第四篇 桥涵(一)

PAGE嘉陵江利泽航运枢纽建设征地影响公路桥梁迁（改）建工程（重庆部分）合川区古楼镇、大石办事处境内段施工图设计-红岩桥及红岩桥连接公路桥梁施工图设计说明书S4-说明第7页共17页PAGE11重庆交通大学工程设计研究院有限公司桥梁施工图设计说明1项目概述本项目利泽航运枢纽坝址位于嘉陵江中游重庆市大石街道利泽河段上，约在坝址以上12km处河段为界，其下游河段为重庆市合川区辖区，其上游河段为四川省武胜县辖区。根据利泽航运枢纽工程的建设将使库区的嘉陵江周边水系河道水位大幅上涨，受此影响，库区周边部分村镇道路将淹没。受业主单位委托，我司为库区蓄水淹没的公路桥梁迁（改）建工程进行施工图设计。本次所涉及的道路改建为位于重庆市合川区古楼镇、大石办事处境内段。拟建桥涵均为新建桥涵，包括赵家坝桥、祝家坝桥、红岩桥、摇金15队车行桥、摇金15队新桥、三凤村三队人行桥6座桥梁。本项目为红岩桥及红岩桥连接公路。桥涵工程汇总一览表序号中心桩号桥梁名称孔数及孔径（孔×m）桥面宽度（幅-m）桥梁全长

（mm）结构类型上部结构下部结构桥墩桥台基础1234567891042K0+1188红岩桥4x20+44x201-7.0mm168.000钢筋混凝土现现浇板柱式墩重力式/桩承承台扩大基础/桩桩基础2设计标准、规范及设计依据（1）国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB/T1499.1-2017《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB/T1499.2-2018《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2014（2）行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020《公路工程施工安全技术规程》JTGF90-2015《公路路基设计规范》JTGD30-2015《重庆市合川区人民政府办公室关于加强“四好农村路”（通组公路）建设管理工作的通知》（合川府办发【2018】24号）《重庆市农村公路建设管理办法》其他有关的国家及地方强制性规程、标准。设计依据建设单位提供1/500地形图。与建设单位签订的设计合同。建设单位提供的上阶段初步设计图纸。现场调查资料。《嘉陵江利泽航运枢纽建设征地影响公路桥梁迁（改）建工程（重庆部分）合川古楼镇、大石办处境内车行桥及人行桥等6座桥梁公路勘测项目岩土工程勘察报告（一次性勘查）》（重庆源瑞地质勘察有限公司二〇二一年三月）。《嘉陵江利泽航运枢纽建设征地影响公路桥梁迁（改）建工程（重庆部分）合川区古楼镇、大石办事处境内段施工图设计项目现场踏勘及方案研讨会议纪要》。《移民安置规划大纲》。《古楼公路桥梁迁（改）建工程施工图设计方案优化调整会议纪要》（区航电办会议纪要2021-10）。其他相关资料。3初步设计批复意见、施工图阶段对专家意见的及执行情况补充上阶段意见及执行情况，完善项目背景描述；回复：上阶段初设批复为整个移民安置工程的批复，无单独桥梁的批复，按审查意见完善项目背景描述。（2）进一步优化桥型布置、结构方案及细部设计；建议适当提高桥梁设计洪水频率或采取措施增加桥梁行洪能力；考虑浸水护栏排水、漂浮物撞击，栏杆选型应采取通透性较好的栏杆，桥梁施工临时措施应充分考虑；应充分考虑人工挖孔桩施工安全性、适用性；回复：按审查意见核实并修改。（3）与地勘单位共同复核地质情况与岩土参数，充分保障桥梁基础安全；回复：按审查意见核实。（4）优化施工图预算，核实用地数量与补偿标准，复核材料单价及工程数量。回复：按审查意见核实并修改。4技术标准采用情况4.1技术标准设计洪水频率：结合上阶段已批复的总体设计方案确定，为1/10（十年一遇）。桥面漫水时，禁止车辆、行人通行。（2）设计荷载：车行桥为公路-Ⅱ级，人群荷载参照《CJJ11-2011城市桥梁设计规范》10.0.5章节规定，人群荷载W取3.71KPa；（3）抗震等级：动峰值加速度为0.05g，对应基本烈度为Ⅵ度，大中桥按Ⅵ度构造设防；（4）设计使用年限：大桥主体结构100年，栏杆、伸缩装置、支座等15年；（5）桥梁宽度：车行桥桥梁全宽7.0米；（6）跨径组合：采用单跨20m跨径后张法装配式预应力混凝土T梁（桥面连续）；（7）通航等级：不通航。4.2漫水桥梁合理性论证与措施根据《移民安置规划大纲》：公路淹没迁改建按照“原规模、原标准、恢复原功能”的原则，对于有等级道路迁改建需求的，在满足规范的前提下，尽量优化线路，满足行车安全需求；对于等外路，尽量在原路线加高以减少工程投资。结合上阶段已批复的总体初步设计方案，本工程桥梁设计洪水频率车行桥为十年一遇，人行桥为两年一遇，考虑漫水桥设计。根据《公路桥涵设计通用规范》第3.2.9条条文说明显示：在容许有限度中断交通的三、四级公路上（本项目为农村便道），可以修建漫水桥；且漫水桥的设计洪水频率应根据容许阻断交通的程度与时间长短和对上下游农田、城镇、村庄的影响以及泥沙淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。参照《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）第3.0.3条纹说明中提到“城市中有时会遇到建桥地区的总体防洪标准低于一百年一遇的洪水频率，若仍按此高洪水频率设计，桥面高程可能高出原地面很多，会引起布置上的困难，诸如拆迁过多，接坡太长或太陡，工程造价增加许多，甚至还会遇上两岸道路受淹，交通停顿，而桥梁高耸，此时可按当地规划防洪标准来确定梁底设计标高及桥面高程；而从桥梁结构的安全考虑，结构设计中如墩、台基础埋置深度，孔径的大小，洪水时结构稳定等，仍需按规范规定的洪水频率进行计算”根据本项目周边区位关系及周边项目等情况显示，本项目为对周边淹没区公路进行还原，还原标准为十年一遇洪水位标准，本项目桥梁工程为顺接河道两侧连接道路，桥梁标高不低于两侧连接道路最低处路面标高，如果遇还建道路控制水位时，还建道路已无法通行，满足《公路桥涵设计通用规范》的相关容许阻断交通限制范围内，且项目区域位置河流流速低。综上：本次桥梁设计洪水频率定为十年一遇，满足移民安置相关文件精神，也符合现场实际情况，采取相关加强措施保证桥梁安全的前提下是合理可行的。同时本次设计亦采用以下几点措施以加强本项目桥梁抗浮、抗冲击等能力：（1）桥梁梁底设置防落梁措施(防落梁型号选用HCL250)。（2）桥梁栏杆采用通透性较好的钢管防撞栏杆，同时栏杆基座每隔3～5米设置一道宽约10cm～14cm的间断，便于泄洪。（3）桥台及墩顶位置设置防震挡块。（4）结构验算中考虑桥梁淹没工况（浮力）。5桥位区工程地质条件（本章节摘录自本项目地质勘查报告）5.1地形地貌及气象水文5.1.1地形地貌新建红岩车行桥及道路场地属侵蚀阶地河谷地貌区，主要为二级阶地、宽缓的滩漫及河床地形，河谷基本对称。总体呈北东高南西低，一般坡角0~15°，局部基岩裸露及公路填筑呈陡坎，坡度44~86°。最高点位于南溪河西侧，高程235.34m，最低点位于南溪河北侧，高程215.10m，相对高差20.24m。5.1.2气象水文气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温43℃，出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-1.8℃，出现日期：1955年1月11日。湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7hpa；最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日降雨量大于25mm以上的日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量达62.1mm。