公路软土路基加固处理施工方法与效果分析

【标准施工方案】公路软土路基加固处理施工方法与效果分析(标准施工方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

公路软土路基加固处理施工方法与效果分析【标准施工方案】公路软土路基加固处理施工方法与效果分析(标准施工方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）公路软土路基加固处理施工方法与效果分析摘要：论文结合工程实例，对软土地基加固处理进行了设计,选取部分断面进行沉降观测并进行了水平位移观测，得出在软土实际应用中采用不同的处理方法可以得到更好的效果.关键词：软土地基;地基加固;效果中图分类号：U457+。3文献标识码：A文章编号:目前国内外常用的软土地基处理方法有：浅层加固法、强夯法、砂桩挤密法、真空预压法、砂井堆载预压法、水泥灌浆法、高压喷射注浆法、深层搅拌法等.以上每种处理方法都有其自身的处理机理和优缺点，在实际应用中一般不单独采用一种处理方法,多数采用两种或多种处理方法，即组合方法。这样就可以发挥各自处理方法的优势,以达到增强处理效果的目的。1工程实例本项目是某市规划公路主干线的一部分.本文研究路段桩号K2+160~K5+600，路线长约3.44km，主线采用一级公路兼城市快速路标准,主路设计速度100km/h，辅路采用城市I级主干道标准，辅路设计速度50km/h。路基全宽为58。5m。本工程为2021年4月完成设计，2021年12月底开始施工。2软土地基加固处理设计2.1设计原则软基处理设计时综合考虑本项目所在场地的地质情况、施工工期、施工工艺、取材、工程造价等因素,并充分吸取各地区软基处理的成功经验,进行多方案的经济技术比较后确定。2.2软土路基处理措施根据本项目的工期、具体软土分布情况，因本项目大部分路段软土比较深厚，软土厚度平均达到20m以下。通过水泥搅拌桩、CFG桩、砂桩、真空预压排水固结等不同软基处理方法比较，决定采用如下软土路基处理措施:1)对于一般软基(除台后填土及构造物外)路段，采用“袋装砂井+堆载预压”的处理方案。袋装砂井呈正三角形布置，间距1。0～1。3m，砂垫层80cm厚,上铺1层双向土工格栅,袋装砂井深入砂垫层30cm。一般路段的纵向处理范围根据处理深度、填土高度等因素综合确定.进行等载或超载预压时，应在预压期内及时追加沉降土方，以平衡沉降土方维持预压高度。预压完成后,卸载土方可用于简易人行道填筑或作临时施工便道之用。2)对于圆管涵路段,软土处理方法与一般软基路段相同，并加密袋装砂井间距，预压沉降稳定后反开挖施工。3)对于箱涵路段，先施工袋装砂井+堆载预压，卸载后进行水泥搅拌桩二次加固处理。水泥搅拌桩桩径50cm，正三角形布置,桩间距1。3~1。5m,砂垫层厚80cm,上铺一层双向土工格栅。水泥搅拌桩处理的纵向范围一般为涵洞宽+4m控制，横向处理范围为涵洞出口坡脚线外1m.4）对于桥头路段、挡土墙较高路段及老路路基拓宽段，原则上采用“预制管桩+袋装砂井”处理方法，但当软土埋深较浅、填土较低、挡土墙承载力要求较低的桥头路段采用“袋装砂井+堆载预压”处理。桥头引道采用“预制管桩+袋装砂井”的方法处理深层软土。预制管桩桩径30cm，桩间距1。8～2。6m，正方形布置，塑料排水板间距1.8～2。6m，砂垫层厚60cm,上铺两层双向土工格栅(分横向与纵向错开布设)。“预制管桩+袋装砂井”纵、横向处理范围根据引道填土高度及处理深度等因素综合确定。2.3构造物两侧路基填筑设计为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理.1)台后路基处理范围对桥梁、涵洞、通道台后处理范围见表1.表1桥涵构造物台后路基填土处理范围注:H为路基填土高度减去路面及路床厚度。2）台后路基处治措施桥涵台背路基与锥坡采用中粗砂或其他透水性材料填筑，台背路基与锥坡填土同时进行，要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均达到96％。3加固效果及现场监测施工及监控单位根据我们设计提供的监控断面埋设沉降板、测斜管及位移边桩等器材。表面沉降仪器布设仪器见表2，断面布置见图1.表2表面沉降板埋设仪器表图1软土路基监测横断面袋装砂井自开始施工，同时根据设计提供的监控断面进行监测.观测频率视不同时期而定，其中填土每填筑一层观测1次，两次填筑间隔时间较长时,每3d至少观测1次;预压期第1个月隔日观测1次；预压期第1个月后至第三个月每周观测1次;预压期第三个月之后至预压期结束每半月观测1次。按设计布置的监控断面见表3:表3监控断面一览表3。1沉降观测从表面沉降随时间变化曲线来看，K2+475为代表断面（见图2,），在开始填土后,沉降曲线迅速增长,在等载预压三个月后，基本已经达到沉降稳定.在等载预压6个月后，已基本能满足设计要求的卸载沉降量值。总的沉降量与设计的预估沉降量稍小。可见袋装砂井+堆载预压施工，对于工期要求不高的路段,是可行的。图2K2+475断面时间-荷载-沉降曲线表3.2水平位移观测根据我们布设的测斜管测得的水平位移来看，在袋装砂井施工准备阶段,即铺设砂垫层施工的时候，各个测斜管均有向外侧挤出变形，水平位移值在20mm左右，袋装砂井施工后，各个测斜管均有向内的收缩变形.在填土过程中，随着荷载的加载过程中，都有一个向外的挤出变形值，加载稳定期间，随后有一个较快的向内收缩位移。观测值均小于20mm,表明施工过程中，边坡是稳定的。4结束语通过本文研究分析可知：袋装砂井+堆载预压法,适用于饱和软土、吹填土、松散粉土以及新近沉积土施工的地基处理,对存在连续薄砂层的地基处理效果更好.袋装砂井+预制管桩法，适用于软土特别深厚的软土地基、并对地基承载力要求较高的工程。袋装砂井+水泥搅拌桩处理，适用于软土较深厚，对地基局部承载力要求较高的路段。三种地基处理方法对于处理不同路段的软土路基,经施工检验，沉降及位移均在设计范围内，地基承载力均满足设计要求。参考文献：[1］顾晓鲁，钱鸿缙，刘惠珊，汪时敏。地基与基础（第三版）[M].北京:中国建筑工业出版社，2003。［2］李广信.高等土力学[M]。北京：清华大学出版社,2004。