顶进框构桥加固线路施工方案

新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路

8-12—12—8m民主路框构中桥

顶进框构桥加固线路施工方案

编制：审核:审批：

中铁九局二公司市政专业工程队2016年5月30日

目录TOC\o”1—3”\h\uHYPERLINK\l_Toc25941一、编制说明 PAGEREF_Toc259411HYPERLINK\l_Toc6569二、编制依据： PAGEREF_Toc65691HYPERLINK\l_Toc24679三、工程概况: PAGEREF_Toc246791HYPERLINK\l_Toc24047四、施工总体部署 PAGEREF_Toc240472HYPERLINK\l_Toc14661五、施工方法及施工要点： PAGEREF_Toc146612HYPERLINK\l_Toc4071六、劳力组织、及材料设备需求： PAGEREF_Toc40718HYPERLINK\l_Toc25793七、施工工期安排 PAGEREF_Toc257939HYPERLINK\l_Toc25567八、工程质量措施控制措施 PAGEREF_Toc2556710HYPERLINK\l_Toc5552九、安全生产保证措施 PAGEREF_Toc555212HYPERLINK\l_Toc14893十、文明施工、环境保护保证措施： PAGEREF_Toc1489317顶进框构桥线路加固施工方案一、编制说明下穿既有营业线铁路，整体式框构顶进桥在顶进施工前必须对铁路线路进行加固，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及铁路既有线施工等的要求,特编制此专项施工方案,以指导现场安全作业。二、编制依据：1、高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）；2、高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设〔2010〕241号);3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752—2010；4、本方案依据民主路框构中桥设计图纸、施工组织设计、规范要求及相关安全生产法律法规编制；三、工程概况:DK196+582。36（8。0+12。0+12。0+8.0）m民主路框构中桥位于内蒙古通辽市民主路，既有框构为2-6m盖板箱涵，上有既有通霍线、既有京通左线、既有京通右线、既有车辆专用线，施工时采用纵横抬梁加固既有线，拆除既有盖板箱涵,顶进预制现浇框构节段二,顶进完成后现浇节段一、节段三。顶进框构长度31.8m，现浇长度29.4m,总长度61。3m.地质情况：线路所经地区出露第四系全新统人工堆积层（Q4ml），沿线零星分布.岩性有填筑土、素填土及杂填土.第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）：含砂粉质黏土、粉土、砂砾石。分布于冲洪积平原、河床、河漫滩及Ⅰ级阶地,局部分布淤泥、淤泥质土。第四系全新统风积(Q4eol）：广泛分布于通辽地区,由一系列的固定砂丘或砂垄组成,多呈浅黄或白色，以中细粒石英或长石砂为主，局部夹薄层粉质黏土。上侏罗统（J3)：上部酸性喷出岩以英安岩为主，少量流纹岩；下部中基性喷出岩以安山岩为主、少量玄武岩,夹火山角砾岩,凝灰岩及多层沉积岩.四、施工总体部署所有前期准备工作完成,开工报告审批完成后：第一步:拆除既有油库专用线，开挖顶进工作坑，预制顶进部分框构主体（节段二）。第二步：拆除既有货场专用线，改移既有车辆段走行线上道岔，施工线路防护,纵横抬梁加固既有通霍线、既有京通左线、既有京通右线、既有货场专线，顶进框构。顶进施工期间列车限速45km/h。第三步：拆除纵横抬梁，现浇框构节段一、节段三；第四部：施工桥上线路。五、施工方法及施工要点：本方案主要介绍第二步中加固纵横抬梁加固线路方法.5。