微型电脑在汽车领域的应用健康领域的教案

本文格式为Word版，下载可任意编辑——微型电脑在汽车领域的应用健康领域的教案汽车原本是一项主要偏向于机械合作的技术，但在近几十年，随着电子技术的迅猛进展，汽车行业开头提倡机电一体化。伴随着传感器技术的不断进展和创新，微型电脑在汽车领域的应用越来越广泛，几乎涉及到汽车领域的方方面面。如今的微电子技术及微型电脑已主要应用于对汽车整体的操纵。本文主要介绍微型电脑技术在汽车领域的各种应用。

汽车电子技术，传感器技术，微电脑操纵，应用与进展前景

近几十年，随着电子技术的迅猛进展，各行各业都开头提倡机电一体化。如今的汽车电子技术已经全面笼罩汽车行业，诸如：电喷发动机，电动车窗，电动座椅，电控车身稳定系统，电子显示屏，电控悬架等。当前，汽车普遍配备微型电脑ECU来调理整个车体的运行。因此说，汽车电子技术已经成为了汽车技术进步的最大源泉。有国外专家预料：未来3-5年内汽车上装用的电子装置本金将占汽车整车本金的25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向进展，成为所谓的“电子汽车”。

伴随着传感器技术的不断进展和创新，微型电脑在汽车领域的应用越来越多，几乎涉及到汽车领域的各个方面。微电子技术及微型电脑主要在于对汽车整体的操纵，它可以归结为一下几个方面的应用：

一、微型电脑技术在发动机上的应用

（一）电子操纵喷油装置（EFI）。

机械式或机电混合式燃油喷射汽车系统已趋于淘汰。电控燃油喷射装置因其性能优越而得到日益普及。电子喷油装置可以自动保证发动机始终处于最正确的工作状态，使发动机在输出确定功率的条件下，最大限度地节油。测验人员经过测验得到发动机最正确工况时的供油操纵规律，并把这些操纵规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序举行运算，然后和内存中的最正确工况的参数举行对比和判断，再调整供油量，这样就能够使发动机一向处在最优工作条件下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。

（二）电子点火装置（ESA）。

这种装置是由微机、传感器及其接口、执行机构等几片面构成。它可以根据传感器传送来的发动机各种参数举行运算、判断，然后举行点火时刻的调理，通过这种方式俭约燃料，裁减空气污染。此外，新型发动机电子操纵装置还有自适应操纵、智能操纵及自诊断操作等。一般认为，发动机电子操纵装置的节能效果在15%以上。此外，在发动机片面利用电子技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速操纵（ISC）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等。

（三）智能可变气门正时技术（VVT-I）。

为了使发动机获得最正确的空燃比，使发动机在不同转速的处境下能得到不同的燃油供给。VVT-I系统由传感器、ECU和凸轮轴液压操纵阀、操纵器等片面组成。ECU储存最正确气门正时参数值、曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等，反应信息搜集到ECU并与预定参数值举行比较计算，得出修正参数并发出指令到液压操纵阀，液压操纵操纵阀根据ECU指令操纵机油槽阀的位置，通过变更液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT-I操纵器的不同油道上。

二、微型电脑技术在底盘上的应用

（一）电控自动变速器（ECT）。ECT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所操纵的各种参数，经过计算、判断后，自动地变更变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最正确操纵，即最正确挡位和最正确换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能切实地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子操纵装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最正确的行驶动力性和安好性。

（二）防抱死制动系统（ABS）。该系统是一种开发时间最长、应用最为急速的重要安好性部件。它通过操纵防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮，与地面达成最正确滑动率（15-20%），从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达成纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向才能等担心全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安好性，减小制动距离。它可以防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善其操作稳定性。

（三）电子转向助力系统（EPS）。电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机供给动力。这种微机操纵的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向才能和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

（四）适时调理的自适应悬挂系统。自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调理悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地提升车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。

（五）定速巡行自动操纵系统（CCS）。

在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动操纵系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。若遇爬坡，车速有下降趋势，微机操纵系统那么自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调理发动机功率达成确定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时，这种操纵系统那么会自动断开。

当前，汽车微型电脑技术已进入了优化人-汽车-环境的整体关系的阶段，它向着超