国家级工法大跨度穹顶钢屋盖双向旋转累积滑移施工工法

大跨度穹顶钢屋盖双向旋转累积滑移施工工法xx建设集团有有限公司前言随着国家经济的的快速发展、大大型公共建设设项目的设计计兴建，大跨跨度空间结构构蓬勃发展，钢钢结构施工跨跨度越来越大大，建筑造型型越来越新颖颖、别致，结结构越来越复复杂。同时，伴伴随着现代人人生活节奏的的加快，以及及全球经济的的一体化发展展，市场条件件瞬息万变，同同时由于国内内生活生产水水平的不断提提高和提速，导导致部分工程程尚未完工便便已有些跟不不上时代的发发展潮流。因因此，业主对对工程的前瞻瞻性和工程工工期的要求也也越来越高。这这也直接促进进了各种新颖颖别致建筑的的发展，传统统的施工工艺艺已无法满足足施工的需要要，从而要求求施工单位采采取各种手段段进行施工改改革：改变以以往建筑企业业受计划经济济、部门行业业管理模式、地地域条件等因因素影响，而而形成了“大而全，小小而全”的企业发展展形式，提升升管理水平、改改革经营体制制、向总承包包企业大型化化和分包企业业专业化发展展的重组变革革之中，细化化专业施工能能力，并滋生生出很多专项项施工的专业业公司，带动动了一批新兴兴产业的大发发展。伴随分包企业专专业化的大发发展，其对传传统施工工艺艺的革新成为为了必然，以以钢结构专业业施工为例，膜膜结构、张弦弦梁结构、大大跨度拱形结结构、预应力力拉索自平衡衡结构等多种种结构形式不不断应用于新新型结构工程程，而采用大大吨位吊车整整体吊装、滑滑移、整体提提升、架桥接接装等以往用用于桥梁、构构筑物建造的的工艺开始应应用于大跨度度结构的施工工中，并取得得了可观的经经济效益和社社会效益。高高空滑移施工工法作为一种种较为成熟的的钢结构的施工工方法，在长期实践践中已经初步步显示了它在在某些特殊结结构体系和场场地条件下，相对于其他他方法的优势，高空滑移施施工法可分为为单条滑移法法和逐条累积积滑移法，其适用性都都比较突出。该方法可与与其他土建工工程平行作业业，而使总工期期缩短，特别在场地地狭小或跨越越其它结构、设设备等而起重重机无法进入入时更为适合合，在体育场或或剧场等土建建、装修及设设备安装等工工程量较大的的建设项目中中，更能发挥其其经济效果。本本文通过对鄂鄂尔多斯机场场改扩建工程程新航站楼工工程施工经验验进行总结，结结合工程特点点在原有工艺艺的基本思路路上推陈出新新，形成了大大跨度穹顶钢钢屋盖双向旋旋转累积滑移移施工工法。1.工法特点1.1结构为大大跨度圆形穹穹顶构造，结结构旋转对称称，能够区分分沿经线方向向的单榀构件件；结构形式式为曲面结构构，不限于单单纯的平面结结构，支撑体体系复杂；1.2对施工场场地要求小，在在结构两侧对对称位置各布布置一个拼装装场地即可，无无须周边全线线布置吊装及及拼装场地；；利用对称布布置的两台普普通吊装设备备如塔吊或小吨位位履带吊和胎胎架进行单榀榀构件组装，组组装完成后沿沿同一弧度旋旋转滑移。整整个屋盖钢结结构吊装仅由由两台塔吊（或或普通履带吊吊）和两组胎架即可可完成；1.3选用的步步进式液压顶顶推器，是一一种通过后部部顶紧，主液液压缸产生顶顶推反力，从从而实现与之之连接的被推推移结构向前前平移的专用用设备。此设设备的反力结结构利用滑道道设置，省去去了反力点的的加固问题；；1.4液压推进进器与被推移移结构通过销销轴连接，传传力途径非常常直接，启动动过程中无延延时，动作精精确度好。由由于其反力点点为步进顶紧紧式接触，不不会在滑移过过程中产生相相对滑动，所所以同步控制制效果更好。