车站围护桩施工方案

车站围护桩施工方案厦门市轨道交通

2号线一期工程土建施工总承包

3标段

金融中心站围护桩施工方案目录1编制依据..........................................11.1编制说明.....................................11.2编制依据.....................................12工程概况..........................................12.1工程简介.....................................12.2地质水文情况.................................22.3场区管线情况.................................22.4主要工程量.......................................33施工准备..............................................33.1施工场地准备及规划.............................33.2技术准备......................................33.3施工组织准备..................................43.4施工机械准备..................................43.5物资供应准备..................................54施工按排...........................................54.1工期计划......................................54.2工期保证措施......................................55主要施工工艺.......................................65.1钻孔灌注桩施工工艺.............................66质量目标及保证措施................................166.1质量目标.....................................166.2质量保证体系.................................167管线保护措施......................................217.1管线应急措施.................................218其他施工要求及措施....................................228.1人员控制主要措施..............................228.2主要材料控制措施..............................228.3机械主要控制措施..............................22厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工总承包3标段金融中心站围护桩施工方案9安全环境保护和文明施工..................................229.1安全施工.....................................229.2环境保证和文明施工............................2510技术管理目标.....................................2610.1资料管理目标....................................2611围护桩施工应急预案................................2611.1应急组织体系................................2611.2指挥机构及职责...............................2711.3应急原则....................................2911.4应急响应....................................29厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案金融中心站围护桩施工方案编制依据1.1 编制说明根据金融中心站围护桩的实际情况，我项目部拟采用旋挖钻施工围护桩。编制本方案作为指导施工的依据，编制时对工期目标、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程的施工方法、安全保证措施、质量保证措施、文明施工、环境保护及降低成本、推广新技术等诸多因素尽可能作了充分考虑，突出其科学性及可行性。1.2编制依据、金融中心站主体围护结构施工图纸。、《地铁设计规范》（GB50157-2003）。、《建筑结构荷载规范》（GB5000009-2001）。、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001)。5、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008)。6、《钢筋机械连接通用技术规范》（JGJ107-96)。7、《钢筋焊接验收规范》（JGJ18-2003）。8、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）。9、《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-86）。10、以及国家、行业和厦门地区相关的设计标准、规范、规程。工程概况2.1 工程简介金融中心站为地下双层岛式站台车站，站台宽度为 14m，有效站台长118m，主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构，设 4个出入口、两组风亭，车站有效站台中心里程右 DK36+757.640，车站主体结构外包总长 204.5m，标准段宽22.7m，规划圆二路实施后车站顶板覆土 3.2～4.2m。