桥梁支座分类组装工艺及发展现状

桥梁支座分类、组装工艺及发展现状桥梁支座的功能

桥梁支座设置在梁体与墩台之间，起承上启下的作用1.传递梁体作用的反力：竖向力、水平力2.适应桥梁的位移需要：温度伸缩位移（双向）混凝土收缩徐变位移（单向性）列车活载引起梁体下翼缘伸长所产生的位移位移可取分为顺桥向和横桥向3.满足桥梁梁端转角的要求：恒载转角活载转角梁体安装误差引起的初始转角转角设计余量桥梁支座的分类１.按支座用材料可区分为：钢支座、橡胶支座、聚四氟乙烯滑板支座２.按支座类型可区分为：钢铰轴、辊轴支座板式橡胶支座盆式橡胶支座球形钢支座柱面支座３.按支座受力功能可区分为：固定支座活动支座：纵向活动、横向活动和多向活动支座桥梁支座常用标准1.国内常用标准：JT/T04-2004公路桥梁板式橡胶支座JT/T663-2006公路桥梁板式橡胶支座规格系列JT/T391-2009公路桥梁盆式支座2.国外常用标准：ISO6446桥梁支座用橡胶制品的材质规定EN1337-1结构物支座—一般规定EN1337-2结构物支座—滑动部件EN1337-3结构物支座—板式橡胶支座EN1337-5结构物支座—盆式支座EN1337-7结构物支座—球面和柱面支座BS5400英国标准钢桥、混凝土桥和结合梁桥第九篇—桥梁支座AASHTO美国公路桥梁设计规范2004年第十四篇—接缝与支座DIN4141德国标准—桥梁支座公路桥梁板式橡胶支座板式橡胶支座有多层橡胶和钢板粘接硫化而成。由于在橡胶内部设置了钢板，约束在垂直荷载作用下的橡胶变形，从而可提高支座的承载能力（σ=8～10MPa）。板式橡胶支座通过橡胶承压和转动，并通过橡胶的剪切来满足梁体位移的需要。板式橡胶支座质量控制应符合JT/T04-2004《公路桥梁板式橡胶支座》标准和JT/T663《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》公路桥梁板式橡胶支座１.板式橡胶支座的构造：橡胶板、钢板粘结后硫化成型2.板式橡胶支座的工作原理通过钢板约束橡胶的变形，从而提高支座的承载力３.板式橡胶支座的基本力学性能

a.板式橡胶支座的抗压性能形状系数（矩形），(圆形)

E-抗压弹性模量(按钢板面积计）

b.板式橡胶支座剪切模量

G-剪切模量（按橡胶面积计）最大剪切角公路桥梁板式橡胶支座C.板式橡胶支座的转动TJ/T04-2004标准给出了各种规格支座的容许转角。按欧洲标准EN1337-3中给出了梁体转角与支座反力矩的关系。矩形支座转动反力矩圆形支座转动反力矩

物理机械性能我国标准欧洲标准氯丁橡胶天然橡胶当G为（MPa）0.70.91.15硬度（IRHD）60±560±5拉伸强度MPa标准试片≥17≥18≥16≥16≥16支座解剖试片≥14.5≥15.3≥14≥14≥14扯断伸长率%标准试片≥400≥450≥450≥425≥300支座解剖试片≥17≥18≥16≥16≥16脆性温度（℃）≤-40≤-50恒定压缩永久变形70℃×24h（%）≤15≤30CR≤15NR≤30耐臭氧老化试验条件NR25，CR100pphm,20%伸长，40℃×96hNR25，CR100或200pphm,30%伸长，40℃×96h性能要求无龟裂无龟裂热空气老化试验条件（℃×h)100×7070×168NR70×168CR100×70拉伸强度降低（%）≤-15≤-15±15±15扯断伸长降低（%）≤40≤-20±25±25硬度变化（IRHD）0，+10-5，+10-5，+10±5橡胶与钢板粘接强度（KN/m)CR≥10≥7≥10≥12NR≥10≥6≥8≥10