步步进式的工作作过程，使得得同步误差在在每个行程完完成后自然消消除，无累积积误差，同步步精度很高；；1.5采用空间间多轨道不等等高同步旋转累积积滑移技术，内内、中、外环环至少设置2条以上同心、不同半半径、不同高高度的环形轨道，滑移施施工时，不同同轨道滑移（旋旋转）角度相相同，滑移速速度不同；1.6滑移过程程中采用计算算机同步控制制，液压系统统传动加速度度极小、且可可控，能够有有效保证整个个安装过程的的稳定性和安安全性；1.7滑移顶推推、反力点等等与其他临时时结构合并设设置，加之液液压同步滑移移动荷载极小的优点，可可使滑移临时设施施用量降至最最小；1.8可充分利利用桁架下部部的楼面或地地面结构做拼拼装胎架，降降低了结构直直接吊装的安安装高度；同时减少了满满堂脚手架搭搭设面积，根根据结构的榀榀数（N），可减少少搭设面积(N-2//N)×1000%（以鄂尔多多斯机场为例例，结构桁架架共有24榀，脚手架架搭设面积可可节约达91.7%）,极大的降低低了脚手架等等周转材料的的使用量和搭搭拆脚手架人人员的需用量量，降低了材料、人人员投入成本本，缩短了施施工工期；1.9所有钢结结构的吊装、组组对、焊接、测测量校正、检检测、油漆、验收等工序序都在同一拼拼装胎架上重重复进行，施施工效率高，既可提高钢结构的安装质量、改善施工操作条件，又可以增加施工过程中的安全性；屋面钢结构上的吊挂结构等附属次结构件可在拼装过程中安装或带上，可最大限度地减少高空吊装工作量，缩短总体安装施工周期；1.10工厂加加工与现场安安装相结合，施施工效率高，安安装方便快捷捷，有利于提提高施工速度度，缩短工期期；2.适用范围本工法适用于大大跨度、多榀榀桁架(网架)构造相同、单单榀桁架(网架)重量大的多榀旋转对称称空间桁架或或网架结构，尤尤其适用于支支撑体系复杂杂的曲面结构构如圆形穹顶顶结构。3.工艺原理大跨度穹顶钢屋屋盖双向旋转转累积滑移工工法，其工艺艺原理主要有有以下几点：：3.1结构组装装在拼装胎架架（操作平台台）进行，结结构直接按照照设计要求位位置进行就位位施工，首先先完成对称两两榀构件的组组装，采用液液压顶推器作作为滑移驱动动设备，使组组装完成的对对称两榀构件件沿逆时针（或或顺时针）方方向滑移就位位。3.2液压顶推推器为采用组组合式设计，后后部以顶紧装装置与滑道连连接，前部通通过销轴及连连接耳板与被被推移结构连连接，中间利利用主液压缸缸产生驱动顶顶推力。液压顶推器的顶顶紧装置具有有单向锁定功功能。当主液液压缸伸出时时，顶紧装置置工作，自动动顶紧滑道侧侧面；主液压压缸缩回时，顶顶紧装置不工工作，与主液液压缸同方向向移动。液压顶推器工作作流程示意图图如下：图3.2-1步序1：液压顶顶推器顶紧装装置安装在滑滑道上，靠紧紧侧向挡板；；主液压缸缸缸筒耳板通过过销轴与被推推移结构连接接；液压顶推推器主液压缸缸伸缸，推动动被推移结构构向前滑移。图3.2-2步序2：液压顶顶推器主液压压缸连续伸缸缸一个行程，顶顶推被推移结结构向前滑移移一端距离（一一个步距）。图3.2-3步序3：一个行行程伸缸完毕毕，被推移结结构不动；液液压顶推器主主液压缸缩缸缸，使顶紧装装置与滑道挡挡板松开，并并跟随主液压压缸向前移动动。图3.2-4步序4：主液压压缸一个行程程缩缸完毕，拖拖动顶紧装置置向前移动一一个步距。一一个行程的顶顶推滑移完成成；从步序1开始执行下下一行程的步步序。3.3将穹顶屋屋盖钢结构按按照榀数分成成若干拼装单元，拼装单元在从胎架移走后后可形成稳定的的受力体系，在在满足此条件件下，可根据据工期及场地地要求合理设设置每单元桁桁架（或网架架）数量，但但不得少于两两榀，且要对对称布置。3.4各单元按按照吊车的起起重能力又分分为若干段，以以达到地面分分段拼装与高高空组装的合合理、方便、快快捷。3.5沿与桁架架经线垂直方向向（纬度方向向）设置胎架架滑移的轨道道。3.6根据单元元的划分制作作满足所有单单元组装的可可搭拆胎架，胎胎架需要连接接成一个整体体，通过吊机机将胎架移动动到屋盖单元元的设计位置置。3.7利用吊机机将桁架（网架架）分段吊装装至拼装胎架上，拼拼装焊接成单单元后，利用用滑移制作落落放在滑移胎胎架上。