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航空发动机Page

2航空发动机(aero-engine),是为航空器提供推动力或支持力的装置,是航空器的心脏。自从飞机问世以来的几十年中,发动机得到了迅速的发展,从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机,到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机,航空发动机已经形成了一个种类繁多,用途各不相同的大家族。从发展历程来说,航空发动机经历了两个显著的发展时期,即:活塞式发动机时期和燃气涡轮发动机时期。航空发动机Page

3发动机在飞机上的位置机身内后部Page

4发动机在飞机上的位置机翼根部Page

5发动机在飞机上的位置机翼下(多用于旅客机)Page

6发动机在飞机上的位置机身后部平尾根部活塞式发动机时期8活塞式航空发动机活塞式航空发动机为航空器提供飞行动力的往复式内燃机。发动机带动空气螺旋桨等推进器旋转产生推进力。活塞式发动机主要由曲轴、连杆、活塞、汽缸、分气机构和机匣等部件组成。小功率活塞式航空发动机比燃气涡轮发动机经济,在轻型低速飞机上仍得到应用。9活塞式航空发动机工作原理活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机,即一个气缸完成一个工作循环,活塞在气缸内要经过四个冲程,依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。10活塞式航空发动机发展阶段逐步退出主要航空领域,广泛应用在轻型低速飞机和直升机上。气冷发动机发展迅速,发动机的性能提高很快,达到其发展的顶峰。液冷发动机居主导地位早期两次世界大战期间喷气时代11活塞式航空发动机的发展活塞式航空发动机发展早期,法国处于领先地位。当时装备伊斯潘诺-西扎V型液冷发动机的"斯佩德"战斗机的功率已达130~220kW,功重比为0.7kW/daN左右。飞机速度超过200km/h,升限6650m。在两次世界大战的推动下,发动机的性能提高很快,单机功率从不到10kW增加到2500kW左右,功率重量比从0.11kW/daN提高到1.5kW/daN左右,升功率从每升排量几千瓦增加到四五十千瓦,耗油率从约0.50kg/(kW·h)降低到0.23~0.27kg/(kW·h)。翻修寿命从几十小时延长到2000~3000h。到第二次世界大战结束时,活塞式发动机已经发展得相当成熟,以它为动力的螺旋桨飞机的飞行速度从16km/h提高到近800km/h,飞行高度达到15000m。涡轮喷气发动机的发明开创了喷气时代,活塞式发动机逐步退出主要航空领域,但功率小于370kW的水平对缸活塞式发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上,如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机。12活塞式航空发动机举例R-2800——普·惠公司生产的双排"双黄蜂",属于气冷星型发动机。这种发动机在航空史上占有特殊的地位。13活塞式航空发动机举例P-47,绰号“雷电”,装备R-2800发动机,是美国共和飞机公司研制的战斗机。该种机型产量达到15683架,是美国战斗机史上生产量最大的飞机之一。14活塞式航空发动机举例R-3350,莱特公司生产的双排气冷星型发动机,1941年投入使用,开始时功率为2088kW,主要用于著名的B-29"空中堡垒"战略轰炸机。15活塞式航空发动机举例B-29战略轰炸机,装备莱特公司的R-3350发动机。世称“超级空中堡垒”“史上最强的轰炸机”,在轰炸东京等二战及之后的战场都可以看到他的身影,广岛和长崎的两次原子弹袭击,B-29也是空中平台。16由于涡轮喷气发动机的发明而开创了喷气时代,活塞式发动机逐步退出主要航空领域,但功率小于370kW的水平对缸活塞式发动机发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上,如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机。美国NASA已经实施了一项通用航空推进计划,为未来安全舒适、操作简便和价格低廉的通用轻型飞机提供动力技术。方案是用狄塞尔循环活塞式发动机,用它的飞机有4个座位,速度偏低。对发动机的要求为:功率为150kW;耗油率0.22kg/(kW·h);满足未来的排放要求;制造和维修成本降低一半。到2000年,该计划已经进行了500h以上的发动机地面试验,功率达到130kW,耗油率0.23kg/(kW·h)。喷气时代的活塞式发动机燃气涡轮发动机时期18二、喷气发动机火箭发动机固体火箭发动机液体火箭发动机空气喷气发动机无压气机式空气喷气发动机有压气机式空气喷气发动机冲压式喷气发动机脉动式喷气发动机涡轮喷气发动机涡轮风扇发动机涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机19燃气涡轮发动机工作原理燃气涡轮机主要由压缩机、燃烧室、涡轮等部分构成。新鲜空气由进气道进入燃气轮机后,首先由压缩机加压成高压气体,接着由喷油嘴喷出燃油与空气混合后在燃烧室进行燃烧成为高温高压气体,然后进入涡轮段推动涡轮,将热能转换成机械能输出,最后的废气由排气管排出。而由涡轮输出的机械能中,一部分会用来驱动压缩机,另一部分则经由传动轴输出,用以驱动我们希望驱动的机构如发电机、传动系统等。20燃气涡轮发动机时期从第二次世界大战结束至今。