鉴于周边环境，结合现场实际情况，金融中心站围护桩分两期完成。一期围护桩为于车站大里程端，合计 119根，直径分别为1m和1.2m，其中盾构始发范围内的钢筋笼直径为 1.2m，合计12根，盾构始发掘进范围采用玻璃纤维筋；1厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案二期围护桩为于车站小里程端，合计 46根，直径为1m。2.2地质水文情况工程地质情况金融中心站横跨现状金钟路。场地原始地貌大致以金钟路为界，起点至金钟路范围为残坡积台地区；金钟北侧至终点段以冲洪积阶地为主，局部低洼处侵蚀发育为冲沟。车站范围内上覆地层主要为第四系全新统人工填土层；局部揭露有全新统塘积产物；全新统冲洪积导粉质粘土、砂层；第四系上更新统冲洪积层粉质粘土；第四系坡积导粉质粘土；第四系残积层残积砾质粘性土及下伏基岩燕山晚期第二次侵入花岗岩。车站范围内地层主要为：人工填土 <1-1>、粉质粘土<8-1>、中砂<3-4>、残积砂质粘性土<11-1>、全风化花岗岩层 <17-1>、散体状强风化花岗岩 <17-2>、碎裂状强风化花岗岩<17-3>。水文情况地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于残积砂质粘性土及砂层中。残积土总体透水性微～弱，富水性弱，水量较小，但由于残积土石英含量较高，具有一定砂土特性，加之风化差异，透水性强弱不均。海积淤泥质土透水性微，总体水量小，局部夹砂层，渗透系数增大。总体以孔隙潜水为主，人工填土层中局部存在上层滞水，地下水位埋深 0.9～8.1m。基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，反之不然。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。残积层及基岩全风化带透水性普遍较弱，富水程度较低；碎裂状强风化带及中风化带透水性中等，富水程度中等。陆域段地下水对混凝土结构具微腐蚀、对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；海水及海域段地下水对混凝土结构具中等腐蚀性、对混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。2.3场区主要管线情况2厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案车站周边低矮民房或简易房、厂房在车站施工之前拆除。周边管线主要为现状金钟路下市政管线，主要有 DN600污水管，DN400给水管，600x450电力管沟，2根DN180雨水管，通信管沟等，车站施工前，现状金钟路下管线改迁至规划金钟路下。车站主体施工期间，塔埔路封闭，塔埔路交通从施工围挡东侧调流;现状金钟路封闭，规划金钟路如未实施，金钟路交通从施工围挡南侧调流。2.4主要工程量钢筋3混凝土（m）型号数量(t）Φ32324.38Φ208.281500Φ1259.35Φ1453.施工准备3.1 施工场地准备及规划施工准备工作是建筑工程组织和管理的重要内容，是本工程施工顺利进行的重要保证。认真细致地做好施工准备工作，对于充分发挥人的积极因素、合理组织人力、物力、加快施工进度、提高工程质量、降低工程成本及保证安全文明施工起着十分重要的作用 ,场地规划见附件。3.2技术准备组织有关人员认真熟悉施工图纸， 领会施工图纸的设计意图， 全面熟悉和掌握施工图纸的全部内容。并会同设计院、监理单位、全面熟悉和掌握施工图纸的全部内容。并会同设计院、监理单位、建设单位、市质监站作好图纸会审工作，审查设计图纸和资料是否符合国家有关方针、政策、规范、设计图纸是否齐全，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾等，并提出改进设计、便于施工的合理化建议等。熟悉和掌握有关本工程的规范、规程以及厦门市当地其他技术文件。进行现场勘察，会同有关单位作好现场接收工作， 包括水源、电源的交接，3厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案施工测量基准点的交接，现状地貌的交接等。作好技术交底工作，要将工程概况、施工方案、技术措施及特殊部位的施工要点、注意事项等向全体施工人员作详细的交底。 做好原材料检验，及时提供原材料检验报告和混凝土供应商的考察和选定。教育工人掌握施工工艺技术，各桩机长、电、焊工要有特殊工种证，并持证上岗。编制好施工图预算和施工预算，并按桩号进行分解，以满足施工需要。3.3施工组织准备实施项目经理负责制、项目管理责任制、项目成本核算制的工程项目管理施工模式。项目经理部对工程施工全过程的工期进度、工程质量、安全生产、文明施工、项目核算等负全责。施工全过程中，项目经理部要以工程项目管理为核心，以优质、高速、安全、文明为主轴，不断优化生产要素，加强动态管理，科学组织，精心施工，大力推广先进施工技术，坚持质量、安全两个保证体系，在创质量优良的同时，力争提前完成。在推广工程项目管理的同时， 积极发挥公司质量保证体系的作用， 从文件控制、材料采购到产品标识、过程控制等一系列过程中，切实统一贯彻执行IS09002标准和公司质量保证体系文件的有关规定，从而达到创高效优质的目标。项目经理部的施工组织机构图：项目项目总 项目副安 工 财 工 综合 物机钻孔作 钢筋制4厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案3.4施工机械准备序机械名称型号单数号位量1旋挖钻机XR220台1泥浆泵3PN/BW50-台12502交流电焊17kw套5机4氧气焊G100套15电动切断10kw套1机5水泵BA-6型台26切断机台17弯曲机台18调直机台13.5物资供应准备做好钢材的选购，并按规定地点和方式储存或堆放。 并做好混凝土供应计划。做好施工机具调运或订购工作。做好安全生产资料、器具、用具以及个人安全防护用品的调运或购买工作。根据施工平面图要求组织施工机械、 设备和工具进场，按规定地点和存放方式存放或安装，并应进行相应的保养和试运转等项工作。