公路桥梁板式橡胶支座性能指标表JT/T04-2004项目指标极限抗压强度（MPa）≥70

支座实测抗压弹性模量E（MPa）E±E×20%支座实测剪切模量G1（MPa）G±G×15%热空气老化后剪切弹性模G2(MPa)G1+G1×15%实测转角正切值（tgα）混凝土≥1/300钢桥≥1/500实测四氟板与不锈钢板表面摩擦系数（加硅脂）≤0.03国外板式橡胶支座性能检测国外桥梁板式橡胶支座的性能指标以控制剪切弹性模量为主.对支座的剪切弹性模量除了有常温和热空气老化后的剪切弹性模量性能要求外，对低温（-25℃）和极低温（-40℃）条件下的剪切弹性模量都提出了严格的要求，支座剪切弹性模量的增长量不得超出3倍。支座除了进行成品支座的剪切弹性模量的测定外，尚需进行支座抗压刚度和转动性能和抗压疲劳性能的检测;进行成品支座在压缩和剪切变形的条件下的抗臭氧老化性能测定；对四氟板式橡胶支座还应进行成品支座的聚四氟乙烯板与橡胶的剪切粘结强度测试。国外对板式橡胶支座的产品性能型式检验的要求，比我国更加严格。当前板式橡橡胶支座使使用中存在在的问题支座用橡胶胶的材质性性能不足支座成品性性能要求尚尚需进一步步提高支座成品性性能抽检中中存在的不不足支座的安装装质量极待待改进公路桥梁盆盆式橡胶支支座公路桥梁盆盆式橡胶支支座有上支支座板、下下支座板、、承压橡胶胶板（含黄黄铜密封圈圈）、钢衬衬板和聚四四氟乙烯滑滑板（活动动支座无后后两项）组组成。支座有设置置在钢盆中中的承压橡橡胶板承压压和转动，，由平面聚聚四氟乙烯烯滑板和焊焊接在上支支座板上的的不锈钢板板滑动，以以满足支座座位移需要要。盆式橡胶支支座性能及及质量控制制按JT/T391-1999《《公路桥梁盆盆式橡胶支支座》标准。盆式橡胶支支座固定支支座2.盆式橡胶支支座的设计计计算a.橡胶直径的的取值～～,橡胶厚度的的取值～～15；橡胶在垂直直荷载和转转动作用下下的最大压缩应应变不大于于b.钢盆外径的的取值在平时承受受制动力、、起动力和和支座伸缩缩阻力，一一般≦10%P地震时由地地震水平加加速度决定定0.1g，0.15g，0.2g，0.3g,钢盆承受的的水平力由由外力和钢钢盆中橡胶胶的侧向压压力两部分分组成，由由盆环横截截面承受，，按拉、剪剪组合。公路桥梁盆盆式橡胶支支座欧洲标准EN1337-5[盆式支座]中，对支座座钢盆的计计算作以下下规定：盆环承受的的拉力：VSd≤≤VRd其中VSd=Ve,Sd+VFxy,Sd其中，AR=（D0-D）×H盆环受拉面面积。公路桥梁盆盆式橡胶支支座b)盆环承受的的剪力：C)盆底承受的的拉力：公路桥梁盆式橡橡胶支座平直型接触面(W≤20mm)校核时，必须有有VSd≤VRd其中VSd为横向力的设计计值，D是盆体的内径（（mm）；fy是材料的屈服极极限（N/mm2）；w是活塞面的宽度度(mm)。公路桥梁盆式橡橡胶支座曲线形接触面接触面抗力为：：３.盆式橡胶支座活活动支座a.盆式橡胶活动支支座的组成平面滑动部件：：聚四氟乙烯板板――不锈钢板改性超高分子量量聚四氟乙烯板板――不锈钢板b.