[3]邱发兴，地基沉降变形计算[M］。成都：四川大学出版社，2007。———--————最新【精品】范文公路路基施工技术创新及应用分析摘要：近几年来，我国改革开放的力度进一步加大，全国范围内都开展了大量的基础建设工程。其中，公路工程作为我国基础建设中的重点项目,受到了来自社会各界的关注.在公路工程中，尤以路基施工最为重要。路基工程质量的好坏，在很大程度上决定了公路工程整体质量的好坏.随着我国社会技术的进步,相关工程规范的更新，公路路基施工技术也在一定程度上取得了创新.本文主要就路基填压、路基维护以及路基排水三个方面的技术创新作简要讲解，并简单介绍其应用。关键词:公路工程路基施工技术创新应用随着我国社会经济的不断高速发展,我国的基础建设事业逐渐迎来了红火的局面。作为我国的基础建设事业中的一项重要工程,公路工程的开展为我国国民经济的高速发展提供了坚实有力的保证，因此，公路工程受到了社会各界的高度重视。而在公路工程中，又由以路基施工最为关键重要.考虑到公路工程的作业条件往往受制于天气、地质、水文等自然条件的影响，因此其路基施工的质量也就十分考验施工技术.作为公路工程的根本，路基施工好坏直接关系到人民群众的生命财产安全。我国幅员辽阔，地形各不统一,气候也有所差异.在这样的情况下开展公路工程，要求公路路基施工的技术能随时空的变迁而有所突破和创新。我国从2007年1月1日起正式实施的新版《公路路基技术施工规范》(JTGF10—2006），在原有的旧版《公路路基技术施工规范》上对路基施工中的各项技术指标均作了更具体细化并科学化的要求.其对土质路基压实度的标准、公路路基的排水以及公路路基的护理防护都作出更为严格的要求，这在无形中也推动了我国的公路路基施工技术的创新.下面仅就这三个方面进行简要阐述。一、公路路基的填压公路工程的质量取决公路路基填压的好坏。而公路路基的填压，又在很大程度上受到建筑机械以及施工方法的影响。经过人们的不断改进和创新，在原有技术的基础上，已经出现了许多新型的路基填压的技术。下面将简要介绍Y形沉管灌注桩技术，爆夯法技术和双向搅拌桩技术。（一)、Y形沉管灌注桩Y形沉管灌注桩最初又叫作壁板桩、巨型桩，源于法国，其原名为Barrette。Y形沉管灌注桩是一种由地下连续墙幅拼构成的特大形桩，其属于派生于传统沉管灌注桩的异性灌注桩。Y形沉管灌注桩的断面为曲边三角形形状，由三段弧线弧面向内组成.Y形沉管灌注桩根据国外的Y形桩设计理念设计,结合国内的普通沉管桩的成桩工艺，在施工快捷、价格低廉和表面积大、摩擦阻力高两大优点中找到了平衡，不仅经济,而且高效。在等工程量的情况下，Y形沉管灌注桩的基桩承载力大大高于传统普通沉管灌注桩。在公路地基的处理中,Y形沉管灌注桩具有更好的填压效果。相比于传统的普通沉管灌注桩,Y形沉管灌注桩承载特性更好,其施工后对路基造成的影响更小，可以显著减小地基的沉降量。并且,相较于其他复合地基方法，Y形沉管灌注桩施工质量更可靠，加固效果更显著,且其经济，节约成本。（二)、爆夯法在地基处理技术动力固结的范畴内，传统工艺中，一直以强夯法为主要施工技术。然而,近几年，在强夯法的基础上，爆夯法逐渐兴起。在软土公路工程路基的处理中，爆夯法具有明显的优势。爆夯法与强夯法基本原理相同，均是以动荷载的作用，迫使地基排水、固结,最终沉降变形，从而起到加固的效果。采用爆夯法处理路基时，首先需要按照一定数量一定规律，在软土中设置竖向排水通道。之后，在地基之上堆加一定量的荷载,压缩地基.直待地基沉降稳定后，引爆之前埋设好的垂直条形炸药包.靠爆炸产生的高能量瞬变动荷载均匀作用在土体内部，从而扰动地基，降低软土强度，使地基继续沉降。由于炸药包是事先就埋设在土体中的,因此爆炸所产生的高能量也能以体波在土体中传播，其中的大部分能量都用来加固地基，能量利用率高,损耗较小。与此同时,事先埋设好的竖向排水通道起到快速排水作用。经过这一系列作用，公路路基最终将达到与超载预压相同的效果.相较于其它传统的地基作用法，爆夯法对于地基的作用限制较小，理论上,其可以加固的地基深度是无限的。爆夯法作用工期短，成本低效率高等特点,都使得这种方法受大了广泛的欢迎。然而,爆夯法在使用过程中由爆炸所产生的能量比较庞大，因此其所造成的体波在土体的传播过程中的衰减程度较小，不仅速度慢而且频率低，其往往与3Hz~7Hz的建筑物自振频率想接近，因此有可能导致周边建筑物产生共振现象。鉴于此，爆夯法的安全距离要求比传统方法更大.（三）、双向搅拌桩在公路路基施工技术中，双向搅拌桩技术也是近几年逐渐兴起的一种新技术。双向搅拌桩在现有的搅拌桩工艺技术上，对其中的主要构件进行了改进，不仅采用了同心双轴钻杆，而且还采用的正、反向旋转叶片的设置，分设于内、外钻杆上。这样的设置可以有效阻断水泥浆上冒，并提高搅拌均匀性，从而提高最终成桩质量。相比于传统的水泥浆搅拌桩技术，双向搅拌桩只需在常规设备上加以改进即可成形，推广起来更加容易。其次，双向搅拌桩的搅拌均匀性更好，成桩质量更高。在使用双向搅拌桩时，由于其设置了内、外两向钻杆,在相反旋转的情况下，剪切力减小，其对周围土体的扰动也就较小。由于双向搅拌桩能采用两搅一喷的工法,因此其工作效率也较之传统的搅拌技术大大提高.从实际的现场施工经验来看，双向搅拌桩在使用时，很好的避免了地面冒浆现象，且动力消耗与传统的搅拌桩技术相当，经济而且高效。二、公路路基的排水在建筑工程中，水的作用不可小视。而在公路工程中,水则会侵蚀公路路基的强度及稳定性.由于公路工程极易受到气候的影响，因此在进行公路路基施工时就必须考虑到水对于路基工程的影响,不做好排水措施就无法保证路基施工的质量。在公路路基的施工过程中，有可能受到来自河流、湖泊、雨水、地下水甚至是海水的影响。在开展公路工程时，必须要针对各种不同的情况专门制定相对应的排水措施。一般而言，公路路基施工中受到来自地表水和地下水的影响较多，因此，大部分排水方案是针对这两种情况的排水而制定的。在制定排水方案时，施工者必须考虑到水田灌溉水对于路基施工的影响。而在应对雨水时，则务必要保证雨水的及时排出，应避免雨水存留于路面上从而对路基造成侵蚀,降低路基的稳定性.三、公路路基的防护在公路工程完工之后，对路基的防护也是施工者必须认真考虑的问题之一.