水运枢纽港口规划设计培训讲义图文丰富

城市对外交通规划之－－港口规划港口概念港口是水路运输的枢纽：在公路、铁路、水路、航空和管道组成的运输系统中，港口是集中(出口)或分散(进口)客货的关键环节；各种运输方式的集汇点；水陆联运的咽喉。港口是供旅客和货物改变运输工具进行换装的场所港口是各种港口建筑物及设备的综合体在使用上要求港口能满足：船舶的安全停靠与航行、旅客的上下船与候船、货物的装卸与存储、车辆和机械的运行，并具有供水、供电和机修等生产生活辅助设施。2.1.1港口分类

按功能与用途分类商港：客、货运输，以一般商船为服务对象，也叫贸易港，兼运各种货物，也有专业码头，专门运输大宗货物，集装箱，煤，油，矿石等。渔港：为渔船服务有专门的制冷和冷藏设施，渔业加工等。工业港：为大型工矿企业服务，输入原材料，输出产品军港：为舰艇服务，技术补给。避风港：为避风船舶服务，无货物装卸旅游港：为旅游业服务2.1港口分类、组成按地理位置分类河港：位于河流（运河）沿岸，供河船使用海港：河口港和海岸港统称为海港河口港——位于河流入海口附近，既受河流影响又受海潮影响，供河船和海船使用。