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。红岩车行桥横跨南溪河，自南西向北东流向，河沟宽约50m，勘察期桥位区河水位215.1m，水深0.2~1.8m。古楼镇嘉陵江20年一遇洪水位为225.90m，2年一遇洪水位215.99m；南溪河10年一遇洪水位为225.03～225.08m。5.2地质构造根据区域地质资料，建设场地位于古楼场向斜南东翼边轴部，无断层分布。在场地基岩出露(陡坎)地带测得岩层产状为305°~320°∠2°-7°，层面平直光滑，闭合状，未见充填物，结合程度差，属硬性结构面。场地内主要发育2组构造裂隙：L1：230°∠80°，裂面较平直，多呈闭合状，局部缝宽1～1.5mm，一般间距0.5～1.5m，可见延伸长度0.5～2.5m，结合程度差，属硬性结构面。L2：30°∠65°，裂面较平直，多呈闭合状，局部缝宽0.8～1.2mm，一般间距0.5～2.5m，可见延伸长度0.4～2.6m，结合程度差，属硬性结构面。根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306-2015和《中国地震动峰值反应谱特征周期区划图》之图B1及《建筑抗震设计规范》GB50011-2010-2016年版，场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g，设计地震分组为第一组。建设场地处于周围微弱活动环绕的地壳稳定区，对本项目工程无不良影响。因而建设场地所在地段地质构造简单，属稳定地块。5.3地层岩性据地面调查、钻探，勘察区内分布有第四系全新统人工筑填填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，冲洪积层砂质粘土、粉土、砂卵石(Q4al+pl)及侏罗系中统沙溪庙组(J2s)泥质砂岩、泥岩。（1）人工筑填土(Q4ml)杂填土：色杂，主要为公路及居民区混凝土、回填粉质粘土、砂卵石垫层，稍湿、密实，砾卵石径一般3～15cm，土石比多为7:3。揭露厚度0.40m(ZY28)～3.40m(ZY8)。（2）残坡积土层粉质粘土(Q4el+dl)：粉质粘土：黄褐色、呈可塑状，刀切面平整、稍有光泽，干强度中等、韧性中等，稍湿，无摇振反应，含砂质。揭露厚度0.50m(ZY32)～2.60m(ZY30)。（3）冲洪积层淤泥质粘土、粉土、砂夹砾卵石(Q4al+pl)淤泥质粘土：灰黄色，软塑状～可塑状，粘性好，干强度好，韧性好。揭露厚度0.70m(ZY33)～4.30m(ZY35)。粉土：浅黄色，稍湿～湿，稍密～中密，切面无光泽，干强度差，韧性差，有摇震反应，主要分布于南溪河赵家坝、祝家坝、红岩一级阶地漫滩。揭露厚度0.50m(ZY11)～2.10m(ZY14)。砂夹砾卵石：黄色，砂为细～中粒，稍湿～饱和状，砾石径一般1～3cm，卵石径一般3～15cm，呈扁平状、浑圆状，磨圆度较好，成分主要为长石、石英，河床及漫滩下砾卵石含量10~60%以上，二级阶地砾卵石含量10～25%，有一定程度胶结。主要分布于红岩车行桥漫滩及河床。揭露厚度0.80m(ZY25)～7.04m(ZY22)。（4）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)1)泥岩(J2s-Ms)：紫红色～暗紫色，泥质结构，中～厚层状构造。组成物质以粘土矿物为主，局部含粉砂质重，强风化层风化裂隙发育，手捏易碎；中风化层裂隙不发育，较完整，岩质较硬。单层揭露厚度1.00m(ZY17)～13.90m(ZY16)。2)泥质砂岩(J2s-Ss)：暗紫灰色，中细粒结构，厚层状构造。矿物成份以石英、长石为主，钙、泥质胶结，强风化层裂隙发育，岩芯呈砂土状、碎块状，手捏易散成砂状,中风化层裂隙不发育，岩体较完整，岩质坚硬。揭露厚度1.00m(ZY5)～14.5m(ZY25)。各层分布情况详见本项目地质勘查报告中对应“钻孔柱状图”及“钻孔数据表一览表”。5.4基岩面及基岩风化带场地基岩面与地形起伏基本一致，随地势起伏，一般坡度达10～25°，局部陡坎处达50°。本次勘察揭露土层厚度0.40（ZY29）～7.40m（ZY22）,基岩面埋深0.4～7.40m。将钻探深度内的基岩划分为强风化带和中等风化带，现将各带特征分述如下：强风化带：岩石风化裂隙发育，岩石较破碎，岩芯多呈碎块状、饼状、短柱状，岩质较软。钻探揭露强风化厚度为0.3m（ZY21）～7.20m（ZY16）。中风化带：岩芯多呈柱状、长柱状，岩质较硬，敲击不易碎。中风化带最大揭露13.00m（ZY25），未揭穿。各钻孔岩土层厚度、标高统计见本项目地质勘查报告中附表1：勘探点数据一览表。5.5场地水文地质条件及水、土腐蚀性评价5.5.1地表水建设项目位于古楼镇摇金村。南溪河由北西向南东流经赵家坝、祝家坝、红岩，南溪河沟宽24～50m,水深0-1.8米，南溪河下游红岩桥段河流宽缓。勘察期间桥位区南溪河水位215.10～219.13m；祝家坝桥与红岩桥流域段南岸约1公里处有2条小冲沟交汇于摇金15队新桥、车行桥，流向南溪河。红岩车行桥桥路基段有少量水田、鱼塘。嘉陵江二年一遇洪水位215.99m，十年一遇洪水位255.03～255.08m，二十年一遇洪水位225.90m，因此，桥位区受嘉陵江及南溪河汛期水位影响较大。5.5.2地下水建设场地属于河谷阶地+剥蚀丘陵斜坡地形，以沟谷漫滩为主，河谷低，两岸阶地平缓。勘察时为现状地形地貌。场地上部土层主要为第四系公路筑填土、粉质粘土、粉土、砂夹砾卵石等所覆盖，土层厚度变化大，分布不均匀。汛期地表水向地下水补给、排泄，非汛期地下水向地表水补给、排泄。地下水类型主要为第四系土层孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于第四系砂夹砾卵石土层中，接受大气降雨及河水补给，为透水层，补排泄迅速；基岩为泥岩及泥质砂岩互层，中风化泥岩属相对隔水层，泥质砂岩为透水层，强风化带裂隙发育，为透水层，接受大气降水及河水补给形成裂隙水，向场地周边低洼处排泄。根据简易抽水试验及区域经验，各岩土层渗透系数建议取值如下：砂夹砾卵石：9.34m/d，为强透水层。粉土、粉质粘土:0.054m/d。泥岩：0.004m/d泥质砂岩：0.02m/d，为弱透水层5.5.3水土的腐蚀性评价（1）场地水腐蚀性评价本项目场区附近无污染源，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001<2009版>）及水质简分析报告判定，场地环境类型为Ⅰ类，场地内水对混凝土结构、混凝土结构中钢筋、钢结构具微腐蚀性。（2）场地土腐蚀性评价本项目场地邻近周边无工业厂矿，目前未发现可疑工业污染源，土层未受污染。根据场地环境地质条件参考《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）附录G判定：本项目场地环境类型为Ⅲ类，依据当地经验判定，土层对混凝土结构、钢结构和钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。5.6不良地质现象及主要工程地质问题据查阅基础地质资料和邻近场地的地质资料，结合现场踏勘调查，勘察区域内没有发现滑坡、崩塌、泥石流、地下采空区和其他地下暗河等不良地质现象，无岸坡工程，地层连续稳定，亦无断裂构造，场地整体稳定性较好。5.7地震及地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），本区地震动峰值加速度值为0.05g，按《公路工程抗震规范》JTGB02-2013、《公路桥梁抗震设计规范》JTG∕T2231-01-2020，抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g，本项目道路可采用简易设防，桥梁抗震设防类别为C类。