历时4年创4个世界第一 湘西矮寨特大悬索桥通车

/历时4年创4个世界第一湘西矮寨特大悬索桥通车来源:湖南日报时间:2012年０4月01日作者：邓晶琎彭业忠田甜唐婷贺佳一分钟跨越德夯大峡谷矮寨特大悬索桥通车贾庆林发来贺信李盛霖讲话徐守盛宣布通车●跨度１176米，创四个世界第一。●渝湘高速公路全线贯通，长沙至重庆仅需8小时。湖南日报3月31日讯(记者田甜唐婷贺佳）一桥飞架两峰，湘渝变通途.今天上午，在欢快的苗鼓声中，吉茶高速公路暨矮寨特大悬索桥正式通车。中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林发来贺信。交通运输部部长李盛霖讲话，省委副书记、省长徐守盛宣布通车。省委副书记梅克保讲话,省领导张永大、徐明华、韩永文、石玉珍出席通车仪式.贾庆林在贺信中说：欣闻湘西矮寨大桥建成并正式开通,我谨表示热烈的祝贺!大桥的建成,对改善湘西交通状况、方便群众生产生活、深入推进扶贫开发工作、推动湘西及武陵山区加快发展,具有十分重要的意义.希望你们严格管理、优质服务，充分发挥大桥的经济、社会等各方面的效益，推动湘西及武陵山区各族人民共同团结奋斗、共同繁荣发展,为夺取全面建设小康社会新胜利作出更大贡献。李盛霖说，吉茶高速公路暨矮寨大桥的建成通车，对推动武陵山片区经济社会更好更快发展，促进湖南和西部地区的互动交流、优势互补,具有重要意义.多年来，湖南省委、省政府坚持把交通运输作为优先发展、重点保障的领域,不断加大政策支持力度，有力推动了交通运输事业的快速发展，为科学发展、富民强省提供了有力支撑,也为全国交通运输体系建设作出了重要贡献。希望湖南牢牢把握稳中求进的总基调,更加注重加快交通运输结构调整和发展方式转变,更加注重推进交通运输基本公共服务均等化,更加注重提升集中连片特困地区交通运输的保障能力，以科学发展、安全发展的优异成绩迎接党的十八大胜利召开。梅克保说,吉茶高速公路暨矮寨大桥正式建成通车，为加快湘西地区发展插上了腾飞的翅膀。要以吉茶高速公路建成通车为契机,深入推进武陵山片区区域发展与扶贫攻坚试点，继续改善武陵山区的交通条件,让湘西等贫困地区加快走向全省、走向全国、走向世界；要充分利用吉茶高速公路建成通车的有利条件，加强湘西地区与省内发达地区以及西部地区的交流合作，引领各类生产要素集聚湘西，推动湘西地区在新的历史条件下实现更好更快更大发展；要加强吉茶高速公路的运营管理，努力把吉茶高速公路建成连通外界的开放之路、加快发展的希望之路、改善民生的致富之路。据悉，吉茶高速公路(吉首市至花垣县茶洞镇)是国家规划的8条西部开发公路干线之一—-湘渝高速公路的重要路段.吉茶高速公路的建成通车，标志着全长80０多公里的湘渝高速公路全线贯通。以前从长沙开车到重庆,全程需要16个小时，而吉茶高速公路通车后，全程仅需8小时。湘西地区是武陵山区扶贫示范区的重点区域，吉茶高速公路是武陵山区扶贫开发的重要基础设施。矮寨大桥是吉茶高速公路的控制性工程，距吉首市约2０公里，在矮寨镇上空跨越德夯大峡谷，桥面距谷底355米。大桥下方，是有“公路奇观”之称的矮寨盘山公路。虽然这段公路只有6.25公里，但是非常崎岖险峻,开车要半个多小时才能通过，而大桥通车之后，只需一分钟,便能轻松跨越峡谷。矮寨大桥创造了四个世界第一：大桥两索塔间跨度1１76米,跨峡谷跨度创世界第一;首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,创世界第一;首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一;首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一。除多项世界首创的桥梁建筑技艺外，矮寨大桥还为欣赏壮美的峡谷风光提供了极佳的观赏平台.据大桥施工方介绍,矮寨大桥1００0多米的钢桁梁箱体内建有专门的观光通道,可供游客饱览峡谷风光。3月31日，世界跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥——湖南矮寨特大悬索桥正式建成通车。至此，全长８00余公里的湘渝高速公路(长沙至重庆)全线贯通.大桥在设计施工中创下4个“世界第一”,成为一项引人瞩目的世界级奇观-—矮寨大桥，见证空中奇迹湖南日报记者邓晶琎彭业忠空中看公路奇观矮寨盘山公路与矮寨特大桥相映成趣。德夯峡谷飞彩虹--矮寨大桥图/文:本报记者刘尚文通讯员张谨易品3月３1日,吉(首)茶(洞)高速矮寨特大悬索桥建成通车，成为众人关注的焦点。