隧道渗漏水处理施工方案

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Thisdocumentisforreferenceonly-rar21year.March隧道渗漏水处理施工方案后门隧道渗漏水处理施工方案工程概况：深圳——汕头一级汽车专用公路后门隧道位于海丰县后门镇新建村至梅陇镇南山冯村之间，施工里程为K117+~k118+435全长，隧道为直线，隧道净宽10m,净高,其中行车道宽2×。该隧道主要施工方法为：Ⅱ类及Ⅱ类浅埋段采用整体式衬砌施工，Ⅲ类～Ⅴ类采用复合式衬砌施工。隧道防水采用全隧满铺橡胶防水板作为防水层。地形地貌及地质情况：2．1地形及地貌后门隧道地处沿海丘陵地带，纵贯咸台山，山体呈北东——南西延伸。东坡地形较陡，坡度３０～４０度，洞口标高２.０－２２m。西面边坡地形较缓，坡度２５－３０度，洞口标高１８m。东西两端为海积平原，海拔标高１.５－２.２m，南侧比邻大海。2．2工程地质情况隧道处于新华夏系梅陇活动性断裂带南东侧，即海丰－政和构造带的西南段。隧道所穿地层岩性单一，由侏罗系上统火山熔岩（英安斑岩）组成。上复第四系坡积、残积层，厚度不一，由１.６４－１４.３m不等。区内无大断裂通过，但由于受北西、南东两侧的强挤压破碎带的影响，岩石均有不同程度的挤压破碎，并伴有次一级构造。2．3水文地质情况后门隧道所处地区雨量充沛，地表植被茂盛。尤其是隧道两端地表属第四系坡积物富含水，含水动态随季节变化而变化，基岩裂隙水水位埋深３.２－２３.２７m，无稳定含水层，多为构造破碎带含水。三、后门隧道交付营运后出水情况：3．1交付运营时的一般情况后门隧道左线1991年10月开工，1993年3月竣工。右线1993年6月开工，1996年4月竣工。左右隧道竣工交验时无明显渗漏水现象。3．2出水对隧道使用病害性影响隧道营运约一年时间局部开始渗漏，并逐渐增大渗漏范围，有些部位沿施工缝发展到滴水，甚至淌水。同时，受大气降水影响明显，雨季较旱季渗漏水严重。隧道渗漏水分布不均，隧道两端漏水比隧道中间部位漏水情况严重得多，左隧道比右隧道漏水严重，但渗漏点分布于整隧道。因此，后门隧道因渗漏水直接危害洞中电器设备，直接影响隧道内汽车正常运行，必须采取有效的堵漏措施，确保行车畅通。四、隧道渗漏水现场调查情况：根据现场调查，隧道在使用过程中出现漏水后，曾用4#浪纹软管进行过排水堵漏处理，但效果不明显。目前左洞有漏水点95处，渗漏缝1425延米；右洞有漏水点92处，渗漏缝1380延米综合隧道漏水现状及出水点、缝的情况，基本上有以下几大类型：明洞与暗洞连接沉降缝渗漏水严重，有股水现象。各衬砌段连接缝渗漏水严重。砼墙有许多渗漏点。砼裂缝渗漏水。五、后门隧道渗漏水原因分析：通过调阅竣工图纸，结合现场渗漏水情况分析，我们认为渗漏水有以下主要原因：1、后门隧道进出口明洞与暗洞施工时，其基础没有处理妥当，使得岩体应力重分配后，明洞与暗洞边墙基础沉降量不一至，拉裂沉降缝止水带，拉裂沉降缝水泥砂浆保护层和甲种防水层，引起接缝渗漏水。2、后门隧道各衬砌段连接缝因止水带安装不符号设计要求起不道防水的效果；各衬砌接缝凿毛不符号设计要求，后浇砼同先浇砼连接不好，引起接缝渗漏水。3、砼衬砌浇筑时捣固不密实，使得砼结构渗漏水。4、砼结构施工尤其是钢筋制安没有把橡胶防水层保护好，使橡胶防水板受到损坏，当隧道使用一段时间渗水盲沟被部分堵塞，地下水位提高，从橡胶防水板损坏部位渗漏，从而引起隧道渗漏水。5、原设计采用单一的橡胶制品作为防水材料，本身己对隧道的使用构成了隐患。由于橡胶制品的老化，必然导致防水体系的失去作用，而普通砼本身不具有防水功能，所以产生大面积漏水。六、后门隧道渗漏水治理的原则、目标及方法选择：6．1后门隧道渗漏水处理原则遵循“以排为主、排堵结合”的治理原则。由于后门隧道结构砼迎水面已形成一个饱和水幕，尤其是隧道两端头部分，因地表富水层厚，地下水汇聚与渗漏已基本形成一种循环结构，不宜堵水，否则，即使渗漏水点暂时被堵住，但因地下水位提高，也会从另外的薄弱点再次形成渗漏循环，甚至，因水压太大，涨裂衬砌砼。6．2治水目标通过治理达到“全隧无滴水、表面无渗漏水、拱墙干燥”的治理目标。6．3治水方法的选择对渗漏点分布零散，渗漏水不严重的，采用钻孔埋管注水溶性聚氨脂浆液堵水的方法。