1施工流程图5。1施工准备在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点,并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。以梁跨中心为基准，向两侧画出木枕、横抬梁的位置标注在走行轨上。同时做好材料、机具、设备的进场准备。5.2挖(钻）孔桩施工在设计的位置上进行挖(钻）孔桩施工，其中抗移桩φ100深20m，间距4m，共12根，顶部设L型梁冠,桩体混凝土到达设计强度的70%后，开挖土方，人工支立模板，浇筑梁冠混凝土,梁冠上焊接三角形小钢板以增加其强度,混凝土达到设计强度后方可进行横梁架设;支撑桩φ100深7m，间距4m，共10根，桩体混凝土到达设计强度后上设工字钢纵梁以加固线路，当前顶进过线路后拆除。5.3混凝土支点带施工在设计的位置上进行开挖土方,人工支立模板，浇筑支点带混凝土。混凝土达到设计强度后方可进行架设，确保简支梁横梁支点的强度。5。4线路撤土当支撑横抬梁的混凝土支点带及支撑纵梁的挖(钻）孔桩施工完成并混凝土达到设计强度后，在列车限速45km/h慢行期间首先采用人工对线路进行撤土，要求在加固范围内的两线间土方（枕木头外300mm)全部撤至轨面下620mm处,人工搬运将撤出的土方移出加固范围，保证横抬梁能顺利穿入枕木下并贯通线路。5.5更换枕木利用列车封锁时间将既有混凝土枕全部更换为长木枕，用起道器抬高轨道，人工更换既有的混凝土枕为木枕，同时预埋好U型螺栓，换完枕木要对线路进行沉落整修,保证行车安全。枕木垛基底夯填碎石垫层150mm,干砌片石300mm,视枕木沉降程度适当加高枕木垛。抽换枕木时按工务规则要求“隔六抽一”，由两端向中心排列抽换。注意更换木枕的间距，保证横抬梁中心与木枕中心一致.木枕位置正确，与轨道中心垂直。木枕中心线与线路中心线重合，保证钢轨两侧枕头等长,便于枕端吊轨.5。63—5—3吊轨梁安装要将吊轨梁所用的钢轨提前运送到现场，存放在线路两侧（要根据铁路局要求,注意堆放高度、限界范围及覆盖要求)，对钢轨整修、量好钢轨尺寸，编排好扣轨顺序（扣轨接头要相错1m以上)。利用封锁时间，人工配合汽车吊单根搬运钢轨进行扣轨。每个加固地段的组拼顺序为先中心的后两端。同时注意吊轨梁、U型螺栓距铁垫板、基本轨净距20mm以上，各种螺栓不得高出基本轨顶。5。7穿横抬梁利用列车封锁时间人工扒除道碴并开挖横抬梁沟，工字钢横梁采用I45b工字钢铺设间距0.9m，垂直线路方向穿入，可用挖掘机吊运工字钢和在后面推送。相邻横梁的接头错开1。5米以上.穿入后工字钢和吊轨梁用U型螺栓和扣板联结成整体。捣实道床，工字钢垫稳撑牢.横向工字钢的两侧支点，一端落在抗移桩L型梁冠支点上，并焊接牢固，另一端要落在双层枕木上，枕木要垫水平，防止横向工字钢受力不均。穿入横抬梁时，横抬梁不得同时帖靠两根钢轨，防止连电。保证线路长平、高低不超限。回填石碴必须饱满,捣固标准与线路维修相同.5。8安装纵梁按设计提前编排好纵梁摆放顺序,利用列车封锁时间，由汽车吊吊运摆放纵梁施工。纵梁工字钢两端落实在支墩顶面。在线路两侧设I45b工字钢纵梁，3根一组，对横向工字钢较大跨度区段进行加强处理。纵梁摆放完成后,人工安装φ22—U型号螺栓与横梁工字钢联结在一起。接长后的工字钢的轴线必须成一条直线。每个U形螺栓的紧固处必须拧紧双螺母。同一束纵梁中各片工字钢接长的接头必须错开1.5m以上，保证整体纵的强度，安装纵横梁后如图2所示图2纵横梁加固线路示意图5.9配合顶进配合顶进期间，在横抬梁下垫枕木垛和滑动支点作为顶进滑道，组织分配好人力看好每一个滑动支点,其目的是保证框构能在线路下滑进，列车能按规定速度通过.同时设专人时刻监护线路,防止线路横向变形，确保行车安全。5。10拆除架设1、卸石碴：1）石碴必须足够，且有适当预留，由轨道车运送到现场直接卸载，特别是框构两侧路基塌方地段，预留的石碴要更充分。2）框构两侧由于顶进时塌方，可能缺口较大，最好填卸石碴。有条件时，每卸0。3米厚就用震动捣固机或砼震捣棒全面捣固一遍。