施工安排5厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案4.1 工期计划钻孔灌注桩围护结构分两期施工，一期为车站大里程端，计 119根，二期为车站小里程端，计 46根，合计165根。一期施工完毕后开始二期施工。序工序名称开始时结束时工号间间备注效大里程端钻2015、2015、1孔灌注桩09、2411、2058d小里程端钻2015、2015、2孔灌注桩12、1512、3116d4.2工期保证措施材料供应保证措施根据施工按排，提前做好材料进场计划，并结合现场实际施工进度，做好材料的调拨，针对节假日期间的材料供应，加强与供应商沟通，提前按排原材料进场，保证现场的施工。设备供应保证措施根据不同的施工工序，制定相应的设备进场计划，同时加强设备的维修保养工作。技术保证措施编制完善施工方案，根据方案下发质量技术交底与安全技术交底，指导作业人员施工。主要施工工艺5.1 钻孔灌注桩施工工艺钻孔灌注桩采用旋挖钻成孔，泥浆护壁，旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩杆将钻头提出孔外卸土，这样的循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔6厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案底标高。施工工艺流程主要工序施工方法和施工技术要求 桩位放线及复核根据设计施工图纸，将桩位的平面尺寸、标高、位置，测放到实地，为施工提供各种放线标志作为按图施工的依据。1、根据施工总平面图上桩位的坐标位置、基线、基点的相关数据，城市水准点或设计图纸上指定的相对标高参照点，用经纬仪、水准仪、钢尺进行网点的测设。2、施工控制网的测量，应制定施工控制网的测设方案，测量应遵循整体后局部的工作程序进行。3、施工控制网点的布设和网点布设间距应满足施工定位放线和技术监督的7厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案要求，并与总平面图相配合，以便施工过程中，保持有足够数量的控制网点，为施工提供位测设及技术复核的标志。4、在场地内建立控制网，作为桩位的定位、放线的依据。5、配套工程的施工定位及施工控制网点的布设，应根据施工控制网进行定位测设。6、施工控制网点的测量，应进行闭合误差校核，误差值在 1/5000内，可按比例修正，超出允许误差值时，应复测。7、使用经纬仪测设施工控制网点时，测量应不小于一个测回（往返测为一个测回）。8、施工平面控制网使用钢尺量度时，应将钢尺两端尽可能保持在同一水平高度后方可进行尺量。9、统一的施工控制网点、水准点、及建筑物的主轴线等控制点标志，应保证牢固、稳定、不下沉、不变位，并用混凝土包护；重点的标志和环境保护需要，可加设护栏维护。10、为准确确定桩位的位置，保证精度，同时避开施工对桩的影响，又能保证进度。拟采用矩形控制网的方法进行施工测量。定位前必须根据建设单位提供的总平面图上的红线点坐标，对各控制点的距离和角度进行复核，确保各点的准确性。再根据建设单位提供的总平面图上各角点坐标和各细部轴线之间的尺寸计算各控制点的坐标，然后根据红线点及矩形控制网上各控制点的坐标换算出各控制点与相近红线点放样数据，做好数据标注。11、经过内业反复计算、复核、确认以上数据无误后按支导线的路线，采用极坐标的方法进行放样，将仪器置于各水准点，测量定出所有控制点后，再将仪器置于有关联的点上，进行相关点距离和角度校核，待各点精度在达到定位要求后，埋设固定标桩，用标桩将位置确定，建立建筑物外围控制网。经复核后再根据定位图，采用直角传票法定出各主要轴线及细部轴线，作为施工放样依据。12、平面控制点的标桩采用永久性标桩，考虑到在施工和生产中能长期保存，不致发生下沉和位移，标桩的埋设深度将不低于 0.5m，标桩顶面高于地面设计高程0.1m。标桩固定后用红砖、混凝土、盖板加以保护。8厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案13、总体定位根据总平面图所标示的方位，采用经纬仪把轴线投测到轴线控制桩上，用正倒镜取中的方法，将轴线投到轴线投测到轴线桩上，用钢尺实量轴线间距作为校核，其相对误差不得大于 1/2000，经校核合格后，方可开始正式施工。14、轴线控制根据控制点测量定位，用钢尺丈量平面及开间尺寸。测量由主轴线交点处开始，测量（丈量）各轴线，最后将经纬仪移到对角点进行校核闭合无误，总体尺寸及开间尺寸复核准确，方可把轴线延伸到建筑物外的轴线桩，龙门架及临近建筑物上。15、分画轴线开间尺寸，应用总长度尺寸进行复核，尽量减少分划尺寸积累的误差。16、延伸轴线标志的轴线桩、控制桩应设在距离开挖基坑上坡边2～2.5米以外，轴线标志画出各纵横轴线代号。17、延伸轴线标志标画的轴线桩、龙门桩应牢靠、稳定、可靠和便于监控。18、水准测量是工程测量工作的重要部分。正确而周密地加以组织和较合理的布置高程控制水准点。19、根据总平面图上所示的国家水准点标志或勘测设计图纸上指定的水准点相对标高参照点，用水准仪准确地引测到施工场地附近便于监控的相对位置上，用于监控的水准点位置，应牢固稳定，不下沉，不变形。20、高程控制必须以精确的起算数据来保证施工的要求。标高点依据建设单位提供的高等级水准点引测。高程的引测应进行往返一个测回，其闭合误差值不得大于Ⅱ等的（n）2值（n为引测站数闭合误差值在允许值范围内，可按水平距离比例相应修正）。 护筒埋设1、为了确保成孔的质量，根据地质情况采用钢护筒，护筒比桩设计直径大200mm，直径偏差不大于 20mm，混凝土护壁高出原地面 30cm，并开一溢浆口。2、护筒深度按地质情况而定。3、护筒采用6mm钢板卷制成型，高度为 2m；护筒安装时，钻机操作手利用扩孔器将桩孔扩大，之后通过大扭矩钻头将钢护筒压入。护筒压入前及压入后，9厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案通过靠在护筒上的精确水平仪调整护筒的垂直位置。 护筒顶一般高于原地面 0.3m,以便钻头定位及保护桩孔。护筒安装时，轴线要对准测量所标出的桩位中心，保证护筒露出地面 30cm，平面位置偏差不超过 20mm，并应保证护筒的垂直度，倾斜率不大于 1﹪。 