岩土地震稳定性：场地地表均被土层覆盖。其中未来人工填土，结构松散，抗震性能差，未来填土及土质边坡在地震作用下易产生变形失稳和震陷，建议对未来填土应进行分层压实处理，未来填土边坡应进行有效支挡。强风化岩体破碎，抗震性能一般。中等风化岩体较完整，抗震性能好。嘉陵江20年一遇的洪水，红岩车行桥场地内将存在饱和粉土及砂土夹砾卵石。按《建筑抗震设计规范》GB50011-2010，（2016年版）4.3.2条：场地为6度可不进行液化判别。场地类别为Ⅱ类，为抗震一般地段，设计特征周期为0.35s。建议对本项目车行桥道路及桥台段土层进行压实并支护处理，建议对本项目车行桥桥墩台议采用桩基础。场地岩土体地震稳定性良好。5.8岩土体设计参数取值5.8.1取值原则根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）等有关规范，并结合地区经验，按下列原则取值：①中等风化岩体抗拉强度标准值参照《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）10.3节的有关规定，由岩石极限抗拉强度乘以0.4的折减系数得来。②参照《工程地质勘察规范》（DBJ50/T-043-2016）10.3节的有关规定，中等风化岩体内摩擦角标准值由岩石内摩擦角标准值乘以岩石完整性折减系数0.90得来，岩体粘聚力标准值由岩石粘聚力标准值乘以0.3的折减系数得来。③岩土体的基底摩擦系数μ根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014），并结合经验确定。④岩体水平抗力系数参照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）14.2确定。⑤M30砂浆锚固体与岩石极限粘结强度标准值按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）确定。⑥边坡临时放坡坡率建议值见下表：临时边坡坡率建议值岩土体名称临时放坡坡率率（土质边坡）土质边坡岩质边坡岩质边坡H≤5m5m＜H≤88mH≤8m8m＜H≤115m填筑土1:1.51.1.755//粉土1:1.51.1.755//砂夹砾卵石土土1:1.51.1.755//强风化基岩//1:1.0001:1.255中风化基岩//1:0.7551:1.0005.8.2参数建议值根据室内试验、地区经验，并结合有关规范，对道路路基段岩土体的物理力学指标建议如下表：岩土物理力学设计参数建议取值项目天然重度单轴极限抗压压强度标准准值(MPa))天然三轴压缩强度标准值岩体抗拉强度度标准值土体抗力系数数的比例系系数岩体的水平抗抗力系数M30砂浆锚锚固体与岩岩土体极限限粘结强度度标准值（kPa）基底摩擦系数数地基承载力特特征值岩土体名称KN/m3天然饱和C(MPa)φ（°）kPaMN/m4MN/m3fa0（kPPa）粉土*20.0//*11.0*9.0/*14/*20*0.25*100粉质粘土19.6//*14.8*8.0/*14/*40*0.25*140强风化泥岩*24.5///////*100*0.40*300强风化泥质砂砂岩*23.8///////*100*0.40*400中风化泥岩24.803.381.77*0.21*32.0*80/*60*270*0.45642.5中风化泥质砂砂岩24.013.859.221.20637.5364/*180*760*0.503347带“*”为经经验值说明：1、勘察区中等风化基岩岩体较完整,裂隙较发育，按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2019）确定岩质地基承载力基本特征值。2、基底摩擦擦系数查《建建筑边坡工工程技术规规范》（GB500330—2013）表11.22.3。3、中等风化化泥岩岩体体破裂角取取45°+φ/2=661°,中等风化化泥质砂岩岩岩体破裂裂角取45°+φ/2=663.755°。4、岩土与锚锚固体（M30砂浆）极极限粘结强强度标准值值：按《建建筑边坡工工程技术规规范》GB500330—2013表8.2..3-2～8.2..3-3查得。5、填土经压压实处理，压压实系数达达到0.97，若未按按要求压实实处理，填填土负摩阻阻力系数取取0.25。6、结构面抗抗剪强度指指标标准值值，按《建建筑边坡工工程技术规规范》GB500330—2013表4.3..1，并结合合重庆市地地区经验，结结构面抗剪剪强度指标标标准值建建议取值见见下表：结构面抗剪强强度标准值值建议取值值结构面编号结构面粘聚力力(kPa))结构面摩擦角角(°)岩石层面5018裂隙50185.9桥梁工工程地质评评价5.9.1桥桥位区稳定定性及适宜宜性评价合川古楼镇红红岩车行桥桥桥位区无无明显的断断裂构造通通过，地质质构造相对对稳定，无无崩塌、滑滑坡、泥石石流及地下下采空区等等不良地质质现象，现现状稳定；；桥位区上上覆第四系系松散土层层，均匀性性差，厚度度变化大，工工程力学性性质差，下下伏基岩为为侏罗系泥泥岩与泥质质砂岩互层层，强风化化岩层位不不稳定，工工程力学性性质较差，中中风化岩层层位稳定，工工程力学性性质较好。综综上所述，桥桥位区稳定定性较好，适适宜桥梁的的建设。5.9.2桥桥位区岸坡坡稳定性评评价红岩车行桥因因嘉陵江蓄蓄水抬高南南溪河水位位而迁（改改）乡村道道路。南溪溪河流经桥桥位区宽度度24～50m，水深0～1.855m，根据现现场调查红红岩桥位区区河床为砂砂夹砾卵石石堆积，一一级阶地漫漫滩平缓，粉粉土夹砾卵卵石，多为为蔬菜种植植基地，二二级阶地为为侵蚀阶地地，岸坡为为泥质砂岩岩出露，两两侧岸坡未未发现塌岸岸、开裂等等明显变形形迹象，现现状稳定。桥桥梁岸坡主主要为土质质岸坡，现现状地形坡坡角小，产产生滑移型型塌岸的可可能性小。在在水位变动动条件下，土土质岸坡将将发生侵蚀蚀剥蚀型塌塌岸，可采采用条石挡挡墙对岸坡坡进行支挡挡。5.9.3桥桥墩基础持持力层选择择新建红岩车行行桥桥位区区，覆盖层层为第四系系全新统冲冲洪积层粉粉质粘土、粉粉土、砂夹夹砾卵石，工工程力学性性质差，承承载力低，抗抗冲刷能力力差，亦不不能作为墩墩台持力层层；强风化化基岩节理理裂隙发育育，岩质软软，岩体破破碎，分布布不均匀，不不宜作为基基础的持力力层；中风风化基岩承承载力高，岩岩体较完整整，分布较较广，是墩墩台基础理理想的持力力层。建议议中风化泥泥岩地基承承载力特征征值取642..5kPaa，中风化化泥质砂岩岩地基承载载力特征值值取33477kPa。5.9.4桥桥墩基础型型式建议根据本工程建建筑物特征征，场内基基础持力层层埋深情况况及设计资资料，桥墩墩基础型式式建议见下下表：桥台（墩）基基础类型、持持力层及参参数建议一一览表项目持力层埋深基础类型建议持力层备注红岩车行桥2.3～9..8桩基础中等风化基岩岩当采桩基础时时，结合重重庆地区经经验，粉土土、粉质粘粘土的极限限侧阻力标标准值建议议取50kPPa，强风化化基岩的极极限侧阻力力标准值建建议取120kkPa。填土层层应考虑负负摩阻力，负负摩阻力系系数取0.25，建议设设计采取有有效隔离措措施，以减减少或消除除负摩阻力力的影响（采采用压实填填土，当压压实≥0.97时，可不不考虑负摩摩阻力的影影响）。5.9.5地地基及基础础施工建议议⑴场地地下水水较丰富，建建议做好地地表排水防防渗措施。在在基础施工工过程中，基基坑开挖时时对基坑壁壁进行及时时制模支护护加强孔内内通风，防防积水、防防垮塌，确确保施工作作业人员安安全。⑵建筑物基础础施工形成成的弃土应应及时搬运运，避免不不当堆载。⑶加强持力层层的取样及及现场检测测工作，以以验证承载载力能否满满足设计要要求。经验验收确认后后，应及时时浇注，以以防基底持持力层软化化后强度降降低，保证证基础质量量。