城轨道交通安全保护区施工作业【实用文档】doc

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城市轨道交通安全保护区施工作业城轨道交通安全保护区施工作业【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载《安全施工与文明施工协议书》甲方:港铁轨道交通（深圳)有限公司乙方：为加强对城市轨道交通安全保护区安全文明施工管理,确保地铁设施安全与运营安全，维护地铁车站出入口正常通行与周边的整洁卫生，根据《建设工程安全生产管理条例》、《深圳经济特区建设工程施工安全条例》、《深圳市城市轨道交通运营管理办法》、港铁轨道交通（深圳）有限公司《REF－ＯD－0０5—A０/4号线线铁路保护区安全保护管理办法》，双方本着友好协商的原则，签订本协议，共同遵守。一、施工作业项目简介１。1项目名称：１。2项目位置：1。3施工作业内容与范围:1。4作业期限:1.５车站或隧道内监测项目:１.６车站或隧道外监测项目:1。７作业现场存在的危险因素：二、安全施工条款２.１通用条款2。1。１乙方单位应建立安全施工保障体系，实行安全施工岗位责任制.2。1.2乙方应委托有资质的专业机构,分析与评估设计方案和施工方案对城市轨道交通设施及运营安全的影响.2。1.３乙方应委托有资质单位承担该项目施工，并采取有效措施确保施工不会对地铁设施与运营安全构成不利影响。２.1.4乙方应对线进行妥善的安全防护和监测，确保安全。2.1.５设施保护及安全运营的各种应急预案（如暴雨、透水、位移、沉降、变形等），得到甲方审核同意，并报深圳市地铁运营管理办公室备案。2.1．６乙方应委托具有监测资质的第三方监测单位对受影响区域的行监测,并将第三方监测单位资质材料报甲方和深圳市地铁运营管理办公室备案。2.1。7当监测值接近《地铁安全保护第三方监测控制指标》规定的控制指标时,乙方应启动应急预案，采取有效措施确保地铁设施与运营安全.2。1.8第三方监测需要在地铁设施或地铁内部布点监测的,必须得到甲方方人员陪同方可作业。2．1.9指挥；如乙方未执行甲方的安全生产规定而产生的安全管理问题,由乙方负责。２.１。10管理、监督工作。2．1。11作业人员不服从甲方管理的,甲方有权要求乙方更换.2。1.12乙方在现场发生意外事故，应立即向甲方报告，并保护好现场，接受调查处理。2。2特别条款(具体内容由各主管部门根据施工作业内容和现场环境拟定）.三、文明施工条款３.１通用条款3．1.１施工作业单位应建立文明施工保障体系，实行文明施工岗位责任制.3．1。2施工作业单位在编制施工组织设计时，应按照《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》的有关规定,对文明施工必须进行设计，得到甲方的同意.设计时要求：。１施工作业的临时设施、场地布置、临时道路、围墙围栏等不得影响地铁出入口通行和地铁乘客安全；３.1．２.２施工作业现场的污水处理排放不得排向地铁车站出入口、风亭、冷却塔等设施;3.1。2。3应设置必要的导向标志和温馨提示，方便地铁乘客通行。3。1。3乙方应在临近地铁车站出入口的现场周边应设置连续、密闭的围栏,保证围栏安全、稳固、整齐、美观。3。１。4乙方临时建筑物、构筑物与地铁风亭、冷却塔的净距离不应小于5米，并满足地铁通风散热要求。３．1.５乙方临时建筑物、构筑物与车站出入口的距离应满足地铁消防疏散要求。3。１。6乙方应控制施工作业引起的粉尘不影响车站出入口、风亭、冷却塔的正常通行与运行，否则乙方应采取洒水、场地硬化、通风措施，甚至停工处理。3.1。7乙方应采用低噪音的工艺和施工方法,以控制施工作业引起的噪音不影响地铁乘客出行.3。1。8乙方应采用措施搞好现场卫生，清理垃圾,施药除“四害”,定期检查环境卫生,维持地铁车站出入口周边良好的环境。3。１。9因乙方施工作业围档导致地铁乘客需要经过偏僻、狭长、视线不佳的路段，乙方有责任和义务在夜间增加现场安全保卫3．2特别条款（具体内容由各主管部门根据施工作业内容和现场环境拟定)。四、双方责任4.1乙方责任4．1.１4.1。2乙方向甲方提交的设计方案、施工方案，虽经甲方技术审核，不减免乙方及项目设计、施工、监理、建设各方的任何责任。４。1．３乙方须在施工期间制定可能影响车站运营安全及施工区域土建结构安全的应急预案，在发生可能危及地铁安全的突发事件时,需在第一时间通知甲方,并组织抢险工作.4．１.4进入地铁保护区范围的施工,乙方须以书面形式通知甲方进行施工监督、配合,由于乙方通知不及时而造成的一切后果由乙方负全责。４．１。5对地铁运营有较大影响的施工,必须在“地铁非营运”时间内进行,避免乘客投诉。4．１.6因乙方责任造成地铁设备设施损坏、影响使用性能的，乙方须在甲方规定的时间内按原规格标准恢复，并由乙方承担经济损失。4.１.7乙方施工前须对地铁既有管线调查清楚,如有损坏由乙方按价赔偿。4。１.８乙方在作业过程中，要尽量减少施工作业噪音，采取有效措施,防止和减轻粉尘、震动对乘客的影响.4。1.9在协议期内，施工单位应切实维护地铁运营环境,对甲方指出的不符合运营管理的行为,比如：施工人员到车站闲逛,大声喧哗；通道打通时，未及时清理垃圾,乙方应立即改正，并接受处理。4.1．10施工期间施工单位须保证车站出入口建筑物全部外露；施工围挡保证站外地铁客流通道最小宽度不小于５米4.1．11各出入口接驳应错开施工,站内施工围挡不得影响车站的整体美观,围挡应有防尘、降噪、防渗水功能,某出入口封闭期间应保证其它出入口正常通行。4．1。12施工前，施工单位应根据地铁车站要求,做好站内外临时导向标志的设置，并在相应出入口布置安民告示。在车站出入口的站外明显处布置施工项目告示栏。封闭出入口前，需向甲方提报计划经同意后方准施工。４。1。13接驳和迁移期间，施工单位必须做好防盗措施,确保车站财产安全。4。1．14地铁车站出入口迁移施工封堵时间不得超过无天,每延误/天按５000元人民币处罚。4。1.１５地铁车站出入口接驳施工时，围挡占用地铁客流通道宽度不得大于1。0米，须在运营后进行围挡施工，不影响各出入口的通行。5。１.16乙方组织对施工项目竣工验收时，将增加施工对地铁设施与运营安全影响的验收内容，并接受深圳市地铁运营管理办公室和甲方的监督.4．1．