（一）、坡面防护为了预防地表水可能对路基造成的冲刷影响，以及坡面岩土的风化剥落从而对公路路基造成影响,还为了与周边环境相协调适应，施工人员应当采取种草防护技术加以防护。对于公路两边的边坡，采用砌石框格的种草防护技术，不仅能够起到美化景观、保护环境、改善生态的作用,更重要的是，还能预防水土流动可能对公路路基造成的不良影响。此外，对于不适宜种草,且易破裂或风化的岩石路堑边坡，则较宜采用喷射纤维混凝土防护或是高强塑料网格喷浆防护等防护技术.然而在对比之下，种草防护技术无论是在生态上,还是在经济上，其优点都更为突出。因此，大力采用种草防护技术进行坡面防护已经成为了主流。（二）、冲刷、支挡防护在公路工程的防护措施中，对于冲刷防护，工程上一般采用砌石、铁丝石笼等技术进行防护.然而在近几年的技术创新中，已经有使用聚酯等工织物混凝土材料做成护面板来进行边坡防护了。而在支挡防护中，挡土墙的使用仍占据主导。在挡土墙的使用中，大体分为重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、垛式挡土墙等几类.而其中,又以常应用于公路路基防护的悬臂式挡土墙最为常见。总结：随着我国社会经济的高速发展，我国的基础建设也逐渐扩大。在公路路基的施工中，不断涌现了一些新的技术。施工者只有做到与时俱进，不断掌握这些新技术的使用方法，才能不断提高公路路基的施工质量，从而为我国国民经济的发展建设添砖加瓦。参考文献:［1]毛庭.公路路基施工技术探讨[J］.科技创新与应用,2021（2）[2]万朝栋。新版公路路基施工技术规范应用[J］。铁道标准设计,2021（2)[3］王刚.混凝土公路路基施工注意事项[J]。建材世界，2021，33（2）［4］曹莎莎。公路路基施工中冲击压实技术的应用［J］。交通世界（建养机械),2021(4）［5]陈超。公路路基施工技术综述［J］。科技创新与应用，2021（5）贵州省贵阳至黔西高速公路白云至卫城段起讫桩号：K7+000～K14+350路基强夯试验段施工技术方案复核：中交路桥北方工程贵黔高速公路第二合同段部项目经理部二零一四年五月目录TOC\o"1-3”\h\u307231、编制依据及原则 —2-246451.1编制依据 —2—224331。2编制原则 -3-169142、工程概况 -3—118722.1设计概况 -3-202312.2施工自然条件 -3—171663、施工准备 -4-43463。1技术要求与准备 —4—259543。2人员准备 -5-146133.3机械配备 —5—268563.4临时道路准备 -5-162814、强夯施工计划安排 —5-51775、施工方法 —6-109225。1强夯试验段选择 -6-38595.2强夯施工工艺 —6—318935.3施工要点 —9—281705.5强夯机具要求 -9—33755。6施工注意事项 —10—125196、雨季施工措施 -11-284757、质量控制措施 -11-289227.1基本要求 —11-189427。2外观鉴定 —12-99507。3检查项目 —12—41977.4施工总结 -12—275288、安全及文明施工 -13—26678。1主要危险源识别 -13-303528.2安全生产措施 —13—27218。3安全及文明施工措施 -13—276798。4控制噪音污染 -14—145979、环境保护保证措施 -14—242909。1水土及生态环境的保护措施 —14-259999。2控制水环境 —14—2310、职业健康保证措施 3—15—1、编制依据及原则1。1编制依据1.2。1、贵州贵阳至黔西高速公路第二合同段施工设计图纸;1。2.2、《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006；1.2。3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004；1。2。4、《公路工程安全技术规程》JTJ076-95；1.2。5、《公路工程施工质量验收规范》DGJ08-119-2005；1。2。6、《公路土工试验规程》JTGE40-2007；1。2。7、《工程测量规范》GB50026—2007；1.2.8、《公路工程技术标准》JTJB01—2003;1。2。9、《公路排水设计规范》JTG/TD33—2021；1.2。10、《高速公路施工标准化技术指南》交通运输部公路局2021年11月;1。2。11、本单位对工程现场及周边环境的踏勘和调查;1。2。12、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力；1.2.13、中交路桥北方工程有关程序文件。1.2编制原则1.2。1、严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求，确定本工程的创优规划，并依据施工组织设计来编制此专项施工方案。1.2。2、仔细考察工程实地，认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规定,充分考虑本项目的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。2、工程概况2。1设计概况本标段在贵州省清镇市百花湖乡，路线起点位于石场凹村，终点位于温水村，路线里程桩号为K7+000～K14+350,全长7.35km。设计采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为100km/h，路基宽度26米。本项目路基土石方工程数量为：挖方2624127m3，填方约为888222m³。本标段YK14+152—YK14+223段为高填路基，长71米，累计14910㎡。为减小工后沉降，路基填筑时需采取采用强夯补强,间隔4m。强夯试验段为强夯补强的第一层,桩号YK14+170-YK14+200，补强面积约1000㎡。2。2施工自然条件地质条件YK14+152—YK14+223段地质特征为中低斜坡地形,斜坡坡度50°左右.粉质粘土夹碎石,厚度0-2m；泥质砂岩、泥岩夹砂岩，岩石地基，无不良地质作用.边坡坡率1:1-0.75。土、石等级为Ⅲ级硬土Ⅳ级软石—Ⅴ级次坚石。