聚四氟乙烯滑板板的摩擦与磨耗耗特性聚四氟乙烯板的的摩擦特性：摩摩擦系数小、应应力越大摩擦系系数越小、摩擦擦速度越快摩擦擦系数越大。聚四氟乙烯板的的磨耗特性：ＰＰＶ越大磨耗越越严重，不锈钢板表面平平面度0.0003DD―四氟板直径聚四氟乙烯板磨磨耗对硅脂的影影响：硅脂坑排排列向与位移方方向的关系不锈钢板表面平平面度0.0003D不锈钢板表面表表面粗糙度。。镜面。。１Ｃr18NiqTi或其他耐腐蚀不不锈钢。c.改性超高分子量量聚四氟乙烯板板的摩擦磨耗性性能。d.聚四氟乙烯板和和改性超高分子子量聚四氟乙烯烯板的材质性能能要求。４.盆式橡胶单向活活动支座的结构构形式a.KTPZ系列盆式橡胶支支座双侧导向支支座ＳＦ－１三层复复合板与不锈钢钢板滑动摩擦副副优点：滑动位移移与转动分别实实现，加工比中中间导向支座方方便缺点：用钢量略略多b.CKPZ系列中间导向盆盆式橡胶活动支支座通过在钢衬板中中心凸起导向块块导向优点：用钢量略略少缺点：机加工难难度增加。c.TGPZ系列盆式橡胶支支座双侧导向支支座与KTPZ系列支座相同d.公路盆式橡胶支支座单向活动支支座上支座板直接扣扣在下支座板上上导向缺点：转动与滑滑动处于同一部部位当梁体发生旁弯弯（水平转角））时容易发生生卡死现象。我国桥梁支座用用聚四氟乙烯滑滑板的材质性能能要求·二十世纪70年代按当时中国国材料生产情况况，对聚四氟乙乙烯板的性能要要求：密度2.1-2.3g/cm^3，拉伸强度不小小于17.5MPa，断裂伸长率不不小于250%。·二十世纪90年代：密度2.13-2.20g/cm^3，拉伸强度不小小于30MPa，断裂伸长率不不小于300%。·2004年中国铁路标准准，按欧标EN1337-2取值：密度2.14-2.20g/cm^3，拉伸强度不小小于30MPa，断裂伸长率不不小于300%，球压痕硬度（（H132/60）23-33MPa。·2005年中国铁路客运运专线桥梁支座座技术条件：在在上述条件外，，增加了聚四氟氟乙烯滑板磨耗耗性能要求，在在30MPa应力，相对滑动动摩擦速度8mm/s条件小，线磨耗耗率应小于15μm/km。几种常用的聚四四氟乙烯滑板材材料·纯聚四氟乙烯滑滑板：使用应力力为24MPa。·纯聚四氟乙烯滑滑板加硅脂：使使用应力为30MPa。·填充聚四氟乙烯烯滑板加硅脂：：使用应力为30-45MPa。.铁路桥梁支座由由于活载位移速速率大，用30MPa；公路桥梁支座座由于活载位移移速率小，可用用45MPa。目前国内、外在在支座用主要滑滑板材料，仍为为纯聚四氟乙烯烯滑板加硅脂。。中国聚四氟乙烯烯滑板的磨耗性性能主要试验结结果序号 试件应力力 滑动速度相相对滑动距离离 累计磨耗距距离 线磨耗率率备备注(MPa)(mm/s)(±mm)(m)(μm/km)1 30 8±±10206639.58注1中国PTFE2 30 8±±10 2066 8.543 30 8±±10 5148 3.684 30 8±±10 5148 7.885 30 8±±10 1000 14.38中国PTFE6 30 8±±10 1000 9.457 30 8±±10 1036 8.56日本M18PTFE8 30 8±±10 1036 5.599 30 8±±10 1000 8.1510 308 ±101000 6.6111 458 ±101000 68填充PTFE12 458 ±101000 94.613 452 ±101000 6.3914 