１7乙方应遵守甲方的各项规章制度和有关地铁运营管理的规定。4。2甲方责任、权利4.2.1４．2。2４．2。３五、意外事件处理及赔偿５．１乘客投诉。因施工造成的乘客投诉，由乙方以书面形式（经甲方审核后)给予乘客答复。5。２乘客人身安全及其它损失.由乙方原因造成的地铁责任范围内的乘客伤亡事件,由乙方负责赔偿.5．3乙方施工作业造成甲方设施损坏、设备丢失的，由乙方负责在规定时间内维修好和赔偿.六、联络制度６．1甲乙双方对施工期间出现或可能出现的情况须互相及时通报，必要时召开双方联席会。６．2双方责任部门及联系电话：甲方：港铁(深圳)公司运营项目部/乙方:七、其它7.1乙方施工作业全过程必须接受甲方和深圳市地铁运营管理办公室的检查与监督。７．2其它未尽事宜，双方友好协商解决。７。3本协议一式四份，甲乙双方各执二份。甲方(盖章)：港铁轨道交通（深圳)有限公司乙方(盖章）:代表:代表：年月日年月日关于城市轨道交通安全的研究目录TOC\o"1-3"\h\u12808目录13977摘要3278971我国城市轨道交通安全管理的现状和存在的问题5264341.1城市轨道交通运输方式的特点590371.2轨道交通安全管理的现状616431.3城市轨道交通安全监管中存在的问题639682影响城市轨道交通安全的若干因素分析7134132.1城市轨道交通容易出现的安全问题7161252.2影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路以及法律等因素。8179972.3我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下七个方面不容忽视的问题和安全隐患9169643加强轨道交通安全管理工作的措施和手段10171753.1加大对工作人员和乘客的安全教育1189973.2建立城市轨道交通安全体系11228724我国城市轨道交通在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在安全管理中存在诸多不容忽视的问题。14311944.1加强轨道交通安全管理七个方面的对策14204.2城市轨道交通安全管理对策16146345生态环境与城市的影响以及合理化举措16162595.1生态城市对交通系统的要求17166555.2我国大城市交通现状与城市环境问题1788505.3轨道交通特征及其对生态城市建设的作用1781306.结论191653参考文献21摘要分析了我国城市轨道交通安全管理的现状及存在的问题，指出了影响城市轨道发哦交通的几个重要因素，提出了应加大对工作人员和乘客的安全教育，加强硬件设备的安全系数，完善安全管理法律等方面，加强轨道交通的安全管理。现代文明城市的创建，交通管理是关键。随着现代城市步伐的加快，交通管理滞后问题应引起高度重视，特别是大规模的项目建设搞好后，更要加强管理，采取相应措施。城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。关键词：城市轨道交通；交通运输安全；安全管理；abstractAnalysisofthecurrentsituationofsafetymanagementofcityrailtrafficinourcountryandtheexistingproblems,pointsouttheinfluenceofcitytracktrafficOhseveralimportantfactors,proposedshouldstrengthenthesafetyeducationofstaffandpassengers,toenhancethesafetyfactorofthehardware,improvethesafetymanagementandotheraspectsofthelaw,strengthenthesafetymanagementofrailwaytraffic.Trafficmanagementisthekeytotheestablishmentofamoderncivilizedcity.Withtheaccelerationofthepaceofmoderncities,trafficmanagementlagsbehindshouldbepaidgreatattentionto,especiallyinlarge-scaleprojectsafterconstruction,butalsotostrengthenmanagementandtakeappropriatemeasures.Cityroadtrafficmanagementplanningisthepremiseandfoundationofthesustainabledevelopmentofthecity,thispaperintroducesthepresentsituationofroadtrafficmanagementplanningofourcountrycity,expoundsthepurpose,content,levelandprocessoftrafficmanagementplanningAtpresent,theworldisenteringaneweraofmoderncitytrafficinformationasatarget,includingroadconstruction,passengerandfreighttrafficcontrolmanagementsystemandiscomposedoffastandconvenient,comfortableandefficienttransportationsystemofthecity,isanimportantmarktomeasurethemodernizationlevelofthecity.Improvingthemodernizationlevelisnotonlytheobjectivetrendofurbantrafficdevelopment,butalsotheonlyroadtomodernization.Withtherapiddevelopmentofournationaleconomyandcityurbanization,howtosolvethecitytrafficproblemhasbecomeanimportanttopicforthesustainabledevelopmentofthecity,cityroadtrafficmanagementworkisfacedwithseverechallenges.Inordertoensuresustainabledevelopmentofcitytrafficmustbereasonableandorderly,interactionandexternalenvironmentconditionofthecitytrafficsystemfromtheinternalmechanismoftrafficmanagementplanningreasonable.Keywords：urbanrailtransit;transportationsafety;safetymanagement;本文以韩国地铁火灾为例，论述城市轨道的安全的重要性，轨道交通系统是一个独立的，封闭的系统，有自己信号的指挥系统，由于其自身的特点，以及场地同其他交通工具不同，比其他的公共交通工具更加安全。但是由于轨道交通运量大，构造以及设施设备的科技含量较高，一旦发生事故就会形成比较严重的后果，对于安全运行更加重要。所以，安全管理对于轨道交通的发展具有不可忽视的影响。安全是旅行的必要条件,安全性是旅客选择交通工具时考虑的重要因素,而且随着经济的发展,人民生活水平的提高,旅客越来越重视出行的安全性了。也就是说,某一种交通系统的安全性将在很大程度上决定了这一系统能吸引客流量的多少,影响着这一系统的市场占有率。1我国城市轨道交通安全管理的现状和存在的问题2003年2月18日韩国大邱市发生了严重的地铁纵火案，造成133人死亡、300多人失踪，财产损失高达460亿。大邱市的地铁或在给各国的城市轨道交通安全管理提出了警示，我们有必要审视一下我国目前轨道交通安全管理的现状和存在的问题，以便提高轨道交通的安全管理水平。1.1城市轨道交通运输方式的特点城市轨道交通分为两种,一种是地铁,一种是轻轨。两种运输方式都是采用轨道运输,同时由于这两种运输方式主要承担城市内部旅客的运输任务,因此城市轨道交通具有旅客列车同公交汽车二者结合的特点,主要表现在以下几方面:①运输对象为人。②城市轨道交通主要分布在各大型城市中。目前我国地铁及轻轨主要分布在北京、上海、天津、广州四座城市,此外武汉、重庆也拥有轻轨列车。③列车开行密度大,运行区间短,最小地铁运行间隔仅为2ｍｉｎ。④列车上旅客密度大,旅客流通量大。据上海地铁运营公司对外公布的数据,每天早晚上下班高峰时段,原本载客2000人的地铁列车,现在某些站点常常要运载3000多人,在地铁车厢内每1人数约在15人至20人。⑤城市轨道交通地理位置特别。地铁均建在地面以下,只有在两端终点站处才延伸至地面;而轻轨虽在地面以上,但其绝大多数采用高架结构,高出地面。二者与其他的运输方式在地理位置上有明显的不同。也正是因为这个特点,城市轨道交通系统往往是一个独立的封闭系统,仅在车站处才能与其他运输方式联接起来。1.2轨道交通安全管理的现状在硬件方面突出预防为主的概念。例如，车厢使用阻燃材料，电缆电线也是阻燃的。如果燃烧起来也是能使冒烟，不能着火。站区间工程均采用钢筋混泥土结构，属一级耐火建筑。在管理方面，2002年11月1日全国人大常务委员会审议通过了《中华人民共和国安全生产法》。此法适用于所有从事经济活动的单位，理所当然也是用于交通部门。包括轨道交通运输部门。《安全生产法》的实施为轨道交通的安全管理提供了法律基础。随着上海市轨道交通的快速发展和寒夜管理体制改革的深化，为适应政府机构改革方案的实施，1999年12月成立了上海市交通管理处。该部门是上海市交通管理局领导下负责本市轨道交通运营行业管理，行政执法管理，前期专业规划管理等具体行政管理和执法机构。轨道交通管理处通过制定规章，通过人员管理，设备管理，环境管理的综合作用来实现轨道安全管理。其主要职责有：指导并监督城市轨道交通运营企业安全制度的建立，实施；通过安全管理过程中的反馈信息，对安全管理的制度和法规做出修改；合理配置安全设施资源，保证安全管理工作的进行；协调各职能部门，妥善解决安全管理的问题。1.3城市轨道交通安全监管中存在的问题韩国大邱市地铁事故原因主要是人为造成的火灾。但是火灾发生后，但是有很多安全管理措施不得力，包括指挥调度不当、司机失职、乘客缺乏逃生知识等，造成了灾害后果的扩大。从硬件设备上来看，我国轨道都把安全问题放在了第一位，在设计师时都考虑到了防和救的结合。但是从管理角度看，如何加强安全管理和教育却还存在一些问题。从1999年和2000年两年中上海轨道交通1、2号线发生的各类事故的分类统计看,轨道交通中一般性事故与险性事故的比例为5∶4。从事故原因来看,一般性事故多是由于乘客没有遵守安全乘车规则造成的;而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。此外还存在借车运营产生事故隐患的问题。从以上轨道交通事故的原因分析中可以发现,存在于安全管理中的一些问题:随着体制的改革,城市轨道交通部门安全监管的范围、人员、规章制度也都在变,这样就容易形成管理上的漏洞,出现规章制度的不健全、安全考核和相关措施不到位的情况。轨道交通安全监管缺乏必要的手段,使安全监管工作难以实施。虽然硬件设施较为完善,但轨道交通工作人员、管理人员防灾意识有待提高。对乘客的安全宣传力度不够大,乘客缺乏发生事故后如何保护自己的有关知识。2影响城市轨道交通安全的若干因素分析2.1城市轨道交通容易出现的安全问题作为城市中旅客运输的主要载体,其安全一直是人们所关注的焦点,但安全事故仍时有发生,这里拟结合城市轨道交通的特点重点分析容易引发的几方面安全问题。列车开行密度大,导致列车相撞等运行事故的发生机率增大。如2001年8月美国芝加哥市两辆电气轻轨列车高架铁路上发生追尾,造成141人受伤,当时车上坐满了赶着上早班的乘客。车站及列车内旅客密度大,旅客流通量大这一特点容易引发较多问题:旅客车内人身安全问题。列车内过度拥挤,导致旅客容易与列车车体等接触过多容易引发烫伤、触电等问题。旅客人数过多导致上下车过程中非常拥挤,容易发生旅客被踩伤及挤伤的问题。旅客密度大导致车内空气流通差,容易引起呼吸系统生理功能较弱的旅客发生窒息等生理问题,同时也引发传染病在人群中的扩散。