海岸港——位于沿海岸线上，为海船服务。一般应设防波堤，防止海浪袭击。2.1港口分类、组成大连港——海港连云港老港区

连云港西大堤青岛港

蛇口港天津塘沽新港烟台港营口港赤湾港港2.1.2港口的组组成水域：供供船舶航航行、停停泊、锚锚泊、装装卸等，，包括锚锚地、外外堤、航航道、导导航、港港池、回回旋水域域等设施施水域要求求宽广、、平稳，，并具有有足够的的水深岸线：供供船舶停停靠、旅旅客上下下船和货货物装卸卸——码头岸线线陆域：供供旅客候候船、货货物存储储、货物物集疏运运，包括括仓库、、堆场、、装卸设设备、交交通设施施(道路和铁铁路等)、生产生生活辅助助设施等等码头岸线线要求有有足够的的长度和和高度陆域要求求宽广、、平坦，，满足港港口的纵纵深要求求2.1港口分类类、组成成港口生产产作业可可归结为为五大系系统：船舶航行行作业系系统——水域各设设施；装卸作业业系统——码头、港港池、机机械等；；存储作业业系统——仓库、堆堆场；集疏运作作业系统统——铁路、公公路、水水路；信息与商商务系统统——电子商务务中心-物流中心心。规划设计计中必须须注意各各作业系系统能力力的协调调一致。。2.1港口分类类、组成成2.2.1港口规模模确定港口规模模一般包包括：水域面积积(调头水域域、航道道、港池池、锚地地等)；防波堤长长度；码头建筑筑物长度度(各类泊位位的数量量)；仓库、堆堆场、停停车场等等面积；；铁路、道道路的数数量和等等级；港区供水水、供电电、供油油等办公楼、、机修间间、机械械库等生生产辅助助建筑物物规模；；生活辅助助设施规规模；…….码头是港港口营运运的中心心，港口口其它设设施必须须与码头头相适应应，也就是说说，港口口规模取取决于码码头规模模即各类类泊位数数的多少少。2.2港口陆域域影响泊位位数S的主要因因素港口吞吐吐量Q，旅客、货货物；船型及其其周转量量；装卸效率率的高低低。确定港口口规模主主要解决决两方面面的问题题：泊位的大大小——来港船型型泊位的多多少——吞吐量、、船舶数数量、装装卸效率率等2.2港口陆域域2.2.2码头及其其分类码头——供船舶停停靠的水水工建筑筑物泊位——船舶停靠靠所占用用的空间间，具有有三个要要素：长度：占占用的码码头岸线线长度宽度：占占用的水水域宽度度——与码头宽宽度不同同深度：停停泊船舶舶需要的的水深按贸易分分类内贸码头头：国内货物物进出口口的换装装外贸码头头：外贸货物物进出口口的换装装2.2港口陆域域按用途分分类客运码头头：仅供旅客客上下船船的码头头货运码头头：装卸货物物的码头头客、货兼兼用码头头：即有旅客客上下，，也有货货物装卸卸的码头头工作船码码头：供港口口工作船船舶停靠靠的码头头按货种分分类件杂货码头集装箱码码头油码头干散货码码头：粮、煤、、矿石等等渔码头2.2港口陆域域2.2港口陆域域按平面布布置型式式分类突堤式码头：码头岸线线与自然然岸线成成较大角角度或垂垂直优：占岸岸线短，，需建防防波堤时时，堤的的长度短短，便于于管理缺：阻碍碍水流，，占水域域大突堤式码码头广泛泛用于海海港中青岛港2.2港口陆域域顺岸式码头：码头岸线线与自然然岸线基基本平行行顺岸式码码头广泛泛用于河河港特点：码码头前水水域比较较宽敞，，船舶进进出港区区、靠离离码头比比较方便便，陆域域沿纵深深发展有有一定的的发展用用地。有有港区平平面布置置合理，，铁路与与道路交交叉少等等优点。。建筑工工程土石石方量少少，建筑筑费用省省。挖入式码头：码头港池池在向岸岸的陆地地一侧开开挖而成成以往多用用于河港港或河口口港，60年代以来来也见于于海港小河船集集疏，但但不占深深水岸线线，海船船运输。。优点：港池水域域的掩护护条件很很好，可可以避免免遭受风风浪侵袭袭。在潮潮差较大大的地段段，有利利于形成成单独的的水域，，减少潮潮汐的影影响，降降低投资资。缺点：开挖工程程量大，，另外还还受到泥泥沙淤泥泥的威胁胁，池水水不不流动动，易污污染。2.2港口陆域域岛式码头：码头远离离岸边，，与岸边边无陆域域连接一般用于于开敞式式的油码码头，以以解决油油轮的吃吃水问题题，输油油管埋在在水底2.2港口陆域域2.2.3码头平面面布置2.2.3.1海港码头平面面布置件杂货码码头特点：种种类繁杂杂、装卸卸机械类类型多，，往往同同时需要要仓库和和堆场。。码头生生产区区可分分为三三部分分：25∼∼50m70∼∼80+20m70∼∼80+20m装卸作作业生生产区区船岸岸腹地快速货货流慢速货货流库场起起缓冲冲作用用2.2港口陆陆域集装箱箱码头头特点：：专业化化程度度高、、通过过能力力大平面布布置前方作作业区区≥40m堆场面面积：：堆箱箱量、、每箱箱占地地面积积(堆放工工艺)拆装箱箱库仓仓库库面积积由拆拆装箱箱量确确定，，一般般每个个泊位位5000~10000m2仓库形形状一一般为为矩形形长条条，布布置时时应注注意·门口足足够多多，进进出方方便。。·与后方方（腹腹地））联系系方便便。·避免与与其它它作业业干扰扰，一一般布布置在在后方方角落落。另另外外，仓仓库内内通风风条件件、照照明条条件要要好。。纵深：：作业业区总总宽度度在350~400m较为理理想。。2.2港口陆陆域因此在在规划划设计计件杂杂货码码头时时，均均需考考虑接接受集集装箱箱的可可能性性，逐逐步成成为多多用途途码头头，当当集装装箱运运量达达3万TEU/年后改改为集集装箱箱专用用泊位位。