路线范围内无断层分布,无滑坡、泥石流等不良地质作用，无软土等特殊性土出漏，山体稳定，植被茂盛.气象属亚热带湿润季风气候区，严寒酷暑时间较短,四季气温变化差异较大,为年平均气温11℃～15℃,最低月（元月)平均气温0～4℃，最热月（7月）平均气温22℃～25℃，每年5～10月为雨季,占全年降雨量80％左右。夏季以东南风为主，其余各季以东北偏东风为主，平均风速0.8～2。5米/秒，最大风速30米/秒。全线无霜期较长月280天左右,相对湿度变化不大75～88%，其中2～10月份相对湿度大，据资料统计多年平均降雨量1000～1300毫米,蒸发量1000~1400毫米，基本持平.灾害性天气冰雹、暴雨、绵雨和凝冻。区内气象条件较好，可长年施工。水文公路线路穿越木老冲背斜东、西两翼地层,岩层以泥岩夹砂岩为主，小范围可溶性的白云岩、灰岩,地下水类型为基岩裂隙水。公路地基位于斜坡中上部，地下水补给范围小，地下水不丰富.3、施工准备3。1技术要求与准备1）土质沟底设有涵洞时,应在涵洞施工前进行强夯；2）当土质沟底工作面宽度L≥12m时，填筑路堤前对沟底工作面进行强夯；当沟底工作面宽度L＜12m时，应分层填筑路堤至要求高度满足强夯工作面不小于12m宽，再进行强夯;3)当沟底纵坡陡于1:10时,应将沟底原地面开挖成宽度不小于10m的台阶，台阶上设置4%的反坡.沟壁参数表如下：自然沟壁坡率开挖台阶（m)开挖后坡率台阶置反坡L＜12m时沟底强夯前填筑高度（m）宽度高度陡于1:0。5241:0.54％4陡于1:1,缓于1:0.5221：14％2缓于1：1221:14％23。2人员准备人员组成一览表岗位姓名备注项目经理刘忠枢技术负责人侯振元施工负责人王勃测量工程师刘虎质量工程师华俊锋试验员王英云专职安全员李文清机械操作手10人普通工人10人3。3机械配备机械配置一览表机械名称型号数量（台)备注强夯机（配套）W10011履带式平地机PY165C1振动压路机1装载机ZL501洒水车SZQ13。4临时道路准备在路基施工开始前设置临时道路，临时道路应高于原地面并设计为路基外侧向排水，以防止雨天积水。4、强夯施工计划安排强夯试验段施工计划:2021年9月1日—2021年9月15日。5、施工方法强夯施工工艺流程：场地平整→测量放线→第一遍夯点→夯坑回填场地平整→测量放线→第二遍夯点→夯坑回填场地整平→测量放线→满夯→场地平整→测量高程→验收。5。1强夯试验段选择选择强夯段作为施工试验段,试验段分原地面和填土段分别进行(土质沟底宽度大于12米段，对沟底原地面进行强夯;小于12米，分层填筑至满足12米工作面，再进行强夯）.本标段YK14+152—YK14+223段为高填路基,长71米，累计14910㎡.为减小工后沉降，路基填筑时需采取采用强夯补强，间隔4m。强夯试验段为强夯补强的第一层，桩号YK14+170-YK14+200,补强面积约1000㎡。5。2强夯施工工艺夯击点布置见图5—2.2“强夯夯击点布置图”。第一遍夯击点按正方形网格排列，间距3D,间隔1个夯击点跳夯夯击完成。第二遍选用第一遍已夯点间隙，采用梅花形网格排列，依次夯击完成。第三遍夯击选用第一、二遍已夯点间隙,采用正方形网格排列，依次夯击完成。三遍完成后，各遍锤印可以达到彼此搭接.夯击遍数按设计文件要求执行。强夯三遍,最后再以低能量（前几遍能量的1/4～1/5）进行排夯，锤印彼此搭接1/2~1/3夯痕,以加固前几遍夯点之间被振松的表土层。必要时可根据地基土的性质和工程要求适当增加夯击遍数。图5-2.2强夯夯击点布置图注：注：1.Ⅰ、为第一遍夯击击点，正方形网格布置。2.Ⅱ、为第二遍夯击击点，梅花形网格布置。3.Ⅲ、为第三遍夯击击点，正方形网格布置。3D3D6D.3DⅡⅡⅠⅠⅡⅢ3DⅠⅠⅡⅠⅢⅡⅡⅡⅠⅡⅠⅡⅢⅠⅡⅡⅢⅠⅡⅠⅠⅡ3DⅡⅡⅢ3DⅢⅡⅡ3DⅡⅡⅢⅠⅡⅠⅠⅠⅡⅠⅡⅡⅢⅡⅢⅡⅢⅠⅡⅠⅡ3D3D夯击遍数间隔时间：各夯击遍数之间的间隔时间，由试夯确定。正式强夯时首先保证夯击遍数间隔时间，并做详细记录,其次可根据实际情况调整施工流水顺序，安排合理的流水节拍，力争使各区段间达到连续夯击。坚决杜绝间隔时间未到就强行施工现象，确保强夯质量。夯锤落距：按规范要求：具体数据由试夯并报监理工程师验证确定。每次夯击前，检查落距并做详细记录，以确保夯击能量达到设计要求。5.3施工要点5。5强夯机具要求5.6施工注意事项（15）检测频率:检验数量为每2000平米抽样检验2点.6、雨季施工措施⑴施工现场要注意排水，雨天专人值班维护好现场的排水系统。⑵夯前要了解气象情况，避开雨天施工。⑶备有一定数量的塑料薄膜以备遮盖，防止施工过程中突遇大雨的冲袭。⑷成立防汛安全专职人员，全面负实验段施工的防汛工作，在雨季施工时要组织防汛抢险队，设置专人观察险情为防汛领导组织提供决策依据，同时对排水处进行疏导,保证水流畅通.⑸雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，增加人力、机械投入，采取分段突击的办法,完成一段填筑一段。7、质量控制措施7。1基本要求1）强夯过程中，项目技术员及施工员将始终在现场指挥。2)强夯完成后由项目质检人员按规定频率进行各项检测,并认真填报各种原始记录及相关图表（包括填写合同号、里程桩号、夯击能量、夯点设置、夯击次数和夯击遍数、夯沉深度、密实度、承载比等记录)报监理工程师，经监理工程师检验合格后，按要求进行整平,对标高、平整度检测合格后，方可进行下道工序路基填筑施工.3）强夯过程中如果有雨天，应该视降雨情况作好排水工作.4）雨季施工技术保证措施：①雨季施工前,应对施工场地原有排水系统进行检查、疏通或加固，必要时应增加排水措施，保证水流畅通；另外还应防止地面水流人场内;应采取必要的防洪措施。②各作业队要在雨季前做好施工防范,为防止雨水浸泡路堤坑。③路基雨季填筑时应集中力量，分段施工，各环节紧跟作业。雨季施工应及时压完已填土层并将表面填平,做成一定坡势.雨中不得进行强夯作业。④砌筑时要了解气象情况，尽量避开雨期，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止砂浆突遇大雨的冲袭。7.2外观鉴定强夯后的表面应达到密实平坦，局部过大沉降应有专门记录。