《城市轨道交通一体化管理研究任务书+开题报告》

附表1毕业设计（论文）任务书题目学生姓名学号班级专业城市轨道交通车辆技术承担指导任务单位城市轨道交通系导师姓名导师职称主要内容一体化的公共交通是通过对公共交通系统的技术、管理、政策、信息以及配套设施等各方面的整合，促进公交系统内部各方式间的共享与整合，从而提高公交系统的服务水平和运营效率，形成一个高效、可靠和协调的城市公共交通体系。大城市的公共交通系统是一个庞大的、随机的、多层次的复杂系统。以往大多数方法仅局限于单一层次线网的规划，对于多层次、多模式的公交线网的规划方法，缺乏相应的理论和实际研究。本文将在复杂公交系统的基础上，探讨一体化公交系统下的枢纽规划问题以及多模式、多层次公交网络的规划方法。二、基本要求（一）内容要求本文将应用所学的专业知识，理论联系实际，对城市公共交通一体化管理的影响因素和解决措施以及整改建议进行深入分析和探讨。具体研究任务包括：1.在分析城轨交通与常规公交关系的基础上，提出了轨道交通与常规公交协调的基本内涵及其各自的特性。2.在交通一体化的前提下为了更好的协调，对存在的问题原因进行分析，并对管理措施提出了改善的建议。3.在研究换乘枢纽设计原则的基础上，对换乘的形式及其适应条件进行了分析，并利用图示的方式鲜明的刻画换乘枢纽的布局形式。4.通过实例分析，使得城市轨道交通与城轨公交一体化理论更加鲜明，做到理论与实践相结合，更具有说服力。（二）论文要求1.资料要充分，结构要完整，论述要清晰；2.重要数据及引用他人成果要表明出处；3.符合我校毕业论文书写规范；4.字数不少于5,000字；5.按时完成毕业论文各阶段工作，不突击、不抄袭；6.每周主动向指导教师汇报工作进度，探讨研究内容；7.形成书面论文周记、论文初稿、论文终稿。三、研究方法1．通过阅读大量与选题相关的资料，结合自身的学习水平采用评价法对过去的研究进行综合性评价，借鉴其经验，实施自己的创新研究。2．收集相关数据信息进行测试。在研究过程中，多采用调查法和访谈法，进一步确认数据的真实性。3．在本次研究中，主要通过网络查询，实地调查，图书馆查阅，走访等几种形式来收集信息。根据过去研究中的不足之处，提出自己的观点，并通过实验来证明预期结果。四、应收集的资料及参考文献[1]周江评.二十年来中国城市交通问题的若干思考[J].城市交通,2000.4[2]陆锡明.朱洪.《上海市城市交通白皮书》摘要[J].城市交通,2002.3[3]张素芳.大型客运站旅客流线优化模型与方法研究[D].北京:北京交通大学,2010[4]曾青.区域经济与区域交通一体化发展模式研究[J].武汉理工大学学报.,2006,28(12).[5]付菊红,许云飞.关于交通一体化的思考[J].山东交通学院学报,2009,17(1):28-32.[6]陈佩虹.一体化交通规划从概念到现实的途径[J].综合运输,2009(5):8-12.[7]郭战伟.区域交通一体化的六大特征[J].中国高新技术企业,2008(22):227.[8]史嘉玮.钟平.城市交通多模式间的转换——换乘枢纽的探讨[J].交通与运输,2005.7：36-39.[9]郑荣洲.城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨[J].城市轨道交通研究.2006.9(10):40-42.[10]郝勇,隋炳易.虹桥综合交通枢纽内外交通换乘研究[J].上海工程技术大学学报.2011.25(3):269-275.[11]徐成永,王敏远,杨建华,邵金雁.深圳北站综合枢纽在"高铁链接城市"中的探索[J].北京都市快轨交通.2011,24(1):18-22.[12]邱丽丽.顾保南.国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析[J].城市轨道交通研究,2006,9(3):55-59.[13]易伟忠.构建持续发展的一体化综合客运交通体系——上海综合客运交通枢纽布局规划[J].