3.8采用液压压顶推器作为为滑移驱动设设备，液压泵源系系统为液压顶顶推器提供动动力，并通过过就地控制器器对多台或单单台液压顶推推器进行控制制和调整，执执行液压同步步顶推计算机机控制系统的的指令并反馈馈数据。待滑滑移单元滑移移到下一设计位置置后，固定滑滑移支座。如如此逐单元拼拼装，累积螺螺旋对称滑移移，直至完成成整个屋盖的的施工。4.施工工艺流流程及操作要要点4.1工艺流程程内、中、外环及及拼装平台满满堂脚手架搭搭设→内、中、外外三环滑移轨轨道安装→内环桁架高高空散装→主桁架地面面拼装→主桁架分段段吊装→主桁架间单单层网壳、环环桁架拼装和和吊装→主桁架中间间验收→第一榀桁架架逆时针滑移移就位至第二二设计单元→依此完成剩剩余单元累积积旋转滑移→除最后一拼拼装单元外，其其余单元全部部于设计位置置就位→补缺合拢→验收、卸载载。整个屋面钢结构构安装涉及累累积滑移作业业的施工流程程主要分为如如下六个步骤骤：第一步：砼结构构局部加固，滑滑移用预埋件件等设置；第二步：临时支支架系统安装装、滑移钢梁梁安装、其它它临时结构安安装；第三步：液压顶顶推系统设备备安装、调试试；第四步：屋面钢钢结构滑移单单元逐榀累积滑移移；第五步：屋面钢钢结构滑移单单元滑移到位位，调整就位位；第六步：滑移设设备及临时设设施拆除。4.1.1鄂尔尔多斯机场航航站楼工程概概况本工程中屋面钢钢结构采用径向向主桁架+环向主桁架架的结构形式式。径向主桁架架共24榀，在其外外侧端部下方方设有Y形钢支撑柱柱，柱脚通过过球形钢支座座与混凝土柱柱顶连接,见图4.1.1-1。4.1.2鄂尔尔多斯机场航航站楼工程钢结构安安装思路及流流程图4.1.1-14.1.2.11钢结构安装装思路1、A区穹顶采采用对称旋转转累积滑移安安装，分为完完全轴对称的的两个滑移单单元，沿环向向同方向同时时逐榀累积滑滑移。在结构构左右两侧分分别搭设两跨跨拼装平台，一一跨平台拼装装焊接使用，一一跨平台打磨磨、补油漆涂涂装使用。内内部压力环先先完成拼装，左左右结构再同同时拼装，对对称旋转累积积滑移。2、径向主桁架架采用地面拼拼装，分两段段吊装，主桁桁架间单层网网壳、环桁架架和内环采用用高空散装，拼拼装和吊装机机械采用两台台70米臂长的TCC7052塔塔吊，布置在在结构左右两两侧。3、结构布置内内、中、外三三环滑移轨道道，内环布置置在压力环下下方（半径10米），中环环布置在半径径24.4779米上，外环环布置在穹顶顶结构柱上（半半径54米），采用用不等标高带带柱滑移；在在结构外环和和中环布置爬爬行器动力装装置，内环安安装轮子作为为从动轨道。滑滑移采用逆时时针顺序，第第一次滑移同同时拼装两个个区间（30度）进行滑滑移，以后每每次左右同时时累积结构的的1/24区间，共累累计滑移10次，最后补补缺合拢。4、结构外环柱柱滑移采用比比设计标高抬抬高20mm的形式，滑滑移到位后，对对钢柱下支座座进行塞装并并与钢柱上部部焊接，最后后进行钢柱卸卸载固定焊接接。5、A区雨棚桁桁架地面拼装装，三或四榀榀桁架整体吊吊装，吊装机机械采用塔吊吊，对于塔吊吊无法覆盖区区域采用一台台AC100型100吨汽车吊安安装；在穹顶顶滑移过半后后，开始安装装雨棚，雨棚棚先采用支撑撑架支撑，待待穹顶滑移到到位，柱固定定后，安装雨雨棚和穹顶结结构连接杆件件。6、结构卸载采采取先固定穹穹顶结构钢柱柱支座，连接接安装雨棚和和穹顶结构连连接杆件后，卸卸载穹顶中环环轨道，再卸卸载内环轨道道，最后拆除除卸载雨棚支支撑架。4.1.2.22钢结构安装装总体流程1、搭设环桁架架1和和中心球壳壳下下部的第三三条条滑移轨道道支支撑系统和和满满堂脚手架架；；中部单元元散散件安装完完毕毕；此时，球球球壳单元拼拼装装状态为设设计计状态顺时时针针旋转150度；2、安装中环和和外环环滑到，搭搭设设滑移拼装装平平台和拼装装支支撑架；3、同时拼装两两个区区间（30度），作为为第一个单单元元进行滑移移，第第一个滑移移单单元逆时针针旋旋转滑移15°后，每次累累积增加一一个个区间进行行滑滑移。