钻机就位1、设备吊装要平稳，轻起轻落，吊装时要设专人指挥，非工作人员撤离作业面。2、设备安装就位后，精心调平，保持钻头中心与桩位中心在同一点上。3、钻机对桩位采用十字交叉法，用水准仪校正。4、所有设备使用前要认真检修，并进行试运转。 钻进成孔1、旋挖钻孔前先测算出孔深，当钻机在钻孔过程中仪器显示已达到设计标高时，再用测绳复测，以确保孔深要求，避免超欠挖，钻进过程中，随时注意垂直控制仪表，以控制钻杆垂直度。旋转钻机钻孔时，先在钢护筒内投入粘土块并引入泥浆开始慢速钻进，钻进深度超过护筒下 2m后，即可按正常速度钻进。钻进过程要跟踪记录，成孔后钻进记录要及时交给项目部整理归档。2、钻孔达到设计标高，施工队首先进行自检，然后报项目部进行检查，经检查符合设计要求后，确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，对孔径、孔深、垂直度进行检查，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。3、在钻进过程中，注意地层变化，对不同的土层采用不同的钻进速度，并用稠泥浆钻进，防止塌孔。4、为保证钻孔的垂直度，经常要观察钻机平台是否平稳，转台是否水平，若平台、转台不成水平状态，及时利用水平仪较正，防止发生孔斜。5、钻进过程中如发生斜面孔、塌孔时，立即停止钻进，待采取相应措施后再进行钻进。6、施工期间护筒内的泥浆面控制在高出地下水位 2.0m以上。7、施工过程中，各种小工具如扳手、榔头、撬棍等用保险绳栓牢，防止掉入孔内而出现孔内事故。8、钻机操作人员在施工中要求严格执行操作规程，注意冲进每一环节的细10厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案微变化，并详细记录。 成孔检查、清孔当钻孔抵达设计标高，应停止钻进，然后开始清孔，清孔完毕，将钻孔交付验收。1、清孔方式：采用泵压正循环清孔，利用泵压正循环冲进成孔及清孔，具有泥皮薄、沉渣少、桩孔质量优等到优点。2、清孔次数第一次清孔：钻孔达到设计深度后，先将钻头提离孔底约 50mm，进行换浆清孔，回流泥浆比重应控制在 1.20左右。第二次清孔：在下入钢筋笼，灌注混凝土前，进行第二次清孔，检测泥浆比重及含砂量，确保沉渣厚度满足设计要求。3、采用泵吸反循环清孔，送入孔内的浆液不小于砂石泵的排量，防止浆液给量不足，孔内水位下降导致垮孔；返回孔内浆液的比重控制在 1.05～1.20，孔内水头高度保持不小于 2m.4、清孔过程中，要不断测量孔底沉渣厚度、泥浆比重、泥浆性能满足规范要求，符合要求时，立即停止清孔，以防吸坍孔壁。孔底沉渣厚度用标准绳量测，泥浆比重用比重计测定，粘度用粘度计测定。5、在第三次清孔过程中，不断换泥浆，直到商品混凝土运输车进入现场，孔底沉渣、泥浆性能满足要求后，立即开始进行混凝土灌注准备，浇注水下混凝土。浇灌混凝土前，孔底500mm以内的泥浆比重小于 1.10，含砂率不大于 5%，粘度不大于25s。6、钻孔桩成孔应满足以下质量要求：序号项目允许偏差检验方法1钻孔中心位置30mm用JJY井径线2孔径（D）±5㎜超声波测井仪3倾斜率0.5％4孔深比设计深度深300mm核定钻头和钻杆长度11厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案 钢筋笼加工、运输与吊装、钢筋的验收和存放进场钢筋必须要有出厂质量证明，并经抽样检验，达到力学性能要求方可使用。钢筋在场内存放时，不同级别不同直径的钢筋要分开堆码。堆码时必须要下垫枕木或卷边槽钢，距地面的高度不得少于 150mm，枕木或槽钢的间距不得大于2m。、钢筋的放样技术员根据施工图中钢筋尺寸并结合砼保护层、钢筋弯曲、搭接要求和锚固等规定填写加工料表，提出加工申请，加工料表包括钢筋的根数、规格、形状简图、加工尺寸等内容。、钢筋加工钢筋加工在现场所设加工场内完成，严格按加工料表执行，发现料表有误时应遵循正常程序予以改正。）、钢筋除锈钢筋表面要求清净，油渍、漆污和铁锈在使用前清洗干净，清除干净焊点处的水锈，除锈方法可采用机械除锈（电动除锈机与人工除锈（用钢丝砂盘相结合。在除锈过程中发现钢筋表面氧化皮鳞落现象严重并已损蚀钢筋截面，或除锈后钢筋表面有严重麻坑、斑点伤蚀截面时将剔除不用或降级使用。）、钢筋切断将同规格钢筋根据不同长短搭配，统筹排料，先断长料，后断短料，减少短头，减低损耗。断料时钢筋切断机安装平稳，并在工作台上标出尺寸刻度线和设控制断料尺寸用的挡板，切断过程中如发现断口有劈裂缩头，严重弯头或断口呈马蹄形时必须切除。并要求钢筋加工人员如发现钢筋硬度与钢种有较大出入时，要及时反映，查明情况。钢筋切断长度要求准确，其允许偏差为±10mm。）、钢筋弯曲成型加劲箍由钢筋弯曲机完成，弯曲前，根据料表尺寸，用石笔将弯曲点位置划出，弯曲时应控制力度，一步到位，不允许两次反弯或重复弯曲。钢筋笼主筋保护层为允许偏差不超过 20mm。钢筋笼的螺旋箍要点焊在主筋上。为防止钢12厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案筋笼在搬运和吊装过程中产生变形，钢筋笼成形后要焊接斜拉钢筋加固处理。）、钢筋接头钢筋笼主筋接长采用机械连接，套筒为直螺纹一级套筒，钢筋的接头根据图纸和规范要求进行，在同一断面内的连接必须错开 35d且不少于500mm，接头率不得大于50%，螺旋钢筋与主筋的连接采用梅花型点焊， 钢筋的焊接必须符合规范要求（单面焊为 10d，双面焊为5d）。钢筋现场接头要符合如下要求：安装接头时可用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过 2p。安装后应用扭力扳手校核拧紧扭矩，拧紧扭矩值应符合下表：钢筋直径18～22～28～36～≤1620253240（mm）拧紧扭矩200260320360100（N·m）玻璃纤维筋主筋与钢筋的主筋连接采用 U型螺栓，螺栓型号 M10,玻璃纤维筋与钢筋的搭接长度为 1500mm，玻璃纤维筋的连接采用铁丝绑扎，如图所示：13厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案4、钢筋笼运输钢筋笼在施工现场加工制作，加工完成后，采用吊车转运。