60年来,航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机,开创了喷气时代,居航空动力的主导地位。在技术发展的推动下,涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机和涡轮轴发动机在不同时期在不同的飞行领域内发挥着各自的作用,使航空器性能跨上一个又一个新的台阶。燃气涡轮发动机时期概况21涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机仍属于热机的一种,因此,从产生输出能量的原理上讲,喷气式发动机和活塞式发动机是相同的,都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段,不同的是,在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的,但在喷气发动机中则是连续进行的,气体依次流经喷气发动机的各个部分,就对应着活塞式发动机的四个工作位置。22涡轮喷气发动机He-178,世界上第一架试飞成功的喷气式飞机,开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。该飞机装配了德国奥海因研制成功的离心式涡轮喷气发动机HeS3B,发动机推力为490daN,推重比1.38。23涡轮喷气发动机奥林帕斯593涡喷发动机,最大推力达到17000daN。是英国罗尔斯·罗伊斯公司布里斯托尔分公司和法国SNECMA公司为“协和”号飞机共同研制的,1965年首次运转,1968年开始调试,1973年定型,1976年1月投入使用。24涡轮喷气发动机协和式飞机,英国和法国联合研制的超音速客机,最大飞行速度2.04马赫,巡航高度18000米。1969年,第一架协和超音速客机诞生,1976年1月21日投入商业飞行。2003年10月24日,协和式飞机执行了最后一次飞行,全部退役。25涡轮喷气发动机随着航空燃气涡轮技术的进步,人们在涡轮喷气发动机的基础上,又发展了多种喷气发动机,如根据增压技术的不同,有冲压发动机和脉动发动机;根据能量输出的不同,有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机,但其优异的高速性能使其迅速取代了后者,成为航空发动机的主流。26涡轮风扇发动机涡扇发动机的发展源于第二次世界大战。世界上第一台运转的涡轮风扇发动机是德国戴姆勒-奔驰研制的DB670(或109-007),于1943年4月在实验台上达到840千克推力。第一种批量生产的涡扇发动机是1959年定型的英国康维,推力为5730daN。以后,涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面,英美研制出斯贝-MK202和TF30,分别用于英国购买的"鬼怪"F-4M/K战斗机和美国的F111。在70~80年代,各国研制出推重比8一级的涡扇发动机,装备在一线的第三战斗机,如F-15、F-16、F-18、"狂风"、米格-29和苏-27。具备第四代战斗机特征的战机,如美国的F-22/F119等,装备的则是推重比10一级的涡扇发动机。27涡轮风扇发动机工作原理F22“猛禽”战斗机苏-27,绰号"侧卫"28涡轮风扇发动机工作原理波音747-100宽体客机,装备普惠公司JT9D-3涡扇发动机,涵道比为5.2。29涡轮风扇发动机工作原理涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮,并由这些涡轮带动一排或几排风扇,风扇后的气流分为两部分,一部分进入压气机(内涵道),另一部分则不经过燃烧,直接排到空气中(外涵道)。内外涵道的协同作用可以很好的解决热效率和推进效率之间的矛盾。30涡轮螺旋桨发动机第一台涡轮螺旋桨发动机为匈牙利于1937年设计、1940年试运转的JendrassikCs-1。美国在1956年服役的涡桨发动机T56/501,装于C-130运输机、P3-C侦察机和E-2C预警机。它的功率范围为2580~4414kW,是世界上生产数量最多的涡桨发动机之一,至今还在生产。螺旋桨在吸收功率、尺寸和飞行速度方面的限制,在大型飞机上涡轮螺旋桨发动机逐步被涡轮风扇发动机所取代,但在中小型运输机和通用飞机上仍有一席之地。31涡轮螺旋桨发动机美国C-130运输机美国E-2C预警机32涡轮螺旋桨发动机工作原理涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成,螺旋桨由涡轮带动。工作原理与涡轮风扇发动机近似,但产生动力方面却有着很大的不同,涡轮螺旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率。涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道,由于螺旋桨的直径比发动机大很多,气流量也远大于内涵道,因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。33涡轮轴发动机涡轮轴发动机是用于直升机的,它与旋翼配合,构成了直升机的动力装置。半个世纪以来,涡轴发动机已成功地发展了四代,功重比已从2kW/daN提高到6.8~7.1kW/daN。米-26直升机34涡轮轴发动机工作原理在构造上,涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造,但它一般都装有自由涡轮,如图所示,前面的是两级普通涡轮,它带动压气机,维持发动机工作,后面的二级是自由涡轮,燃气在其中作功,通过传动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转,使它升空飞行。