5.9.6桩桩基成桩可可能性、桩桩的施工条条件分析据前述场地工工程地质条条件，地下下水较丰富富，结合建建筑物性质质，本工程程建筑物开挖挖至设计高高程后，持持力层埋深深（0.5～9.8m）。建议议采用机械械成孔【钻钻（冲）或或旋挖】灌灌注桩。采用桩基础，根根据《重庆庆市建设领领域禁止、限限制使用落落后技术通通告》2019年版中的的规定，嵌嵌岩桩施工工工艺建议议选用机械械钻孔灌注注桩。施工工时建议应应跳桩施工工，同时应应加强孔壁壁护壁措施施，避免孔孔壁坍塌变变形；严格格控制孔底底沉渣厚度度，桩基浇浇筑前应加加强清底，确确保施工质质量与施工工安全。并并加强桩基基检测，避避免断桩、缩缩径等质量量事故。桩基施工，应应于平场后后进行。桩桩基施工时时，应采取取有效的可可靠护壁措措施，应注注意桩端持持力层的鉴鉴别，桩底底沉渣的清清除，基坑坑开挖后应应及时封底底浇筑，确确保桩基质质量。5.9.7特特殊性土评评价人工筑填土：：色杂，稍稍湿，稍密密～密实，主主要为公路路砼及砂砾砾卵石垫层层等，厚度度小，分布布小，均匀匀性差；粉土：黄灰色色，含粘粒粒,稍湿～湿湿，刀切面面无光泽、干干强度低，稍稍有摇振反反应，局部部包裹砾石石。厚度变变化大，均均匀性差；；粉质粘土：棕棕黄色～紫紫红色，多多为第四系系河流漫滩滩新近冲洪洪积层，呈呈软塑～可可塑状，切切面稍有光光泽，干强强度中等，韧韧性中等，无无摇震反应应。厚度变变化大，均均匀性差；；砂夹砾卵石：：南溪河为为嘉陵江一一级支流，属属河谷地貌貌单元，于于红岩车行行桥桥位区区河床分布布有砾卵石石，宽缓的的河漫滩分分布有粉土土及砂土夹夹砾卵石，阶阶地砂夹砾砾卵石具有有一定程度度胶结，结结构松散~密实，分分布不均，厚厚度变化大大，均匀性性差；强风化层：主主要由泥质质砂岩、泥泥岩组成，风风化裂隙发发育，岩芯芯较破碎，岩岩芯多呈碎碎块状、饼饼状、短柱柱状，岩质质较软，厚厚度变化大大，均匀性性差。5.9.8地地下水和地地表水作用用评价本项目场地内内地下水主主要为松散散岩类孔隙隙水和基岩岩裂隙水，主主要接受大大气降水及及南溪河河河流的补给给；据钻孔孔终孔后水水观测，大大多数钻孔孔均有地下下水，建议议施工时加加强地下水水的监测，地地下水将浸浸泡地基；；基础施工工时需加强强排水措施施。根据周边环境境调查，结结合地区经经验判定：：场地地下下水和地基基土对混凝凝土结构和和钢筋混凝凝土中的钢钢筋具有微微腐蚀性。6桥梁结构设设计6.1概述红岩桥桥梁全全长为168m，跨径组组合为4×200+4×220，桥梁等等宽为7.0m。上部采采用装配式式后张法预预应力混凝凝土T梁；0#桥台采取取桩柱式台台（钢筋混混凝土轻型型桥台），8#桥台采取取重力式桥桥台，扩大大基础。该该桥为车行行桥，桥梁梁位于直线线上，桥梁梁纵坡为0.5%，桥梁为为正交桥。6.2上部结结构设计本桥上部采用用单跨20m装配式后后张法预应应力混凝土土T梁，为简简支梁桥（桥桥面连续）。6.3下部结结构设计0#台采取桩桩柱式桥台台，8#台采取重重力式桥台台，扩大基基础；桥墩墩采用柱式式墩，桩基基础。桩基基础均按嵌嵌岩桩设计计。桥梁桩基础础要求:a.嵌入完整整中风化岩岩层深度砂砂岩不小于于3D,泥岩为不不小于5D；b.要求持力力层中风化化泥岩天然然抗压强度度标准值不不小于3.3MMpa，中风化化砂岩饱和和抗压强度度标准值不不小于9..2Mpa的双重指指标控制。扩大基础桥台台要求嵌入入完整中风风化基岩不不小于0.8m，持力层层地基基础础承载力特特征值不小小于500KKpa。为确保桩基质质量，成桩桩后应对每每根基桩进进行检测，推荐采用超声波方法检测，施工时在基桩加强箍筋内侧均匀预埋3～4根Φ54×3.5mm的钢管。6.4附属构构造设计（1）伸缩缝缝：在各桥桥台及4#墩处分别别设置一道道80型伸缩缝缝。（2）护栏：：车行桥采采用钢制柱柱式防撞栏栏杆，栏杆杆钢管钢材材采用Q3455B钢，立柱采采用铸钢（ZG3110-5770）构件，防防撞等级为为A级，同时时兼顾可能能存在的人人行道护栏栏功能,栏杆高度1.1m，基座宽0.45m，采用表面面刷漆的防腐腐处理方式式。（3）桥面排排水：桥面面防撞护栏栏位置处均均设置泄水水孔（防撞撞护栏每约约3米设置一一道14cm断缝）。（4）桥面铺铺装采用10cm厚C50混凝土整整平层+11ccm厚C40混凝土铺铺装。（5）桥台锥锥坡：结合合现场实际际情况设置置桥台锥坡坡，坡面采采取M7.5砂浆砌片片石，坡脚脚设置M7.5砂浆砌片片石护脚。（6）支座：：采用板式式橡胶支座座，各支座座安装必须须水平，应应采用氯丁丁橡胶（CR）生产，其其材料和力力学性能均均应符合《公公路桥梁板板式橡胶支支座》（JT/TT4-20019）的规定定，安装具具体技术要要求请参照照支座生产产商的详细细安装说明明。6.5耐久性性设计（1）混凝土土保护层厚厚度：上部部结构保护护层厚度≥3cm；下部结结构桥墩保保护层厚度度≥3cm；桩基础础主筋保护护层厚度≥6cm。（2）C500混凝土以以上最大水水胶比≤0.42，C50混凝土以以下最大水水胶比≤0.45，最小胶胶凝材料≥300kkg/m，最大氯氯离子含量量0.2%，最大碱碱含量3.0kkg/m（或使用用非碱活性性骨料）。对对于预应力力混凝土构构件，最大大氯粒子含含量为0.066%，最小水水泥用量为为350kkg/m33。当采用用碱活性骨骨料时，混混凝土的含含碱量最大大限值同时时应符合《混混凝土碱含含量限值标标准》（CECSS53）的规定定要求。7主要材料原材料应有供供应商提供供的出厂检检验合格证证明书，并并应按《公公路桥涵施施工技术规规范》（JTG//T36650-22020）规定定的检验项项目、批次次规定，严严格实施进进场检验。7.1混凝凝土桥梁上部结构构：车行桥桥预制后张张法预应力力混凝土T梁、现浇浇桥面整体体层及封端端混凝土采采用C50混凝土。桥梁下部及基基础结构：：（1）水泥：：应采用高高品质的强强度等级为为62.5、52.5、42.5的硅酸盐盐水泥。（2）细骨料料：细骨料料应采用硬硬质洁净的的天然中粗粗河砂，也也可使用经经专门机组组生产、并并经试验确确认的机制制砂，其细细度模数宜宜为2.6～3.2，含泥量量不应大于于2.0%，泥块含含量不应大大于0.5%%(高性能混混凝土)，其余技技术要求应应符合JTGE42--20055的规定。（3）粗骨料料：粗骨料料应采用坚坚硬耐久的的碎石或卵卵石，空隙隙率宜小于于40%，压碎指指标宜小于于20%，粗骨料料母岩的抗抗压强度与与混凝土设设计强度之之比应不小小于1.5，含泥量量不应大于于1.0%，泥块含含量不应大大于0.5%，针片状状含量宜小小于10%；粒径宜宜为5mm～20mm，连续级级配，最大大粒径不应应超过25mm，且不应应大于钢筋筋最小净距距的3/4。其余技技术要求应应符合JTGE42--20055的规定。（4）选用的的骨料应在在施工前进进行碱活性性试验，应应优先采用用非活性骨骨料。不应应使用碱-碳酸盐反反应活性骨骨料和膨胀胀率大于0.200%的碱-硅酸反应应活性骨料料。当所采采用骨料的的碱-硅酸反应应膨胀率在在0.100%～0.200%时，混凝凝土中的总总碱含量不不宜大于3.0kkg/m33(特大桥、大大桥和重要要桥梁不宜宜大于1.8kkg/m33)，且应经经碱-骨料反应应抑制措施施有效性试试验验证合合格。（5）混凝土土拌和及养养护用水应应符合JGJ63-22006的规定要要求。混凝凝土拌和物物(含封锚混混凝土)中各种原原材料引入入的氯离子子总量不得得超过胶凝凝材料总量量的0.066%。（6）混凝土土矿物掺和和料应采用用性能稳定定的粉煤灰灰，粉煤灰灰氯离子含含量不宜大大于0.022%，其余性性能应符合合GB/TT15996-20005中I级粉煤灰灰的规定。（7）外加剂剂应采用品品质稳定、且且与胶凝材材料具有良良好相容性性的产品。减减水剂宜采采用高效聚聚羧酸高性性能减水剂剂，性能指指标应符合合《混凝土土外加剂》(GB88076--20088)的规定，减减水剂掺量量以及与水水泥的适用用性应由试试验确定。