3）由于框构上石碴厚度较大，卸完后用震动捣固机全面加强捣固3遍。2、松开纵梁上的U形螺栓，并拆除拼接板或切割帮焊板:1）由于框构上横抬梁下已由垫木垫实，故纵梁U形螺栓松开后,框构上的线路不会发生沉落变化。但框构两侧塌方地段由于石碴回填厚度很大，线路容易发生较大下沉，松开纵梁U形螺栓后使用震动捣固机加强捣固。2）拆除拼接板或帮焊板，事先用齿条压机将纵梁束中各片工字钢一片一片地分开，垫上隔木,留出作业空间。拆除一片再进行下一片.3、运出纵梁工字钢：1)工字钢的运出必须使用汽车吊车。2）拆除后立即回填石碴。4、抽出横抬梁及其槽钢.1）抽出横抬梁及其槽钢从线路加固地段的一端向另一端逐片进行.2）横抬梁及其槽钢抽出前，将横抬梁上的木枕抽出，以减小横抬梁的抽出阻力，且便于撤出吊轨梁U型螺栓.3）抽出横抬梁及其槽钢可使用牵引机械。牵引机械可由1台或2台装载机或挖掘机组成.4)全部抽完后，用震动捣固机全面起道捣固2遍.5、拆除吊轨1）拆除顺序为先线路中心后线路两侧。2)注意防止吊轨钢轨因拱腰而侵限影响行车。3）全部拆完后，用震动捣固机全面起道捣固2遍。4)木枕更换为砼枕，与砼枕更换为木枕相同，根据设计图纸要求，同时安装护轮轨。6、恢复线路：利用列车慢行时间全面整修线路。六、劳力组织、及材料设备需求：6。1主要施工人员组织表1劳动力组织情况表序号工种人数工作内容1线路工20线路维修、起道、整道2电焊工5钢筋焊接3机械工5操作汽车吊、装载机、挖掘机4普工25安拆横抬梁、纵梁、吊轨梁5电工2供电、电路维修等6安全员1负责安全工作，进行安全教育及安全检查合计586.2主要施工材料消耗表2主要材料消耗序号材料名称规格单位数量备注1工字钢横梁I45bm30812工字钢纵梁I45bm15503木枕长根765木枕4槽钢C25am30815钢轨60kg/mm33006.3主要机械设备组织表3机械设备表编号机械设备名称单位数量备注1动力设备装载机台1挖掘机台21m3汽车吊台225t交流电焊机台2BX3-5002小型机具齿条压机台840t内燃捣固机台8液压起拨道机台820t内燃软轴高频捣固机台13电力设备内燃发电机台2200kW4测量设备全站仪台1水准仪台2S3七、施工工期安排7.1技术准备:2016.5。30-2016。7。1开工前，组织工程技术人员对施工图文进行仔细的查阅，现场进行实地勘察，编制比较详细的符合实际的施工方案并审批完成，对全体技术人员,对本工程的技术标准，质量要求做详细的技术交底。7。2临时工程：2016。5.30—2016.7.1结合现场实际情况完成便道、临时房屋和工棚、临时电力、电讯线路以及生产、生产用水等工程.7.3平整、清理场地：2016.5。30-2016.7.1主要进行平整场地，砍树挖根、锄草、挖除表土、排除积水、挖除淤泥、回填、碾压等。7.4材料采购及供应：2016.5。30—2016。7。1对所需的各种材料及规格用量、临时堆放场地等.都作出合理的安排和调运计划，注重工程项目先后衔接，保证材料及时满足工程所需.7。5加固线路轨道设置横纵梁:2016年8月15～9月20日民主路框架桥开、竣工日期：2016年7月1日～11月20日，总工期142天。八、工程质量措施控制措施8.1质量目标：施工质量合格率为百分之百8。2质量控制偏差工字钢架设施工时轨道变形、变化满足以下规定要求：1、线路长平高低差不大于50mm；2、加固区段不出现三角坑;3、两股钢轨左右股高低差不大于4mm；8.3质量保证措施1）框构桥按顶进方法施工，施工期间用工字钢纵横梁及吊轨梁加固线路，列车限速45km/h运行.2)所有连接螺栓与工字钢间空隙的三角形木楔成对打紧，用钉钉牢，每根螺栓至少两对，松动随时打紧，失效随时补充。3）纵梁与吊轨梁间的木支撑松动时随时打紧钉牢。4）有与行车有关的露头螺栓在列车通过时不能高出轨面25mm，如发现有超高问题及时处理，以确保行车安全。5）对线路加固所有螺栓扣板必须认真检查，不能松动失效，要保持经常处于良好状态。6)穿工字钢横梁时要在慢行条件下施工,没穿好一根横梁要做好支点加固措施。