同时时利利用后一个个平平台进行焊焊缝缝打磨、补补漆漆涂装工作作。4、继续以155度作作为一个拼拼装装单元拼装装，累累积滑移施施工工，在滑移移过过半以后，开开开始拼装安安装装雨棚结构构，雨雨棚结构采采用用临时支撑撑架架支撑，待待穹穹顶滑移到到位位，柱支座座固固定后再对对雨雨棚和穹顶顶进进行连接；；5、滑移到位以以后，最最后一单元元进进行原位拼拼装装安装，柱柱支支座固定、卸卸卸载。连接接穹穹顶和雨棚棚杆杆件，对穹穹顶顶和雨棚卸卸载载。4.2施工要要点施工前准备工工作.1根据屋面面钢结构旋转转累积滑移的的安装工艺特特点，配置液液压牵引系统设备备,配置原则如如下：1、满足屋面钢钢结构累积滑滑移驱动力的的要求，尽量量使每台液压压顶推器受载均均匀；2、尽量保证每每台液压泵站驱动动的液压顶推推器数量相等等，提高液压压泵源系统利利用率；3、在总体布置置时，要认真真考虑系统的的安全性和可可靠性，降低低工程风险。4.2.1.22结合滑移单元元永久性结构构的设计特点，结合工工况计算，进进行滑移顶推推点、临时水水平拉杆及相相应临时加固固设施的设计计；本工程中屋面钢钢结构的滑道道共设置三条条，分别位于于环桁架2下方柱脚（R1=54米）、径向主主桁架跨中下下方（R2=244.479米）和环桁架1下方（R3=10米）。其中外、中中环为主动滑滑道，各自配配置液压顶推推器进行滑移移驱动；内环环为被动滑道道，沿圆周对对称设置8套滚轮装置置，由其它两两条滑道提供供的驱动力从从动滑移。在外、中环滑道道上根据单个滑滑移支点及总总的反力值，配配置满足总的的液压顶推力力需求的液压压顶推器数量，以以保证滑移过过程中屋面钢结构的的稳定和安全全。内环滑道道的驱动力考考虑由中环滑滑道上的液压压顶推器提供供，故将内环环滑道所需的的驱动力合并并计算至中环环滑道上。滑移单元共计对对称两个，由由于各条轨道道上的滑移支支座数量以及及自重分布不不均匀，故需需按工况计算算中最不利结结果进行滑移移顶推设备配配置。.3临时胎架支支撑体系设计计1、滑移胎架竖竖向支撑体系系可采用格构构式型钢柱、桁桁架体系，也也可采用普通通钢管脚手架架，胎架及钢钢格构架应具具有足够的强强度和刚度。经经计算可承担担自重、拼装装桁架传来荷荷载及其他施施工荷载，并并在滑移时不不产生过大的的变形。2、胎架设计需需要易于搭拆拆，必要时根根据高度作成成标准节（类类似于塔吊标标准节），可可通用。3、胎架的下部部底盘需要用用型钢或钢管管作成，整体体胎架固定在在铺设于楼面面的型钢格构构架上。4．滑移胎架在在1/2高度及顶部部利用环形桁桁架进行有效效连接，中部部环桁架主要要用于增加胎胎架的整体刚刚度，上部环环形桁架主要要作为滑移轨轨道的支撑平平台，同时，亦亦可增加胎架架的整体刚度度。5、根据上部荷荷载和楼面(地面)承载力确定定楼面(地面)是否需要加加固处理。由由于轨道为环环形，底部无无法全部落于于有梁位置，故故一般需在下下部结构楼板板下增加局部部脚手架支撑撑，用于承担担超出楼板承承载力之外的的荷载。-1内环滑移轨轨道道下部支撑撑系系统-2中环滑移轨轨道道下部支撑撑系系统.4滑移大梁、滑滑道及预埋件件设计4.2.1.55液压泵源系系统的检修与与调试液压泵源系统耐耐压实验、泄泄漏检查、可可靠性检查。4.2.1.66液压顶推器的试验验液压顶推器主液液压缸的耐压压和泄漏试验验，必要时更更换新的密封封圈。4.2.1.77液压顶推器器顶紧装置的的全面检修。4.2.1.88电器控制系统检检修与试验计算机控制系统统及各种传感感器的检修与与调试。滑道设计滑道结构在屋面面钢结构滑移单单元累积滑移移过程中，起到承重、导导向和横向限限制支座水平平位移的作用用。