矮寨特大悬索桥位于湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨镇境内，是8条西部通道之一的长沙至重庆通道湖南段的吉（首)茶(洞)高速公路中的控制性工程。于2007年10月开始动工，大桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥，主跨１176米，桥面宽２４．5米,跨高330米,是我国真正具有原创技术的两座大桥之一.矮寨大桥横跨德夯大峡谷,是目前世界跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥。施工过程中,建设者们先后攻克地形险要、地质复杂、气象多变、吊装难、运输难等诸多世界性的施工难题，创造了跨峡谷悬索桥，“轨索滑移法"架设钢桁梁,采用塔、梁完全分离的结构和采用岩锚吊索结构并用碳纤维作为预应力筋材，这四项世界第一的技术。施工方按照锚锭施工-—主塔施工-—缆索系统安装——钢桁梁架设—-桥面系统安装——主缆防护与涂装——猫道拆除的步骤进行放工,历时四年多建成.记者多次深入施工现场，用镜头记录施工进程,生动反映大桥建设者们的智慧和精神风貌。让湘西走出去，让世界走进来!矮寨特大悬索桥建成，吉(首)茶（洞）高速公路的通车，让湘西的交通更加方便快捷,湖南又多了一条出省通道，必将带动湘西的经济进一步发展。3月３1日，朝阳下的矮寨大桥格外迷人.2011年７月9日,施工人员冒着酷暑在３３0多米高的“猫道”上安装缆索.(资料照片)3月31日，目前世界峡谷跨径最大悬索桥—-湘西矮寨特大悬索桥通车。数万群众和游客一早就前往附近的山顶和高点一睹大桥风采。“公路奇观”配“桥梁奇观”原来半小时车程现在只需1分钟3月3１日上午8时，在网络上被称为史上“最牛交警”而走红的矮寨交警吴浩，正站在位于矮寨坡坡顶上的检查站上指挥着工作。吴浩的身后,便是3１日下午正式通车的矮寨特大悬索桥(简称矮寨大桥）。“近５年来,每天看着大桥一点一点变漂亮，今天特别兴奋。”吴浩告诉记者.在此之前，吴浩担任湘西自治州公安局交警大队矮寨中队中队长，他的工作地点是位于矮寨大桥左岸的G2０9国道矮寨盘山公路。矮寨盘山公路自1936年9月建成通车后，一直担当着衔接粤汉、湘桂黔通向西南咽喉要道的任务。这条盘山而上的公路只有6公里左右,却修筑在坡度为70度到90度的陡峭山崖上，迫使公路转折1３道急弯，形成了26节几乎平行、上下重叠的路面,远看就如一只“压缩的弹簧”，被称为“公路奇观"。“以前从长沙到重庆、成都走公路，都必须经过这条盘山公路，经常堵车，即便不堵车，至少也要30分钟才能通过。这条路啊，路烂，坡陡，车流量大.”在矮寨盘山公路上驻守了18年的吴浩谈起“公路奇观"依然感叹不已。２007年10月，矮寨大桥正式开建。吴浩说，“自己从那天起开始知道,另一个世界奇观又要诞生了。"此后,吴浩在矮寨盘山公路上指挥交通的同时,也见证着他身后矮寨大桥的“成长记录"。由于建造矮寨大桥所需的几十吨甚至上百吨的大型构件都必须经矮寨盘山公路送往,因此，从２007年开始，保障大桥建设物资运送，成为矮寨交警额外的工作任务.“矮寨交警和矮寨大桥的建造者们也成为了联系密切的朋友."吴浩说.3月31日，矮寨大桥正式通车,这也宣告着“服役”了75年的矮寨盘山公路开始逐渐退出“必经之路”的历史舞台。“矮寨大桥通车后，现在的矮寨公路的交通流量将大幅减少。此后,这里将建立矮寨奇观旅游风景区，矮寨交警的执勤重点也将转移.”吴浩说.湖南路桥建设集团矮寨特大悬索桥项目部总工程师张念来向记者表示，矮寨大桥与矮寨公路均属于世界级奇观。矮寨大桥，被当地苗族同胞称为“天桥";矮寨坡的盘山公路，则被称为“天路”。“天桥"和“天路”在空中多次形成交差，成为奇观中的奇观。“矮寨大桥建成后，只需要1分钟便可完成原来至少要30分钟的绕山路。"湖南路桥建设集团公司董事长叶新平告诉记者，矮寨大桥的通车实现了湘渝高速公路全线贯通.“矮寨大桥，是吉（首)茶(洞)高速公路的关键性工程，也是湘渝的高速公路大动脉。矮寨大桥正式通车，意味着从长沙至重庆车程，从以前18小时缩短到了8小时。"更让叶新平期待的是，“长沙与重庆进入８小时经济圈将极大地改善湘渝两地的交通现状，对促进两省市乃至中西部地区的对接起着重要作用，同时将拉动整个大湘西以至全省经济的发展。”独创4项“世界之最"最大级数风吹不倒矮寨大桥3月3１日,在矮寨大桥正式通车前的几个小时内，这座“世界第一桥”便蜂拥而上成千的行人。