旅客密度大直接导致治安问题的出现。在城市轨道交通车站及列车内借拥挤的环境实施偷盗的现象较为严重,同时也出现部分年轻女性受到骚扰等问题。大量的旅客容易成为恐怖份子袭击的目标。韩国大邱地铁惨案、东京地铁沙林毒气惨案、莫斯科地铁爆炸惨案这一系列恐怖事件都在向人们发出警示:人群密集的城市轨道交通越来越成为恐怖分子的“最爱”。自杀问题越来越严重影响城市轨道交通。根据心理学分析自杀者往往喜欢选择人员较多的地点进行自杀,近年来城市轨道内自杀事件频繁发生。从1995年7月至2003年底,上海轨道交通共发生了65起自杀性伤亡事故,其中只有17人被救起,48人都自杀死亡。也就是说,平均每年都有8起地铁自杀性伤亡事故发生。由于城市轨道交通特别的地理位置及封闭性的特点容易产生以下几方面问题:地铁顶棚及轻轨高架桥比一般运输形式的基础设施更容易受到破坏,并直接影响城市轨道交通安全运行。更容易受到天气状况的影响。恶劣天气对城市轨道交通影响较为严重,如发生大雨、大雪、大风等恶劣天气状况将产生地铁排水问题,轻轨防风、防滑、排水等问题。城市轨道交通封闭性的特点加上基础设施不够完善,如在部分车站没有设置卫生间,将导致旅客一旦进入车站后无法大小便,以至于经常发生旅客跳下站台进入运行区间大小便的事件发生,严重影响城市轨道交通的安全。2.2从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路以及法律等因素。2.2.1人的因素城市轨道交通要以人为本,轨道安全管理也要以人为本。应充分考虑乘客的因素,保障广大乘客的安全。由于乘客的素质对轨道交通安全有很大的影响,很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的,所以应加强对市民的交通安全意识的教育,减少由于乘客拥挤造成对轨道交通安全的威胁。另一方面,由于城市轨道交通工作人员疏忽引发事故的比例也较大,而且后果严重。几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系。据韩国专家和媒体分析,导致大邱地铁灾难的一个重要原因是对工作人员的安全教育工作流于形式,导致了火灾发生后司机失职行为。因此对工作人员进行法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育是十分必要的,也是非常紧迫的。2.2.2车辆因素在大邱地铁中虽然车站上安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置,但是车厢内为了防止触电均没有安装这种装置;此外,车厢虽然使用的是耐燃材料,但在燃烧后会散发大量的有毒气体。因此车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。2.2.3线路因素轨道交通是一个封闭式的交通系统,线路是该系统的重要组成部分,事故的产生与线路情况有一定的关系。如地面轨道交通平面交叉口的密度较大、区间隧道内的照明条件差、缺少信号标志等都会影响交通安全。2.2.4法律因素在韩国,现行的《消防法》只注重固定建筑和设备,而忽略了交通工具的安全法律政策。同样,在我国现有的轨道交通政策法规中,对安全管理虽有原则的、定性的要求,但缺少具体的管理条文及定量的衡量标准,也缺少有关交通安全管理的法律政策。2.3我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下七个方面不容忽视的问题和安全隐患：2.3.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺2.3.2相关的安全管理法规有待进一步完善地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。2.3.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。2.3.4没有形成一种全民的安全意识地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全教育基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。2.3.5地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。2.3.6安全评估制度有待于进一步开展和推广安全评估是保障系统安全性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门对系统进行初检和安全评估;进人运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改，从而保证轨道交通的安全。我国轨道交通行业在建立科学有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深人.3加强轨道交通安全管理工作的措施和手段轨道交通作为现代化城市的快速交通工具,安全状况是其管理水平和各种质量的综合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要标准。轨道交通的安全包括消防安全、行车安全、综合治理安全等诸多方面。除了一些突发性事故外,大多数安全事故都是有前兆的。为了更好地避免事故的发生,必须从以下各方面着手来做好安全预防工作。3.1加大对工作人员和乘客的安全教育作为轨道交通的运营者和使用者,轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通的安全运营产生影响。首先,作为轨道交通的管理者,应建立和完善设备运行状况计量检测体系,确保设备运作的安全度;制定突发事故应急预案,增强突发性事件的应急处置能力;给职工营造一个良好舒适的工作环境,并结合人体疲劳周期合理安排工作时间;应经常对司乘人员进行安全知识培训和教育,使工作人员掌握危险时保护乘客减少伤害的技能,在发生事故时能及时地组织乘客疏散。其次,作为乘客,应该增加有关安全、文明使用轨道交通的知识。