7.3检查项目⑴单点最后两击平均夯沉量5cm；⑵夯坑周围地面隆起小于试夯确定值；⑶不因夯坑过深而发生起锤困难.强夯主要检验项目如下表所示：序号检查项目单位允许偏差或允许值检查方法1夯锤落距cm±30钢尺量、钢索设标志2夯击范围设计要求钢尺量3间歇时间设计要求4锤重kg±100称重5夯击遍数设计要求计数法6夯点间距mm±500钢尺量7最后两击夯沉量设计要求5cm水准仪8前后两遍间歇时间设计要求7.4施工总结施工完成后应根据强夯施工前后的检测,及时总结施工中发生的问题及处理措施，结合对比分析强夯效果，写出强夯施工试验段总结报告,报送监理工程师和业主,为今后大面积地强夯施工提供经验。强夯试验段总结应从以下几方面进行总结：1)、机械设备的选用和技术参数;2)、夯锤质量、夯击次数、夯锤落距、夯点间距、夯击遍数、沉降量的关系；3）、施工方法的合理性；4）、检测手段的适应性和质量控制方案；5）、正常施工时技术人员、施工人员的配置及施工组织管理。8、安全及文明施工8.1主要危险源识别对于强夯施工存在的主要危险源有：1）、地下埋置的光缆、通讯管线、过水管道易被损坏;2)、强夯时土块、石子等飞击伤人；3）、强夯时机架倾倒造成机械损毁和人员伤亡；4）、接触高空电线造成电线线路、强夯机械损坏和人员伤亡事故。8.2安全生产措施1)、首先对施工路段内地下埋置的光缆、通讯管线、过水管道等要详细调查，凡设计要进行拆除的，应在拆迁完成后可按规定进行强夯施工;经调查，试验段范围内无光缆、通讯管线、过水管道.2）、现场施工、管理人员必须戴安全帽，吊车上应安装防护网，非施工人员不得进入现场；3)、在臂杆端部设置辅助门架，防止机械倾覆；4）、遇到高压线路应在施工前详细调查高空电线的电压、高度、横向距离等，对不能满足安全要求的线路应上报监理工程师及业主进行处理，决不允许在不能保证安全的情况下施工。经现场调查，试验段范围内无高压线路.8。3安全及文明施工措施1）现场由专职安全员和由施工员、工段兼职的安全员组成安全施工保证体系；2)施工机械作业范围内禁止无关人员进入。3)加强安全教育、定期进行安全检查；认真学习和执行安全生产的各项法规和安全生产的安全生产管理制度，严格执行《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95,开工前对施工人员进行系统安全教育。4)加强反“三违”工作施工现场必须杜绝违章指挥、违章作业，违反劳动纪律的“三违"行为。8.4控制噪音污染1)、对使用的工程机械和运输车辆加强维修保养，降低噪音.2）、合理安排强夯施工作业时间，强夯施工距离村庄比较近的时候,施工时间要尽量避开居民休息时间。9、环境保护保证措施9。1水土及生态环境的保护措施1)、对工地周边范围内的耕地要采取措施进行保护。2)、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求对临时占地采用植被覆盖或其它处理措施.3）、对有害物质（如燃料、废料、垃圾等)要通过焚烧或其它措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋,防止对动、植物造成损害.4)、当有扬尘时要及时洒水，下雨后施工现场排水不得将污水直接排入农田或灌溉水渠，注意保护农田。9.2控制水环境施工机械的废油废水，采取有效措施加以收集处理，不超标排放,造成河流和水源污染。10、职业健康保证措施(1）明确卫生防疫管理责任人,进行定期检查、考核。（2）做好对职工卫生防病的宣传教育工作，针对季节性流行病,传染病等，利用黑板报等形式向职工介绍防病、治病的知识和方法，医务人员对生产生活卫生要起到监督作用，定期检查现场卫生情况.（2)工地设有环境卫生宣传牌和责任区包干图，现场无大面积积水，并有灭四害设施。(3）茶水供应做到冬热夏凉、茶桶清洁、茶具消毒。（4)炊事人员有健康证，食堂有卫生许可证，各种设置及操作流程符合卫生防疫要求。（5）厕所有化粪池,有冲淋装置,无异味，主要生活区内厕所铺贴磁砖。沿线每隔1000m设置便溺设施一座。（6)联系所在地环保部门定期处理生活垃圾，所有垃圾箱加盖并及时清理。（7）关怀职工，安排合理的作息时间，让工人在劳动之余有足够的休息时间.(8）职工宿舍安排两到三人一间，每人有7平米的空间，不得安排通铺休息。(9）在生活区设立“职工之家”，提供报刊、杂志、电视机等设施，给职工创造一个良好的学习、休息和娱乐的场所。(10)督促工人养成良好的卫生习惯,宿舍、更衣室达到“五线、四清、一方正”。并针对具体情况提出了一些预防、处理措施.路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体，是公路的重要组成部份,要求具有足够的整体稳定性,足够的强度和足够的水稳定性,它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用，路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而，路基施工质量控制相当关键.一、路基施工中常见的病害路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种:1、路基不均匀沉降；2、路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮；3、路基纵向裂缝；4、雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等,这些都是路基施工过程中的通病，通常由于施工方法不当所导致.二、路基病害的成因分析及处理工艺1、路基不均匀沉降引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良,填筑方法不当压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足.路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺：（1)路基施工前准备工作。