上海建设科技,2007,(2):3-6.[14]王小奇,李方豫.大型综合交通枢纽规划研究[J].铁道工程学报,2007,(9):75-78.[15]胡世东.城市综合交通枢纽发展理念探讨[J].铁道标准设计,2010,(10):33-36.四、进度计划1.2018年1月5日至2018年1月10日，与指导老师讨论所写论文的研究方向，并确定论文的题目，了解毕业设计的制度和相关要求。2.2018年1月15日之前，根据城市公共交通一体化管理的课题，完善开题报告。3.2018年4月25日至2018年4月30日，认真地阅读相关论文集、期刊，并结合分析相关内容的研究现状，综合整理，完成论文初稿。4.2018年5月10日至2018年5月15日，通过老师的指导，完善论文格式书写，反复修改，完成论文第二稿。5.2018年5月25日至2018年5月30日，最后定稿。6.2016年6月20日前，积极做好论文答辩的准备。教研室主任签字时间年月日附表2毕业设计（论文）开题报告题目学生姓名学号班级专业城市轨道交通车辆技术一、国内外研究状况（一）国外研究国外发达国家已建成较为完善的城市公共交通一体化系统，城市轨道交通与地面常规交通一体化衔接技术已发展的相当成熟。在充分发挥各种交通方式的优势、整合系统资源方面都积累了丰富的经验。国外在对常规公交与轨道交通的衔接换乘的理论研究方面，更多研究基于概率统计基础的运营调度技术。轨道交通优化的理论发展比较成熟。（二）国内研究现状随着经济的飞速发展，广州市机动车保有量日益增加，尤其是小汽车的数量增长迅猛。与之相反，广州市的道路增长速度却较为缓慢,这就造成交通供需矛盾日益突出，从而导致城市交通拥堵现象普遍增加，严重影响了广大人民群众出行的方便。而严重的交通拥堵还会造成道路交通污染加重、环境恶化、交通事故增加、能源消耗激增甚至导致城市功能的瘫痪。因此，寻找到一条行之有效的解决交通拥堵的办法刻不容缓。国内外经验证明,要缓解城市交通拥堵，必须大力发展公共交通。更重要的是随着国家高速铁路、城际轨道、地铁、轻轨及BRT系统的建设，城市公共交通方式逐步多样化发展，因此建立一体化的公共交通系统对缓解城市交通拥挤，促进城市向可持续方向发展有意义。（三）我国城市轨道交通一体化管理存在的问题1.运营管理体制的完善问题一方面近似垄断的经营制度。使轨道交通运营缺乏活力，缺乏市场竞争机制，不利于提高效率和降低成本，同时，由于一家经营。行政管理多于法制管理，缺乏完整的法制化的管理体系。另一方面表现在轨道交通与其它交通设施的衔接不协调。缺乏科学、公开、客观、有效的服务质量监测和评价机制，运营效率有待进一步提高。比如：地铁和轻轨同为城市轨道交通。但隶属不一。同行业而标准不一。没有统一技术规范和服务标准。管理和执法尺度不一致，甚至一些通用服务标识区别很大，换乘时使乘客无所适从。2.对交通网络化发展战略的完善问题天津市规划中有9条轨道交通相继建设，构成一定规模的轨道交通网络，市内公共交通整体格局将发生很大变化。不同类型的公共交通工具间的协调衔接应尽早统筹研究，做出专业规划，提出轨道交通发展战略及相关配套策略和政策。尤其是应对突发事件处置问题上，现已明显暴露出仅凭轨道交通经营企业自身不具备调动和协调其他公共交通工具共同应对突发事件能力，轨道交通在我市公共交通中权重愈大，应对突发事件难度愈大，影响愈大。3.设施方面根据广州市的《地铁与地面交通衔接规划》中的规定，公交停靠站与地铁出入口的距离原则上应保持在50m的范围内。实际上，很多地铁口距公交站的距离在100～800