452 ±101000 4.6515 308 ±101000 10.94杜邦7APTFE巨化4TMPTFE16 308 ±101000 6.2617 308 ±101000 7.4118 308 ±101000 4.5119 4518.8-20 ±10100003.43 M18f填充PTFE（1040）20 4514.8-20 ±109400 4.4921 4519.4-20 ±10100009.90注1：试件滑动方向向与PTFE主位移方向垂直直。注2：试件用硅脂润润滑，对摩件为为1Cr18Ni9Ti镜面不锈钢板。。国外对聚四氟乙乙烯滑板的耐磨磨耗性能均进行行过较为全面系系统的试验。·欧洲标准EN1337-2对聚四氟乙烯滑滑板主要局限在在硅脂润滑条件件下的长距离和和短距离的滑动动摩擦系数试验验，试验应力通通常为30MPa、滑动速度短距距离试验为0.4mm/s，长距离试验为为2mm/s；累计滑动距离离达5km或10km，测定试验过程程中摩擦系数的的变化情况，对对聚四氟乙烯板板的磨耗性能不不作单独规定。。·美国AASHTO1999年颁布高速公路路滑动支座研究究报告（R432）中，对聚四氟氟乙烯滑板的磨磨耗性能作了系系统研究，其主主要试验结果见见表1。美国AASHTO聚四氟乙烯滑板板的磨耗性能试试验结果表表1。编号 试验类别别试试验温度（（℃） 滑动速速度（mm/s） 线磨耗率（（μm/km）1 PTFE加硅脂润滑201.064.7462010.67.1911-251.06-17-2510.6-3 PTFE不加硅脂润滑201.0611.0572010.6297712-251.0616318-2510.640892 PTFE织布201.064.7482010.626413-251.0642219-2510.63715填充PTFE（填充15%）201.06-92010.6-15-251.06-20-2510.6984填充PTFE（填充25%）201.06-102010.633.1516-25 1.066221-2510.6721试件应力20MPa,试验往复位移S=±12.7mm.相对滑动速度V=1.06和10.6mm/s。聚四氟乙烯储脂脂坑排列方向σ=30MPaV=8mm/sσσ=30MPaV=8mm/sS=±10mm∑S=5128mS=±10mm∑S=2066m线磨耗率3.68-7.88μm/km线磨耗率39.58μm/km图2聚四氟乙烯滑板板磨耗试验后图图3聚四氟乙烯滑板板磨耗试验后（摩擦方向与主主位移方向平行行）（（摩擦方向与主主位移方向垂直直）影响聚四氟乙烯烯滑板磨耗性能能的主要因素·聚四氟乙烯原材材料性能：聚四四氟乙烯原料颗颗粒度应不大于于50μm；·聚四氟乙烯滑板板的成形压力：：24-30MPa；·聚四氟乙烯滑板板的使用应力及及相对滑动速度度：应力越高、、相对滑动速度度越大，聚四氟氟乙烯滑板的磨磨耗越大。通常常使用应力宜σ≤30MPa，相对滑动速度度宜V≤8mm/s。