外环利用柱顶标标高为+21.8米的钢筋混混凝土立柱，沿沿环向通过钢钢滑移大梁将将24根混凝土立立柱连接成通通长滑道。中中、内环设置置临时支架钢钢结构，顶部部设置环形钢钢滑移大梁。滑道的标高设计计应首先考虑虑滑移支座在滑滑移过程中能能够避开障碍碍物。本工程程中，因滑移移大梁均为连连续的临时结结构，滑道直直接铺设在滑滑移大梁的上上表面。滑道中心线应尽尽量与滑移大大梁轴线重合合，以减小滑滑移过程中滑滑移单元自重重荷载偏心及水水平推进力对对滑移大梁的的不利影响。滑道选用16aa热轧槽钢，与与滑移大梁上表面间断断焊接固定。滑道侧面对对称设置挡板板结构，起到到对槽钢翼缘缘加固、以及及抵抗滑移支支座处可能侧侧向推力的作作用。如图4.2.2-1、4.2.2-2所示：：图4.2.2--1中环滑道道侧向挡板平平面图图4.2.2--2外环滑道道侧向挡板平平面图滑道安装由于中环、外环环两条滑道长长度均较大，滑滑道需进行分分段现场拼接接施工。为保证滑道内表表面的水平度度，减少滑移移过程中的阻阻碍、降低滑滑动摩擦系数数，滑道在铺铺设时，应做做到：1、滑道槽钢在在安装时，其下表面面与滑移大梁梁上表面间的的间隙应尽量量用薄钢垫板垫实实。2、滑道中线与与滑移大梁中心线偏移度控控制在±3mm以内。3、一个柱距内内，标高偏差差控制在4mm以内。4、滑道槽钢分分段之间的焊焊接采用单面面焊，焊接后后进行外观检检查，焊缝处应用用砂轮打磨平平整。5、滑道槽钢的的接头高差不不大于1mm。6、两条滑道中中心线间距允允许偏差控制制在10mm之内。7、滑道槽钢在在滑移之前应应涂抹黄油润润滑。滑移支座在两条滑道处均均无法直接利利用永久结构构作为滑移支座座。分别设计计临时滑移支支座，并分别别与上方径向向主桁架节点点、Y型钢支撑柱柱结构进行连连接（局部应应相应加固）。滑滑移支座两侧侧与滑道中心心线的切线平平行，并与槽槽钢内壁保持持适当间隙，起起到横向水平限位位及滑移导向的作作用。滑移支座与滑道道槽钢的接触触面积通过计计算确定，应应控制局部比比压，保证滑滑移过程中槽槽钢不出现明明显变形，并并避免出现时时效摩擦。滑移支座与下部部滑道结构立立面示意图如如图4.2.3-1所示：：图4.2.4--1屋面钢结构沿径径向的剖面为为拱型结构，有一定的支座座水平推力，会会对滑移的过过程产生影响响。为减小滑移移支座对滑道道的水平推力力，采取释放放位移的方法法来达到目的的。实施时滑靴靴（钢滑块）与与滑道侧壁预留一定调节节间隙，为水平平推力的释放放预留空间。滑靴临时传力杆件液压爬行器滑靴临时传力杆件液压爬行器图4.2.4--2中环滑靴靴示意图防卡轨措施水平滑移过程中中，应严格防防止出现“卡轨”和“啃轨”现象的发生生。在滑道和和滑移支座设设计时，应充充分考虑预防防措施。将滑滑移支座前端端（滑移方向向）设计为“雪橇”式，并将其其两侧制作成成带一定弧度度的型式。通通过以上设计计，可以有效效防止滑移支支座与两侧滑滑道侧壁顶死死——“卡轨”，以及滑移移支座因滑道道不平整卡住住——“啃轨”的情况出现现。如图4.2.5-1所示：：图4.2.5--1钢滑块示示意图另外，滑道安装装的顺直度、滑滑道中心距的的控制等都是是防止“卡轨”和“啃轨”现象发生的的关键。现场场施工过程中中应严格进行行工序检查。稳定性控制及顶顶推力的传递递本工程中钢结构构屋盖滑移单单元滑移过程程中，中环滑滑道顶推点设置在径向主桁架架下弦节点处处下方的临时时滑移支座上上；外环滑道道顶推点设置置在Y型钢支撑柱柱底部的临时时滑移支座上上。由于顶推点距离离主桁架之间间的水平结构构均有一定距距离（钢立柱柱处特别大）。顶推点的水平顶推力会产生绕其上部节点的附加弯距。此附加弯距不利利于滑移过程程中支撑结构构的稳定。