引引气剂和膨膨胀剂应分分别符合《混混凝土外加加剂》(GB80766-20008)和《混凝凝土膨胀剂剂》(GB2234399-20009)的要求。7.2钢材（1）普通钢钢筋：设计计采用HPB3300级和HRB4400级钢筋；；带肋钢筋筋采用HRB4400；光圆钢钢筋采用HPB3300。带肋钢钢筋的技术术标准应符符合《钢筋筋混凝土用用钢第2部分:热轧带肋肋钢筋》GB11499..2-20007/XXG1-22009的规定，光光圆钢筋应应符合《钢钢筋混凝土土用钢第1部分：热热轧光圆钢钢筋》GB11499..1-20008/XXG1-22013的规定。对对于≥20mm的钢筋接接长，宜采用机械械连接，其其性能满足足《钢筋机机械连接通通用技术规规程》JGJ1107－2010的技术要要求。（2）带肋钢钢筋焊接网网，其各项项性能应符符合《钢筋筋焊接网混混凝土结构构技术规程程》JGJ1114-22003的有关规规定。其钢钢筋采用HRB4400级钢筋。（3）钢板：：预埋配件件采用Q2355NH钢材，其其性能应符符合耐候结结构钢(GB//T41771-20008)的规定。7.3预应应力材料预应力钢绞线线：均采用用按《预应应力混凝土土用钢绞线线》（GB/TT52244－2003）标准生生产的高强强度低松弛弛钢绞线，公公称直径15.22mm，公称截截面积140mmm2，强度标标准值fpk＝18600MPa，弹性模模量为Ep＝1.955×1055MPa。对进厂(场)钢绞线按按批号进行行拉伸试验验、弹性模模量试验。钢钢绞线弹性性模量的偏偏差尚应满满足同批≤5GPa，各批≤10GPPa的规定，供供应商应提提供每批钢钢绞线的实实际弹性模模量值。7.4钢构件件本项目钢构件件主要为桥桥梁防护栏栏杆。钢构件加工，应应采用厂制制，运输至至现场进行行安装，出出厂前应对对钢材进行行防腐处理理。若因运运输或安装装原因引起起防腐层破破损，可在在现场将防防腐涂层进进行修补。钢钢结构施工工要求按现现行《公路路交通安全全设施施工工技术规范范》JTGF71规定执行行。钢结构防腐参参照《公路路交通工程程钢构件防防腐技术条条件》GB/TT182226及《公路路桥梁钢结结构防腐技技术条件》JT/TT7222的要求，涂涂装方案见见下表：钢构件外表面面涂层体系系涂装方案涂层名称涂装道数总干膜最小厚厚度（μm）普通型环氧磷酸锌防防锈底漆160环氧（厚浆）漆漆180丙烯酸脂肪族族聚氨酯面面漆270总干膜厚度210腐蚀环境分类类按C3，普通型型，耐蚀寿命10～15年。有关关涂装要求求（涂层体体系配套、性性能、工艺艺、外观要要求），试试验方法、安安全、卫生生和环境保保护，验收收、腐蚀环环境分类等等方面要求求，按《公公路桥梁钢钢结构防腐腐技术条件件》JT/TT7222执行。所有构件应进进行钢材表表面喷砂除除锈，等级级为Sa2..5级，防腐腐涂装之前前需要喷涂涂一道干膜膜厚度为20μm的车间底底漆。面漆漆材料，对对各种颜色色均可配制制，涂装颜颜色蓝白相相间或由建建设单位确确定即可。凡涂漆部位，最最少半年至至一年检查查一次，应应经常保持持整洁、明明亮，如有有变色、褪褪色等不符符合安全色色范围和逆逆反射系数数低于70%的要求时时，需要及及时重涂或或更换，以以保证护栏栏颜色的争争取、醒目目，以达到到安全的目目的。7.5其他他用材（1）锚具：：预制T梁正弯矩矩钢束采用用15-5型、15-4型系列锚锚具及其配配件，预应应力管道采采用圆形塑塑料波纹管管；（2）预应力力管道：采采用预埋圆圆形塑料波波纹管成孔,圆形塑料波波纹管符合合JT/T5229-20016《预应力混混凝土桥梁梁用塑料波波纹管》的要求。（3）防水粘粘结层：桥桥面防水层层涂刷桥梁梁专用聚氨氨脂防水材材料。7.6桥面铺铺装本设计采用预预制T梁车行桥桥桥面铺装装通过调节节支座垫石石的高度形形成横坡，桥桥面铺装层层为11cmm厚C40混凝土。8设计要点1）本图的结结构体系为为简支结构构，按部分分预应力A类构件设设计。2）设计计算算采用空间间结构计算算进行验算算。3）设计参数数a、混凝土：：重力密度度γ=26..0kN//m3，弹性模模量为E=3..45×1104MPPa。b、预应力钢钢筋:弹性模量Ep=11.95××105MPa，松驰系系数ξ=0.3。c、锚具:锚具变形形、钢筋回回缩按6mm(一端)计算；d、塑料波纹纹管摩阻系系数μ=0.225，偏差系系数κ=0.00015。e、竖向梯度度温度效应应：按《公公路钢筋混混凝土及预预应力混凝凝土桥涵设设计规范》（JTG3362-2018）规定取值。f、年平均相相对湿度：：70～99％。9桥梁施工方方案9.1上部结结构本次新建红岩岩桥为采取取装配式后后张法预应应力混凝土土T梁，上部部结构采用用现场集中中预制，现现场吊装，有有关桥梁的的施工工艺艺、材料要要求及质量量检查标准准，除按《公公路桥涵施施工技术规规范》JTG//T36650-22020有关条文文办理外，还还应特别注注意以下事事项：（1）主梁预预制1）浇筑主梁梁混凝土前前应严格检检查伸缩缝缝、护栏、泄泄水管、支支座等附属属设施的预预埋件是否否齐全，确确定无误后后方能浇筑筑。施工时时，应保证证预应力管管道及钢筋筋位置准确确。梁端2m范围内及及锚下混凝凝土局部应应力大、钢钢筋密，特特别是锚下下混凝土，应应充分振捣捣密实，严严格控制其其质量。2）保护层厚厚度未包括括施工误差差。3）为了防止止预制梁上上拱过大、预预制梁与桥桥面现浇层层由于龄期期差而产生生过大收缩缩差，存梁梁期不超过过90d。若累计计上拱值超超过计算值值10mm，应采取取控制措施施。预制梁梁应设置向向下的二次次抛物线反反拱（包括括梁顶）。预预制T梁在钢束束张拉完成成后、各存存梁期跨中中上拱度计计算值及二二期恒载所所产生的下下挠值如表表所示，施施工单位可可根据工地地的具体情情况（如存存梁期、混混凝土配合合比、材料料特性及地地区气候等等）以及经经验设置反反拱。反拱拱值的设计计原则是使使梁体在二二期恒载施施加前上拱拱度不超过过20mm，桥梁施施工完成后后桥梁不出出现下挠。施施工设置反反拱时，预预应力管道道也同时起起拱。预加力引起的的上拱度及及二期恒载载产生的下下挠值表位置钢束张拉完上上拱度(mm)存梁30d上上拱度(mm)存梁60d上上拱度(mm)存梁90d上上拱度(mm)二期恒载产生生的下挠值值(mm)边梁跨中13.619.520.821.9-4.5中梁跨中13.416.918.119.0-4.8（表中正值表表示位移向向上；负值值表示位移移向下）为防止同跨及及相邻跨预预制梁间高高差过大，同同一跨桥不不同位置的的预制梁的的存梁时间间应基本一一致，相邻邻跨的预制制梁的存梁梁时间亦应应相近。4）梁体混凝凝土浇注。应应斜向分段段、水平分分层连续浇浇筑、一次次灌注完成成不设施工工缝。每片片T梁浇筑总总时间不宜宜超过4.5h，施工中中应加强观观察，防止止漏浆，欠欠振和漏振振现象发生生。梁顶板板应用平板板振动器振振捣。要避避免振动器器碰撞预应应力管道、预预埋件、模模板，对锚锚垫板后钢钢筋密集区区应认真、细细致振捣，确确保锚下混混凝土密实实。5）预制梁在在浇筑混凝凝土过程中中，应随机机取样制作作标准养护护和施工用用混凝土强强度、弹性性模量试件件，应从构构件不同部部位分别进进行取样。施施工试件应应随梁体或或在同样条条件下振动动成型、养养护，28d标准试件件按标准养养护办理。6）梁体混凝凝土振捣浇浇注完成后后，采用木木抹子对梁梁顶进行抹抹光，初凝凝之前再进进行二次收收浆处理，最最后进行拉拉毛处理7）混凝土内内部开始降降温以前及及混凝土内内部温度最最高时不得得拆模。一一般情况下下，结构或或构件芯部部混凝土与与表层混凝凝土间的温温差，表层层混凝土与与环境间的的温差大于于20°C（预应力力箱梁和载载面较为复复杂时，温温差大于15°C）时不宜宜拆模。大大风或气温温急剧变化化时不宜拆拆模。在环环境温度低低于0°C时不宜拆拆模。在炎炎热和大风风干燥季节节，应采取取逐段拆模模，边拆边边盖的拆模模工艺。