进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理，并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定，路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。（2）填料选择。路基的填料有很多,一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料时，要注意石料的级配问题，因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实,应掺入细小的填料填充空隙，分层填筑并压实,其含水量不作考虑;用土质作填料时，就要考虑土的含水量，并取土做试验，计算最佳含水量以保证填筑时达到的压实度。路基填料最好采用水稳性好，透水能力高的土质作为填料。(3)填筑方式。路基采用水平分层填筑，每层松铺厚度不大于30㎝不小于10㎝，石质填料不大于45㎝，如果原地面不平,应从最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求后,再填上一层。土壤填料时应在最佳含水量的状态下填筑并压实；路基填筑压实的宽度应不小于设计宽度，以便最后削整边坡，严禁宽度不足进行帮宽贴坡；填筑时应有双向横坡，以利于排水,横坡值为路面设计横坡值；路基填筑过程中，每一层都必须压实,以保证每一层的密实度,碾压过程中应注意：①碾压时纵向轮迹接头应重叠，一般重叠40～50㎝，前后相邻两区段亦宜重叠1～1。5m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实；②控制压路机碾压时的行驶速度，一般振动压路机为3～6kM/小时，碾压开始时采用慢走，随着土层的逐步密实,逐渐提高速度,第一遍为静压，然后由弱振到强振；③碾压时应由路基边缘向路中进行，曲线超高地段宜先底（内侧）后高（外侧)；④为保证路基边缘的压实度，路基两侧宜加宽多填40～50㎝,压实完成后再按设计宽度进行削坡整平；⑤接近最佳含水量的土最容易达到最大压实度,天然土通常接近最佳含水量，因此路基填筑时应做到随挖、随运、随摊铺、随碾压。总之，路基填筑过程中，应始终保证分层填筑的平整度、密实度、宽度、厚度、横坡度。（4)路基与桥涵、通道等构造物衔接处的填筑。由于所用填料不当或碾压比较困难而无法得到充分压实,造成路基逐步下沉。填筑时应注意：①路基施工时，桥涵头部位应留有足够的施工作业面，便于桥涵头填筑时进行机械施工作业;②填筑前要彻底清理桥涵施工留下的淤泥、杂物和不适宜材料；③严格按规范的厚度分层填筑;④认真碾压，边角等部位可采用小型机械，确保不漏压、均匀密实;⑤填料选择，应尽可能使用透水性好,易密实，强度高的填料,可改用填砂，分层填筑，层厚控制在30㎝-50㎝，用水配合插入式振动棒振捣，使砂达到密实,免去碾压;⑥有条件的情况下,可考虑合理安排工序，如先填筑，后进行桥涵台盖梁施工，这样可方便机械施工，并可进行预压，延长沉降时间等。(5）软土地基未加以处理或路基施工时土壤含水量过大，填土无法达到规范要求密实度,从而给路基留下沉降的隐患。软土地基施工时,应严格按软基施工规程施工。公路建设中,路线经过软土地基是常遇到的问题，若不进行有效的技术处理，是造成路基沉降的极大因素.软土地基特征是：承载力低、压缩性高、含水量大、透水性能差、抗剪强度低等，必须采取有效的加固处理措施才能保证路基稳定，其处理工艺有多种,常用的方法有:①直接换土回填砂或抛石挤淤，该方法适用于软土层较薄的路段，将地基的软土层全部挖除换填强度较高填料，如砂、砂性土、砂砾、石渣等渗水性较好的材料,其优点是从根本上改变了地基力学性能，效果好，不留后患；②减少土体中的压缩性，提高土体的强度.具体处理方法有挤密法（包括砂桩、夯实、振充碎石等)砂井预压固结法，在无冲刷或冲刷不大的软土地基段，可用砂砾垫层处理;砂砾垫层较厚时，不利于施工，在这种情况下，可以考虑砂桩深层挤密，以提高地基强度，减少路基沉陷;对于厚度大的软弱粘性土地基，由于土体保水性强、渗透性小，砂桩挤密加固时,不能有效排出水分，加固效果不大，可考虑采用砂井预压加固法；③浆液灌注加固法，在软土层中灌入或添加凝胶剂填充孔隙，增加土颗粒的联结，从而达到加固软土层,提高强度的目的.而在实际软土地基施工处理中,应根据软土层厚度、层位、土的物理力学性能、基层压力变形要求、施工机具设备及材料等因素,综合考虑采用一种或几种方法联合对软土层进行处理，务求达到加固的效果,确保路基的稳定.2、路基起弹簧、松散、推移、起皮都是路基施工过程中的通病，形成原因主要是施工工艺不当，主要体现在以下几个方面:①填料为粘性土时，在含水量偏大情况下碾压；碾压层下有较弱层，上层碾压时反射至下层；填料中混入高液限塑限的淤泥、有机土等不良填料，引致路基起弹簧；②碾压不及时，表层土失水过多，偏离最佳含水量大，无法充分压实，达不到规定密实度，土体松散；③为调整路基高程而的填薄层粘补土，造成表层推移、起皮。这些路基病症,都是施工工艺不妥而引起，只要加强全员施工质量意识，严格控制路基高程、填料含水量、分层厚度等，杜绝不同土质混填，采用合理的施工工艺，就可以减小或避免路基出现上述病症。3、路基纵向裂缝路基起始填筑宽度不够或中线编位，填至一定高度时，经检查才发现填土宽度不够，达不到路基设计宽度或中线偏位而进行填补帮宽，帮宽时又没有按规范挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，路基竣工后，帮宽这部分逐渐下沉、滑移，致使产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按施工规范挖台阶进行分层填筑压实,也是产生纵向裂缝的因素;路基压实工艺不当或压实不到位，致使产生纵向裂缝。填方路基施工中应适当加宽填土宽度，路基设计宽度内的压实度才能得到保证,填方边坡才稳定.4、路基边坡冲沟在雨水作用下,路基边坡常常发生冲沟,造成路基坍塌，坡面变形等，影响路基的整体稳定性,而且修复较困难.