大中型水库移民包干指标资金项目左柏水库环库公路硬化工程 总体设计说明书

梁平区2021年度大中型水库移民包干指标资金项目左柏水库环库公路硬化工程C1-01第第页总体设计说明书任务依据及前期工作1任务背景为了解决左柏水库库周比较突出的交通出行问题，改善梁平区大中型水库移民安置区及库区基础设施现状较为突出的困难问题，根据重庆市水利局、重庆市移民局、重庆市发展和改革委员会、重庆市财政局关于印发《重庆市大中型水库移民后期扶持规划项目管理暂行办法》的通知（渝水[2015]203号），梁平区开展2021年度大中型水库移民包干指标资金项目左柏水库环库公路硬化工程建设工作。通过工程建设，促进左柏水库库区产业发展和生态宜居新农村建设，带动地区经济稳定高速发展。1.2前期工作2020年8月，我单位受业主委托后，经过现场踏勘及测量，结合业主单位意见及建议，按照交通部2010年4月编制的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交规划发[2010]178号）编制完成了《重庆市梁平区2021年度大中型水库移民包干指标资金项目左柏水库环库公路硬化工程可行性研究报告》（送审稿），并于2020年9月27日在梁平区水利局组织召开了专家评审会，会后按照专家审查意见修改完善，于2020年10月中旬编制完成了《重庆市梁平区2021年度大中型水库移民包干指标资金项目左柏水库环库公路硬化工程可行性研究报告》（报批稿）。10月20日，重庆市梁平区发展和改革委员会以《关于重庆市梁平区2021年度大中型水库移民包干指标资金项目左柏水库环库公路硬化工程可行性研究报告的批复》（梁平发改发[2020]785号）对本项目进行批复，同意本项目建设。左柏水库环库公路硬化工程施工图阶段根据已批复的设计内容，我单位认真编制设计工作大纲，拟定设计工作进度计划，根据相关资料和业主的有关要求，对左柏水库环库公路硬化工程进行施工图阶段设计。1.3设计依据本项目设计参照依据如下：（1）重庆市水利局、重庆市移民局、重庆市发展和改革委员会、重庆市财政局关于印发《重庆市大中型水库移民后期扶持规划项目管理暂行办法》的通知（渝水[2015]203号）；（2）《重庆市农村公路建设管理办法》渝交委法〔2011〕24号；（3）重庆市2021年度大中型水库移民包干指标资金项目左柏水库环库公路硬化工程可行性研究报告（初设深度）（4）重庆市梁平区发展和改革委员会《关于重庆市梁平区2021年度大中型水库移民包干指标资金项目左柏水库环库公路硬化工程可行性研究报告（初设深度）的批复》（梁平发改发[2020]786号）技术标准2.1设计标准本项目主要为路面硬化工程，设计参照《重庆市农村公路建设管理办法》（渝交委法〔2011〕24号），平纵面根据技术指标稍作调整，路基宽度4.5~5.0m。采取的主要技术指标见下表。主要技术指标表序号项目名称左柏水库环库公路硬化工程备注1道路等级农村公路2设计年限沥青混凝土路面设计年限为8年，水泥混凝土路面设计年限为10年3规定值采用值4设计行车速度15km/h15km/h5标准路幅4.5m4.5～5.0m6最大纵坡14.00%14.00%7最小平曲线半径10m10m8最小竖曲线半径75m75m9停车视距20m20m10路面结构设计荷载双轮组单轴100kN双轮组单轴100kN11洪水频率1/251/252.2设计采用规范《防洪标准》GB50201-2014《道路交通标志和标线》GB5768-2009《公路工程技术标准》JTGB01-2014《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019《公路工程抗震规范》JTGB02-2013《公路路线设计规范》JTGD20-2017《公路路基设计规范》JTGD30-2015《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363—2019《公路涵洞设计细则》JTG/TD65-04—2007《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