各国聚四氟乙烯烯摩擦与磨耗性性能试验方法对对比表表表3试验内容欧欧洲EN1337-2美国AASHTO中国客专支座试试件应力（MPa）3020.730试件直径（mm）Ф75Ф100Ф100试验温度（℃））+21，0，-10，20，-2523±5-20，-35（±1）相对滑动速度（（mm/s）0.4（准静态），1.06，10.68（动态）2(动态）相对滑动距离（（mm）±5（准静态），±4（动态）±12.7±±10累计滑动距离（（km）各种温度下共计计22m（准静态)50m(V=1.06mm/s)准静态22m与21℃下1km（动态）100m(V=10.6mm/s)1km交替进行10次循环共计10242m摩擦试验水平加加载波形 正弦弦波正正弦弦波正正弦波试验结果表述各各种温度度条件下静、摩摩擦系系数和摩摩擦系数和动摩擦系数线线磨耗率线线磨耗率KTPZ系列盆构造特点点式橡胶支座CKPZ系列盆构造特点点式橡胶支座公路盆式橡胶支支座单向活动支支座５.盆式橡胶支座多多向活动支座结结构形式结构简简单支座应考虑顺桥桥向和横桥向双双向位移支座所承受的水水平力只有支座座滑动部件所产产生的摩擦力桥梁球型钢支座座球型钢支座由上上支座板、下支支座板、球冠钢钢衬板、平面聚聚四氟乙烯和球球面聚四氟乙烯烯滑板组成。球型钢支座具有有构造简单、传传力路线通顺、、结构高度低、、节约钢材等优优点。1990年由铁道科学研研究院研究开发发后，大量用于于公铁路桥梁上上，公路桥上使使用最大吨位140MN(重庆朝天门大桥桥），铁路桥上上使用最大吨位位180MN(南京大胜关长江江大桥）。球型钢支座的性性能和质量控制制按GB/T17955-2000《球型支座技术条条件》国家标准执行。。１.球型支座的构造造特点a.通过球面钢衬板板与球面聚四氟氟乙烯板的球面面转动满足支座座转角要求b.球面支座的转动动力矩M=N·μ·R盆式橡胶支座的的转动力矩c.球型支座球冦钢钢衬板的球面滑滑动面处理•镀硬铬•包覆不锈钢板•合金铝２.球型支座的支座座类型与盆式橡胶支座座相同球型钢支座固定定支座球型钢支座多向向活动支座球型钢支座单向向活动支座钢桥用球型钢支支座为了保证钢桥支支点的反力中心心与支座的转动动中心重合，钢钢桥用球型钢支支座的球面钢衬衬板应倒置，即即球面向上。以以避免由于支座座在发生位移后后，对钢梁结点点产生次弯矩。。右图为南京大大胜关长江大桥桥180MN球型钢支座构造造示意图。带转动套的单向向活动球型支座座球型钢支座转动动套构造球型钢支座设计计参数平面和球面聚四四氟乙烯板的容容许压应力为σ=30MPa：球面半径为聚四四氟乙烯板直径径的1.5-2.8倍：支座转动力矩M=N×μ×R；支座滑动摩擦系系数μ=0.03；支座设计转角θ≥0.03rad。另：平面和球面面改性超高分子子量聚乙烯的容容许压应力为σ=45MPa。桥梁支座的布置置方式铁路桥梁支座按按其位移约束方方式可分为固定定支座、纵向活活动支座横向活活动支座和多向向活动支座四种种。支座的代号如下下：固定支座纵向活动支座横向活动支座多向活动支座铁路简支梁桥支支座布置铁路连续梁支座座布置KTPZ系列客运专线铁铁路桥梁盆式橡橡胶支座设计支座结构桥梁支座的组装装工艺要求.a.盆式橡胶支座机机加工公差配合合•钢衬板盆塞与盆盆环的公差配合合（（行车安全的的需要）•单向活动支座上上支座板与钢衬衬板上部两侧的的公差配•活动支座不锈钢钢板表面的平面面度0.0003D•钢盆内壁和钢衬衬板底面与承压压橡胶板接触部部位的表面粗糙糙度Ra3.2～6.3。•黄铜紧箍圈的尺尺寸、４５°剖口对接、剖口口位置相互错开开。b.承压橡胶板的安安装：表面涂硅硅脂；安装入钢钢盆后，下面不不得夹有空气间间层；也不宜直直径过小，与钢钢盆盆壁间有过过大间隙。c.