（2）预应力力工艺1）预应力管管道的位置置必须严格格按坐标定定位并用定定位钢筋固固定，定位位钢筋与T梁腹板箍箍筋点焊连连接，严防防错位和管管道下垂，如如果管道与与钢筋发生生碰撞，应应保证管道道位置不变变而只是适适当挪动钢钢筋位置。浇浇筑前应检检查波纹管管是否密封封，防止浇浇筑混凝土土时阻塞管管道。2）预制T梁梁预应力钢钢束必须待待混凝土立立方体强度度达到混凝凝土强度设设计等级的的85%后，且混混凝土龄期期不小于7d，方可张张拉。预制制梁钢束采采用两端同同时张拉，锚锚下控制应应力为0.755fpk=13995Mpaa。预应力力张拉时还还需考虑钢钢束与锚圈圈口之间的的摩擦损失失，锚口摩摩阻损失暂暂按3％考虑，即即钢束锚外外张拉应力力为14377Mpa，锚口摩摩阻损失的的具体数值值应根据试试验确定，或或采用厂家家及施工单单位常年积积累的数据据。3）施加预应应力应采用用张拉力与与引伸量双双控。当预预应力钢束束张拉达到到设计张拉拉力时，实实际引伸量量值与理论论引伸量值值的误差应应控制在6%以内。实实际引伸量量值应扣除除钢束的非非弹性变形形影响。4）主梁预应应力钢束张张拉必须采采取措施以以防梁体发发生侧弯，张张拉以对称称于构件截截面的中轴轴线、上下下左右均衡衡为原则，同同时考虑不不使构件的的上下缘混混凝土应力力超过容许许值。建议议张拉顺序序为：N2→N3→N4→N1。5）管道压浆浆采用C50水泥浆，要要求压浆饱饱满。预应应力施工应应采用自动动智能控制制张拉系统统。6）封锚。压压浆后应立立即将梁端端水泥浆冲冲洗干净，清清除支承垫垫板、锚具具及端面混混凝土的污污垢。封锚锚混凝土应应仔细操作作、捣实，保保证锚具处处封锚混凝凝土密实。封封锚混凝土土浇筑后，静静置1～2h，带模浇浇水养护。脱脱模后在常常温下一般般养护时间间不少于14d。冬季气气温低于5℃时不得浇浇水，养护护时间增长长，采取保保温措施。（3）主梁安安装1）桥面连续续一联上部部结构施工工顺序：主主梁预制→架梁→浇筑横隔隔板→翼缘板湿湿接缝→浇筑护栏栏、桥面现现浇层→浇筑C40混凝土土桥面铺装装→附属设施→成桥。2）预制梁采采用设吊孔孔穿束兜梁梁底的吊装装方法（图图中未示吊吊绳穿孔）。吊吊点应设在在梁端隔梁梁中心线内内侧30cm的范围内内，捆绑钢钢丝绳与梁梁片底面、侧侧面的拐角角接触处，必必须安放护护梁铁瓦或或胶皮垫。预预制梁运输输、起吊过过程中，应应注意保持持梁体的横横向稳定。架架设后应采采取有效措措施加强横横向临时支支撑，并及及时焊接翼翼缘板、横横隔梁接缝缝钢筋等，以以增加梁体体的稳定性性和整体性性。3）裸梁堆放放不应超过过两层，应应适当遮盖盖，不宜曝曝晒曝寒。4）桥梁架设设采用架桥桥机吊装。宜宜在主梁间间横隔板的的连接和翼翼板湿接缝缝混凝土浇浇筑后（或或采用同等等可靠的横横向临时连连接后），且且达到混凝凝土强度设设计等级的的85%并采取压压力扩散措措施后，方方可在其上上运梁。架架桥机在桥桥上行驶时时必须使架架桥机重量量落在梁肋肋上，施工工单位应按按所采用的的架桥机型型号对主梁梁进行施工工荷载验算算，验算通通过后方可可施工。若若采用其他他方式运梁梁，在采用用可靠的横横向临时连连接后保持持梁体的整整体稳定后后，还应按按规范核算算梁体的整整体承载能能力及桥面面板局部承承载能力（单单片预制T梁裸梁可可承受的最最大弯矩=8000kNm；桥面板板按支撑在在腹板上的的悬臂板，车车轮荷载按按着地面积积600××200mmm考虑，其其顺桥向单单位宽度可可承受的最最大负弯矩矩=60kkNm/mm。（4）湿接缝缝施工1）预制梁混混凝土凿毛毛。梁顶板板要浇注混混凝土的范范围内的梁梁板表层混混凝土凿去去5～10mm，在浇注注混凝土时时湿润表面面并座浆，以以保证新老老混凝土的的良好结合合。2）模板安装装。按施工工规范要求求安装底模模，为严防防漏浆，模模板周围采采用高强止止浆橡胶条条止浆。3）钢筋绑扎扎。钢筋绑绑扎、安装装时应准确确定位，翼翼缘环形钢钢筋、端部部横向连接接筋必须使使用钢筋定定位辅助措措施进行定定位。4）混凝土浇浇注。湿接接缝混凝土土应用平板板振动器振振捣。混凝凝土振捣浇浇注完成后后，梁顶用用木抹子抹抹光，初凝凝之前再进进行二次收收浆处理并并拉毛。5）混凝土养养护。湿接接缝浇筑后后，静置1～2h，带模浇浇水养护。脱脱模后在常常温下一般般养护采用用干净的无无纺土工布布覆盖洒水水养生，时时间不少于于14d。冬季气气温低于5℃时不得浇浇水，养护护时间增长长，并采取取保温措施施。（5）其他1）横隔梁钢钢筋骨架的的位置，施施工时应准准确放样，以以期给搭接接钢筋的顺顺利焊接及及绑扎创造造条件。2）预制梁顶顶、预制梁梁端面与横横隔板端面面应进行严严格的凿毛毛处理，最最好在浇注注T梁后及时时进行。3）浇注桥面面现浇层混混凝土前应应将梁顶浮浮浆、油污污清除干净净，以保证证新、老混混凝土良好好结合，注注意预埋泄泄水管及交交通工程的的通讯管线线预埋件。4）采用水泥泥混凝土桥桥面铺装可可设置非沥沥青基类防防水层。调调平层或整整体化层施施工要求参参照水泥混混凝土桥面面铺装相关关施工技术术要求执行行。5）本图未示示伸缩缝预预埋钢筋，使使用时应根根据选用的的伸缩缝布布置相应的的预埋钢筋筋。9.2下部构构造下部结构钻孔孔灌注桩施施工，还应应特别注意意以下事项项：(1)施工时时应将设计计图上说明明的地质情情况与施工工记录进行行对照，若若两者差异异较大，应应及时反馈馈设计单位位进行变更更设计。(2)施工放放样前，应应对桥台基基础坐标数数值进行复复核，如有有不一致，必必须反馈给给设计单位位。(3)桥台盖盖梁顶支座座垫块位置置和高度要要求控制准准确，支座座垫块顶面面必须保持持平整、清清洁。所有有预埋钢筋筋均应按图图纸要求在在浇筑台帽帽时埋入。(4)施工时时应严格按按照设计图图提供的墩墩台顶面标标高及支座座垫块高度度控制，并并保证支座座垫块顶面面水平，平平整清洁。(5)0#桥桥台位于高高填路基段段，应待平平场填土路路基沉降基基本稳定后后再反开挖挖进行桩基基施工。桥桥台处路基基及锥坡填填土应采用用透水性良良好的砂性性土或粗颗颗粒土，分分层夯填压压实，填土土不得含有有泥草、腐腐植物，含含水量应接接近最佳含含水量。每每层填筑压压实厚度一一般控制在在10～30厘米，其其压实度不不应低于路路基压实度度，以保证证桥台的稳稳定性。应应采用小型型压实机械械进行压实实。桥头搭搭板待台后后填土沉降降基本稳定定后再浇筑筑。台后填填料内摩擦擦角φ=35°，容重=19kkN/m33。(6)台后填填土顺路线线方向长度度应自台身身起顶面不不小于桥台台高度加3米，底面面不小于4米，并在在填方区段段的坡形面面做成台阶阶或锯齿形形。(7)钻孔灌灌注桩施工工宜采用螺螺旋钻机成成孔，受水水文条件限限制不能采采用螺旋钻钻机成孔时时，可选用用循环回转转钻机或冲冲击反循环环钻机；钻钻孔灌注桩桩直径宜比比预制桩径径大5cm～10cm，在成孔孔及清孔后后，应进行行质量检查查，其允许许偏差应符符合要求。(8)部分位位于斜坡路路段的桩基基施工时应应先清除不不稳定的土土（或岩）体体，或采取取适当支护护措施。墩墩台桩基按按墩台所处处具体位置置和施工条条件合理选选择桩基的的施工工艺艺。为确保保灌注桩质质量，所有有桩基均要要求沿钢筋筋笼内侧等等间距预埋埋3根检测钢钢管供超声声波检测用用。埋设钢钢管时需保保持钢管竖竖直接触孔孔底，顶、底底段需绑扎扎紧密，使使浇筑混凝凝土时不堵堵孔，不漏漏浆。钢管管需焊接接接长时，应应采用大直直径钢管套套接，防止止在钢管内内形成焊瘤瘤，确保对对所有桩基基逐根进行行混凝土质质量检测。(9)待桩孔孔至设计标标高并经检检测符合设设计要求后后，应按规规范要求进进行清孔，并并及时下桩桩基的钢筋筋笼，钢筋筋笼内应设设置适量支支撑，以保保持其顺直直，然后迅迅速浇筑桩桩基砼。9.3T梁梁存梁T梁存放应按按编号有规规划的存放放，以利于于架梁时取取梁。在梁梁的两端设设臵牢固的存存放支座，使使梁处在简简支状态下下保存，不不得将梁直直接放在地地面上，以以免因地面面不平引起起梁片上部部受拉而使使梁上部产产生裂缝甚甚至断裂。