分)工程概况本工程位于左柏水库库周，隶属于屏锦镇龙河村、回龙镇山河村，拟硬化道路全长5832.013m，分叙如下：1、副坝右坝肩～下岔路口～丁家沟公路副坝右坝肩～下岔路口～丁家沟公路全长3595.946m，起点副坝右坝肩桩号DK0+000.000（坐标X=3384247.147，Y=451409.741，2000国家大地坐标系，下同），随后往西延伸至下岔路口后，继而往北延伸绕左柏水库至丁家沟，终点DK3+595.946（坐标X=3385386.122，Y=451731.891）接丁家沟已有道路。其中副坝右坝肩～下岔路口路实际基宽5.0m，下岔路口～丁家沟设计路基宽4.5m，设计速度为15Km/h，路面类型为沥青混凝土路面。2、杨家湾～敖家老院子公路（含支路）杨家湾～敖家老院子公路（含支路）全长1025.151m，其中：杨家湾～敖家老院子公路长775.027m，起点杨家湾桩号YK0+000.000（坐标X=3383313.587，Y=448950.802），随后往南延伸至敖家老院子，终点YK0+775.027（坐标X=3382885.606，Y=449292.334）。设计路基宽4.5m，设计速度为15Km/h，路面类型为C25混凝土路面。杨家湾～敖家老院子支路长250.124m，起点桩号YZK0+000.000（坐标X=3382846.079，Y=449072.406），随后往西南延伸至敖万发院子，终点YZK0+250.124（坐标X=3382712.920，Y=448886.913）。设计路基宽4.5m，设计速度为15Km/h，路面类型为C25混凝土路面。3、煤场～叶家院子煤场～叶家院子公路长551.208m，起点煤场桩号MK0+000.000（坐标X=3382801.329，Y=450833.828），随后往东延伸至叶家院子，终点MK0+551.208（坐标X=3382796.800，Y=451228.466）。设计路基宽4.5m，设计速度为15Km/h，路面类型为C25混凝土路面。4、河坝～上湾河坝～上湾公路长296.554m，起点河坝桩号HK0+000.000（坐标X=3382562.836，Y=451115.273），随后往西延伸至上湾，终点HK0+296.554（坐标X=3382463.227，Y=450873.270）。设计路基宽5.0m，设计速度为15Km/h，路面类型为C25混凝土路面。5、塔子坪公路（含支路）塔子坪公路（含支路）全长363.154m，其中：塔子坪公路长256.570m，起点塔子坪桩号TK0+000.000（坐标X=3383759.261，Y=449271.752），随后往西延伸至院坝，终点TK0+256.570（坐标X=3383701.535，Y=449071.158）。设计路基宽4.5m，设计速度为15Km/h，路面类型为C25混凝土路面。塔子坪支路长106.584m，起点桩号TZK0+000.000（坐标X=3383748.681，Y=449249.766），随后往南延伸至院坝，终点TZK0+106.584（坐标X=3383650.365，Y=449213.494）。设计路基宽4.5m，设计速度为15Km/h，路面类型为C25混凝土路面。可行性研究报告（初设深度）批复意见执行情况本阶段以已批复的《可行性研究报告（初设深度）》为依据，施工图设计内容与批复文件相一致。五、建设条件5.1地形、地貌、气象条件1、水文气象梁平区属四川盆地东缘暖湿亚热带季风气候区域，四季分明、气候温和、雨量充沛、湿度较大、日照偏少、无霜期较长。春季气温不稳定，初夏多阴雨，盛夏炎热多伏旱，秋季多绵雨，冬季较温和，偶有寒潮，基本处于温和气候带。其气候特点是年降水分布不均，蒸发量大，空气湿度小，气温的年差和日差较大。据梁平区气象站1958～2018年63年资料统计：多年平均降水量1245.9m，雨季从4月延续至10月，降水量约占全年降水量的86.7%，其中以6、7两月降水量最多，约占年降水量的29.8%，12月至次年2月是流域少雨季节，其降水量约占年降水量的4.93%。