5、钢筋笼吊装（1）吊点位置布置本工程围护桩钢筋笼最重为 5.97t，采用25t汽车吊整体吊装，根据 25t汽车吊参数，满足钢筋笼吊装要求，在钢筋笼上设置 4个吊点，分别为①号、②号、③号、④号吊点，①号、②号吊点为副吊点，与吊车小钓配合，③号、④号吊点为主吊点，与吊车大钓配合，吊装示意如图所示：钢筋笼吊装示意14厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案第一步 大钓与小钓同时起吊，将钢筋笼整体吊离原地面 500cm，并检查吊第二步：大钩继续起吊，小钩持力配合收绳，至钢筋笼接近垂直第三步：大钩持力，小钩松钩，吊车水平旋转至孔口，直接入孔15厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案 混凝土灌注本工程采用商品混凝土，由混凝土供应商运送至现场。采用导管法浇筑，导管法的基本条件、操作程序、要点：1、采用?25两端带螺纹丝扣快速接头的专用簿壁（ e=3mm）钢管，两管相连接时快速接头应有密封胶圈止水，导管最底一节长度为 4米，其余每节长度为2m，另备0.5m,1.0m,1.5m短管各2节，以适应不同桩孔深度浇注时调节整根（各单节管边接一体）导管的总长度。2、导管使用前必须进行拼装试压，试压压力一般为 0.6～1.0Mpa，检查管身接头有无漏损情况，如有漏损，必须修补或更换，否则导管在深孔中作业管内渗入泥水，造成砼骨科与水泥浆离析，使导管堵塞，正常的浇注作业被迫中止，造成断桩。3、每次浇注水下砼，导管都须经常连接拆卸，各管之间的连接，无论是螺旋快速接头或法兰胶垫止水接头，均应将螺纹或连接螺栓拧紧，密封止水胶圈，胶垫完好无损，否则其后果会给工程带来较大损失。4、导管可以数根相连为一段，在孔口处数段连成一整根，缓慢下放到下端距孔底0.3m～0.5m处。也可整根或分两根由吊车吊起插入孔中， 加快操作进度，节约时间，相对缩短二次清孔后至浇注开始之间的时间，对于减小孔底沉渣大有好处。5、整根导管的上口应连接一容量为 3m3以上的储料漏斗，在漏斗出口与竖管连接处，悬吊一砼隔水塞，初始首罐浇注，混凝土必须将漏斗装满。然后剪断吊塞铅丝（8﹟），漏斗中的流态砼推压着隔水塞迅猛坠落，开始了导管浇注水下砼的第一道工序。6、第一漏斗流态混凝土落入孔底，混凝土可将导管下口封住，这时导管之内已是无水状态，此后相继而来的流态砼通过漏斗倒入管中，流态砼因重力作用自行从导管下口流出，砼表面随着管中的砼浇注而抬高，最终形成桩身。7、浇注过程中，流态砼主要靠自身的重力作用下陷流入桩孔，也可于每斗砼注入之后，间歇性地上下提升导管捣插，可以进一步使砼密实并加快浇注速度。16厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案8、在浇注整个过程中，导管下口必须埋入砼深度不小于 2m，不得提空，否则导管灌进泥水，造成断桩事故。9、水下灌注的砼必须具有良好的和易性，浇筑前应对导管的接缝进行密封处理，防止浇筑中漏水影响砼质量。10、水下砼浇筑过程中，应控制好导管的埋置深度，并派专人测量且填写好水下砼浇筑记录。浇筑应连续进行，不得中断。 桩基监测及塌孔、桩身缺陷的预防措施质量目标及保证措施6.1 质量目标不发生质量事故，不发生造成社会恶劣影响的其他事件。工程质量（包括施工质量、材料质量、设备质量等）均符合合同和标准规定的质量验收要求，验收合格率达到 100%。工程质量验收符合法律、法规和技术标准等要求，工程质量达到合格标准，全部单项工程达到合格，各分部分项工程隐蔽验收（含整改达标后）质量合格率达到100%。实施质量创优计划的开工标段比例达到 100%。符合国家及相关行业验收标准，一次验收合格率达 100%，争创省优。6.2质量保证体系我公司按照 IS09001质量标准，建立起一套行之有效的文件化的质量保证体系。该体系以质量手册为核心和指导，以程序文件为日常工作准则，以作业指导书为操作的具体指导，所有质量计划并具体反映到质量记录中，使得施工过程标准化。规范化、有章可循。责任分明。建立严密的质量检查组织体系17厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案质量安全部 :安全质量管理质组量织管保项目经理、项目总工程师理证项目副经理、质检工程师小组选择施工队伍及管理人员施编制实施性施工组织设计工准原材料预制构件、半成品检备查施工机具设备的质量、性能检查临时工程、环境控制施施工技术、质量保证措施交底施工质工阶量保段施工工艺质量控制保证保证证体施工过程产品控制系竣竣工文件编制、工程质量自检工制阶工程验交、业主签发交工证书段度保证缺陷工程质量缺陷进行补修或重建责任期

施工技术部 :施工技术管理测量组：测量放线、定位复测监测组：监控、量测试验室:原材料半成品成品检查物资设备部:机械物资采购办公室：质量及技术教育和培训工程质量自检控制工序交接质量控制分项工程质量检查分部工程质量检查质量管理制度设计文件分级审核制 质量措施与技术交底制测量双检制 工程质量评定制质量事故报告制 竣工验交制验工质量签定制 材料进场检验制变更设计报批制 施工组织设计分级质量检验制开工报告审批制

质量责任制项目经理质量责任制总工程师质量责任制质检工程师质量责任制试验工程师质量责任制测量、量测工程师质量责任制

质量目标所有分部分项工程一次验收合格率100%，优良率 90%以上。把本工程建成优质工程。18质量保证体系厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案制定严格的质量制度 建立质量生产责任制1、推行施工现场工程组织管理总负责人技术管理工作责任制，用严谨的科学态度和认真的工作作风严格要求自己。正确贯彻执行政府的各项技术政策，科学地组织各项技术工作，建立正常的工程技术秩序，把技术式工作业务上。2、建立健全各级技术责任制，正确划分各级技术管理工作的权限，使每位工程技术人员各有专职、各司其事，有职，有权、有责。以充分发挥每一位工程技术人员的工作积极性和创造性，为本工程建设发挥应有的骨干作用。3、岗位责任制：按质量目标分解，将质量责任层层挂牌，层层落实。由质检员行使质量否决权和奖罚权。 建立工程例会制度1、外联工程例会：汇报工程进展情况；听取业主，监理、质检站及设计院等各方面的指导和意见，提出施工或图纸上的问题、方案措施；协调与业主外包专业工程施工单位的矛盾、协作关系。