例如,在车厢内发生意外的事故时,处于第一现场的乘客应该及时阻止事故的恶化;在事故发生后应听从地铁广播和工作人员指挥,紧张有序地离开事故现场;平时应多注意站厅站台上的各种安全标识。3.2建立城市轨道交通安全体系由上述分析可以看出,安全问题的产生与繁重的旅客运输任务及城市轨道交通系统自身的特点紧密相关,而这些又是城市轨道交通系统所无法改变的事实。因此,提高城市轨道交通安全性应以安全事故为对象,从事故的防范、监控、处理三方面全面入手,建立城市轨道交通安全体系。3.2.1狠抓安全防范安全防范工作是避免城市轨道交通发生安全事故的根本,其防范工作应主要注意两方面:一方面要改善现有城市轨道交通的硬件条件;另一方面应该完善管理机构设置等。完善基础设施,设立卫生间。在所有城市轨道车站内设立卫生间,防止旅客因情况紧急进入列车运行区间大小便,即危害人身安全又严重影响列车运行安全。3.2.2建立功能齐全的监督系统监督系统主要负责监控城市轨道交通基础设施及列车运行状态是否正常、车站及列车内旅客行为是否正常两方面,一旦发生异常现象可及时发出警报,。因此,建立全方位的城市轨道交通监控系统,对于提高城市轨道交通安全性有很大帮助监督系统具体监控任务如下:电力设施监控。监控沿线变电所供电设施是否正常运行。车站基础设施及车内设备状态监控。该监控系统主要负责对全线各个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏蔽门、人防密闭隔断门等车站设备及列车车门、车窗、车内报警设备等进行全面、有效的自动化监控,确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态。列车运行状态监控。负责监控列车运行速度等运行指标是否正常。使用先进的列车信号系统由于城市轨道交通运行区间短、运行密度大,负责指挥列车运行的信号系统对于保证列车运行安全发挥着重要的作用,因此采用先进的列车信号系统,减少因人为失误造成的安全事故意义重大。城市轨道交通信号系统应由列车运行自动控制系统(ＡＴＣ)和车辆检修基地信号控制系统两大部分组成,用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理,由此构成一个高效的综合自动化系统。运行线ＡＴＣ系统由列车自动防护(ＡＴＰ)子系统、列车自动监控(ＡＴＳ)子系统、列车自动运行(ＡＴ0)子系统和车次号传递(ＰＴＩ)子系统组成。建立完备的管理机构在城市轨道交通先进的硬件设备基础上,完备的管理机构必不可少。只有在人员与设备良好的配合下,才能使城市轨道交通安全得到充分保证。城市轨道交通管理部门中除了设立专门安全管理部门外,还应成立以下两方面的专门小组:安全宣传小组、治安维护小组。充分发挥这两个小组的作用,可避免相当程度的城市轨道交通内安全事故的发生,而这两方面在目前城市轨道交通中并没有得到足够重视。3.2.5加大职工安全培训力度,提高职工安全意识,增强处理突发事件能力职工安全教育在各个行业当中都普遍存在且定期进行,但由于事故发生率较低,以至于相当大一部分人没有引起重视,仅仅是形式上的走过场,对于突发事故的训练更是缺乏。而正是这种思想在事故突发时造成了重大损失。城市轨道交通管理部门应建立全面的职工培训制度,并由城市轨道交通管理部门安全主管领导直接负责职工安全培训工作,要真正引起职工对安全问题的重视,同时针对容易发生的事故进行有针对性的模拟训练,提高职工在事故突发时处理问题的能力。对于不重视安全问题,在培训及训练过程中思想不端正的职工,给与严肃处理,决不手软。3.3重视日常监控监控工作主要包括以下两方面内容:各种监控系统在列车运营过程中启动监控作用,实时掌握设备及列车运行状况,一旦发生问题马上启动警报。工作人员对监控设备状态的监控,也是城市轨道交通运行监控任务中的主要一方面,由于各种监控设备的采用,城市轨道交通无论是在设施,还是在列车运行状态等方面都得到了良好的监控,先进的城市轨道列车信号系统及列车控制系统,可以保证列车安全运行而不发生安全事故。因为在设备状态良好的情况下发生旅客安全事故的概率十分微小,所以监控任务也就主要体现在了工作人员对这些先进设备运行状态的监控上。如果人员无法实现对设备的实时监控,可采用定期检查及发现问题及时处理两方面结合实现。3.4妥善处理突发事故首先为保证运营安全,针对可能出现的爆炸、火灾等突发情况,应制定相关突发事故处理方案,以增强地铁站务人员对突发事故的应急处理能力。一旦发生突发事故,突发事故处理小组工作马上启动,根据相关预案一方面指挥工作人员安全疏散旅客,另一方面通知相关救护人员组织救援,疏散及救援工作应由城市轨道交通管理中心统一指挥,有条不紊,最大程度减少旅客伤亡。训及训练过程中思想不端正的职工,给与严肃处理,决不手软。4我国城市轨道交通在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在安全管理中存在诸多不容忽视的问题。4.1本文针对这些问通，立足于城市轨道交通的特点和我国城市轨道交通行业发展的实际，提出了现阶段加强轨道交通安全管理七个方面的对策。4.1.1加强城市轨遗交通规划、建设、运管管理的协调一致和相互配合理顺城市轨道交通管理体系，加强规划、建设、运营管理的协调一致和相互配合。城市轨道交通建设行政主管部门应提前参与到涉及城市轨道交通规划、设计、施工阶段的安全性论证工作;施工审查部门要加强对有关安全强制性条文的审查力度;城市轨道交通运营单位也应将运营安全保障前移，提前参与前期各项安全审查工作。4.1.2制定完善相关的安全管理法规认真总结国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要问题，制定和完善统一的地铁法律法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。4.1.3制定统一的技术规范，推进设备技术国产化设施设备的可靠性是轨道交通运营安全的重要保障。应通过制定统一、完善的技术规范和标准，使来自不同国家和地区的各类运营设备符合接口的技术要求，切实满足运营的实际需要，为运营安全创造必要的条件。同时，运营企业在引进国外先进设备和技术的同时，要充分发挥自身的技术优势和人才优势，在消化吸收国外先进技术的基础上加大国产化的推进力度，强化运营设施设备保障，不断提高运营安全质量。