座地铁车站工程初步设计方案专家评审汇报九

青岛市地铁4号线张村站初步设计汇报2016年8月青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议张村站青岛地铁4号线共设置25座车站，张村站为全线第18座车站。站址环境一张村站为4、11号线的换乘站，位于松岭路与李宅路交叉口，跨松岭路沿李宅路东西向布置。11号线为近期快线，11号线车站沿松岭路呈南北向布置。四号线前一个车站崂山科技城站，站间距1853.1m；后一个站为李宅路站，站间距1499.6m。站址环境一1.站位M4张村站李宅路站崂山科技城站M4张村站周边环境如下：车站西北侧为崂山奇石城（A），远期规划为绿地，东北侧为张村花卉市场（B），东南侧为青岛国际高尔夫俱乐部（C），西南侧为青岛供电公司午山220KV变电站（D）。站址环境一2.周边环境BCDAABCD松岭路40m李宅路24m3、地面交通车站范围内松岭路为主要交通干道，规划道路红线宽40m，双向8车道，车流量大，已实现规划；站位东侧李宅路为东西向道路，规划道路红线宽24m，已实现规划。站位西侧枣山东路为规划道路，规划道路红线宽40m，目前尚未实施。李宅路、枣山东路南北两侧均有较宽的绿化带。站址环境一3.现状交通1、设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议

根据用地性质图，周边规划以居住用地、商业金融用地、供应设施用地为主。根据客流预测报告，

远期早高峰客流最大，设计客流为11974人/小时，远期换乘客流为5174人/小时、超高峰系数为1.37。

设计边界条件二1.设计客流500M范围图远期早高峰客流量预测（人/小时）

本站高峰系数取1.37车站远期早高峰设计客流量为：（802+3819+3290+829）×1.37=11974（人/小时）车站远期早高峰换乘客流量为：（2033+485+514+744）×1.37=5174（人/小时）车站的设计换乘客流量占总客流量的：5174/11974=43%远期早高峰换乘客流量预测（人/小时）

上行方向枣山东路站下行方向

上车下车断面断面上车下车初期4912942695462712450522近期5393811855473523168550远期8023819968292693290829枣山东路站换乘方向初期近期远期全日早高峰全日早高峰全日早高峰M4—M11112762076163272935210503396M11—M4112351755170562739212573776

