客车空调送风风道设计

客车空调送风风道设计1、评价客车空调使用效果的指标降温能力一一从一定的车内高温环境降低到乘员舒适性温度环境所用的时间，时间越短，空调使用效果越好。车内温度场的均匀性一一即在同一时间车内任意两点的温差，一般要求不能超过3°C2、降温能力决定因素空调名义制冷量Q1不同的车长，不同车型空调的空调名义制冷量选择要由该车空调制冷负荷的决定。通常需要通过计算整车的空调制冷负荷，工程上按车型有不同的标准来确定旅游车、团体车一一JT/T216《客车空调系统技术条件》按人均制冷量选取公交车、校车、机场摆渡车——CJ-T134《城市公交空调客车空调技术条件》按车厢容积选取。冷气在风道内的热损失Q2冷气在风道内的热损失Q2由空调风道的设计来决定。通常与风道的长度，风道的气流阻力，风道的隔热保温能力有关。整车的实际制冷量Q3Q3二Q1-Q2同等条件下整车的实际制冷量Q3越大，降温能力越强，空调的使用效果越好。3、车内温度场的均匀性车内温度场的均匀性由空调风道的设计来决定，通常涉及如下几个因素：（1）空调的布置一一决定了风道的截面积和风道的长度，影响了风道内压力分布，进而影响风道上每个出风口的风量。（2）风道出风口布置一由于车箱内不同处热负荷不同，要确保车内温度场的均匀性，风道出风口的数量和布置要依据此处的制冷负荷设计。4、风道设计重要性由此可见，风道的设计不仅影响整车降温能力，而且影响车内温度的均匀性，在整个空调布置设计中占据重要的位置由于整车布置的原因，空调布置型式多变风道外型和设计发生变化；由于整车不同位置热负荷不同一一风道出风口设计发生变化5、风道设计计算（1）风道截面面积计算风道总的送风截面面积七3600V0m2式中：L一蒸发器的送风量，m3/h。匕一风道内冷空气的流速，一般取为5〜8m/s。风道的截面面积S—~nm2式中：n一对双侧前后送风风道，其值为4；对双侧单方向送风风道，其值为2。风道送风口风速的计算d_2ab出风口当量直径0(a+b)m式中：a、b—送风口的边长，m。送风口的冷气平均流速v_七•(ax/d0+0.145)/0.48m/s式中：七一车室内的允许气流速度，一般取为0.25〜0.5m/s；a一紊流系数，对于球形送风口，取为0.2，对于格删送风口，取为0.16；X一射程，对于可调出风口，其值为送风口到乘员脸部的垂直距离；对于风道侧壁上的常开出风口，其值为送风口到客车纵向轴线的水平距离。风道送风口数量的计算对于可调出风口，其中心位置应在人脸的前侧，一般应与整车乘员数量保持一致，亦可在车室热负荷较大的地方增加可调出风口。L-nvs常开出风口的数量2v2S2个式中：七一可调送风口的数量，个；v1—可调送风口的平均风速，m/s；*一可调送风口的截面面积，m2；v2一常开送风口的平均风速，m/s；s2一常开送风口的截面面积，m2。6、风道设计注意的问题空调风道的设计应结合车型的内饰设计进行，按需要设计成不同的截面，风道采用低速送风，风速不宜过高，一般采用5〜8m/s。在空调车室内，为了防止风口噪声，风道上出风口的速度一般在2〜5m/s,车室内的气流速度保持在0.25〜0.5m/s。风道长度越短越好由于风道不可能做到绝热，风道越短，冷气的沿程损失Q2越小，在Q1同等条件，Q3就会增大，整车降温能力增强。风道在避开障碍物时，截面不要急剧变化，应采用尽可能大的圆弧平滑过渡。风道尽可能采用热阻系数大的材料，比如玻璃钢，尽量避免使用金属材料，如无法避免则需要在风道内外采取隔热保温措施，减小Q2空调中置，相比空调后置或前置，风道长度减小一半，同时风道截面积可以减小一半，风道驾驶区处和后排座椅处静压力大，出风量大，驾驶区和后排座椅处空调使用效果好。由于车内各区域制冷负荷不同，假设风道隔热保温措施良好(即冷气在风道运行中不发生热损失，各送风口的冷气无温差)，要实现车内均匀的温度场，不同车内区域送风口数量与该区域制冷负荷成正比。考虑车辆内饰美观因素，一般可调出风口的布置与乘员座位数一致，风道上的可调出风口应沿车厢纵向按乘员数量设置冷风出口，其中心位置应在人脸的前侧方180〜250mm。通过调整不同区域常开出风口的数量来实现车内均匀的温度场。比如在乘客门处，由于乘客门频繁开启造成的通风换气制