城市道路交通体系规划与用地布局

城市规划原理2008/11/33/13/20231第六章城市道路交通体系规划城市交通与城市总体布局城市道路系统规划城市对外交通设施与用地布局城市交通的综合规划3/13/20232第一节城市交通与城市总体布局一、城市与城市交通发展的关系世界交通的发展分四个阶段：早期利用天然的河流、湖泊、海洋开展水运。以铁路为主要运输方式：19世纪40年代出现了铁路建设高潮。20世纪50年代，主要发展汽车、航空和管道运输。20世纪末期发展综合运输。

3/13/20233二、城市交通构成与现代交通特征（一）城市交通构成空间分布上有城区、城郊和城乡交通；运输方式上有轨道交通，道路交通、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带；组织形式上有公共交通和个体交通；运输对象上有客运交通和货运交通。

3/13/20234（二）现代交通发展的特点交通工具的高速、大型、远程化不同交通运输方式结合城市内外交通的延续与相互渗透城市道路系统多级化城市交通组织立体化城市综合交通枢纽的组织

3/13/20235三、城市交通与城市规划布局的关系（一）对城市形成和发展的影响

交通运输本身就是国民经济四大生产部门之一交通是城市化过程的先决条件城市大多数位于水陆交通的枢纽地3/13/202363/13/20237（二）对城市规模的影响对工业的性质与规模有很大的影响；确定了城市的贸易，旅游等方面的发展；交通枢纽城市，直接影响城市的人口规模。3/13/20238（三）对城市布局的影响运输设备位置影响到城市其他组成部分车站码头影响城市干道的走向对外交通的布置影响到城市的发展方向和布置城市面貌的反映城市道路系统是城市的骨架3/13/20239第二节城市道路系统规划一、城市内部交通分布与城市道路系统城市道路的功能：（1）影响城市总体布局的形态（2）为城市基础设施管道提供地下空间（3）沿街建筑采光、通风，逃生通道（4）城市开发的最低限度的必要条件（5）构成城市景观风貌的重要因素（6）户外活动场所3/13/202310二、城市道路系统布置的基本要求（一）在合理的城市用地布局的基础上，组织完整的道路系统；道路功能清楚、系统分明合理的城市干道网密度城市干道网密度=城市干道长度/城市用地（km/k㎡）主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3路网间距主干路600—1000米，次干路300—500米，支路200—300米3/13/202311（二）按交通性质、分级布置；我国城市道路目前可分三级主干道（全市性的干道），联系城市主要工矿企业、主要交通枢纽和公共场所。红线宽为40—70m；次干道（区干道）联系主干道之间的辅助干线，红线宽为30—50m；支路（街坊道路）各街坊之间的联系道路，红线宽20—30m左右。3/13/202312（三）充分利用地形、减少工程量；（四）应有利于城市环境和城市面貌；（五）道路布置要能满足各种管网工程和人防工程的建设。3/13/202313三、城市道路系统组织及道路横断面的确定（一）城市道路的形式与功能

方格网式放射式放射环形自由式混合式3/13/2023143/13/2023153/13/2023163/13/2023173/13/202318（二）城市道路的功能分工交通性道路生活性道路（三）城市道路的衔接与分离高速路与城市道路的衔接与分离城市内部道路的衔接与分离低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离3/13/202319（四）旧城道路系统的改善改善措施结合城市用地布局，从布局上改善道路系统（1）通过布局，调整城市的人流和物流，对道路从新分工；（2）疏散车流量，开辟环行道和绕行道，减轻主流道路上的压力；（3）组织单行道，提高车流速度；（4）减少交叉口，加大交叉口之间的距离。

3/13/202320采用工程措施改善道路系统（1）拓宽取直、改善道路线型。（2）提高交叉口的通行能力，修立交桥，安装红、绿灯，并调整循环周期。3/13/202321（五）城市道路横断面设计路幅宽度：道路红线宽度，包括道路横断面上各种用地的宽度。道路宽度：包括车行道和人行道的宽度。一条车道的通行能力

3/13/202322机动车道的宽度

=

所需车道数×一条车道的宽度一条车道的宽度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米自行车道宽度1.0--1.1米/条一般4条以上可以设独立车道人行道的宽度分车带（绿化隔离带）道路横断面综合设计道路横断面类型一块板、二块板、三块板、四块板红线宽度的确定性质、流量、形式3/13/2023233/13/202324（六）城市道路纵断面设计沿道路中心线纵向所作的垂直截面。道路纵断面形式波浪式、锯齿式道路坡度机动车最大坡度3%非机动车坡度2%3/13/202325四、停车场布置（一）停车场规模停车场的规模F=A×n×aF----全市停车场所需的总面积A----城市规划期末的汽车总数n----使用停车场的汽车百分数a----每辆汽车所占用的面积3/13/202326（二）停车场的分布与位置选择

停车场的分布停车场的服务半径机动车公共停车中心的服务半径，一般地区<300m，在中心地区<200m自行车公共停车场服务半径为50—100m，不能>200m3/13/202327停车场的位置选择（1）对外交通设施的附近（2）大量人流汇集的文化生活设施附近（3）小型停车场设在服务区附近停车场车辆停发方式3/13/202328车辆停放方式3/13/202329第三节对外交通设施与用地布局城市对外交通概述城市铁路交通规划城市公路交通规划城市航空交通规划城市水运交通规划3/13/202330一、城市对外交通概述（一）城市对外交通的概念概念以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运3/13/202331各种对外交工具的比较3/13/202332（二）城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰青海的格尔木大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰

世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播3/13/202333（三）对外交通方式的选择要根据实际情况合理组织城市对外交通运输体系满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性尽量减少对城市道路交通和环境的干扰充分利用现有设备，节约投资和用地3/13/202334二、铁路交通规划（一）铁路运输的特点和现状3/13/202335铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的客运站、货运站、工业站、地区站与城市无直接关系编组站、车辆段、列车段、客车整备场3/13/202336（二）铁路线路的分类按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米中国及大多数国家宽轨：

1524毫米前苏联国家、东欧国家窄轨：

1070毫米日本（不含新干线）、中国部分地区其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米极少使用3/13/202337按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；Ⅱ级铁路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；Ⅲ级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。3/13/202338（三）铁路场站的分类按使用性质分：客运站、货运站、工业站、编组站、枢纽站按在线路中的位置分：尽端站、中间站、混合站按布置性质分：纵列式、横列式、半纵列式3/13/2023393/13/202340（四）中间站、客运站与货运站的位置选择中间站的位置选择客货同侧（小城市，一定规模的工业）3/13/202341客货对侧（两种）客与市中心同侧货与市中心同侧铁路运输量大，职工人数少货运量大，职工人数也比较大3/13/202342客运站的位置选择服务对象：旅客位置：靠近市中心（2-3KM以内）市区边缘---中、小城市市中心区边缘---大城市3/13/202343客运站的数量3/13/202344客运站与城市中心的联系（a）以地下铁道连接引入市中心（b）铁路直接伸入市中心地下设客运站3/13/202345铁路场站在城市中的形象充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式地平式、地上式、地下式客运站的等级按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色3/13/202346铁路运输发展的趋势

安全快捷舒适电气化、磁悬浮高速化直接对开，不设中间站3/13/2023473/13/2023483/13/2023493/13/202350货运站的位置选择按性质分别设置在其服务区内与城市道路紧密配合，有城市货运干道联系与市内运输系统紧密配合与编组站之间应有便捷的联系利用城市地形、地貌，考虑发展余地3/13/202351编组站的位置选择城市郊区便利集纳车辆结合地形、地质、水文，少占农田等3/13/202352（五）铁路枢纽与城市的关系铁路枢纽的概念

—在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体。铁路枢纽的布置形式一站枢纽三角形，十字形顺列式环线布置跨越江河城市尽端式3/13/202353（a）一站枢纽（b）城市在一个象限内（c）城市跨两个象限3/13/202354（d）城市跨三个象限以上（e）顺列式枢纽3/13/202355枢纽的环线布置（a）环线在市内，有干扰（b）环线离城市太远，不便利用3/13/202356跨江大城市枢纽布置3/13/202357三、公路交通规划（一）公路交通的特点和现状汽车运输的特点机动灵活可以直接运输到用户门口装卸方便短途速度较快我国公路建设现状以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网国道各省域内，各城市间形成区域性公路网省道全国高速公路网已形成基本骨架，2004年达到3.4万公里3/13/202358（二）公路的分类（五级两类）汽车专用公路高速公路全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上一级公路专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆二级公路专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆一般公路二级公路昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆三级公路昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市四级公路昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路3/13/202359（三）公路与城市的关系过境交通从城市外围通过，车站设于城市边缘采用入城道路连接城外高等级道路部分交通干道与公路对外交通联结3/13/202360公路的过境交通利用环路通过城市，而不穿越城市中心区3/13/202361公路组成城市外环路，为减少交叉点设置内环，再进城市道路系统公路与城市道路自成系统，互不干扰3/13/202362长途汽车站的位置选择既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路有方便的联系，又不造成干扰。3/13/202363四、航空港在城市中的布局（一）航空运输的特点与组成特点组成空域陆域——飞行区、航站区、地面交通3/13/202364机场的用地规模3/13/2023653/13/2023663/13/2023673/13/2023683/13/202369（二）航空港位置的选择用地条件用地平坦适宜坡度5‰~3%工程地质避免位于矿藏、滑坡和水淹地区上少占农田3/13/202370净空限制气象条件留有发展余地其他生态学的影响无线电通讯的干扰噪声3/13/202371（三）航空港与城市的关系航空港与城市间的距离理想距离：10KM-30KM，30分钟内到达航空港与城市的交通组织高速公路与快速路高速有轨公共交通国外也有采用直升飞机联系城市和大机场的3/13/202372五、港口在城市中的布局（一）水上运输的特点

速度慢运价低运量大（二）港口的组成水域停泊区、港内航道、港池、防波堤

陆域码头、库场建筑、交通用地、设备及用地每米码头需要陆地150—200平方米3/13/2023733/13/202374（三）港口位置的选择港口建设本身需要考虑的三大因素：（1）自然条件：包括水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等，特别要以动态的角度去认识以上因素。（2）技术条件：按港口规模，性质要求，分析设计施工技术上的可能性。（3）经济性分析：比较投资，运营费用的经济