35燃气涡轮发动机发展综述70年来,航空涡轮发动机已经发展得相当成熟,为各种航空器的发展作出了重要贡献,其中包M3一级的战斗/侦察机,具有超声速巡航、隐身、短距起落和超机动能力的战斗机、亚声速垂直起落战斗机、满足180min双发干线客机延长航程(ETOPS)要求的宽体客机、有效载重大20t的巨型直升机和速度超过600km/h的倾转旋翼机。同时,还为各种航空改型轻型地面燃气轮机打下基础。我国航空发动机发展现状37我国航空发动机发展现状我国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的,从最初的仿制、改进、改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机,走过了一条布满荆棘的发展道路。一个国家,没有独立自主研制发展的航空发动机事业,就没有独立自主发展的航空工业;没有先进的航空发动机事业,就没有先进的航空工业。改革开放三十年,我国航空工业以“太行”发动机研制成功为标志,实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代,从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越。这“三大跨越”标志着我国已具备自主研制大推力军用发动机的能力,配装我军主战机种的发动机开始摆脱受制于人的被动局面。38我国航空发动机发展现状涡喷5发动机是我国根据前苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种涡喷发动机,由沈阳航空发动机厂研制。涡喷5是一种离心式、单转子、带加力式航空发动机,单台最大推力为25.5千牛,加力推力为32.5千牛,重量为980千克,主要用于国产歼-5战斗机。歼-5,沈飞制造,装备国产涡喷5发动机39我国航空发动机发展现状涡喷6发动机是我国根据前苏联提供的PⅡ-9B型发动机技术资料制造的一种加力式涡喷发动机,主要用于装备国产歼-6战斗机及稍后研制的强-5强击机。同涡喷5发动机相比,涡喷6在性能上有了很大的提高,由亚音速发展到了超音速,压气机的结构也从离心式发展为轴流式,其最大推力为25.5千牛,加力推力为31.8千牛,虽与涡喷5相差不大,但重量却减轻了23%,只有708千克,直径也缩短了48%,大大减少了飞机的迎风面积,适合歼-6超音速飞行。40我国航空发动机发展现状涡喷7发动机是按前苏联提供的P-Ⅱ-300发动机的技术资料制造的,主要用于当时研制的2倍音速歼-7飞机。涡喷7发动机性能较涡喷6有了很大的提高,其最大推力为38.2千牛,加力推力达55.9千牛,分别比涡喷6提高了50%和77%,并且为轴流式双转子结构,带有6级低压气机和2级涡轮组成高压和低压两个转子。41我国航空发动机发展现状歼6歼742我国航空发动机发展现状涡喷13系列发动机的研制使我国结束了不能研制生产高性能涡喷发动机的历史,虽然其性能及技术还不是特别先进,但却是我国从仿制改型向自行设计制造的重要转变。发动机的推力也提高到了43.1千牛,加力推力则达到了64.7千牛,分别比涡喷7提高了50%和15%,发动机的翻修间隔也达到了350小时。80年代末,经过改进的涡喷13A发动机前涡轮温度提高了50度,发动机的加力推力提高到了64.7千牛。后又相继研制了涡喷13F发动机、涡喷13FⅠ型发动机以及涡喷13AⅡ和涡喷13B等型号。43我国航空发动机发展现状“昆仑”发动机,又称涡喷14发动机,是我国第一种完全自行设计、研制的国产涡喷发动机,具有完全的“自主知识产权”,其所使用的技术、材料、工艺等完全立足国内。1987年正式立项,开始进入原型机的研制阶段,最后在2001年12月通过了国家测试,于2002年正式设计定型,历经18年的时间。后来,我国又先后推出“昆仑”Ⅰ、“昆仑”Ⅱ型发动机。尤其是“昆仑”Ⅱ型发动机,其最大推力和加力推力分别比“昆仑”型发动机提高到了53.9千牛和76.4千牛,最大推力和加力推力时的耗油率则下降到0.093千克/牛"小时和0.18千克/牛"小时,推重比为7。"昆仑"发动机是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机,可用于歼7和歼8系列飞机。44我国航空发动机发展现状国产昆仑发动机45我国航空发动机发展现状歼八F战斗机46我国航空发动机发展现状太行发动机,也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的研制始于上世纪八十年代末,2005年12月28日完成设计定型审查考核,历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机,它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制,是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统,最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。47我国航空发动机发展现状国产太行发动机48我国航空发动机发展现状歼十战斗机49我国航空发动机发展现状歼20,中国第四代隐身重型歼击机,成都飞机制造厂研制,采用两台国产涡扇10B发动机、DSI两侧进气道、全动垂尾,鸭式布局。该机于2010年10月14日完成组装,2010年11月4日进行首次滑跑试验。2011年1月11日12时50分,歼20在成都实现首飞,历时18分钟。50我国航空发动机发展现状歼二十51我国航空发动机发展现状歼二十52我国航空发动机发展现状