他们走上大桥，与“世界奇观”亲密接触.“大桥会不会晃啊?”和记者一起走在矮寨大桥桥面上的吴玉香问道。吴玉香是凤凰县禾库乡的村民,65岁的她第一次出“远门”，还穿上了只有重大节假喜庆之日才会换上的苗族服装。“我坐了2个多小时的车赶到这里，看到这么高这么长的桥有点怕哟。”吴玉香和她同行的姐妹们正怯生生地往桥中间走,直到亲自感觉不到一丝丝的晃动才和记者搭上话。横跨11７６米、俯瞰3５5米矮寨苗村的矮寨大桥，动工初期就引起了无数的关注。而关于这座大桥要面临的特殊地形地貌、自然环境、气象、运输、工程技术等“世界级”难题更是被专家舆论多次讨论.那么,这座惊险的“天桥”安全系数如何呢？矮寨大桥设计团队主设计人员、省交通规划勘察设计院桥梁勘察设计处主任工程师刘榕打消了记者的疑虑:“可以毫不夸张地说，目前地球上出现过的最大级数的风都吹不倒矮寨大桥.”刘榕说，一般而言,悬索桥在标准值内的晃动是正常的，而矮寨大桥的抗风稳定性比预期更好，“坐在车上不会感到丝毫的晃动。桥面还能同时承受２0０辆左右的普通小车的重量。”在矮寨大桥的“光环”中，“4个世界之最”最为瞩目:一是大桥主跨１1７6米，是世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥；二是全球首次采用塔、梁完全分离的设计方案,缩短了主梁长度，又最大限度地减少了对山体的开挖，保护了环境;三是世界上首次采用岩锚吊索结构，首次采用碳纤维作吊索替换钢绞线；四是首创了“轨索滑移法”架梁，这种全新工艺提高了架梁速度接近十倍。刘榕向记者解释，这些技术性突破的目的，都是“为了在确保安全的前提下，最大程度地能保护环境，让大桥与景观融为一体，又能较好地控制成本."例如矮寨大桥工程中独创的“塔梁分离”技术，就是既节约成本又保证安全的典范.“这个方案可以节省69万方的土石方，有效保护了矮寨坡的生态环境，节约成本８000万元；梁长可以节省17６米，节约成本4000万元；塔高减少了７０米,节约成本2000万元左右。整个‘塔梁分离’的方案，比传统的‘塔梁结合'的方案，可节省资金1。4亿元左右。”张念来则向记者透露,矮寨大桥参建的所有单位都是以“百年工程”的标准来严格确保工程质量,“大桥在投入运营后，管理单位平时还会对各个关键部位进行重点的日常维护,以确保大桥百年安全.”桥梁下层设观光通道行人体验惊险“科罗拉多大峡谷”高速公路上不允许行人走动，但作为“世界奇观"的矮寨大桥却为行人设计了两条观光通道。３月３1日，记者就在观光通道上，亲自体验了一回惊险的“云中漫步”。观光通道建造在大桥的钢梁里,左右各设一条。由于观光通道设在桥的下层，不影响通行，车在上层走，人在下层游。当记者走上这条铺有绿地毯的狭长通道时，可左右俯瞰355米高空下秀美的矮寨村庄和两侧高耸的刀削峭壁.早晨的云雾尚未散去，记者行走至桥段中央时,颇有“腾云驾雾”之势。“最初并没有观光通道的方案，只是设计了检修通道，”张念来介绍，为了让游客能登上矮寨大桥领略“一览众山小"的豪情，才有了这样的设计.除了观光通道外,矮寨悬索桥两侧还有观景平台设计,为游人提供了既能领略悬索桥雄伟风姿，又能俯瞰矮寨公路奇观的绝佳场所。其靠近悬崖边的选址，为欣赏桥梁、峡谷夜景和鸟瞰德夯峡谷篝火晚会盛况提供了全新的视角。叶新平对此认为，观光通道的设计是为了今后更好地开发矮寨景区的旅游资源，打造西南旅游区的“黄金地带"。吉首市政府已在谋求更大的经济蛋糕.由于矮寨镇已有矮寨大桥、矮寨盘山公路等两大交通奇观,加上矮寨大桥所跨的德夯大峡谷等自然景点以及矮寨苗族居住区等人文景点，吉首市正在筹划建设“矮寨奇观旅游区”，并欲将此打造为中国最具特色的峡谷风光旅游区和湘西文化产业基地.正在为德夯大峡谷和矮寨特大悬索桥做旅游项目策划的吉首大学教授、张家界《魅力湘西》总策划张建永则认为,要实现这一目标，可将德夯大峡谷与美国的科罗拉多大峡谷和英国的苏格兰高地进行品牌对接，让其成为湖南的又一张世界级名片。［相关链接］矮寨特大悬索桥位于我省吉首市矮寨镇,地处峡谷,峡谷总体呈V字型.大桥主跨跨径有1１７６米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。桥面宽度为24．５米，双向４车道。桥面距峡谷底部高度达３5５米.矮寨特大悬索桥是吉（首)茶(洞)高速公路的关键性工程，也是湘渝高速公路的大动脉。吉茶高速公路起于吉首市，与建成通车的常吉高速公路相接,止于湘黔渝三省(市)交界处的“边城"—-花垣县茶洞镇,主线