7）加固线路施工为行车线上作业，任何时候都不可将施工机具或无关物品放置在线路中心,或线路两侧侵入限界的地方.8）线路加固过程中或者加固后，每经过一趟列车均需专人进行检查测量变形是否超过标准，超过标准的要及时修整，确保线路变形满足验标要求.8。4施工过程控制强化质量意识的教育，组织施工人员学习施工设计图纸，质量标准及验收规范,坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到”，即：三检：“自检、互检、交接检";四按：“按图纸、按规范、按工艺、按标准"；五不准：“资料不全不准开工、材料部合格不准进场、测量闭合不符合要求不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”;六做到：“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确”8.5组织机构为保证施工质量管理，我项目部成立了施工领导小组：工程负责人:唐朝松对工程总体负责总工:刘大为负责工程总体的技术问题质量负责人：齐广月负责施工现场质量检测、检验安全负责人：白万义负责施工现场安全生产材料负责人：齐云龙负责施工材料供应合格测量负责人：季向华负责施工中的测量工作准确现场质量管理人员配备能够满足施工要求.并且操作工人已经进行了技术、安全交底培训，严格按照设计图纸技术交底施工.九、安全生产保证措施9。1安全生产目标安全生产目标为：无安全事故、创建“国家安全达标工地"9.2安全生产保证体系为保证工程顺利实施,项目经理部成立安全生产领导小组，全面负责本工程的安全生产,确保安全措施的落实。9。3安全管理措施9.3.1开工前准备工作到位（1）、研究本工程地质勘察报告、并掌握第一手资料。编制施工方案,有预知性的制定安全防护措施。(2）配备足够的安全防护品、口哨、安全帽、红绿旗、警示牌、红色警示灯、安全网.（3）开工前检查挖掘机，装载机等机械是否处于良好状态、各项制动是否有效、电缆线有无裸漏情况。9。3。2新工人进场时，三级安全教育到位：有项目经理主持,对新进场工人进行对本工种具有针对性的三级安全教育、让每个工人掌握本工种的错做规程及安全注意事项、是工人明确“生产必须安全，安全促进生产”的基本原则。项目专职安全员总结教育和交底内容，再次详细讲解给班组的每个组员、要求做到人人会操作，人人都必须遵守安全纪律、国家有关政策法规和项目部安全管理制度。施工过程中的监督、检查、再教育、考核工作到位；9。3。3在施工过程中，安全员、工长起到监督作用，发现那里出现事故苗子，及时组织人员消除，并强度杜绝类似事件不再发生。9.3。4在施工期间,除要求施工班组例行每天的班前自检外,安全员还进行不定期复查作业情况，发现事故隐患立即勒令班组进行定人，顶起先、定措施整改，并落实其整改内容.对有些在施工过程中，安全意识淡化的工人进行再教育在施工过程中对作业小组进行每天一考核，并实施奖罚制度。9。3。5班后总结和改进工作到位：通过每周的项目部安全例会对整体所做工作进行总结，吸取经验明确责任目标，将事故隐患消除于无形。对工作中的不足之处进行改进，并采取有效措施进行补救，加大预防力度.集思广益，接纳各方面具有建设性的建议，并采取实际行动。9。4机械安全1）机械作业时，施工人员严禁在回转半径内工作，尤其是土方配合人员。施工机械有专人进行统一指挥.2）施工翻斗车不能行车载人及超载超速。其余各施工机械不能超速及违章作业。前后两车(机械）间距不小于10米。3）夜间施工要有足够的照明，进出口设专人指挥，避免发生交通事故。4）人工挖掘作业人员横向间距不小于2米，纵向间距不小于3米.5）挖掘机等施工机械作业时，注意架空线路,不得在架空输电路线下工作，必须在下方施工时应满足下表要求:表4施工现场与架空线路交叉时的最小垂直距离外电线路电压等级（kv）＜11—1035最小垂直距离（m)6779.5安全用电措施1)电工必须持证上岗,严禁非电工人员接电拉线.2）施工用电安装漏电保护装置。3）吊车由专人指挥，严禁吊车臂下禁止站人,转机、吊车与高压线保持安全操作距离.4）施工用电不能外漏.5）水泵必须接地，做到:“一机一闸一漏”.9。