4.1.4完善地铁运营安全管理体系，健全落实安全生产责任制地铁运营安全需要相应的监控和评估体系来保证。应逐步建立起包括安全管理规章制度、运营安全评估体系及安全控制体系等方面在内的大安全管理体系。同时健全落实安全生产责任制，强化责任意识，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，把安全生产责任制落实到每一个工作岗位和每一个员工。4.1.5完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变能力按地铁运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。4.1.6加强运营设施保泽，提高运管系统的可靠性和安全性一方面应用新技术、新设备，采用白动化程度高、安全性能好的系统设备，提高运营系统的可靠性和安全性;另一方面采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，对维修过程中的工时、物料、定额、检修规程等进行全面监控，保证维修计划的落实，全面提升设备设施维修管理水平，不断提高维修质量，保证设备设施的质量状态。4.1.7开展公众安全宣传教育，致力于建造“安全型社会”大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体地铁员工和全社会的安全意识。通过培养安全型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，从而确保地铁运营安全。4.2城市轨道交通安全管理对策城市轨道交通的安全管理涉及到城市轨道交通建设与运营的各个环节及众多部门，是一个复杂的系统工程，为了抓好城市轨道交通的安全生产管理，政府主管部门、企业要从强化安全意识、建立城市轨道交通安全工作的长效机制等方面人手，从体制、机制上确保安全生产.5生态环境与城市的影响以及合理化举措为实现城市的可持续发展,近年来我国许多城市开始按照生态学原理进行规划和建设。城市交通系统是各种生态流的主要载体,是生态城市发挥正常功能的基础。目前已发布的各种生态城市建设指标体系均从不同角度提出了道路交通系统发展的相关指标。5.1生态城市对交通系统的要求从其结构和功能上讲,生态城市应具有合理的生态结构、和谐的生态秩序、完善的生态功能。作为多层次多要素开放的城市生态系统,追求系统整体功能的高效和活力,以实现资源的高效利用以及生态功能的增值为特征;作为可持续发展思想在区域形态上的重要表现,它要求合理公平配置资源,兼顾社会、经济和环境三者的整体效益。生态城市的建设目标对交通系统提出了畅通快捷,低能耗、低污染、低资源占用,体现公平的以人为本,促进城市空间结构优化的要求。5.2我国大城市交通现状与城市环境问题当前我国城市化的快速进程中,城市人流、物流负荷不断增大,城市交通需求与路网通行能力的矛盾日益凸现,城市交通流量的增加与原有交通系统的不完善加重了道路交通造成的污染问题,汽车尾气已逐渐成为城市大气污染物的主要来源,影响了生态城市建设的进程。目前,全国32个百万人口以上的大城市中,有27个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平;20世纪90年代中后期,上海等城市中心区50%的车道上高峰小时饱和度达到95%,全天饱和度超过70%,平均车速下降到10ｋｍ/ｈ。我国大城市交通的基本特点,概括起来是车多路少,现有道路已无多大潜力;车速下降,交通阻塞的趋势在逐渐加重;公共交通发展步履艰难,汽车和摩托车增长势头强盛。交通拥挤、怠速比的增多加剧了城市机动车污染;道路的拓宽和扩建同时又不断侵蚀着城市中本已十分珍稀的绿地,为此,现代城市被戏称为“柏油的荒漠”。可见以汽车交通为主体的城市交通发展模式已成为生态城市建设的重要瓶颈。依据生态城市对交通系统的需求,发展适宜的城市交通结构已成为我国当前生态城市建设中不可回避的关键问题。5.3轨道交通特征及其对生态城市建设的作用城市轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统,通常包括地铁、轻轨等。当前,世界上已有40多个国家的140多个城市拥有或正在规划建设城市轨道交通。这种交通形式之所以为世人青睐,是因为它有着其他交通工具无法比拟的优点5.3.1运载能力大、运营速度快运载能力用“每车最大合理载客量×车组数×每小时发车次数”来表示。普通公共汽车每车平均约载80人,若每分钟发车一次,在忽略其他各方面因素的情况下,大容量公共汽车每小时允许客运量约为1万人次;而轻轨每车可载250人,每小时可发车30次,以其挂接车辆数为4计,则每小时可载3万人次;地铁由于在地下运行,不占城市地面,编组数更多,可达8～10辆,其小时客运输送能力高达6万人次以上。运营速度是指全程运行时间(包括停靠时间)内的平均速度,它与线路状况、车辆允许最大速度、车辆最大加速能力、站距以及停靠时间等因素有关。公共汽车与其它车辆混杂行驶,目前在我国大城市运营速度平均仅为12～18ｋｍ/ｈ;地铁完全与其他线路隔离,运营速度较高,速度为40～50ｋｍ/ｈ,最高可达72ｋｍ/ｈ;轻轨系统因有不同程度的交叉,运营速度介于上述两者之间,一般为25～30ｋｍ/ｈ。轨道交通的这一特征符合生态城市对于交通运输系统”畅通、快捷”的要求,是解决我国大城市当前普遍存在的交通拥堵问题的良好出路。5.3.2能源消耗低、环境影响小城市交通系统对环境的影响可粗略地用市容、大气污染、噪声3个指标来衡量。地铁系统建在地面以下,对城市原有的风貌和地面建筑没有影响,也不会增加地面交通的拥挤和噪声、废气等污染。轻轨交通系统的地面线路部分对城市的市容风貌也几乎没有不利影响,甚至还可给城市增加部分景观。质量良好的轻轨车辆运行时噪声一般可控制在75ｄＢＡ以下(距轨道15ｍ处测量值),在高架线路上运行的轻轨车辆采取适当的消噪措施后,也可将噪声控制在80ｄＢＡ以下,均比公共汽车的噪声(85ｄＢＡ)低。而且,以电传动的轨道车辆不会产生任何燃烧废气,与以内燃机驱动的汽车相比具有绝对的环保优势。总而言之,从对城市环境的影响程度来看,轻轨、地铁远优于汽车。表2给出了轨道交通和汽车产生的有害气体的比较。其中,给全球气候带来严重危害的ＣＯ2,汽车的单位释放量是轨道交通的26.70倍。