路基边坡抵抗雨水冲刷的能力较差，主要原因是路基两侧压实度不足及排水设施没有做好，预防措施有：①按设计要求超宽碾压，确保有效压实宽度；②保持路基表面平整度，使雨水分散排出不形成雨水集中冲刷,防止路基边坡在雨水作用下形成流水坑,发生坍塌；③在路基施工过程中,设置急流槽和拦水坝;④路基完成填土整修边坡后，防护工程要及时跟上；⑤确保路基整体性，边坡密实,杜绝帮宽填补而留下隐患。对于高填土方路基段的边坡未作护坡防护处理，排水设施又不完善，未及时疏通排水沟，急流槽少或位置不合理等都是造成路基边坡被雨水冲刷的原因，这些防护措施都应在路基施工中同步配合做好，避免路基边坡发生被雨水冲刷而影响路基整体稳定性及带来返工修补的麻烦.结论路基处理不当问题是在公路中常见问题,它的出现直接导致了公路的质量的好坏。影响公路的使用功能，甚至会带来行车安全的问题。因此要对路基进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防路基的出现和发展，保证公路安全、稳定地工作。农村公路路基施工技术的分析摘要：随着国民经济发展速度的不断提升，我国公路事业也得到了极大的发展。农村公路作为公路工程建设的重要类型，在农村公路工程施工中，只有根据相关施工要求进行施工，才能提高施工技术水平。路基是农村公路施工的重点内容，通过规范施工工序，才能提升公路工程的整体质量。本文主要对农村公路路基施工技术的应用、质量控制进行了分析与探究.关键词：农村公路工程；路基施工；技术应用;质量控制；施工准备;施工测量作为路面的基础，农村公路路基承受着车辆和路面的荷载，应向地基深处进行荷载扩散。在水平方向上，公路路基、桥梁与隧道连接成为一个完整的交通线路；在纵断方向上，公路路基可为交通路线进行高程地提供。据相关数据显示，如农村公路路基不稳定,路面也为受到极大的影响，因此在施工中，施工单位必须重视农村公路路基施工，提高施工技术水平,才能提升公路工程的整体质量。1农村公路路基施工技术的应用公路工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国道路交通事业发展建设要求的不断提高，路基施工为农村公路工程施工的重要内容，其施工工艺工作是否合理将直接关系着整个工程的质量，关系到人们的生命安全。为此，施工企业必须重视路基施工流程,才能有效提升路基施工技术水平，才能推动农村建设事业的可持续发展.1.1施工准备在农村公路路基施工前，应对施工现场地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解，在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。在路基方案设计中，必须对地形地貌、土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析，同时验算其稳定性，为路基设计方案的确定与完善提供可靠依据。1.2施工测量施工测量与放线工作应在路基施工前进行，在全面恢复中线后，应对路线主要控制桩加以固定.遵循恢复路线中桩设置路基边线实际位置桩，同时做好标识工作。1。3场地清理在农村公路工程路基施工中应及时平整与清理施工场地.将地面积水在施工前期及时排出，同时应进行表面硬化处理，并确保工程便道的畅通性。在确定施工位置时,应严格遵循相关设计规定进行,确保其偏差在2厘米以下.1.4路基填料在路基填料施工中,现行《公路路基设计规范》对其具有明确规定,要求其质量必须符合施工规范.如对路基填料最小强度及最大粒径给出了量化标准，选用承载比试验值对路基土强度进行表示。在路床填料施工中，应确保上路床填料CBR在8以上。如填料强度较低时，应进行适量粗粒料的添加，必要时,可进行换填施工。1.5路基压实选用吨位较大的压路机作为农村公路路基施工的机械，可以有效提升碾压的效果。一般路堤压实度控制在90％以上。在软基施工中,可遵循试验数据对其压实标准进行确定，随后将生石灰添加到填料内，以此对填料材料性质进行改善,为取得良好的加固效果,必须选用新型吸水材料进行施工。1。6路基排水在路基强度与稳定性中,水具有至关重要的作用。大多数路基病害问题都源于水的侵害。为此,在农村公路路基施工中，施工单位必须做好路基排水施工，形成排水体系。边沟、截水沟、急流槽等都是地面排水的主要设施。暗沟、盲沟、渗沟及渗井等为路基地下排水设施。以渗透力式排水为特点，当具有较大水流量时，一般选用含有渗水管的渗沟作为路基排水设施。随着科学技术的不断进步，目前都会选用具有反滤作用的土工织物代替传统砂砾料反滤层，这种设施的应用，具有良好的排水效果。2农村公路路基施工质量控制在农村公路施工中，路基施工占有重要地位。基于此，施工企业必须重视其施工质量，按照相关施工要求，对施工中出现的各种情况进行充分了解及分析，提高施工技术水平，只有这样才能确保农村公路工程的整体质量，才能提高农村公路施工的安全性及延长其使用年限。(1）通常情况下农村公路路基平整摊土施工，都会就地取材，如粘性土、砂性土等必须与路基质量控制条件相符合。做好施工组织设计工作，在土质质量较差的情况下，路堤底部填实可选用细砂土、粘性土作为主要施工材料。在路基施工中选用的材料应符合清洁等规定。材料塑性指数可在10到20之间进行有效控制。不能选用膨胀土作为路基填土，也不能应用过大粘性的土。在部分山区农村公路施工中，可选用碎石碾压填方作为路基施工的主要方式.选用堆石、砌石等方式进行路基边坡防护施工，选用挡土墙、砌石护坡等方式作为沿河路基、冲刷路段的防护措施。排水挖沟合理,才能将路基两边过多土质水分排除干净。也可选用干石灰、碎石等作为排水施工材料。为避免掉土情况的出现，可对路面、坡度进行分层摊铺。(2）选用技术较为先进的工艺与设备进行农村公路路基施工。并与施工现场的地质情况相结合，有效控制施工质量。推土机、平地机、静作用光轮压路机等都是农村公路施工的主要机械.压实施工中，必须对压路机的碾压速度进行有效,确保其最大速度在每小时4千米以下.严格执行《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》等相关规定。确保碾压施工质量符合施工要求，以此提升路基强度。3结束语综上所述，作为国民经济与社会发展的重要基础设施，农村公路事业在改革开放后也得到了极大的发展。