聚四氟乙烯板的的安装：底面应应经表面活化处处理后粘贴；聚聚四氟乙烯板表表面储硅脂坑排排列方向要正确确；聚四氟乙烯烯板表面涂满5201－２硅脂d.组装后对简支箱箱梁支座应预压压50kN，消除荷载变形形曲线的非线性性段影响e.组装后支座总高高应满足设计要要求。.盆式橡胶支座加加工制造关键控控制工序a.球型钢支座机加加工公差配合•固定支座钢衬板板盆塞与盆环的的公差配合（（行车安安全的需要）•单向活动支座座上支座板与与钢衬板上部部两侧的公差差配合•支座不锈钢板板表面的平面面度和球面度度0.0003Db.聚四氟乙烯板板的安装：底底面应经表面面活化处理后后粘贴；聚四四氟乙烯板表表面储硅脂坑坑排列方向要要正确；聚四四氟乙烯板表表面涂满5201－２硅脂c.组装后支座总总高应满足设设计要求。球型钢支座加加工制造关键键控制工序支座的安装a.支座安装质量量对支座正常常使用的影响响b.支座安装的几几种方法•座浆法•压浆法•铺环氧砂浆法法c.目前工地上经经常出现的一一些安装质量量问题六.桥梁支座的安安装预制箱梁盆式式橡胶支座安安装工艺开始检查支座产品品合格证检查支承垫石石及预留孔尺尺寸和位置(垫石标高、预预留孔直径、、深度和位置置、支座中心心线)制备灌浆用砂砂浆将支座安装在在预制箱梁的的底面（固定定、纵向、横横向、多向支支座位置不得得安放错误））仔细凿毛支座座就位部分的的支承垫石表表面，清除预预留锚拴孔中中的杂物和积积水，安装灌灌浆用模板，，用水将支承承垫石表面浸浸湿，准备吊吊装梁体。吊装预制箱梁梁（带支座）），将箱梁安安放在临时千千斤顶上，通通过千斤顶调调整梁体位置置与标高。采用重力灌浆浆，仔细灌注注支座下部空空隙与锚拴孔孔，直至灌浆浆材料全部灌灌满为止。当灌浆材料强强度达到20MPa后，拆除钢模模板，检查是是否有漏浆处处，必要时对对漏浆处进行行补浆拧紧下支座锚锚拴，拆除各各支座的上、、下支座连接接角钢及连接接螺栓，拆除除临时千斤顶顶，检查支座座工作状态正正常后，安装装支座围板支座安装结束束现浇梁盆式橡橡胶支座安装装工艺开始检查支座产品品合格证检查支承垫石石及预留孔尺尺寸和位置(垫石标高、预预留孔直径、、深度和位置置、支座中心心线)仔细凿毛支座座就位部分的的支承垫石表表面，清除预预留锚拴孔中中的杂物和积积水，安装灌灌浆用模板，，用水将支承承垫石表面浸浸湿，准备吊吊装支座。将支座安装在在墩台的顶面面（固定、纵纵向、横向、、多向支座位位置不得安放放错误）制备灌浆用砂砂浆用钢楔块楔入入支座四角（（或用调平螺螺栓）调平支支座，并将支支座底面调整整到设计标高高，在支座底底面与支承垫垫石之间应预预留20～30㎜空隙采用重力灌浆浆，仔细灌注注支座下部空空隙与锚拴孔孔，直至灌浆浆材料全部灌灌满为止。当灌浆材料强强度达到20MPa后，拆除钢模模板，检查是是否有漏浆处处，必要时对对漏浆处进行行补浆拆除钢楔块，，对钢楔块留留出的空间进进行补浆，然然后拧紧下支支座锚拴灌注梁体混凝凝土，待混凝凝土达到强度度后，尽快拆拆除各支座的的上、下支座座连接螺栓，，并安装支座座围板支座安装结束束多片式T梁盆式橡胶支支座安装工艺艺开始检查支座产品品合格证检查支承垫石石及预留孔尺尺寸和位置(垫石标高、预预留孔直径、、深度和位置置、支座中心心线)仔细凿毛支座座就位部分的的支承垫石表表面，清除预预留锚拴孔中中的杂物和积积水，安装灌灌浆用模板，，用水将支承承垫石表面浸浸湿，准备吊吊装支座吊装预制T梁（带支座）），先在支承承垫石顶面铺铺设一层20～30㎜干硬性无收缩缩砂浆，相应应锚栓孔也应应捣满砂浆，，砂浆层顶面面铺成中间略略高于四周的的形状，砂浆浆强度应满足足有关要求。。