m之间。中心区的地铁站普遍由于用地紧张，缺乏私人交通工具的停车场，从而影响了其转乘功能的发挥。4.管理方面广州市常规公交与轨道交通分属两个主管部门，往往由于部门利益的关系而步伐不统一，缺少轨道交通与其他交通方式换乘收费优惠措施，不利于交通网络效能最大化。虽然公交车内的线路图对可以与地铁站换乘的停靠站做了标注，但缺少声音提示，可能会使对公交线路与轨道站点不熟悉的乘客坐过站。二、选题的目的和意义1.改善公交系统运行状态现代城市交通的总体目标是以最小的资源和环境代价，安全、经济和高效的运送人与货物，城市公共交通系统在实践这一目标中起着举足轻重的作用。尤其是在北京这样的特大城市，公共交通系统的地位尤其重要。交通拥挤不仅仅给居民和旅游者在北京的生活质量带来不良影响，而且造成了巨大的经济损失。为了解决交通问题，城市对交通基础设施和管理设备投入了大量的资金和人力，可是基础建设的增长速度远远抵挡不了机动化的浪潮。对于北京，2008年奥运会将对交通从质和量上提出更高的要求。优先发展城市公共交通，构建一体化的公共交通系统对改善公交系统运行状态，缓解城市交通供需矛盾，实现以公共交通为主导的城市综合交通体系有重大意义，也是解决当前北京交通问题的必由之路。2.调整城市交通出行结构由于目前以北京、上海为代表的大城市交通拥挤严重，城市公交在道路时空分配上没有足够的优先权，运行状态恶化，加之线网结构失衡，层次单一，各种公交方式衔接不当，不能充分发挥相应的优势，导致公交出行时间过长、换乘不便，可靠性过低，城市公交在人们出行方式中的比例不断下降，流失的乘客转而使用其它交通方式，特别是小汽车交通，从而对现在已超负荷的道路系统产生更大压力，这反过来又使公交运行的道路环境更加恶劣，同时由于更多的人选择私家车出行，使得公交在与小汽车的竞争中失去一部分客源，公交运营效益也同步下降，由此带来的是公交票价的提高或服务水平下降，从而更多的人放弃公交，转为小汽车出行，如此造成恶性循环。构建一体化公交系统，将轨道交通、快速公交和常规公交融合在公交系统中，有助于提高公交系统的吸引力和分担率，减少小汽车出行，以达到调整城市交通出行结构的目的。3.建立公交运行可靠性的评价指标以往对公交运行状态的评价多限于常态，而公共交通系统作为一个大的动态系统，各种影响因素的存在是不断变化的，这使得公共交通系统的运行状态也是在不断随机变化的，如在堵塞常发的路线或路网中，因与社会车辆共享路权，且受自行车、行人干扰，地面公交线路的运行状态及行程时间具有很大的不确定性，由此造成了公交车到站时间和车内行程时间的不确定性，而由于大城市出行者的公交出行包括多个过程，当各个行程之间缺乏有效衔接的时候，出行时间不确定的问题就更为突出。因此拥挤路线上的公共出行尤其是地面公交出行相比小汽车站的距离在100～800

m之间。中心区的地铁站普遍由于用地紧张，缺乏私人交通工具的停车场，从而影响了其转乘功能的发挥。

为此，在交通拥挤常发的大城市，改善公交运行状态，提高出行时间可靠性，不仅能有效提高公交出行吸引力，而且可保证弱势群体的基本出行需求。因此，本文针对我国大城市特点，研究公交线路运行状态可靠性，以期为北京等大城市公交线网规划、枢纽站布局、公交运营管理模式和政策提出建设性建议。三、研究方案（一）本研究的基本思路1.通过文献阅读与资料查找，了解城市轨道交通国内外发展现状以及现存问题。2.明确“城市公共交通一体化管理”相关概念和影响因素知道公共交通一体化相关理论。3.结合城市轨道交通客运服务质量的现状以及影响因素，提出合理的解决措施和整改意见。4.对整个文章进行总结和分析。（二）主要内容本文将应用所学的专业知识，理论联系实际，对城市公共交通一体化管理的影响因素和解决措施以及整改建议进行深入分析和探讨。具体研究任务包括：1.在分析城轨交通与常规公交关系的基础上，提出了轨道交通与常规公交协调的基本内涵及其各自的特性。2.在交通一体化的前提下为了更好的协调，对存在的问题原因进行分析，并对管理措施提出了改善的建议。3.在研究换乘枢纽设计原则的基础上，对换乘的形式及其适应条件进行了分析，并利用图示的方式鲜明的刻画换乘枢纽的布局形式。4.通过实例分析，使得城市轨道交通与城轨公交一体化理论更加鲜明，做到理论与实践相结合，更具有说服力。四、拟采用的研究方法1.比较分析法采用横向对不和纵向对比的方式，总结分析不同模式下城市公共交通一体化管理的各自特点。2.经验总结法通过对城市公共交通一体化管理的课题研究和试点实践，结合课题研究重点，随时积累素材，