路基施工作为农村公路工程建设的重要组成部分，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，甚至影响到公路事业的可持续发展。为此，在农村公路工程建设中相关部门及施工单位必须重视路基施工，做好施工准备工作，采取科学有效的措施，有效提升施工质量，实现农村公路建设的社会效益与经济效益.参考文献：[1］王雪飞.路基工程质量问题的成因及技术防治措施［J］.黑龙江科学，2021（01）.[2]郭显超.浅谈现代公路路基施工技术及施工要点[J］。城市建筑，2021（16）。［3]李志峰.农村公路的路基施工要点[J］。交通世界(运输。车辆），2021（Z1）.［4］金林海.现代公路路基施工质量控制――施工企业管理工作的重点[J］。科技创新导报，2021（04）.公路路基路面施工的常见问题分析公路路基路面施工的常见问题分析摘要:在高等级公路路基路面的施工当中，经常会出现一些施工问题，影响公路工程质量。文中针对一些常见的通病问题：如路面不平整,桥梁伸缩缝和桥头跳车，防护工程和结构物表面粗糙，沥青路面早期破损，高填土下沉,水泥路面断板，开裂,软土地基超限沉陷,针对以上常见问题逐一分析其原因。关键词：公路路基路面施工问题中图分类号:X734文献标识码：A前言近年来，我国公路工程正在蓬勃的发展,但路基路面施工中却存在着很多常见的问题，具有极大的危害性和一定的顽固性。因此,加强其研究并对其相关问题提出相关对策,已是摆在交通建设部门面前的一个重要的任务1、路面不平在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易,石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低：而对于水泥稳定碎石则不同。其平整度控制较石灰土难，要求又较其高,同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全。水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们可以采用缓凝减水剂。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度,较宽时，布料器转速将导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。2、桥梁伸缩缝和桥头跳车由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异,以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力.在施工过程中应注意以下几点:2。1桥台后背填土应选用透水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量;2.2对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差；2.3选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好；2.4采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝；2。5做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。3、防护工程和结构物表面粗糙混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行预防：3。1模板面要清理干净。3。2尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水,模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。3.3钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷.3.4加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。3。5混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。4、沥青路面早期破损指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题.目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压;材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足,弯沉值过大.另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝,也会引起早期破损.此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂,大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：4.1不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。4。2在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关,严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工,防止横向裂缝的产生。4.3严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝.4。4控制沥青混合料所用沥青的延度,或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”.4.5在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。5、高填土下沉深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车