、装载系数是指货车平均静载重与其平均标记（）之比值。

叶总重

载重（J）

B•重量

0r静载重

59、在（）区段，无线闭塞中心（RBC）向列车发送分相区信息，实现自动过分

相。

bCTCS-0

bCTCST

o-CTCS-2

a-CTCS-3（V）

60、（）是按规定运行径路行车，机车车辆经过时，先经过辙叉，再经过尖轨的

道岔。

b双开道岔

b对向道岔

b顺向道岔(，)

b单开道岔

61、按规定运行径路行车，机车车辆经过时，先经过辙叉，再经过尖轨的道岔是

()O

4对向道岔

由中间道岔

丁逆向道岔

所顺向道岔3

62、()是按其显示运行将导致列车或调车车列冲突的信号。

叶敌对信号(V)

,列车信号

审调车信号

◊引导信号

63、()是指所排进路的接近区段被占用以后，限制进路锁闭必须在列车、车列

通过进路或经过一定手续和限时方能解锁的锁闭。

,区段锁闭

接近锁闭3

由进路锁闭

由光带锁闭

64、运用货车日产量为平均每一运用货车每()产生的货物吨公里。

ET年

13•季

b月

b日（J）

65、运行上有限制条件的超限、超重车，除有特别指示外，禁止编入（）列车。

所直通（J）

丁区段

丁摘挂

叶区段小运转

66、越出站界调车时，双线区间（），必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）

空闲。

0r闭塞分区

丁正方向（J）

叶反方向

,无车占用

67、越出站界调车时，经（）准许并通知司机后，方可出站调车。

◊列车调度员

0r车站调度员

0r车站值班员（J）

所调车区长

68、越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭

塞分区空闲，经（）口头准许并通知司机后，方可出站调车。

由列车调度员

丁车站值班员（J）

丁监控干部

b调车长

69、遇天气恶劣调车有关信号显示距离不足50m时，调车速度不得超过()km/h。

ar5

~10

~15(V)

丁20

70、遇天气恶劣，信号机显示距离不足。时，司机或车站值班员须立即报告列

车调度员。

丁100

B-200(V)

»-300

ra-400

71、遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值

班员确认区间空闲后，直接以()办理。

0r车站值班员命令

丁车站值班员指示

丁列车调度员命令

,电话记录(V)

72、遇车站行车室内一切电话中断，自动站间闭塞设备作用良好时，列车运行按

()法行车。

丁自动闭塞

,半自动闭塞

电话闭塞

叱自动站间闭塞3

73、引导信号关闭时机为()o

k列车全部越过信号机

所列车头部越过信号机3

HT列车停妥后

所列车完全进入接车股道

74、引导接车时，列车以不超过()km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

B-10

■15

Hr20(V)

HT30

75、车列是指按照()的要求编成并连挂在一起的若干车辆。

丁列车性质和编组计划(J)

HT车型

到达地点

,调度员

76、车列是指按照()的要求编成并连挂在一起的若干车辆。

H•到达地点

»•车流去向

而列车性质和编组计划3

丁调度员

77、以下施工项目必须纳入月度施工方案的是()o

〜转辙机制表

h电务道岔调试

b区间封锁"）

b调车线更换钢轨

78、以下内容中属于确定出站信号机位置的因素是（）。

斯信号机处道岔的位置

丁道岔转辙机数量

丁钢轨长度

,信号机的类型

79、以下可以编入列车的车辆是（）。

曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然

灾害中损坏，未经检查确认可以运行的

丁装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的

,未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）

,缺少车门的检修回送车3

80、以下关于越出站界调车规定中描述错误的是（）。

所出站（跟踪）调车通知书可由调车指挥人填发

由自动站间闭塞区段越出站界调车按半自动闭塞办理

,双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经车站值

班员口头准许并通知司机后，方可出站调车

出站（跟踪）调车通知书用后必须收回。（J）

81、以下关于影响接发列车的调车作业描述错误的是（）。

所占用或穿过接发列车进路的调车作业。

由接发超限货物列车进路的线路上，当线路间距不足5000mm时，邻线上的调车

作业。（V）

叱接发非超限货物列车进路的线路上，两线间有高柱信号机时，当线间距不足

5000mm时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业。

b接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业。

82、以下关于进站信号开放时机的原则叙述错误的是。。

斯进站信号机开放后即锁闭有关进路上的道岔，过早开放就会过早占用咽喉区，

影响站内其他作业

,晚开放就可能造成列车在信号机外减速或停车

4接到邻站开车通知后要立即开放进站信号

4开放进站信号机最理想的时机是当列车运行至预告信号机外方时，进站信号即

开放

83、以下关于半自动闭塞区段故障按钮使用站规定描述错误的是（）。

,单线半自动闭塞区段停电后恢复供电时，由停电的车站办理

叱单线半自动闭塞区段闭塞设备出现故障，由闭塞设备故障的车站办理

*双线半自动闭塞区段使用故障按钮办理区间复原时，由发车站办理（

丁单线半自动闭塞区段，列车到达接车站（包括因故退回原发站）时，由接车站

办理

84、以下不属于站线的是（）0

到发线

牵出线

所专用线

由货物线

85、以下不属于越行站主要办理业务的是（）o

丁接发列车

列车越行

B•列车通过

叱列车编组（

86、以下不属于驼峰测量设备有。。

4测温设备（J）

射测长设备

射测重设备

所测阻设备

87、CTCS-2级列控车载设备在部分监控模式下，限速值为（）km/ho

a-20

H-40

B-45（V）

b60

88、以下不属于日（班）计划内容的是（）。

射货运工作计划

所机车车辆工作计划

丁施工日计划

,客运工作计划（J）

89、以下不属于列控