对渗漏点集中或者漏水量大者，采用凿槽埋管引水至侧沟的治水方法。对裂缝及施工缝处的漏水采剔槽导排的方法进行治理。所有渗漏水处理视渗漏水具体不同情况采用相对应的施工处理方法。七、治理方案：7．1、施工缝、沉降缝渗漏水处理⑴首先准确找出隧道渗漏水沉降缝位置，破除表面装饰瓷砖。⑵沿沉降缝周长位置用风镐把砼凿一条6×12cm断面的槽，沉降缝基本位于槽的中央，槽腔要顺直，用φ25聚乙烯塑料管埋设于沉降缝处，下部接两侧排水沟；聚乙烯塑料管迎水侧破1-2cm缺口，从拱顶往两边安设，相隔1m用U型扣件射钉枪固定。⑶沿沉降缝凿槽位置安装特制U型薄型金属接水槽，下部接入两侧排水沟。⑷用20#环氧树脂水泥砂浆抹平凿槽，再铺与原隧道装饰一样颜色的瓷砖。7．2、集中渗漏点处理方法⑴破除隧道表面装饰，准确找出渗漏点。⑵用风镐在渗漏点位置凿长宽20×20cm、深6cm的矩形凹槽，用φ8电钻对准渗漏点钻孔8cm深，孔内清洗干净，再把外径10mm壁厚铁管打进孔内不少于5cm，铁管外露不少于6cm，再在外露铁管段套上15cm长软塑料管并绑扎牢固，同时，使渗漏水从软塑料管内外流，20#环氧树脂水泥砂浆抹平凿槽并填实铁管周围，做好注浆准备。⑶注浆准备注浆材料：水溶性聚氨脂（SPM）（暂定、下同）；注浆机具：手压注浆泵；清洗材料：丙酮。⑷注浆施工待20#环氧树脂水泥砂浆凝固后，利用耐高压软塑料管连接预埋铁管和手压注浆泵连接管，耐高压软塑料管长度不长于，把水溶性聚氨脂（SPM）利用手压注浆泵通过软塑料管注入渗漏点钻孔内，压力控制在达到注浆要求后立即停止压浆，用小刀离铁管头15cm处割断软塑料管卷头绑扎在铁管上。24小时后剪断外露铁管，注浆堵水完成。7．3、渗漏水严重但又不集中的漏水处的处理在渗漏水主要集中部位用风镐凿主槽，槽的断面尺寸5×5cm，槽内埋φ25塑料管接排水沟。在再渗漏水不规则面呈树枝状凿槽埋管引入到主槽流排水沟。所有预埋塑料管迎水面都要开口，相隔要固定于槽内。再用20#环氧树脂水泥砂浆抹平槽。7．4、不规则裂缝渗漏水处理方法在渗漏水处凿掉装饰，找出渗漏水点或渗漏水裂缝，风镐凿槽，槽断面尺寸5×8cm，用φ8电钻钻孔，孔深8cm，埋φ10铁管于孔内不少于5cm，铁管外露不少于6cm，用手压式压浆机注水溶性聚氨脂（SPM）到预埋铁管内，再把铁管外露段绑扎封闭，24小时后用20#水泥砂浆抹平凿槽，止水完成。7．5、对砼破损或在一定范围内开裂处的处理当局部砼破损或开裂，将开裂的砼采用人工凿除的办法凿成矩形槽或V形槽，利用速凝胶泥配合埋设注浆管进行注浆。具体方法同条。八、辅助工作8．1浆材选定试验我公司计划在承担该任务后，在现场采集水样进行水样分析试验，与华南理工大学合作进行注浆材料的适用性试验，以选定满足工程要求的注浆材料。8．2注浆压力试验在着手注浆堵水施工前，选取3~5个漏水点进行试注浆，以确定注浆施工的参数，包括注浆压力的大小、开槽的尺寸等。九、本工程项目的实施策划流程结合我们过去的施工经验，对己建成的隧道进行治水处理难度是非常大的，对于本隧道计划按下述步骤进行策划：现场进一步调查→取水样、进行水样分析→结合水样分析成果进行注浆材料的符合性试验→现场注浆试验→结合试验结果确定施工的有关参数→进入治水施工→分析总结治水结果、作出评价分析，提交给管理单位。十、后门隧道渗漏水处理工程数量表本次统计工程数量为根据现场调查情况所得，仅为参考，最后应以实际发生量为准。序号项目内容单位工程数量备注1水样分析及浆材适用性选择试验次12渗漏点（左线）处953渗漏点（右线）处924渗漏缝（左线）延长米5渗漏缝（左线）延长米十一、施工主要施工机具：移动式内燃空压机2台、强制式拌和机1台、手压注浆机4台、凿岩风镐、射钉枪等。十二、行车疏导方案后门隧道渗漏水处理必须在保证正常交通情况下进行，为此，采取以下行车疏导方案。本次治水处理分左右线分开进行。首先在行车方向离隧道口不少于100m距离位置设警示牌，提醒驾驶员减速行车，隧道内行车速度不宜大于30km。隧道内搭设施工作业平台只能占一半位置，保证另一半行车畅通，施工作业不能影响行车。十三、安全质量技术措施13．1安全措施：⑴必须首先做好安全行车警示标志，避免超速、抢道事故发生；⑵隧道内施工作业平台必须牢固、稳定，尤其是开始搭设和完工拆除，必须专人负责，统一指挥，以防撞车、砸车。⑶施工作业面同行车道间必须有隔离物，尤其是砼凿除