且且当滑移单元元开始滑移时时，因为顶推推点后面滑移支座与滑滑道的摩擦力力与顶推力反反向，将导致致相邻两个钢钢立柱分别朝朝相反方向的的竖向扭转，并并将水平力直直接传递给上部环环桁架结构，产产生不易控制制的应力应变变，于屋面钢钢结构滑移安安装过程的结结构安全不利利。为消除这种不易易控制的影响响，并从滑移移安装精度控控制角度出发发，保证后面面的滑移支座座与顶推点、以及所有有滑移支座之之间的同步性，应沿滑道方方向，在相邻邻的滑移支座座之间加设临临时水平联系系杆件。外环连系杆杆截面为Φ219X110，中环连系系杆截面为Φ194X8（中环两边边对称第一根根杆选用Φ219X110）。滑移过程中的制制动当滑移顶推点停停止顶推作业业时，滑移单单元通过滑移移支座与滑道道之间的摩擦擦力产生制动动力。根据冲量恒等式式：F×t=mm×v。其中，F=N×μ，带入恒等式→N×μ×t=m×v。滑移支座对滑道道正压力N等于上部结结构自重垂直直滑道分力m。每个滑移移支座处摩擦擦系数μ、滑移速度v均基本相等等，故每个滑滑移支座的制制动时间相等等。即滑移单单元在靠摩擦擦力制动的过过程中，各个个滑移支座保保持同步，无无附加内力。可可以保证屋面面钢结构的稳稳定性。顶推点型式液压顶推器前端端通过销轴与与被推移构件件上的耳板进进行连接固定定，用以传递递水平滑移顶顶推力。本工程中，连接接耳板预装在在滑移支座底底部附近，如如图-1所示：图4.2.8--1顶推点连连接耳板设计计图顶推点布置本工程中滑移顶顶推点共设置置10处，分为两两组，分别在在中、外环滑滑道上中心对对称布置。其其中外环滑道道上共6处，中环滑滑道上共4处。滑移顶推点平面面布置如图-1所示：图4.2.9--1滑移顶推推点平面布置置图内环滑道措施设设计内环滑道采用从从动滑移，通通过沿圆周方方向对称设置置8组滚轮，在在中环滑道液液压顶推器的的驱动下，穹穹顶中心球壳壳结构及环桁桁架1沿圆心自转转。考虑到其自转、从从动的工况特特性，内环滑滑移的设计应应首先尽量减减少摩擦系数数，故选用了了滚动摩擦的的型式。另外外，滑移支座座处的架空高高度尽量小，以以增加整个内内环结构滑移移过程中的稳稳定性。本工程中设计的的滚轮理论摩摩擦系数为0.02，单个设计计承载力为34吨。滚轮及连接耳板板安装尺寸如如图-1所示：图4.2.100-1滚轮及及连接耳板安安装尺寸轨道支撑架卸卸载顺序卸载实际就是荷荷载转移过程程，在荷载转转移过程中，必必须遵循“变形协调、卸卸载均衡”的原则。不不然有可能造造成临时支撑撑超载失稳，或或者桁架结构构局部甚至整整体受损。因因为施工阶段段的受力状态态与结构最终终受力状态完完全不一致，必必须通过施工工验算，制定定切实可行的的技术措施，确确保满足多种种工况要求。根据本工程结构构情况、受力力特点和施工工工艺，本工工程轨道支撑撑架卸载采用用以下顺序：：1、首先卸载外外环柱轨道，将将柱支座进行行安装焊接。2、安装连接雨雨棚和穹顶之之间的联系杆杆件。3、卸载中环轨轨道24个支撑点，采采取同时卸载载。4、卸载内环88个轨道支撑撑点，采取同同时卸载，卸卸载后，雨棚棚桁架支撑点点会自动脱离离。图4.2.111-1结构滑移不同步步验算及调整整方法滑移施工采用液液压同步累积积滑移，滑移移的同步性由由计算机控制制，然而受滑滑道摩擦系数数的差异、爬爬行器推力计计算误差及其其它各种偶然然因素的影响响，滑移过程程中各滑道之之间可能会存在不不同步的现象象，对结构产产生影响，结构不不同步控制值值最大取50mm。计算分析选取结结构整体性最最弱时即第一一次滑移状态态进行校核结结构杆件的受受力情况。为了保证不同步步滑滑移最终对对结结构性能不不受受影响，在在每每次滑移结结束束拼装下一一单单元时，都都不不要对结构构不不同步状态态进进行调整，对对对结构支点点位位置调整到到符符合设计尺尺寸寸，对不同同步步滑移产生生内内力进行释释放放。