每每片梁的两两侧加方木木斜腿支撑撑。做好存存梁区的排排水工作，防防止地表水水冲刷存梁梁地面引起起台座下沉沉。⑴单层存梁预制梁从制梁梁区通过龙龙门吊运输输到存梁区区内，放臵臵在存梁台台座上。要要求测量人人员提前对对存梁台座座顶面进行行初始测量量，梁底部部采用木板板支垫。存存梁时，梁梁支点与设设计梁支点点基本一致致，避免悬悬出长度过过长引起上上拱度。⑵双层、三层层存梁双层、三层存存梁对地基基处理要求求标准更高高，为了保保证双层存存梁的安全全，梁场应应采取以下下措施，确确保梁体安安全。①在存梁前对对照桥梁表表上的架梁梁顺序来确确定存梁顺顺序，根据据梁场实际际单层存梁梁的片数，合合理考虑后后架梁的段段落先预制，关键考考虑实际梁梁场架梁周周期，然后后安排存梁梁计划。②第一层存梁梁放稳定后后，桥面设设计T梁顶面排排水横坡（如2%的横向排水坡）采用薄木板垫平，然后放支撑块，可采用预先加工好的厚木板，厚度应能保证吊绳能自由取出或穿入；也可采用预先预制好的钢筋砼块；不可采用试块或厚薄不一的石块，以保证第二层梁与下层梁的中心线重合且梁端悬出长度相同。要求测量人员提前对计划双层存梁的支承点进行初始测量，并作好记录，确保下部已存好的梁同一平面保持高差≤2毫米。③进行统一指指挥，要求求龙门司机机在指挥人人员的命令令下联动操操作同速下下降，待T梁落到下下部速度的的支撑块上上，龙门略略带载静停停观测。④首次双层存存放时安排排测量人员员在落梁后后对存梁的的支撑点进进行再次观观测，观察察支座的受受压状况，基基础载荷状状况，支座座有无变形形、基础有有无开裂、有有无位移等等情况，静静停30分钟后，无无危险状况况，才能将将龙门完全全卸载。⑤为了保证TT梁存放稳稳定，龙门门完全卸载载后，采用用在T梁的端隔隔板下部和和梁上翼缘缘根部加Ф100mmm的圆木成45°角支撑于于下层梁。见见下图。⑥要求指挥人人员带齐指指挥用具，与与操作司机机进行准确确联系，发发出的信号号必须清晰晰、准确、简简捷、明了了，确保吊吊装安全。⑦第二层、第第三层每层层存放的T梁，应将将相邻的T梁端横板板至少焊接接2根?Ф25钢筋相连连，以保证证梁的稳定定及存梁安安全。待吊吊装时再将将其焊缝割割开。⑧边梁不应存存放到第三三层，若边边梁存放到到第二层，不不应在其上上再存放T梁。且边边梁应严格格按第②⑤⑦条采取可可靠的支撑撑。当边梁梁存放到一一层的最外外侧时，边边梁上也不不应存放中中梁或横隔隔板与其不不同侧的边边梁。未尽示意，应应按相关操操作规程严严格执行！！9.4漫水水桥养护漫水桥和其他他公路桥梁梁一样，行行车道应保保持平整，漫漫水期间禁禁止车辆通通行。（1）在洪水水到来之前前，对漫水水桥做好以以下预防工工作：①与气象部门门、河道管管理部门保保持联系，了了解水文信信息，以便便做出计划划安排，采采取应急措措施。②修缮上下游游的导流结结构物，清清除桥孔下下及桥位上上游的堆积积体。③加固、检修修上部结构构，对易被被浮起的桥桥跨结构应应将各部件件、块件连连成整体，加加强基础的的防护以抗抗冲刷。设设有活动栏栏杆的应予予拆除。（2）在洪水水期间，要要防止漂浮浮物堵塞桥桥孔，威胁胁桥梁安全全。（3）每次洪洪水过后，应应及时的进进行下列检检查和养护护，确认行行车有安全全保障后放放行交通。①清除存留于于桥梁的各各个部位、缝缝隙中的淤淤泥、杂物物，并进行行冲洗。②修复破损、剥剥落、锈蚀蚀的部件。③检修导流构构造物的缺缺损部位，防防止河道改改道。④桥头锥坡、翼翼墙如有冲冲空或下沉沉，应及时时修补，并并根据洪水水流向进行行改善加固固。⑤桥孔上游河河段有严重重的淤积时时，可作必必要的开挖挖，也可作作导流工作作，或加大大桥跨、桥桥长、提高高桥高以利利泄洪。（4）要求在在后期使用用过程中加加强轮廓边边角等部位位的养护。10安全文明明施工及环环境保护安全一直是我我们强调的的注意的问问题。在保保证工程正正常施工的的情况下，我我们应加强强对施工员员、质量员员、安全员员及其他管管理人员的的安全文明明教育。10.1安全全文明施工工（1）在施工工过程中协协调好与当当地居民、当当地政府的的关系，共共建文明施施工窗口。（2）加强对对施工人员员的文明施施工宣传，加加强教育，统统一思想，使使广大干部部职工认识识到文明施施工是企业业形象、队队伍素质的的反映，是是安全生产产的保证，增增强现场管管理和全体体员工文明明施工的自自觉性。（3）健全各各项文明施施工的管理理制度，如如岗位责任任制、经济济责任制、奖奖罚制度、会会议制度、专专业管理制制度、检查查制度和资资料管理制制度。（4）明确各各级领导及及有关职能能部门和个个人的文明明施工的责责任和义务务，从思想想上、行动动上、管理理上、计划划上和技术术上重视起起来，切实实提高现场场文明施工工的质量和和水平。（5）在开工工前，全体体施工人员员认真学习习文明公约约，遵守公公约大的各各种规定。（6）在现场场施工过程程中，施工工人员的生生产管理符符合施工技技术规范和和施工程序序要求，不不违章指挥挥，不蛮干干。对不服服从统一指指挥和管理理的行为，按按条例严格格执行处罚罚。（7）对施工工现场不断断进行整理理、整顿、清清扫、清洁洁和素养，有有效地实现现文明施工工。（8）按照工工程特点，加加强现场施施工的综合合管理，减减少现场施施工对周围围环境的干干扰和影响响。（9）加强检检查监督，从从严要求，持持之以恒，使使文明施工工现场管理理真正抓出出效果。项项目经理组组织对文明明施工现场场实行定期期和不定期期检查，每每月组织一一次专项检检查，对照照评分，严严格奖惩，交交流经验，查查纠不足。（10）合理理布置场地地，各项临临时施工设设施必须符符合标准要要求，做到到场地清洁洁、道路平平顺、排水水通畅、标标志醒目、生生产环境达达到标准要要求。（11）在施施工现场挂挂牌施工，做做到“一图六版”，内容包包括现场施施工总平面面图、总平平面管理、安安全生产、文文明施工、环环境保护、质质量控制、材材料管理等等的规章制制度和主要要参见单位位名称和工工程概况等等说明；同同时还要有有文明施工工管理牌、组组织网络牌牌、安全纪纪律牌、防防火须知牌牌、工程概概况牌设置置在工地围围挡的醒目目位置上，标标明项目名名称规模、开开竣工日期期、施工许许可证、建建设单位、设设计单位、施施工单位及及质量、安安全监督单单位和联系系电话，自自觉接受社社会监督。（12）加强强施工现场场管理，严严格按照有有关部门审审定批准的的平面布置置图进行场场地建设。临临时建筑物物、构成物物要求稳固固、安全、整整洁，并满满足消防要要求。按设设计架设用用电线路，严严禁任意拉拉线接电，严严禁使用电电炉和明火火烧煮食物物。（13）要求求施工现场场坚持做到到工完料清清，垃圾、杂杂物集中堆堆放整齐，并并及时处理理；坚持做做到场地整整洁、道路路平顺、排排水畅通、标标志醒目，使使生产环境境标准化，严严禁施工废废水乱排放放，施工废废水严格按按照有关要要求经沉淀淀处理后用用于洒水降降尘。（14）施工工场地采用用全封闭的的围挡形成成，施工场场地及道路路按规定进进行硬化，其其厚度和强强度要满足足施工和行行车需要。施施工场地和和道路要平平坦、通畅畅并设置相相应的安全全防护设施施和安全标标志。（15）按要要求进行工工地主要出出入口设置置交通指令令标志和警警示灯，安安排专人疏疏导交通，保保证车辆和和行人安全全。合理安安排施工，尽尽可能使用用低噪音设设备严格控控制噪音，对对于特殊设设备采取降降噪音措施施，以尽可可能减少噪噪音对周边边环境的影影响。（16）工程程材料、制制品构件分分门别类、有有条有理地地堆放整齐齐；机具设设备定机、定定人保养，并并保持运行行正常，机机容整洁。同同时在施工工中严格按按照审定的的施工组织织设计实施施各道工序序，做到工工完料清，场场地上无淤淤泥积水，施施工道路平平整畅通，以以实现文明明施工。（17）现场场施工人员员统一着装装，一律佩佩戴胸卡和和安全帽，遵遵守现场各各项规章制制度，非施施工人员严严禁进入施施工现场。