公路工程总说明

/总说明书工程概况温泉景观大道项目位于市区西南部，是1石牛城市花园温泉度假中心的主要通道。本项目的建设对改善该区块的投资环境，促进区域经济发展、城乡一体化建设和旅游事业的发展起到重要的作用。二、设计标准本工程依据交通部颁发的：《马路工程技术标准》（JTGB01—2003）《马路路途设计规范》（JTGD20—2006）《马路路基设计规范》（JTGD30-2004）《马路排水设计规范》（JTJ018—97）《马路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）《马路路面基层施工技术规范》（JTGO34—2000）《马路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）《马路砖石混凝土桥涵设计规范》（JTJ022—85）《马路桥涵地基和基础设计规范》（JTGD63—2007）等各项标准进行设计。本项目采纳部颁《马路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的二级马路技术标准设计，设计时速60公里/小时，路基宽13米。桥涵和路基同宽，桥梁设计荷载标准马路-Ⅱ级，路基设计洪水频率1/50，三、测设经过我公司受托付后，针对本工程的实际状况并结合地形图进行了细致探讨和探讨，于2012年12月25日组织专业技术人员进行外业测量工作。路途测量过程中，充分征求了旅游局四、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征（1）地形地貌勘察区属浙南丘陵地貌，有冲洪积平原及缓丘二类地貌单元，海拔高程52.34～201m，缓丘地带地形坡度20～45。，平面坡度0～10。，地势想对平坦，大多为坡地、农田、果林。线路穿过碧湖盆地，以平原区为主。（2）区域地质稳定性评价①、第四纪地层分布于冲洪平原第四系地层主要由亚粘土、卵石等组成，具明显的二元结构和冲积韵律，有2～3个不同时段的积累物，厚度1.20～11.00m不等。②、前第四纪地层主要为下白垩统朝川组（K1c）碎屑沉积岩，分布于全线路段。岩性以粉砂岩为主，灰紫色、紫红色、质地较软，易碎易风化，受构造影响，节理较发育，呈层状构造，属软质岩。③、区域构造勘察区所处的构造单元为华南褶皱系，1一宁波隆起区。为1断陷盆地边缘地带，沿线未见褶皱构造。区域性构造主要有近南北向凤山前至石牛断裂和近东西向龙潭至郎奇断裂，两者离线路分布较远，对线路影响不大，区域构造稳定性好。④、地震依据《中国地振动参数区划图》（GB18306-2001）的规定：本路段地振动峰值加速度＜0.05g（相当于地震基本烈度小于VI度区），属震级小、烈度低的基本稳定区域。（3）工程地质评价本线路填方高度较低，路基主要为冲积亚粘土、细砂、含粘性土砂砾、淤泥质粉质粘土、圆砾、卵石、漂石等。其中亚粘土、细砂及淤泥质粉质粘土物理力学性质较差，圆砾物理力学性质一般，卵石、漂石物理力学性质较好，承载力较高，清除表部浮土后可干脆堆填。桥址上部为第四系冲积亚粘土、含粘性土砂砾、淤泥质粉质粘土、圆砾、卵石、漂石，厚7.0～11.0m，中密～密实状。下伏强、中等风化粉砂岩，属软质岩，强度较高埋深相宜，适合作为桩基础持力层。（4）、水文地质评价新治河为人工河流，位于碧湖盆地内，始于高溪，于凹凸级汇入大溪，河宽15m左右，河道平缓、顺直，常年有水，流量受上游水库限制。勘察区地下水为基岩裂隙水、松散岩类空隙水。（5）、不良地质路段状况本路段不良地质问题主要为路基不匀称沉降。塘泥主要为淤泥质亚粘土，厚2～3m，呈流塑状，具高压缩性，物理力学性质较差，若不清除干脆填筑易产生不匀称沉降，使路基出现沉降。主要处理措施为对鱼塘应排水清淤换土回填，分级填筑压实。（6）、气温、降雨条件1市属亚热带季风气候区，全年四季分明、热量足够，冬季温柔、春季回暖早，日夜温差较大。气温随季节改变明显，年平均气温为18.0。C，1、2月份最低，月平均为3～8。C，7、8月份最高，月平均为29.2。C，多年日最高气温41.5。C，极端最低气温-8.2。C；年蒸发量为1453.3mm，本区主导风向为东风及东南风，平均风速1.30m/s。五、路途设计石牛温泉景观大道项目起点于石牛至郎奇道路连接，桩号为K0+000，终点位于城市花园温泉度假中心，桩号为K0+477，本工程路途里程长度为477六、路基路面及排水1、路基横断面设计路基设计宽13行车道宽度：2×3.5m硬路肩宽度：2×1.5m。土路肩宽度（绿化带）：2×1.2、超高及加宽方式行车道正常路拱横坡采纳双向坡，横坡为2%，土路肩3%。平曲线半径R≥1500米时不设超高，平曲线半径R＜15平曲线半径等于或小于250m时，设置加宽。