5.3.3安全与公平兼顾城市轨道交通一般都设有护栏,运行在专用轨道上,没有车辆和人群的干扰,再加上轨道交通一般都安装了列车自动停车装置(ＡＴＳ)、自动控制装置(ＡＴＣ)和自动行车装置(ＡＴＯ),并全部由电子计算机操纵,因此很少出现交通事故。相反,汽车在行驶过程中与其他机动车、非机动车、行人等有较多路线交叉,在这种情况下,汽车运输的伤亡率是无法与轨道交通比较的。两者的伤亡比较见表7。以轨道交通为主体的城市交通对保障市民出行的安全十分有利,同时作为公共交通工具也使大多数市民能公平地享有高效便捷的交通设施,体现生态城市的“安全与公平”原则。5.3.4土地资源利用效率高轨道交通沿轨道或指定线路运行,高架轨道单位宽度线路的运能远远大于汽车运输;地铁线路位于地下,完全不占用土地,仅车站出入口占用极少量土地,且很多车站可以与城市建筑相结合,如建在商场、大厦的内部。而对汽车运输而言,除了道路宽度外,线路两边的许多停车场点也是必需的,在居民区、商业中心、公交枢纽等地更要专门建立大型停车场。以天津市中心城区为例,通过计算得出,在满足同样交通能力的前提下,随着轨道交通比例的提高城市交通系统占地需求在一定范围内呈逐渐下降趋势。可见提高轨道交通在城市交通结构中所占比例,可以提高城市交通系统的土地使用效率,节省城市地区昂贵的陆地空间。5.3.5促进城市空间结构优化我国目前大城市多为“摊大饼”式发展。城市轨道交通形成的快捷、安全、大容量的交通通道具有引导城市人口从高密度地区向低密度地区迁移的重要作用。依靠城市轨道交通系统的引导,改变我国大城市单一中心的状况,促进多中心轴线式结构的形成,对于城市生态系统的空间优化极为有利。结论，城市轨道交通安全的发展方向城市轨道交通系统是一个牵涉到多种技术领域,由多种设备、多种硬软件、多种设施组成的复杂系统。根据国外经验,大型系统全面和完善的安全性、可靠性研究与应用,需要有数十年的经验积累,并且有专门的工作部门专项负责安全性或可靠性的研究与措施的落实。我国在大力建设城市轨道交通系统的同时,必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性。大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体地铁员工和全社会的安全意识。通过培养安全型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，从而确保地铁运营安全。问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益。二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提。正确的战略是软件保证，两者相辅相成。总体目标应该是，建设大城市现代他的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率一般达20％左右，设有快、慢分道，专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少，废气少，噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。随着城市的发展，以及交通工具的不断更新，城市轨道将会给崭新的姿态面向城市的发展，城市轨道交通安全管理更是一个重要的话题，科技的高速发展，城市轨道的安全也会越来越合理化，确保城市轨道的交通安全。参考文献［1］胡志晖叶霞飞等.城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析[J].城市轨道交通研究,［2］李启荣黎少其.地铁列车着火时旅客双向撤离的系统保障研究[J].城市轨道交通研究,［3］罗一新熊仁钦等.关于我国安全防范措施的思考[J].中国安全科学学报,［4］张海燕李家稳等.高速铁路事故预防措施的研究[J].中国安全科学学报,［5］戴行信.交通安全概论[M].北京：人民交通出版社,1992.［6］季令张国宝.城市轨道交通运营管理[M].北京：中国铁道出版社,1999.［7］周立新.有轨交通线路工程[M].上海：上海交通大学出版社,1999.［8］孙章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论[Ｍ].北京:中国铁道出版社,2000.致谢三年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。三年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。伟人、名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的导师。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”。感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意！

最后再一次感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。本论文是在我的导师莫文滔的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，莫老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。一年年多来，莫教授不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向郑老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在此，我还要感谢在一起愉快的度过生活的宿舍楼313各位同门，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们!