航空发动机是一个复杂的系统,它的发展成熟同样也是较为复杂的过程,并非一朝一夕就能够得以顺利完成。相信以踏实认真的态度,刻苦钻研的精神,一定会让我国的航空发动机工业一步步走向成熟,也让中国不再只是一个航空大国,而成为一个航空强国。Theend谢谢观看附录资料:不需要的可以自行删除日常设备点检与润滑点检的定义:为了维持生产设备原有的机能、确保设备和生产的顺利进行,满足客户的要求,按照设备的特性,通过人的“五感”和简单的工具、仪器,对设备的规定部位(点),按照预先设定的技术标准和观察周期,对该点进行精心的、逐点的周密检查,查找有无异状的隐患和劣化,使设备的隐患和劣化能够得到“早期发现、早期预防、早期修复的效果;2.点检与传统设备检查的区别(1)点检管理的特点设备点检,完全改变了设备检查的业务机构,改变了设备传统性检查的业务层次和业务流程,创造了基础管理的新形势,点检管理与传统的设备检查形式的不同之处做如下所述:1)体现了设备管理思想的更新,现代化的技术装备担负着社会大生产的重要使命,生产的产量、质量和经济效益将完全借助与生产设备来实现,往往一个小的故障,将会导致自动化设备的全线停产,其损失之大不可估计;因此,实行设备点检的主要目的,其实就是实现针对性维修;2)达到以管为主,全员参加管理的目的。3)实现了维修的最佳化目标;(通过点检,将设备故障消灭在萌芽状态)4)成为了标准化的设备基础管理作业方法;(2)传统设备检查的几种形式1)事后检查;设备在发生突发性故障以后,为恢复其故障部位的工作性能,以决定合理的修复方案和确定具体的内容进行的对应性检查;2)巡回检查;按照预先设定的检查部位和主要内容实行粗劣的巡视工作;3)计划检查;根据预先设定的周期和检查项目对设备进行检查或对部件进行解体检查;4)特殊性检查;零部件的品质、精度等5)法定检查;压力容器、起重设备等(3)点检与传统设备检查的区别;设备点检完全区别于传统的设备检查,他使隐患和异常都能在故障发生前得到前当得处理,做到既经济,又正确,因此,设备点检,其实就是预防性的主动的设备检查;另外“点检”是一种管理制度,而传统的设备检查仅是一种进行检查的方法。(4)如何点检?按照全员设备管理的要求,操作人员必须参与设备的维修活动,其活动范围及内容,与管辖本区域设备的点检员以协议的形式确定。因此,生产方在进行生产操作、检查的的同时,要进行设备的状态检查。日常点检内容:利用“五感”点检:依靠人的五官,对运转中的设备进行良否。通常对温度、压力、流量、振动、异音、动作状态、松动、龟裂、异常及电器线路的损坏、熔丝熔断、异味、泄漏、腐蚀等内容的点检。边检查边清扫:清除在生产运行过程中产生的废料(液),防止被掩埋了的设备性能劣化或损坏,此项工作应在生产巡检时及时进行,按程序及时处理劣化的设备,防止故障的扩大。做好紧固与调整:在五官点检过程中,如已发现松动和变化时,在确认可以实施恢复和力所能及的前提下,应该给予紧固和调整,并记录在案,及时的报告和传递信息。日常点检的方法和技巧点检表的确认:按设定的日常点检表逐项检查,逐项确认;点检结果的处理:点检结果,按照固定的符号记入日常点检表内,在交接班时交代清楚并向上级汇报,对发现的异常情况处理完毕,则要把处理过程、结果立即记入作业日志内;对正在观察、未处理结束的项目,必须连续记入符号,不能在未说明情况下自行取消记号,每班的点检结果,生产班组长、工段长都要认真确认、签字;不同要求的三种点检:根据不同岗位,不同要求,一般每个作业班,都要进行三种点检:静态点检:停机点检,要求要做到逐项逐点进行;动态点检:不停机点检,要求要做到逐项逐点进行;重点点检:随机进行,重点部位认真检查;2)良否点检在使用“五官点检法”,需要判别检查点良否的知识如下:振动:人体对振动的感觉极限,一般在适当的转速下,振幅在5微米时,就不容易感觉到。当一台19~90千瓦、3000r/min交流电机,安装在牢固的基础上,其单振幅允许在50微米以下。用手判别振动良否,可以用一只铅笔,笔尖放在振动体上,如果垂直放置的铅笔,发生激烈的上下跳动,而且向前移动时,就有超值的可能,需要用专用的“振动仪”测定振动值。