2、内部工程例会：总结工程施工的进度、质量、安全情况，传达外联工程会议精神，明确各专业的施工顺序和工序穿叉的交接关系及质量责任，加强各专业工种之间的协调、配合及工序交接管理，保证施工顺利进行。 建立工程质量奖罚制度1、在施工前和施工过程中项目经理组织有关人员，根据公司有关规定，制定符合本工程施工的详细的规章制度和奖罚措施，尤其是保证工程质量的奖罚措施。对施工质量好的作业人员进行重奖，对违章施工造成质量事故的人员进行重罚，不允许出现不合格品。2、项目部遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工班组进行全面的质量管理和追踪管理。3、各机组地施工过程中违反操作规程，或发生了质量问题，项目部对其要19厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至退场。4、各机组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对该班组进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。实行优质重奖，劣质重罚的方法，最大限度地调动工人的积极性。5、项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、每半月一次大检查、市质检站抽查、评定质量等形式作为依据。 技术质量交底制度技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用局面形式，具体可分如下几个方面：1、当项目部接到设计图纸后，项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并督促建设单位组织设计交底会。2、施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目技术负责人（工程师）组织全体人员学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控要点。3、本着谁负责施工谁负责质量的原则，各分管工种负责人在安排施工任务的同时，必须对施工班组织进行书面技术质量安全交底，必须做到交底不明确不上岗。 技术复核、隐蔽工程验收制度在认真组织进行施工图会审和技术交底的基础上，进一步强化对关键部位和影响工程全局的技术工作的复核。工程施工过程，除按质量标准规定的复查、检查内容进行严格的复查、检查外，在重点工序施工前，必须对关键的检查项目进行严格的复核。 建立“混凝土浇灌令”制度1、实施混凝土浇筑令签发制度。混凝土浇灌前，混凝土施工员必须向项目经理提出签发“混凝土浇筑令”的书面申请，经项目经理审查确认已具备浇灌条件后，签发“混凝土浇灌令”，否则不得开机进行混凝土工程施工。2、“混凝土浇灌令”申请签发的条件1）桩的成孔已经验收符合设计要求，清底工作已经完成。2）钢筋及其支架质量符合规定，验收合格。20厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案3）技术复核、隐蔽工程验收须确认签证。4）施工范围内安全设施落实。5）施工机具准备就绪且能正常运转。6）材料供应准备完毕。3、申请签发“混凝土浇灌令”时，必须递交以下资料：1）“混凝土浇灌令”申请报告。2）由监理工程师签证的混凝土浇筑部位的各隐蔽项目的隐蔽工程验收记录。3）混凝土配合比试验报告，钢材等质量检测报告及合格证。质量控制标准及施工过程质量控制措施 钻孔灌注桩施工过程中质量控制措施1、防塌方措施1）在填石、砂层和淤泥层中钻孔施工，应制备符合保护孔壁的优质泥浆。2）钻孔施工应按跳位间隔进行，不得顺序逐个钻孔及浇注水下砼，避免串孔。3）灌注桩清孔过程中，必须补给足够的泥浆以保持孔内浆液面的稳定。4）护筒应用钢板加工制成，在粘土层中埋深不小于 1.5米，在砂土层中不小于2米，在厚砂层中，护筒要保证在砂层内均有护筒。护筒内的液面水位应高于地下水位2米以上，确保孔壁不坍塌。5）在钻进过程中，应根据不同的地质条件，经常测定泥浆的比重、粘度、含砂率和胶体率等主要性能指标，并及时调节，以确保孔壁稳定。6）如遇淤泥质土层，钻进速度应根据泥浆补给情况严格控制。7）钻孔如发生漏浆，可适当加稠泥浆或倒入粘上，慢速转动，护筒周围及底部接缝用土回填密实，适当控制孔内水头高度，不使压力过大。2、桩身垂直度控制1）为保证造孔的垂直度，安装冲机时，冲头中心应与钻架上吊滑轮、桩位中心在同一垂直线上，钻杆位置偏差不应大于 20mm。2）在钻进过程中，如有倾斜，应停止钻进，进行往复扫孔修正，当偏移过大时，填入石子粘土至偏孔处上部 0.5m重新钻进。21厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案3）清孔后的孔底成渣厚度，不得大于 100mm。3、混凝土质量保证措施1）灌注成桩用的导管应密封良好，防止在浇筑中因漏水造成砼离析引发堵管造成断桩事故。砼浇灌要保持连续性，加强砼面深度的测量工作，严禁将导管拔空，造成砼质量缺陷，并要求导管勤提勤拆，以确保砼的浇灌质量。2）水下灌注的砼必须具有良好的和易性，其配合比应通过实验确定，坍落度宜为18-22cm，每立方米砼中的水泥用量不应少于 360kg；3）细骨料宜选用级配良好的中粗砂，混凝土搅拌物中的砂率一般控制在40～50%；4）粗骨料宜选用碎石，其粒径不得大于 20mm。5）水下砼宜掺加外加剂。6）配合比的设计强度应比设计强度高配一级。7）灌注水下砼应符合下列规定：（1）开始灌注时，隔水栓调放的位置应临近泥浆面，导管底端到孔底的距离应以能顺利排出隔水栓为宜，一般为 0.3m～0.5m。（2）开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下砼中 0.8m以上深度的砼储存量。（3）砼灌注上升速度不得小于 2m/h，每根桩的灌注时间不得超过下列规定：3a、灌注量在10m以内，≤2h;3b、灌注量在10～20m以内，≤3h；3c、灌注量>40m者不得超过6h。实验计划灌注桩的桩位偏差必须符合下表的规定。每浇注3必须有1组试件，小50m3于50m的桩，每根桩必须有 1组试件。