具体调整方法为为：：通过液压压控控制系统对对滞滞后部位采采用用爬行器进进行行补推以达达到到同步位置置。滑移启动瞬态力力传传递对结构构的的验算结构滑移时，为为了了更好的传传递递顶推力，在在在结构滑靴靴位位置设置了了临临时传力杆杆件件，但在结结构构启动瞬间间，顶顶推力是通通过过每个柱子子传传递到上部部结结构带动结结构构运动的，为为为了验证这这一一过程结构构的的受力情况况，须须对结构进进行行受力模拟拟分分析。模拟采取对结构构每每个柱脚施施加加滑移方向向的的水平力（取取取最大摩擦擦力力75KN）。要求结结构最大应应力力比必须小小于于0.95，杆件处于于弹性受力力阶阶段，具有较较高安全储储备备，杆件强强度度和稳定性性均均满足要求求。5.主要机具设设备序号名称型号单位数量1液压泵源系统YS-PP-6600台32液压顶推器YS-PJ-5500台103计算机控制系统统YS-CS-0011套14传感器行程套105对讲机MOTOLOLLAA台66塔吊TC7052台26.劳动力组织织序号岗位人数主要工作1项目总负责1现场滑移工作协协调调、指挥2技术顾问1滑移施工方案的的审审核3控制系统操作1计算机控制系统统调调试、操作作4泵源系统2泵源系统连接、调调试、操作5液压顶推器20液压顶推器安装装、监监控6测量员4测量、放线7质检员1质量检查、记录录汇汇报8安全员1现场安全检查、记记录9电工2电器设备接线10电焊工20焊接11架子工20搭设操作平台脚脚手手架12探伤2结构检测13塔司2塔吊操作14普工10配合7.质量要求7.1滑移速速度度液压顶推滑移系系统统设备的水平平牵引速度取取决于液压泵源系统统的配置及及单单台液压顶顶推推器所分配配的的流量、其他辅助工工作所占用用的的时间。在本工程中，液液压压顶推水平滑移最大大速度约15米/小时。7.2同步控制制策策略控制系统根据一一定定的控制策策略略和算法实实现现对屋面钢钢结结构单元滑滑移移过程的姿姿态态控制和荷荷载载控制。在在滑滑移过程中中，从从保证结构构安安全角度来来看看，应满足足以以下要求：：应尽量保证各个个顶顶推点的液液压压顶推设备备配配置系数基基本本一致；应保证屋面钢结结构构滑移过程程中中的稳定，以以以防止滑移移过过程出现卡卡轨轨等不利情情况况，也即要要求求各顶推点点在在累积滑移移过过程中能够够保保持一定的的同同步性。7.3滑移不同同步步限值及纠纠正正措施结构滑移过程中中受受滑道摩擦擦系系数的差异异、爬爬行器推力力计计算误差及及其其它各种偶偶然然因素的影响响，滑移过过程程中各滑道道之之间可能会会存存在不同步步的的现象，对对结结构产生影影响响，结构不不同同步控制值值最最大取50mmm。为保证滑移不同同步步对结构的最终定定位无影响响，需需对不同步步进进行调整，方方方法为：通通过过液压控制制系系统对滞后后部部位采用爬爬行行器进行补补推推以达到同同步步位置。8．安全技术措措施8.1组装滑移移胎胎架及操作平平台支撑体体系系是本工法实实施的主要要工工作内容之一一，滑移单单元元的组装、焊焊焊接、测量量、油油漆均在胎胎架架及支撑体系系上完成。因因此，应确保保胎架及操作平平台脚手架架的的稳定性稳定定性满足施施工工操作及安安全全需要。8.2桁架滑移移前前，应认真真检检查各部位位是是否存在滑滑移移障碍，如操作平台台、临时支支撑撑等是否影响响结构滑移移，导导致结构产产生生过大内力力和和造成人员员伤伤亡。8.3在一切准准备备工作做完完之之后，且经经过过系统的、全全全面的检查查无无误后，现现场场滑移作业业总总指挥检查查并并发令后，才才才能进行正正式式进行滑移移作作业。8.4在液压滑滑移过程中中，注意观观测测设备系统统的的压力、荷荷载载变化情况况等等，并认真真做做好记录工工作作。8.5在滑移过过程中，测测量人员应应通通过钢卷尺尺配配合测量各各牵牵引点位移的的准确数值值，以以辅助监控控滑滑移单元滑滑移移过程的同同步步性。