温度:使用温度计在设备点检过程中,往往采用手指触摸发热体来判别温升值是否属于正常,用手指触摸判别温度的技巧是:用食指和中指放在被测的物体上,根据手指按放以后,人能忍受时间的长短,来大致判断物体的温度:具体参数如下,具体运用过程要考虑到人的皮肤质感,季节的不同:设备温度(摄氏度)触摸忍受时间(秒)设备温度(摄氏度)触摸忍受时间(秒)5060以上70253约30751.55510~12801605850.5653松动知识:用目视观看螺栓是否松动,一般在紧固螺杆上总沾有油灰,在存在松动螺栓上的油灰、形态有别于松动的螺栓,往往会出现新色、脱落的痕迹;用手锤敲击被检查的螺栓,若敲击声出现低沉沙哑的情况,同时观察螺栓周围所积油灰出现崩落的现象,基本上能判断出是否存在松动现象,对存在怀疑的螺栓用扳手紧固确认;最好在紧固螺栓时,用有色笔在螺栓和固定座之间划一道直线,再次点检时,若发现直线对不准,说明螺栓已经松动;声音知识:对传动设备是否存在缺油、断油、精度损失,可以用侧听声音的办法来判别其状态,常用的是“听音棒”,判断的正确取决于各人的经验。轴承:轴承的正常转动声音是均匀、圆滑的转动声,若出现周期性的金属碰撞声,则预示着轴承的滚道、保持架有异常,当出现高频声,则往往是少油、缺油现象,结合温升进行综合判断。对电动机的磁声判别:正常的磁声是连续的、轻微的、均匀的沙沙响声,有异物进入定转子的间隙或偏心时,这种连续声被破坏,不在出现;听声时,一定要集中思想,脑子要专心捕捉特定频率的声音,这样当其它频率的声音进入耳中时才会被滤掉。味觉知识:通常不太常用“尝”,因要进入口中需要特别谨慎,除非在特殊的场合,如电化学,急需鉴别酸性、碱性时,在确保对身体无害时,方可实施。引起设备故障原因分析1)造成设备性能劣化的原因;a:使用原因:设备的负荷运行造成劣化,但运行条件、操作方法的不同造成劣化程度不同;b:自然原因:潮湿生锈,天长日久的自然磨损、变形,时效老化等;C:灾害原因:天灾、狂风暴雨、地震等等;上述的原因引起设备的结果就出现了由于磨损、腐蚀等的减损,由于冲击、疲劳等的破坏,由于原料黏附灰尘引起的污损等现象,直至设备原有性能不能充分发挥,这就叫做设备性能劣化;2)机能劣化:a:转动和滑动部分出现机能劣化:磨损:由于运动摩擦引起接触面的磨损;如齿轮、轴承、轴套等;损坏:由于磨损或受力作用(弯曲、剪切)而断裂等;旋转不好:转动不灵活、滑动面粗糙等造成运动不灵活;操作不良:操作不正确或不按操作规程操作设备,或误操作而造成故障;异声:由于润滑不良或异物落入造成转动部位发生异声;振动:转动或滑动部位各种异常振动;漏油:润滑部位出现泄漏;b:固定部分机能劣化现象和原因:松弛脱落:连接部位螺钉出现松弛和脱落;变形断开:结构或构件变形或切断、折损等现象;腐蚀、龟裂、受腐部位或构件龟裂;c:电器部分劣化现象和原因:电器烧损、绝缘不良等;线路接点的短路或断路;电器整流不良;电参数的漂移;设备出现劣化,原因较多,除了上述的原因,还可能有工艺熔损、机件或其它部分出现剥落或破断造成设备故障;(3)上述原因从设备本体质量、维修质量、点检质量和操作保养等方面来分析,这些原因又可归纳为以下四个方面:1)设备本身原因:设备本体素质不高,设计不合理,机件强度不够,形状结构不良,使用材料不当,零部件性能低下,集体刚性欠佳造成断裂、疲劳和蠕变等现象。2)日常维护的原因:点检、维护质量不高,污垢异物混入机内,设备润滑不良。紧固不良、绝缘接触不良,造成机件性能低下,机件配合松动,短路、得不到及时改善和调整等现象。3)修理质量的原因:维修质量低劣,修后设备安装不好,零配件配合不良,装配粗糙,组装精度不高,选择配合不合要求,造成偏心,中心失常、振动、平衡不佳等现象;4)操作及其它原因:操作水平低、操作保养质量差,超负荷运转,工艺调整不良,误操作,拼设备、不清扫、温湿控制差,欠保养,风沙、浸水、地震,造成设备运转失常等现象。设备润滑常识一、使用润滑油过程中油品变黑是否正常?答:油品发黑原因有三:

(一)润滑油变质,(二)零件磨损,(三)杂质进入油箱,如果使用过程中无杂质进入油箱,则可以认为润滑油本身质量有问题,应更换油的品牌,润滑油使用一段时间后颜色略有加深属正常,但不应变得很黑。二、旧设备可以用差一些的油?

答:一般情况下,设备的磨损件是经过表面处理的,因此零件表面硬度较高,不易磨损,但零件内部较软,旧设备有的零件表面已有磨损,因此用较差润滑油更会加速零件的磨损。我们建议不要用较低级的或较差的润滑油。三、为什么其他油品不能代替齿轮油?

答:我们发现个别用户有用抗磨液压油、导轨油、汽轮机油(透平油)或普通机械油代替齿轮油的现象。这都是不正确的,因为整个机器的动力都是通过齿轮变速传动的,齿轮齿面上的啮合线承受了巨大的负荷,要求润滑油有极压性,而其他油品不含极压添加剂,起不到保护齿面的作用,因此会导致齿面产生点蚀、断裂等现象。四、只要粘度相同,不同类型齿轮油可以相互替代?

答:不可以!同是齿轮油级别有高低,重负荷齿轮油可以替代轻负荷齿轮油,相反则不可以,目前国产普通齿轮油多属中负荷或以下齿轮油,不适合高速高负荷设备使用。五、油品发白是怎祥造成的?

答:一般情况下油品发白是由于油箱进水后造成的,是一乳化现象,应避免水进入润滑油箱体或避免雨水进入已开封的油桶中,具体操作中,设备应检查油封是否损坏,换油时检查箱体内是否有水,油桶存放在避雨的地方。六、使用润滑油不重要,只要设备有油就行,市场上随便买一些就可以用?

答:绝对要重视润滑油的使用,润滑油好比人体的血液,不良的润滑油将损坏您昂贵的设备,不同的润滑油含有不同的添如剂以满足设备不同部位的需要,例:抗氧剂防止油品氧化,防绣剂防止设备生锈,抗磨剂防止设备磨损等。七、使用期满后更换下来的润滑油是否可以再用?

答:有的用户将换下的油经沉淀处理后重复使用,这是不妥当的,

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