降水量年际变化较大，最大年降水量1990.2mm(1952年)，最小年降水量747.3mm(1960年)，相差达2.66倍。多年平均气温16.6℃，极端最高气温40.1℃，极端最低气温-1.5℃，多年平均蒸发量为977.3mm(20cm蒸发皿观测值)；多年平均风速1.3m/s，多年平均最大风速9.6m/s，多年平均相对湿度81%；多年平均日照时数1322.7h。2、地形地貌工程区位于四川盆地东部边缘，属侵蚀溶蚀深丘—低山地貌区，总体地势北西高南东低。地貌形态多为河谷地貌，谷底高程一般480～534m，山顶高程一般680～760m，河谷侵蚀深度一般100～280m，地形起伏较大。两侧谷坡不对称，呈不对称“U”型，岸坡坡度一般为35°～60°，属斜坡～陡坡。河谷底部两侧零星发育Ⅰ级阶地，阶面高约3～8m，宽20～50m，为侵蚀—堆积阶地。左柏水库环库公路围绕水库库周布置，路面宽度4.0～6.0m，路面主要为泥结碎石路面，局部段已硬化，路线全长5832.013m。3、地层岩性工程区涉及的地层主要为三叠系下统嘉陵江组（T1j），中统雷口坡组（T2l）、上统须家河组（T3xj）地层，及第四系全新统冲洪积（Q4alp）、残坡积（Q4eld）、人工堆积（Q4s）等，现将地层岩性由新至老分述如下：第四系人工堆积（Q4s）：素填土，杂色，主要由粉质粘土及块碎石不均匀堆填而成。其中块碎石母岩成分为灰岩、粉砂岩、砂岩等，粒径2～30cm为主，含量约40～60%；粉质粘土，可塑状为主，含量约10～30%；其他物质含量约5～10%。该层厚度一般为1.0～6.0m，堆积时间小于5年，未固结。主要分布于沿线公路路基及两侧。第四系冲洪积层（Q4alp）：卵石土，杂色，主要为漂石、卵石、砾石夹砂组成，结构松散～稍密，稍湿～饱和。漂卵石成分主要为灰岩、砂岩，磨圆度较差，一般粒径10～50cm，最大可达200cm以上，含量30%～40%；砾石成分与漂卵石一致，磨圆度较好，一般粒径2～40cm，含量10%～20%；砂为中粗砂，充填于孔隙之中，含量40%～50%。该层厚度3.0～6.0m，主要分布于河床。第四系残坡积层（Q4eld）：粉质粘土夹少量碎石，黄灰色～灰褐色，可塑状为主，其中粉质粘土含量约75%～95%，碎石含量约25%～5%，碎石粒径2～5cm为主。主要分布于谷坡平缓地带，土层厚度差异较大，谷坡附近土层厚度一般为0.3～2.0m，谷底土层厚度一般为3.0～8.0m。三叠系上统须家河组（T3xj）：灰色、灰白色、黄灰色厚层块状砂岩与灰黑色、黑色砂质泥岩、泥岩、炭质页岩夹煤等互层组成，顶部为一层块状砂岩，底部为含砾砂岩。厚度一般为580～630m，主要分布于工程区东侧山体沿线，呈南东向分布。三叠系中统雷口坡组（T2l）：紫红色粉砂质水云母页岩夹灰绿、灰黄色水云母页岩、含泥质灰岩、白云岩及钙质页岩、灰绿色钙质页岩、粉砂质水云母页岩及少许薄层泥质灰岩组成。厚度一般为220～296m，主要分布于工程区北西侧山体沿线，呈南东向分布。三叠系下统嘉陵江组（T1j）：灰色～浅灰色，中～厚层状灰岩、白云质灰岩为主，夹盐溶角砾岩。灰岩主要由方解石等矿物组成，具微～细晶结构，中～厚层状构造，钙质胶结。厚度一般为227～293m，主要分布于工程区北西侧山体沿线呈南东向分布。4、地质构造工程区地质构造位于明月峡背斜南东翼，地层稳定，倾向南东，岩层产状：N30～45°E/SE∠75～80°，无断层通过。N20°W/SW∠70°～81°，裂面粗糙，起伏度较大，延伸长度一般3～5m，张开1～3mm，间距0.5～1.5m，顺岸坡走向连通率约35%；N25～35°E/SE∠22°～30°，裂面较平直，延伸长度一般2～4m，间距0.5～2.0m，张开2～3cm，充填岩屑，连通率约35%。N5～10°E/SE∠45°，裂面粗糙，起伏度较大，延伸长度一般3～5m，张开1～3mm，间距1.0～2.0m，顺岸坡走向连通率约20%；N10～30°W/NE∠88°，裂面粗糙，起伏度较大，延伸长度一般3～5m，张开1～2cm，间距1.0～2.0m，顺岸坡走向连通率约30%。