8.6滑移过程程中应密切切注意滑道道、液液压顶推器、液压压泵源系统统、计计算机控制制系系统、传感感检检测系统等等的的工作状态态。8.7现场无线线对讲机在在使用前，必必必须向工程程指指挥部申报报，明明确回复后后方方可作用。通通通讯工具专专人人保管，确确保保信号畅通通。8.8从设备安安装装施工开始始，应应及时获取取天天气消息，要要要对施工现现场场天气状况况做做详细的了了解解。在屋面钢钢结构正式式滑滑移安装前夕夕，要和当当地地气象部门门保保持联系，最最最早获得最最近近至少十天天内内的天气状状况况。若滑移施工周期期内有强风风或或暴雨天气气，提提前做好防防范范工作，做做好好设备、构构件件必要的固固定定和防雨、防防雷电保护。9.环保措施9.1焊接时采采用用镶有特制制防防护镜片的的面面罩；9.2焊工必须须穿穿好工作服服，戴戴好防护手手套套和鞋盖。工工工作服面料料要要用反射系系数数大的纺织品品制作；9.3焊缝探伤伤检检查时必须须做做好防护措措施施；9.4起重机、运运输车辆以以及及动力设备备进进场前和施施工工作业中要要严严格维护、保保保养，做到到排排放不达到到国国家标准不不进进场。进场场后后排放不达达标标禁止使用用；；9.5起重机、运运输车辆以以及及动力设备备加加装三元催催化化装置，减减少少尾气有害害成成分的排放放；；9.6使用符合合国国家标准的的无无毒或低毒毒的的焊接材料料，消消除或降低低焊焊接烟尘和和有有毒气体的的危危害；9.7施工中产产生生的工业垃垃圾圾，如焊条条的的残渣、被被切切割下的金金属属块，集中中回回收，严禁禁乱乱丢乱弃，造造造成周边环环境境污染；10.效益分析析鄂尔多斯机场改改扩扩建工程新新航航站楼A区穹顶钢结结构工程采采用用此工艺进进行行施工，与与其其他工艺相相比比，此工艺艺对对施工场地地要要求小，采用用吊车吨位位小小，大量减减少少了施工用用脚脚手架等措措施施费用的投投入入，降低了材料、人人员投入成本本，缩短了施施工工期；；所所有钢结构的的吊装、组组对对、焊接、测测测量校正、检检检测、油漆、验收等工序序都在同一一拼拼装胎架上重重复进行，施施施工效率高高，既可提高钢结构构的安装质量、改善施施工操作条件件，又可以增增加施工过程程中的安全性性；屋面钢结结构上的吊挂结构构等附属次结结构件可在拼拼装过程中安安装或带上，可可最大限度地地减少高空吊吊装工作量，缩缩短总体安装施工工周期；产生了极好好的经济和社社会效益，降降低了工程造造价。经测算算缩短工期442天；节约约人工费4553600元元；节约机具租赁费费1134400000元，合计计降低工程程造造价179..76万元。11.应用实例例11.1鄂尔多多斯机机场改扩建建工工程新航站站楼楼工程A区穹顶钢屋盖盖滑移施工工鄂尔多斯机场改改扩扩建工程新新航航站楼工程程位位于内蒙古古自自治区鄂尔尔多多斯市伊金金霍霍洛旗乌兰兰木木伦镇境内内，已已建航站楼楼的的西北侧，阿阿阿大线公路路西西南侧，紧紧邻邻阿大线。新新新航站楼造造型型优美独特特，犹犹如一只展展翅翅高飞的雄雄鹰鹰翱翔于辽辽阔阔的鄂尔多多斯斯草原。图11.1-11鄂尔尔多斯机场场新新航站楼鸟瞰图图建筑中心位置，为为直径108米的大型穹顶顶。建筑两翼翼翼展为4990米，总建筑面面积1191149m22。航站楼主主体结构类型型为预应力钢钢筋混凝土框框架结构，屋屋顶为钢架结结构。航站楼楼主体地下一一层，地上二二层。20009年7月18日开工，计划划于2011年8月31日竣工交付使使用，其中钢钢结构工程于于2010年4月10日开工，于20010年10月20日全部完工。航站楼屋面结构构形形式为空间间大大跨度管桁桁架架和网架结结构构，其中A区为跨度1008米的穹顶，该该该区主要为为空空间管桁架架结结构，由24榀主桁架、2道环形桁架架、主桁架架间间单层网壳壳和和穹