桩身质量应进行检验。对设计等级为甲级或地质条件复杂，成检质量可靠性低的灌注桩，抽检数量不应少于总数的 30%，且不应少于 20根；其他桩基工程的抽检数量不应少于总数的 20%，且不应少于 10根；对混凝土预制桩及地下水位以上且终孔后经过核验的灌注桩， 检验数量不应少于总桩数的 10%，且不得少于10根。每个柱子承台下不得少于 1根。22厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案管线保护措施7.1 管线应急措施进场后通过开挖探沟、探测仪探测等方法对施工范围内的地下管线做详细的现场勘察，确认或探明既有的各种地下管线，特别是可能存在的保密管线。到管线管理部门摸清施工场地内与附近的管线分布情况，并与现场实际情况加以核对，绘制详细的管线分布图。并保持与管线管理部门及其他政府职能部门的联络和沟通，做好工程影响区域内市政管线的迁改及临时安全保护工作。若发现不明管线，确实不能按时改迁的，针对不同管线情况采取不同的保护措施。施工前制订详细的管线保护方案，报送管线管理部门审核通过后，加以实施。施工中对管线进行监测，并满足各管线权属单位要求的允许值，如发现超过允许值，立即停止施工，并通知有关单位，采取有效措施。其他施工要求及措施8.1 人员控制主要措施根据施工进度及现场实际情况，做好人员的调排，确保每一个施工环节都有足够的施工人员及相应的技术管理人员，钻孔灌注桩施工现场技术负责人1名，技术员2名，施工管理1名，安全及质量管理各1名，满足施工要求。8.2主要村料控制措施根据施工进度计划并结合现场实际施工进度，按排好材料供应，确保现场材料满足施工进度要求。8.3机械主要控制措施根据施工进度，提前做好主要机械设备进场计划，确保机械设备满足施工要求，同时加强设备的维修保养工作。安全环境保护和文明施工9.1 安全施工安全目标 不发生因工死亡事故，不发生造成重大社会影响的生产安全事故，年重伤率不大于万分之五； 不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故； 不发生因施工造成的周边建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损伤23厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故； 不发生10人以上集体中毒事故； 施工企业安全生产许可证持证率达到 100%，“三类人员”安全生产考核合格证持证率达到 100%，特种作业人员持证上岗率达到 100%，项目负责人到位履职比例达 100%。施工安全措施 安全管理组织项目经理部成立以项目经理、副经理、总工程师为首的安全领导小组，组织领导基坑工程施工安全施工管理工作，积极推动全面安全管理工作的具体安全管理组织机构图24厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案安全监控网络临时用电安全保护措施1、施工现场内临时用电的安装和维修必须由专人负责完成，非电工不准拆装电气设备。2、严格执行电气安装、维修技术规程，认真贯彻“ JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规范”。3、操作人员正确使用防护用品（安全带、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等）。4、电工高空作业时，严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品。5、检查、维修配电箱时，必须将其前一级相应的电源开关闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”等标志牌。6、高压电气设备和线路上的作业，必须由专业人员操作。施工机械安全保护措施 严禁无证人员上岗进行机械操作。 机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。 机械操作司机对机械的各个传动部分、 操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作。 爱护机械设备，做好机械的保养和清洁工作。 在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留。25厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案 机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。 做好机械运作记录，根据记录和操作经验，有预见性的对机械运作提出保养和故障排除预案。 定期组织机电设备、车辆安全大检查。消防保卫措施健全各级消防安全机构和专职人员，制定工程消防保卫方案，定期研究消防保卫工作中的问题，领导现场防火保卫组，对现场消防保卫工作进行监督检查，教育现场工作人员认真执行各项消防保卫安全管理制度： 建立消防组织，设立防火小组和消防小分队，进行防火检查，及时消除火灾隐患。 编制防火技术措施，现场用火严格执行申请和看火制度。按要求配置消防灭火器材和设施，并合理布置（如消火栓、消防水龙头等）。消防器材要设明显标志，周围不能堆放物品，并且要经常检查，设专人负责，各种消防器材不准随便挪用，保持长期有效。 布置做好临时消防龙头和消防水池、 防火砂池。并时刻保证消防通道的畅通。 现场禁止使用明火，动火作业必须履行专职安全员审批制度。 工作区和生活区的照明、动力电路皆由专业电工按规定架设， 任何人不得乱拉电线，使用电饭煲、电炉等电器。材料保管：对储存物品进行火灾危险性的分类并分开存放，各种气瓶等危险品应单独设库存放。 电、气焊作业：电、焊机棚要有专人管理，焊割作业区与气瓶距离，与易燃易爆物品距离，乙炔发生器与氧气瓶距离都应大于安全规定距离，焊割设备上的安全附件要保证完整有效，作业前应有书面防火交底，作业时备有灭火器材，作业后清理燃物，切断电源、气源。电工、焊工从事电气设备安装和电、气焊切割作业，要有操作证和用火证。9.2环境保证和文明施工文明施工目标文明施工是施工企业的追求，同时也是建筑业和社会的需要。