6施工措施1）严格执行《铁路工程施工安全技术规程》并遵守铁路部门的相关管理要求。2)工字钢架设是一项作业条件复杂、工期短、对列车运行安全影响较大的工程，在整个施工过程中要充分体现领导负责、岗位负责、逐级负责的原则，施工时必须设施工监察人员一名，检查和监督施工安全和质量情况，并制定详细的安全施工组织设计及相应的安全预案。对所有参加作业的人员进行安全、质量技术交底,并组织安全培训学习.3）装卸、运、抬、移工字钢、钢轨等笨重物体时必须由一人统一指挥，行动一致，严肃认真不能任意喧哗打闹。4）组梁时穿螺丝、垫木时准确迅速一片一片的进行，如有窜动要，听从指挥，精神集中,统一行动，避免挤伤手脚.5)组梁时工字钢要在较平地方,找平后组装，工字钢不能有倾斜现象，以免在工作中倾倒伤人。6）施工负责人要结合每天的天、地、人、时变化随时进行有的放矢的安全教育,并填写好安全教育记录7）线路加固对既有线行车影响极大，需坚持“三个必须"和“四个不准”，“三个必须”即必须对铁路部门下发的相关文件及相关技术规程要认真学习;必须严格注意作业顺序、技术标准和注意事项；必须采用列车封锁或间隔时间施工，要注意连电及行车事故.“四个不准”即：没有经过建设单位及上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施,没有与工务、电务及运营部门签定好安全施工协议的项目不准开工;没有书面的技术交底，对施工现场的电缆、光缆、通讯信号等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工；线路加固施工作业，与施工安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员、轨道司机等，没有经过培训、考试并取得合格证者不准上岗；封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案或运输方案、没有到车站办好封锁或慢行手续的、没有按规定设置好防护的不准开工。9。7安全事故应急预案1）应急救援组织机构组长:唐朝松杨宗林副组长:刘大为组员：季向华房海晴王春雷彭晓东报案组:李峰急救组：韩宇2)应急救援机构职责组长职责:全面负责处置突发性安全事故工作,及时召集领导小组成员研究处理方案,布置任务，下达命令，启动应急救援预案.报案组职责：发生突发性安全生产事故，现场负责人应根据事故情况立即向有关领导汇报,并拨打相应急救中心电话，告知事故种类、事态、地点、联系人，同时紧急通知急救组、机械设备组和维护顺序组，启动应急救援预案.协助事故的调查与处理工作。急救组责任:接到报案组通知后，立即赶赴现场，根据现场事故种类立即组织抢救，协助事故的调查与处理工作。3）应急措施（1）、发生任何事故后，立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。发现事故人员通知现场安全员，并有安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域.（2）、如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。（3）、在向有关部门求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急措施，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多，造成死亡事故发生。（4）、立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案.（5)、如有人员被掩埋要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解决重物压迫、减少伤员挤压综合症的发生,并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大