青岛市城市轨道交通工程安全管理资料规程（施工单位篇)青岛市城乡建设委员会青岛市地铁工程建设指挥部办公室前言《青岛市城市轨道交通工程安全管理资料规程是根据国家相关标准和规范，结合青岛市城市轨道交通工程实际进行编制的。本标准是在总结了多年来青岛市城市轨道交通工程施工安全监督管理的实践经验，吸收了其他省、市的有效做法的基础上，进行了广泛调查研究、多方面征求意见和反复修改,经有关部门组织审查定稿.本规程共分23章。主要内容包括：总则、安全资料管理职责、资质与资格、安全管理体系、施工组织设计与安全专项方案、安全技术交底、安全教育培训、施工安全措施及设施验收、工程周边环境保护、安全防护用品管理、分包与协调管理、安全防护与文明施工措施费用、风险辨识与应急管理、生产安全事故报告和调查处理、危险源管理、劳资管理、文明施工管理、施工用电、消防安全、施工监测、安全检查、设备管理、安全技术资料编制与组卷等及附录。在执行本标准过程中,希望各单位结合工程实践,认真总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处,请将意见和有关资料寄交青岛市市政工程质量安全监督站(地址：青岛市市北区南九水路2号甲，邮政编码：266022，邮箱：QDGDJD＠163.COM），以供今后修订时参考。主编单位：青岛市市政工程质量安全监督站青岛地铁集团主要起草单位：北京铁城建设监理有限责任公司参编单位：中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司中铁二局股份中铁隧道集团山东明嘉勘察测绘编委会：刘建军贾福宁刘玉勇王永亮迟建平陈卫华主要编写人员：刘方克张海波张学家段兆臣林祥亮徐丽丽张昆赵为磊王铁王静雅高永冬王书峰徐庆辉李克贤李任良王战胜董伟伟盛习德蒋杰黄成王军涛李赟陶维峰姜海刚目次TOC\o"1-3"\h\u25395前言211469目次 3188951总则-1—76932安全资料管理职责 -2—54923资质与资格 -2-125533.1总承包单位资质证件—2-323473。2分包单位资质证件—2-15073.3人员资格管理—2—291174安全管理体系 7297074.1安全管理组织机构7296944。2安全管理组织制度756924。3安全管理目标7259034.4安全操作规程7172785施工组织设计与安全专项方案 15170335.1施工组织设计15177135。2专项方案1553266安全技术交底 20231436.1分部分项工程安全技术交底20314186.2各工种安全技术交底20233227安全教育培训 23306917.1员工安全教育台账2387017。2新入场工人三级安全教育记录23132457。3变换工种安全教育记录23230417.4特种作业人员安全教育记录23290877。5日常安全教育记录23298837.6班前安全活动记录2345948施工安全措施及设施验收 31310628.1临建设施验收31117768.2基坑支护验收3160678.3脚手架验收31109938.4模板支撑体系安全验收3225318。5安全防护验收32179138。6关键节点施工前条件验收33241019工程周边环境保护 58273409.1工程周边环境基本情况核查统计表58220219.2工程周边管线58283659。3周边建（构）筑物59110889。4周边道路核查记录表59242129。5工程周边环境巡查记录表592100710安全防护用品管理 691452410。1安全与职业卫生用品管理台帐691805610。2安全与职业卫生用品验收记录表69207810。3安全与职业卫生用品发放记录表691257011分包与协调管理 73841711.1专业承包管理记录表731370511.2劳务分包管理记录表73794211.3出租单位管理记录表731276612安全防护文明施工措施费用 773132312。1安全防护、文明施工措施费用使用计划表77436312。2安全防护、文明施工措施费用使用情况表772533312.3安全防护、文明施工措施费用使用台账771432512.4安全防护用品发放记录表2935513风险辨识与应急管理 88194313。1风险辨识882537613。2应急管理88135713.3应急预案管理台账881366113.4应急演练8866413.5应急预案、应急知识培训统计表892433713。6应急资源管理891019814生产安全事故报告、调查、处理 1012941914。1生产安全事故统计表101862914。2生产安全事故快报101938614.3职工伤亡事故统计表1022854115危险源管理1062021016劳资管理 1099416.1劳务人员管理109394316.2农民工工资发放1093103017文明施工控制资料 1123114117.1文明施工管理体系112329917。2文明施工验收1122181317。3文明施工巡查1123047618施工用电1192414418。1施工现场临时用电1191910218.2电气线路绝缘电阻测试1191794218。3电工日巡查维修1192418218.4绝缘电阻检测1192078018.5接地电阻检测1202892518.6漏电保护器测试1202646319消防安全管理资料 128247519。1消防重点部位1281578019。2消防设施验收128398619.3动火作业审批1292173819。4消防安全检查129138319.5灭火器及灭火器箱日常巡检130731320施工监测控制资料 138783820。1监测方案1381575120.2仪器设备1381601720。3巡视记录1393157220。4信息反馈1391480420。5警情处置1401706521安全检查 1521308422设备管理 1583101122.1设备验收1583081622。2设备安全检查1589522.3设备日常运转与保养管理1591079523安全技术资料编制与组卷 1901193623.1资料质量要求190157623.2组卷的基本原则19020870附录1：表格配合使用情况统计表19114200附录2：本标准参照的法律法规、地方规定标准、规范规程主要如下：19513232本标准用词说明1971总则1.0.1为加强青岛市城市轨道交通工程施工安全管理资料的规范化、制度化、标准化管理，提高施工现场安全管理水平，防止和杜绝生产安全事故发生，保障人民群众生命和财产安全,制定本标准。1.0.2本标准适用于青岛市行政区域内城市轨道交通工程的施工安全资料管理（爆破管理、夜间施工、环保措施、消防管理等应遵从