文明施工管26厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案理的水准是反映一个现代企业的综合管理水平和竟争能力的重要特征。我公司对派驻工程的一切人员进行教育，提高文明素质，提高管理水平，要以崭新的精神面貌展现给社会各方面，把文明施工做为维护企业形象、企业信誉基本工作，要求全体员工自觉自愿地积极参与。为获得两个文明双丰收我公司采取以下规划和措施对现场文明施工加强管理，争创文明样板工地。具体措施 对市政管网采取保护措施 场地、出入口和主道路按硬化设计施工现场地进行硬化及与城镇道路结合处的混凝土路面铺设，其厚度和强度应满足施工和行车需要。并设置相应的安全防护设施和安全标志。施工现场内有完善的排水措施。 施工现场进出车辆卫生管理、出入口加设洗车槽，对进出施工带泥车辆进行冲洗，严禁带泥上路。、装运建筑材料、上石方。建筑垃圾及工程渣上的车辆，应采取有效措施，保证行使途中不污染道路和环境。、文明管理机构根据项目实际情况成立文明施工管理领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长，现场各专业工长及后勤、保卫责任人均为成员，文明施工的日常管理领导工作由组长主持。、建立项目的文明施工定期检查及奖惩制度，奖优罚劣。、现场办公室内张贴现场管理体系，以及管理制度和操作规程、形象进度等条幅。 工人素质教育、施工现场要利用黑板报和其它形式对员工进行法纪宣传教育工作，使施工现场各类施工人员知法、懂法并自学遵守和维护国家的法律法令，提高员工的法纪观念，防止和杜绝盗窃，斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动的发生。、对工人进行遵纪守法教育和有关法制教育，积极向违法行为斗争。、现场禁止打架斗殴、高声喧哗、互相口角争吵。、提高工人文明素质，领导干部要带头讲文明，并教育广大职工团结互27厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案助，尊重领导，以礼待人。言谈、举止文明，待人礼貌。充分尊重甲方、监理代表和有关到场检查领导。技术管理目标10.1 资料管理目标资料编制与管理的规范化，做到“资料预控”，加强资料与现场的联系，做到资料与现场的同步。能按时向业主提交出竣工资料，能实现质量追溯和能积累总结经验与教训，提高技术管理水平。围护桩施工应急预案11.1 应急组织体系以项目部各部门为基础，成立以项目经理为总指挥的应急指挥反应部，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组。应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢救救援。应急处理组织机构及应急救援小组机构图见下图。应急处理组织机构11.2指挥机构及职责总指挥（项目经理担任）的职责：负责应急救援工作的启动。负责事故应急行动期间各单位的运作协调。按照应急预案合理部署应急策略，和事故现场28厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案指挥协同工作，保证事故应急救援工作的顺利完成。如项目经理不在现场时，总指挥按下列顺序岗位人员担任：项目副经理、项目总工程师。事故现场指挥者（由项目副经理担任）的职责：负责对事故现场的控制，协调应急队员的救援工作，识别未详物质及存在的潜在危险并对事故现场进行分析，执行有效的应急操作，保证应急行动队员的各人安全，并负责事故后的现场清理工作。保持与总指挥的联络。公共关系代表（由项目经理或项目副经理、项目总工程师担任）职责：负责在发生紧急情况时与新闻媒体的联系工作，接受他们的采访，必要时负责召开新闻发布会，并与安全人员和法律人员及其他事故应急者保持联系。支持人员（由负责治疗和经过培训的医疗人员担任）职责：在事故应急期间，接受事故指挥者的调遣，提供各类应急所需的技术支持和医疗支持。如负责伤员的治疗、救护，并回答医疗方面的问题。信息管理人员（由调度担任）职责：负责接受事故报警信息，并在事故应急期间向事故应急者提供他们所需的信息，负责各应急小组之间的通讯联系，设置专线电话。如果调度不在时，按以下顺序岗位担任信息管理人员：调度～安全主管～安全员1、应急救援工作小组组长：由项目经理白继新担任副组长：由项目副经理熊飞、总工周兴杰担任成员：安质部尹鹏、工程部赵鹏、物设部路张伟、综合部孙菲、财务部刘力职责：负责现场的救援工作的指导、协调。2、应急处理小组组长：由项目总工周兴杰担任成员：物设部贾志勇、工程部邓果、王国强职责：担任重大生产安全事故发生后的技术处理，从技术方面提供处理意见。29厦门市轨道交通 2号线一期工程土建施工总承包 3标段 金融中心站围护桩施工方案3、应急处理监测小组组长：由测量组长赵中强担任成员：由测量人员担任职责：担负重大生产安全事故发生后的监测工作。4、应急处理应急设备组组长：由物设部路张伟担任成员：物机部材料人员职责：担负重大生产安全事故发生后的物资设备的供应。5、应急处理保卫小组组长：孙菲担任成员：由工地保卫人员组成职责：负责将受安全威胁的人员疏散到安全地带，确保未受安全威胁的人员后，再对受安全威胁的财产实施转移，转移至安全地带。6、应急处理突击队队长：由何涛担任突击队员：全体杂工班人员职责：担负施工现场各类重大事故的处置任务。7、医疗救护队队长：由综合部方培丁担任（需经过相关医疗救护培训）成员：相关医疗救护的人员担任职责：负责紧急情况下受伤人员的初步救护工作，及对受伤人员的安抚。8、义务消防队队长：由项目副经理熊飞担任成员：经过消防相关知识、灭火器材使用培训的人员组成职责：负责本项目工地可能出现的初起火灾的扑救说明：应急救援领导小组和应急处理组织机构中相关人员如发生变动，由变动后重新担任此岗位的人员担任，并对其相应的职责负责。11.3应急原则 施工可能发生的突发事件的处理原则为： “预案先备，全程监控，预防30厦门市轨道交通

2号线一期工程土建施工总承包

3标段

金融中心站围护桩施工方案为主，及时处理，措施得当，最大限度减少损失”。 若万一工程出现意想不到的意外、紧急情况，对此类突发事件务必“果断、快速、正确”处理好，快速启动相应应急预案，将险情排除、消灭在萌芽状态，以减小或消除不好的社会影响。根据以上原则