（18）加强强土方施工工管理。弃弃渣不得随随意弃置，并并运至规定定的弃渣场场。外运和和内运土方方时不准超超高，并采采取遮盖维维护措施，防防止泥土沿沿途遗漏污污染马路。施施工场地外外撒落的渣渣土派人及及时清扫干干净并进行行冲刷，以以避免尘土土飞扬，运运输车辆在在出厂前必必须进行轮轮胎的冲洗洗，防止轮轮胎上的泥泥土污染路路面。10.2环境境保护10.2.11环境保护护设计原则则环境保护是我我国的一项项基本国策策，公路建建设项目的的环境保护护及景观协协调是这一一基本国策策的重要组组成部分。公公路环境保保护应贯彻彻以防为主主、以治为为辅、综合合治理的原原则，并结结合工程设设计开发利利用环境，尽尽可能地改改善和提高高公路环境境质量。因因此，本项项目在用地地条件允许许的基础上上尽量改善善和美化原原有道路的的景观。环环境保护设设计贯穿于于项目各阶阶段或主体体工程设计计的各个组组成部分，使使公路建设设与生态环环境保护协协调发展。本本项目设计计中采取如如下公路建建设中生态态环境保护护的设计原原则：（1）合理选选用工程建建设标准和和技术指标标，节约用用地，贯彻彻执行“最严格的的耕地保护护制度”。（2）工程方方案充分利利用原有资资源，方案案选择顺应应地形、地地貌，尽量量减少对自自然环境的的破坏。（3）工程建建设尽可能能保证原有有生态系统统的连续性性，施工期期间要求注注意保护自自然水流形形态，施工工结束后必必须清理河河道中的工工程废弃物物。（4）尽量进进行生态环环境恢复，包包括公路用用地范围内内的绿化、水水土流失防防治，和沿沿线环境整整治。（5）设置完完善、系统统的排水设设施。10.2.22设计阶段段环保措施施（1）总体总体方案比选选时，全面面考虑沿线线地区的自自然环境和和社会环境境，尽量节节省耕地、林林地；尽量量减少对植植被的破坏坏；顾及与与水利设施施、电力电电讯的位置置关系，尽尽可能降低低对周围环环境的影响响程度。（2）取土场场借土场结合地地方规划建建设选择合合理位置，并并优先考虑虑与计划同同期开发的的各类平整整土方及利利用沿线已已开垦的土土场。对于于取土场形形成的裸露露边坡，在在工程防护护的基础上上，尽可能能创造条件件恢复植被被，改善生生态环境，控控制水土流流失。（3）做好路路基路面的的防护与排排水系统的的综合设计计为了确保公路路的正常运运营，防止止路基边坡坡受到冲刷刷和水土流流失，路基基防护设计计尽量采用用生态防护护技术。（4）施工阶阶段环保措措施在施工过程中中，要求在在施工红线线界外力求求最大程度度地保护环环境，并应应采取必要要的措施防防止或减缓缓对声环境境、大气环环境、水环环境、生态态环境以及及社会环境境的影响。施工红线界限限是指与本本项目施工工有关的一一切用地范范围，包括括路堑坡顶顶线以内和和路堤、桥桥梁的征地地红线范围围内的用地地、各种临临时施工用用地、施工工能够直接接影响到的的周围环境境等。为保护当地良良好的自然然环境，施施工时要做做到：1）路基土方方施工是产产生水土流流失最严重重的环节，土土体开挖时时，要做到到逐级开挖挖逐级防护护，并做好好完善的临临时排水措措施，将水水土流失降降到最低；；同时采取取临时工程程措施，确确保施工地地段的排灌灌系统畅通通。2）贯彻文明明施工的方方针，及时时清除各种种因施工产产生的建筑筑废料和垃垃圾，保持持施工红线线界限内干干净卫生；；对于噪声声大的施工工工序，作作业要避开开居民的休休息时间；；对于扬尘尘大、不雅雅观的现场场要设立围围棚围墙等等予以隔离离。现场电电焊机或超超光发射作作业，要采采取挡板隔隔离，避免免影响居民民生活。3）做好便道道的养护工工作，经常常洒水,做到起风风不扬尘，对对当地的环环境影响减减到最低程程度。4）在拆迁建建筑物及基基坑开挖时时，注意做做好保护历历史文物的的工作，如如发现文物物要及时保保护现场，并并迅速上报报有关部门门。积极协协助业主，妥妥善处理好好各种建筑筑的拆迁工工作，不误误工期。5）在施工过过程中，应应注意保护护水源，防防止泥浆、油油污和生活活污水对水水质污染。对对改移河沟沟、道路等等工程应优优先考虑安安排，尽可可能减少对对沿线居民民的生产、生生活带来不不便。6）所有临时时便道、取取土场、弃弃土场在施施工期间要要结合地形形，做好临临时排水措措施，在施施工完毕后后必须采取取绿化、无无害化处理理，绿化工工程宜在路路基土石方方完成后展展开，保证证项目通车车前绿化植植被全部保保育完成并并成活。确确保景观达达到设计要要求。11交通组织织方案11.1路基基施工交通通组织采用外设彩钢钢隔离板隔隔离施工，设设临时警示示标志以及及利用现有有可变情报报板告知信信息等方法法。在连接部路基基施工时，需需要修建临临时便道。11.2路面面施工交通通组织路面施工时，在在与老路连连接部，应应在老路外外侧修建临临时便道铺铺筑连接处处路面或对对路面进行行半幅铺筑筑，半幅通通行。11.3桥梁梁施工交通通组织本项目涉及桥桥梁均为采采用新建。11.4临时时设施设计计临时设施包括括临时交通通标志、临临时标线、临临时隔离设设施、临时时视线诱导导设施、临临时监控设设施等。（1）临时施施工区标志志用于各分项工工程施工过过程中占用用车道、封封闭道路、借借道行驶等等，实施交交通组织时时需要设置置施工区标标志。施工区标志根根据规范及及实际需要要，按组进进行设置，重重复使用。施工区标志支支撑结构采采用支架结结构形式；；标志板采采用1mm厚镀锌钢钢板，二级级反光膜，字字高30cm。（2）临时交交通标线临时交通标线线包括车道道边缘线、车车道分界线线、路面标标记、导向向箭头等，标标线采用溶溶剂型反光光型标线。标标线的设计计依照GB57768-22009《道路交交通标志和和标线》等等进行。（3）临时隔隔离设施临时隔离设施施包括临时时隔离栅、隔隔离墩、水水马、锥形形路标、防防撞桶等。其其设置依照照JTGDD81-22006《公路交交通安全设设施设计规规范》以及及其他相关关规范及规规定进行。布布设时注意意临时设施施和永久设设施相结合合。（4）临时诱诱导设施路基拓改施工工时，应设设置临时诱诱导设施，提提示驾驶员员注意道路路状况的改改变，并进进行视线诱诱导。在施工期间，彩彩钢隔离板板上设置两两道安全带带，安全带带具有反光光功能，在在晚间引导导行车。12施工组织织计划12.1施工工条件本项目施工难难度不大。材材料及施工工机械运输输较为便利利，可通过过现有道路路运输至场场地。本项目桥梁采采用预制结结构，需在在施工现场场临时征地地搭建预制制梁场。预预制厂选址址应该结合合技术经济济攻击等各各方面的因因素综合考考虑并进行行多方案选选取之后确确定。预制场地地的地质状状况应该比比较好，地地基的处理理工程量小小，而且要要考虑防洪洪排水，确确保雨季施施工安全，且且应符合有关的的工程技术术标准。12.2主要要工程施工工方案本章节所罗列列项目主要要为建议考考虑项，具具体后期以以施工方根根据本项目目具体条件件编制施工工组织设计计方案为准准。（1）准备工工作：1）征用土地地及拆迁，按按有关规定定和要求及及早办理土土地征用手手续，并作作好拆迁安安置工作。2）临时工程程便道、便桥、临临时房屋、临临时电力、电电讯及生活活用水等临临时工程，对对施工期间间顺利进行行起着重要要作用，应应尽早安排排。沿线道道路、电力力、电讯线线路较方便便，但应满满足工程施施工现场内内外的需要要，还应修修筑工地内内外的临时时便道、便便桥及架设设施工所需需的电力、电电讯线路和和生活用水水设施。其其它临时工工程可视工工程进度，按按需要安排排。3）平整场地地开工前作好砍砍树、挖根根、除草、拆拆迁等工作作。（2）材料开开采和运输输本项目沿线筑筑路材料，均均应按照规规定的材料料品种、规规格、质量量要求，保保证及时供供应合格的的筑路材料料，达到设设计和施工工质量的要要求。材料料运输一般般采用汽车车运输方式式。注意施施工项目先先后的衔接接，保证筑筑路材料的的及时供应应。（3）桥头引引道工程1）土石方工工程本项目土石方方量不大，但但桥头引道道质量要求求高，特别别要确保填