加宽按规范规定第3类加宽取值。见表2。本工程未设置缓和曲线，因此平曲线超高、加宽过渡在加宽超高缓和段内完成。圆曲线半径和加宽值表2曲线半径(m)250～200<200～150<150～100<100～70<70～50<50～30<30～25<25～20<20～15加宽值(m)0.81.01.52.02.53、路基边坡填方路基边坡坡率采纳1:1.5，挖方边坡坡率采纳1:0.5。4、路基压实标准及压实要求为了使路基获得足够的强度、稳定性和反抗路面荷载下传所产生的变形实力保证路基路面综合服务水平，路基填筑过程中应优先采纳强度大、粒径较小、透水性良好的材料进行填筑，并严格按施工技术规范施工。分层填筑（松铺厚度不大于30cm）、匀称压实，在填料最佳含水量（正负不超过2%）时压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径匀称。路槽顶面承载力要求不小于35Mpa。路基填筑材料及压实标准应按表3执行。路基填筑材料及压实标准表3项目分类路面底面以下深度（cm）填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（%）重型压实度（%）固体体积率（%）填方路基上路床0～30106≥95≥85下路床30～80104≥95≥85上路堤80～150153≥94≥84下路堤＞150152≥92≥82零填及路堑路床0～30106≥95≥8530～80104≥95≥85路基压实时，对于粒径大于4cm的粗粒料含量大于30%时，采纳固体体积率作为压实度限制指标；对于粒径大于4cm的粗粒料含量小于30%时，采纳重型压实度限制指标。5、排水系统及防护工程设计排水系统：路基排水本着因地制宜的原则，设置涵洞，使路基范围内的水能顺当刚好的流入自然水渠，确保路基具有足够的强度和稳定性。防护工程：填方路基采纳重力式浆砌挡土墙。6、路面工程1、路面结构设计全线行车道结构：22cm水泥混凝土面层+20cm5%水泥稳定碎石+20cm级配碎石底基层。水泥混凝土设计抗折强度标准值：4.七、涵洞全线共设钢筋砼圆板涵四道。八、路途交叉本工程共有一处平面交叉。即起点位置和石牛至郎奇道路连接处，交叉形式为T型交叉，交叉方式为加铺转角式交叉。九、交通平安设施为保证行车平安，在道路两侧设置柱式轮廓标赐予警示。十、施工方法及留意事项1、施工前应细致阅读设计图纸，理解设计思路，各图纸间相互比照，核实各部位尺寸，如有出入应刚好通知设计单位进行复核，确保施工放样精确。应严格依据路基施工规范施工。2、路基工程1）、填方路基施工应严格限制填料的粒径、强度，分层填筑厚度及分层填筑压实度。2）、路基施工前，应清除路基范围内的草皮、树根等杂物，当填方路基原地面横坡陡于1:5时，基底应开挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，并加以夯实；填筑路基前，地基表层应碾压密实，压实度不小于85%。3、路基防护及排水工程1）、挡墙施工前应进行精确的测量放样，确定合理的挡墙尺寸和挡墙形式，基底开挖后应检测基底承载力，对基底承载力达不到要求的采纳砂砾进行换填。2）、浆砌片、块石砌体应错缝分段砌筑，座浆饱满，砂浆强度应满意设计要求。3）涵洞台背采纳透水性材料填筑，严格限制分层填筑厚度，分层松铺厚度不宜超过20cm，压实度按上路床压实度指标限制。十一、主要工程数量本工程全线设涵洞4道；填方；挖方m3；借方1m3；挡土墙m3；水泥路面m2（面层）。十二、工程预算1、编制依据（1）中华人民共和国交通公告2007第33号公告的《马路工程基本建设项目概算、预算编制方法》（JTGB06-2007）、《马路工程概算定额》（JTG/TB06-01-2007）及《马路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）。（2）浙江省交通厅浙交【2008】85号通知印发的《浙江省马路工程造价管理补充规定》。（3）浙江省交通运输厅浙交【2012】88号通知印发的《关于调整我省马路工程概算预算编制人工费单价的通知》。2、人工、材料、机械台班单价（1）人工费（包括随机操作人员）按每工日77.05元计列。（2）材料价格：材料概算价格按浙江省交通厅工程造价管理站《浙江交通建设工程质监和造价》2013年第9期（总第116期）。其他材料单价按2013年第四季度交通建设工程地方材料价格信息，并结合实际调查取定。（3）机械台班单价按交通部《马路工程机械台班费用定额》计算。3、施工取费（1）工程类别按二类工程计。（2）冬季施工增加费按浙江省准二区计列。（3）雨季施工增加费按雨季期7个月计列。（4）主、副食运费补贴不计。