多用途途杂货货码头头特点：：即能装装卸件件杂货货，又又能装装卸集集装箱箱从件杂杂货码码头逐逐步转转化成成专业业集装装箱码码头的的过渡渡性码码头件杂货货船一一般都都能装装运集集装箱箱如：1.5万吨级级普通通杂货货船，，能装装80~100TEU1.5万吨级级多用用途杂杂货船船，能能装200~300TEU1.5万吨级级半集集装箱箱船，，能装装500TEU5000吨级半半集装装箱船船，能能装130TEU2.2港口陆陆域2.2港口陆陆域码头装装卸工工艺与与平面面布置置界于于杂货货码头头与集集装箱箱码头头之间间，布布置时时要注注意：：①纵深深大，，两种种货物物的作作业避避免相相互干干扰②装卸卸机械械需要要考虑虑其多多用途途的特特点进进行设设计干散货货码头头特点：：进、出出口的的装卸卸工艺艺与平平面布布置差差别大大；对对环境境影响响大装卸工工艺装船：：一般般采用用装船船机卸船：：工艺艺多样样，门门机+抓斗；；带斗斗门机机；专专用卸卸船机机等水平运运输：：皮带带输送送机堆场作作业：：堆高高机+地下坑坑道式式皮带带输送送机；；斗轮轮式堆堆取料料机装车：：装载载机；；料槽槽漏斗斗卸车：：翻车车机；；卸车车机；；自卸卸汽车车平面布布置堆场的的面积积确定定与位位置选选择2.2港口陆陆域油码头头特点：：不需要要装卸卸设备备，船船舶自自带货货油泵泵，管管道输输送；；船舶舶吃水水深，，常为为外海海开敞敞式；；安全全、环环保是是重点点平面布布置：：船舶的的系泊泊方式式：单单点系系泊，，固定定码头头系泊泊储油罐罐、污污水处处理厂厂等设设施的的位置置2.2港口陆陆域2.2.3.2河港码码头平平面布布置特特点河港的的陆域域一般般较窄窄，各各作业业区宽宽度比比海港港码头头小前方作作业地地带栈桥式式码头头：由码头头结构构及装装卸机机械确确定——码头宽宽度自然岸岸线有门机机：一一般为为14.5m无门机机：7∼15m2.2港口陆陆域连片式式码头头：根据使使用要要求确确定自然岸岸线件杂货货直立立式码码头：：20∼∼30m，小型吊吊机窄窄一点点装卸重重件的的码头头：一一般可可取10∼∼15m斜坡式式码头头水平平段宽宽度：：10∼20m2.2港口陆陆域仓库堆堆场容量：：一个个船位位的前前方长长度，，堆场场的最最小容容量，，应能能保证证不间间断地地进行行一艘艘船舶舶（或或一队队驳船船）所所载货货物的的装卸卸作业业。平面尺尺度：：长度度与泊泊位长长度适适应，，宽度度12∼∼50m不等仓库层层数：：一般般单层层，陆陆域紧紧张时时可考考虑多多层纵深在条件件允许许情况况下尽尽量大大，以以方便便作业业2.2港口陆陆域2.2.4码头前沿高高程码码头前前沿高程与与港口营运运要求，当当地水文条条件和地形形等因素有有关。④波浪：对对外海开敞敞式码头要要考虑波浪浪的影响，，主要是考考虑波浪对对码头建筑筑物作用。。1．考虑因素素①船型：海海船干舷大大，码头高高程可高一一些，河船船干舷小，，从装卸考考虑码头离离水面高差差小较为方方便，高差差太大码头头面装卸机机械司机看看不到船，，产生不安安全因素。。②潮位：对对海港而言言应使高潮潮位时不被被淹没，但但对不怕水水淹的货物物码头，可可允许偶尔尔被淹。③陆域地形形，尽量与与后方陆域域高程一致致，便于交交通运输。。2.2港口陆域②河港码头头高高程=HWL+（0.1~0.5）m2．高程确定定③外海开敞敞式码头高程=HWL++h+△式中：——50年一遇H%波浪超高（（在设计高高水位时））HWL——设计高水位位。h——码头上部高高度△——码头上部结结构底部到到波峰面的的实裕高度度（0.5~1.0m）①海港码头头高程=HWL+（1.0~1.5）m，且>极端高水位位2.2港口陆域2.2.5港口陆域交交通运输线线路的布置置2.2.5.1港口铁路总总体布置港口铁路包包括：港港口车站分分区调车场场联联络线铁路装卸线线（码头前前沿，库库场两两侧等）2.2港口陆域1．总体布置置原则①与整体规规则布置协协调②方便货物物的装卸③通过能力力与其它系系统协调④与城市规规划密切配配合⑤考虑远景景规划，留留有发展余余地。2.2港口陆域③混合式式、部分横横、部分纵纵，优优缺点界界与上两者者之间，是是常采用的的布置形式式。根据实实际的地形形，地面地地要求，回回车最少，，用地最少少。2．平面布置置型式①纵列式式：港口车车站，分区区车场，装装卸线三者者顺序排列列。优点：列车车无折返行行程，各场场调车互不不干扰。缺点：占地地长，布置置分散②横列式式：站、场场、线平行行排列。优缺点与纵纵列式对应应。2.2港口陆域2.2.5.2港口道路路一、港口口道路组组成1、通行线线主要道路路：进出出港道路路，作业业区通行行道路次要道路路：港口口各部分分与主道道联接的的道路，，消防防道路路等。2、装卸线线：码头前沿沿，库场场两侧，，堆场中中间等供供汽车停停放进行行装卸的的线路。。3、停车场场：停放、集集结车辆辆的场所所，保证证装卸连连续。2.2港口陆域域二、港口口道路特特点1、港内行行车速度度慢，≤≤15km/h———转弯半径径可以较较小，高高速转弯弯时，提提醒司机机注意力力集中2、车型复复杂，载载重量大大——强度要求求高3、常与铁铁路交叉叉，行驶驶不便。。纵横交交叉很多多。2.2港口陆域域1、路宽：：据公路运运输比重重和道路路的作用用确定，，人行道道按使用用要求，，干道1~1.5m以上一般单车车道≥4.5m，双车道≥≥7m汽车与流流动（车车型复杂杂）机械械同时行行驶，10~12m以上，转转弯时，，道路要要加宽，，外侧加加高。2、路拱：：路面中间间高，两两边低，，便于排排水，排排水型式式有明沟沟、暗沟沟两种3、转弯半半径R在允许的的条件下下尽量大大一些，，Rmin规范上有明确确规定，一般般：R≥9~18m三、道路技术术标准2.2港口陆域停车视距：视视点高于地同同1.2m时发现前面路路面障碍物而而进行掣动停停车所需要的的最短距离，，港内一般≥≥15m.会车视距：两两司机视点高高于地面1.2m时发现前面路路面障碍物而而进行掣动停停车所需要的的最短距离，，≥30mn，5、道路交叉道路一般在直直线水平段进进行交叉，交交角≈90为好。困难时时也应≥45，港内交叉口口处停车视距距应≥20m。