地表岩体节理平均间距0.5m，按间距划分，节理属较发育。5、水文地质条件场地内主要地下水按含水介质主要分为三大类，即第四系孔隙水、碎屑岩裂隙水、碳酸岩岩溶水。第四系孔隙水：主要分布于河流两岸的冲积阶地、漫滩内。受大气降水与河水补给，多排泄于河流。含水层分布零星，水量变化较大，主要为砂卵石层中孔隙潜水，强透水层为主，与河流呈互补关系。基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于砂、页、粉砂岩节理与风化裂隙中，主要含水岩组为三叠系须家河组地层。受地表水体及大气降水补给，多沿含水体层间运移，常以泉的形式溢出于沟谷或低洼处。碳酸岩岩溶水：岩溶水为区内富水性最好的一类地下水，主要含水岩组为三叠系下统嘉陵江组地层。主要接受大气降水补给，储存于溶洞、暗河管道溶隙中，地下水一般顺构造线方向作纵向迳流，主要在河流两岸及不同岩类接触带附近位置较低处以暗河、大泉的形式排泄，其循环强度自补给区向深切河谷急剧增大，排泄条件良好。6、地震区内新构造运动表现为大面积间歇性抬升。第四纪全新世以来，地壳运动处于相对稳定阶段。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2015），沿线区段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s。按《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)，拟建公路可采用简易的抗震措施，拟建桥梁抗震设防类别为D类。场地无液化土，不存在地震液化问题；经工程地质调查测绘，场区内现状不良地质作用不发育，场地覆盖层主要为粉质粘土、碎石土、砂卵石、素填土等，场地大部分地段地处建筑物抗震一般地段，仅很小部分地段地处建筑物抗震有利地段和不利地段，在地震时不会出现整体滑坡、泥石流、崩塌、危岩等不良地质现象；故拟建场地岩土的地震稳定性较好。7、物理地质现象工程区内存在零星小体积滑坡、崩塌、风化、卸荷等不良地质现象，无大型滑坡、崩塌及泥石流等危及工程安全的严重不良地质现象存在。工程区岩体风化形式主要为碎屑状风化与碎块状风化，风化岩体呈与地形线一致的带状分布，一般强风化带厚度2.0～4.0m，弱风化带厚度15.0～20.0m。水平强卸带厚度约5.0～10.0m。8、公路工程地质条件及评价1）填方路基根据场地工程地质条件及设计方案，填方路基主要为粉质粘土，公路填筑边坡主要为土质边坡。粉质粘土，不宜直接作为路基持力层，建议采用碎石土换填，以压实或夯实等处理后的碎石土作为路基持力层，压实度等指标须满足设计要求，并对路基外侧进行加固处理。填方路基段多为通过斜坡、冲沟等地形较陡地段。对于有放坡条件的工程地段，建议按《公路路基设计规范》JTGD30-2015要求填筑；对于无放坡条件的工程地段，建议设置支挡措施，基础需置于压实或夯实等处理后的碎石土或基岩之上。工程区内填方路基、路床及填筑材料均应符合《公路路基设计规范》JTGD30-2015第3.2、3.3条的规定。填方路基压实度、含水量应符合《公路路基设计规范》JTGD30-2015第3.3.2、3.3.3条的规定。填方前路堤基底地基表面处理应符合《公路路基设计规范》JTGD30-2015第3.3.5条的规定。2）挖方路基根据场地工程地质条件及设计方案，挖方路基主要为基岩,局部为第四系残坡积粉质粘土，开挖边坡主要为岩质边坡和土质边坡。基岩是路基的良好持力层；粉质粘土，不宜直接作为路基持力层，建议采用碎石土换填，以压实或夯实等处理后的碎石土作为路基持力层，压实度等指标须满足设计要求，并对路基外侧进行加固处理。边坡开挖可能存在局部掉块、垮塌等变形破坏，建议按照《公路路基设计规范》JTGD30-2015要求进行施工，并采取适当支护措施。路线区边坡施工应采用逆作法（自上而下）进行分段、分阶施工，施工时应严格控制爆破，减小对岩体完整性的破坏程度。应在边坡周边及坡阶设置好截水沟等排水系统，并作好防渗工作。坡面采用格构、绿化相结合等方法护面。5.2筑路材料及运输条件1、沿