T梁落梁就位后后，调整标高高和水平，用用临时支架，，支挡梁体两两侧，防止梁梁体侧倾先吊装线路中中心处的两片片T梁，并在两片片T梁吊装就位后后，及时焊接接两片T梁之间的连接接钢筋。然后后逐片从中心心向两侧对称称吊装其余各各片T梁浇筑多片T梁之间的横隔隔板混凝土，，待混凝土达达到强度后，，拧紧下支座座锚拴，拆除除各支座的上上、下支座连连接角钢及连连接螺栓，安安装支座围板板支座安装结束束支座安装要求求及安装质量量验收支座的安装要要求应按照TB10203-2002《铁路桥涵施工工规范》办理。支座安装质量量验收按照TB10415-2003《铁路桥涵工程程施工质量验验收标准》办理。KTPZ系列桥梁盆式式橡胶支座安安装运梁KTPZ系列桥梁盆式式橡胶支座安安装落梁KTPZ系列桥梁盆式式橡胶支座安安装调平KTPZ系列桥梁盆式式橡胶支座安安装安装就位桥梁支座的养养护和维修桥梁支座的养养护和维修直直接影响支座座的使用寿命命，通常在支支座的使用过过程中，应每每年进行一次次定期养护：：检查支座传传力﹑转动和位移功功能是否正常常，给铸钢支座的的转动面涂润润滑脂，松动地脚螺栓栓﹑涂黄油并再次次拧紧，以防防螺栓锈死等等。桥梁支座的养养护维修方法法可以参照TB/T2820.3-1997《铁路桥隧建筑筑物劣化评定定标准·支座》标准办理。1.关于承压橡胶胶板的设计使使用应力2.铸钢件――锻钢件――碾压件——钢板件3.几种新型盆式式橡胶支座•盆式橡胶支座座调高支座•加垫钢板调高高支座•充填橡胶式调调高支•盆式橡胶测力力支座•盆式橡胶测力力调高支座4.采用改性超高高分子量聚乙乙烯滑板的球球型钢支座。。桥梁支座的发发展现状盆式橡胶调高高支座在地基易发生生不均匀沉降降地区，应设设置可调高支支座，以便在在必要时，通通过支座调高高0-30mm。常用的支座调调高方式有以以下几种：加垫钢板调高高;螺旋调高；钢楔块调高；；充填橡胶式盆盆式橡胶支座座调高支座。。加垫钢板式调调高支座通过在支座顶顶部或底部加加垫钢板，来来实现支座的的高度调整。。该调高方式需需要用千斤顶顶顶梁，无法法实现无级调调高，调高费费用较高。填充橡胶式盆盆式橡胶调高高支座通过向支座钢钢盆内充填聚聚氨酯橡胶，，实现支座无无级调高。无须另设顶梁梁千斤顶。调高高度有一一定限制，一一般控制在30mm以内。改性超高分子子量聚乙烯材材料在桥梁球球型钢支座上上的应用改性超高分分子量聚乙烯烯一般是指分分子质量在150万以上的聚乙乙烯，而用于于桥梁支座滑滑板的改性超超高分子量聚聚乙烯其分子子质量在300万～500万以上，甚至至可达900万～1000万。它更具有以下下优点：1.耐磨损性能非非常卓越，比比一般碳钢和和铜等金属还还要耐磨损、、比尼龙耐磨磨大4倍；2.冲击强度极高高，比PA6（尼龙6）和PP（聚丙烯）大大10倍；3.摩擦系数很低低，能自润滑滑；4.耐化学腐蚀，，并可屏蔽原原子辐射；5.工作温度范围围可自-265℃到+100℃，低温到-195℃时，仍能保持持很好韧性和和强度、不致致脆裂。尤其超高分子子量聚乙烯的的耐磨损和低低摩擦系数的的特性，为在在桥梁支座上上用做聚四氟氟乙烯滑板的的替代产品提提供