车站小里程崂山科技城站~张村站区间采用TBM法施工，大里程张村站~李宅路站区间采用TBM法施工，根据总体工程筹划，TBM在本站大里程端调出，小里程端始发。李宅路站设计边界条件二2.相邻区间施工工法张村站崂山科技城站崂山科技城站李宅路站张村站张村站车站所处处地势整整体北低低南高、、西低东东高。车车站范围围内东西西高差3.53m。设计边界界条件二3.地形地貌貌35.5139.0436.4937.641、换乘方方式2、配线区区工法选选择3、车站形形式选择择车站设计计的重点点、难点点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议4号线与近近期11号线斜交交，具备备换乘条条件，应应合理选选择换乘乘方式。。车站设计计的重点点、难点点三1.换乘方式式地铁4号线地铁11号线张村站站站后设有有交叉渡渡线及双双停车线线，配线线区长度度约300m，应根据据地质情情况，合理选择择配线区区间施工工工法。车站设计计的重点点、难点点三2.配线区工工法选择择配线长度度约300m车站设计计的重点点、难点点三3.相邻区间间对车站站的影响响崂～张区区间长约1635m，区间线路路出崂山山科技城城站后，，沿规划划长沙路路向东北北方向前前行，然然后旁穿穿张村桥桥和下穿穿张村河河后进入入张村站站。该段区间穿越大量量村庄房房屋和棚棚屋（影响约约190栋），多多为自建房屋屋，房屋屋为1~3层。区间施工工工法将将直接影影响车站站轨面埋埋深。1、换乘方方式研究究2、崂～张张区间施施工工法法研究3、配线区区施工工工法研究究4、车站方方案15、车站方方案26、车站方方案比较较表车站方案案研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议11号线为地地上两层层站，4号线为地地下站，，于11号线地下下一层设设置换乘乘厅，通通过换乘乘通道与与4号线站厅厅层连通通，两线线站厅高高差约6.55m，设两部部扶梯一一部楼梯梯，楼梯梯设无障障碍升降降平台。。车站设计计的重点点、难点点三1.换乘方式式研究车站规模区间工法区间概况地面拆迁重难点土建投资崂山科技城站2层；张村站2层盾构区间埋深为10～13m，下穿张村河段埋深约6m，崂张区间小里程端约80m范围、大里程端约75m范围，微风化花岗岩有不同程度的侵入隧道隧道主要在碎石土、砂层、强～中风化花岗岩中。区间2号联络通道处需要拆迁1135平米1）区间埋深较浅，地面受影响房屋约190栋，施工影响较大；2）区间下穿张村河段拱顶埋深仅6米，施工风险较大；3）联络通道周边房屋密集，对周边环境影响较大区间土建投资估算：19195万元崂山科技城站2层；张村站3层矿山+TBM区间，约235m为矿山法区间，该段隧道拱顶埋深12m～15m，覆土较浅且拱部位于粗砂层、强风化岩层，其余地段，隧道基本位于微风化花岗岩中。区间端头拆迁1150平米1）区间端头235m范围，该段隧道拱顶埋深12m～15m，拱顶埋深覆土较浅且拱部位于粗砂层、碎石土、强风化岩层，需临时拆迁部分房屋，并地面注浆，然后采用矿山法或TBM直接通过；2）区间其余地段埋深15~30米，地面房屋密集，施工中应注意控制施工进度区间土建投资估算：20690万元；崂山科技城站3层；张村站2层TBM+矿山+明挖区间出张村站后为28%。的坡度，19+540~19+707段隧道拱顶埋深8m～10m，覆土较浅且拱部位于粗砂层、碎石土层，19+435~19+540段隧道拱部位于碎石土层；其余段基本位于微风化岩层。大里程端头拆迁5280平米1）区间大里程端头167m范围，该段隧道拱顶埋深8m～10m，拱顶埋深覆土较浅且拱部位于粗砂层、碎石土，距离张村河底仅8m，暗挖风险极大，故采用明挖法施工，需要在非汛期对河道进行围堰施工；2）19+435~540段隧道拱部位于碎石土层，需临时拆迁部分房屋，并地面注浆，然后采用矿山法或TBM直接通过；3）崂张区间其余地段埋深15~30米，地面房屋密集，施工中应注意控制施工进度区间土建投资估算23256万元崂山科技城站3层；张村站3层TBM区间埋深15~32米，隧道基本位于微风化岩层无拆迁崂张区间埋深15~32米，地面房屋密集，施工中应注意控制施工进度区间土建投资估算19620万元通过对崂崂山科技技城站、、张村站站及相邻邻区间4个方案的的对比，，崂～张张区间采采用TBM工法在投投资、施施工风险险、外部部协调、、周边环环境影响响等方面面均具有有较大优优势。车站设计计的重点点、难点点三2.崂～张区区间施工工工法研研究配线段暗暗挖方案案最大开开挖跨度度24.7m，区间大大部分范范围拱顶顶有1.2~4.5m厚砂层，，围岩基基本为Ⅵ级，李宅路路车流量量较大，，且密布布众多电电力、雨雨污水、、热水、、燃气等等管线，，施工风风险极大大，配线线区推荐荐明挖法法施工。。车站设计计的重点点、难点点三3.配线区施施工工法法研究配线区地地质车站为明明挖三层层13m岛式站台台车站，，站后配配线区同同车站三三层明挖挖，配线线区地下下一、二二层可考考虑进行行商业开开发，开开发建筑筑面积约约1.3万平方米米。车站站部分设设3个出入口口，3组风亭。。站后配配线区商商业开发发共设置置12个疏散口口，3个出入口口及3组风亭。。车站轨面面埋深可可满足崂崂～张区区间TBM施工条件件；站后后配线区区上部物物业开发发面积较较大，若若考虑进进行商业业开发。。车站方案案研究四4.车站方案案1车站方案案研究四5.车站方案案2车站为明明挖二层层13m岛式站台台车站，，站后配配线区同同车站二二层明挖挖，配线线区地下下一层可可考虑进进行商业业开发，，开发建建筑面积积约6000平方米。。车站部部分设3个出入口口，3组风亭。。因车站轨轨面埋深深较浅，，崂～张张区间采采用TBM+矿山+明挖工法法施工。。内容车站方案一车站方案二1车站规模车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）3.6/22.75同方案一车站长度/标准段宽度（m）468/21.9同方案一车站总建筑面积（m²）33665232182房屋拆迁（m²）车站110/区间无拆迁车站110/区间拆迁52803对相邻区间及隧道的影响车站轨面埋深较深，崂～张区间采用TBM工法，区间投资、施工风险较小车站轨面埋深较浅，崂～张区间采用TBM+矿山+明挖工法，区间投资、施工风险均较大4经济比较车站土建投资（万元）3056723484崂～张区间投资（万元）1962023256（未计入拆迁协调费用）合计（万元）50187517405综合评价优点车站轨面埋深较深，崂～张区间采用TBM工法，区间投资、施工风险、协调难度、周边影响均较小车站规模小缺点车站规模大车站轨面埋深较浅，崂～张区间采用施工工法较为复杂，区间投资、施工风险、协调难度、周边影响均较大方案二在车站规模、投资方面较优，但结合考虑崂～张区间，方案一在区间工法、投资、风险、拆迁等方面较优，推荐方案一车站方案案研究四6.车站方案案比较表表1、总平面面图2、站厅层层平面图图3、站台层层平面图图4、纵剖面面图5、横剖面面图车站建筑筑方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议本站车站站总长466.35m，线间距距15m，标准段段宽21.9m。站中心心轨面埋埋深约22.75m。总建筑筑面积为为35421.75m2。车站共设设3个出入口口、2个消防专专用出入入口、1部无障障碍电梯梯和2组风亭。。3个出入口口分别与与十字路路口相邻邻的三个个象限地地块相连连。站后后配线区区商业开开发共设设置12个疏散口口，3个出入口口及3组风亭，，均设置置于李宅宅路南北北两侧绿绿地内。。车站建筑筑方案五1.总平面图图地下一层层（站厅厅层）集集散厅划划分为非非付费区区和付费费区两部部分，付付费区在在中间，，非付费费区在两两端。在在付费区区西侧设设有一组组两台自自动扶梯梯（一台台上行，，一台下下行），，东侧设设置一组组一部1.8m宽步行行楼梯和和一台上上行自动动扶梯，，同时在在付费区区中部还还设有一一台透明明观光电电梯（兼兼作无障障碍电梯梯）。车站建筑筑方案五2.站厅层层平面面图付费区区换乘通通道非付费费区设备区区配线上上方物物业开开发区区配线上上方物物业开开发区区设备区区非付费费区配线上上方物物业开开发区区地下二二层（（设备备层））集中中布置置设备备管理理用房房。车站建建筑方方案五3.设备层层平面面图设备区区设备区区配线上上方物物业开开发区区配线上上方物物业开开发区区配线上上方物物业开开发区区地下三三层（（站台台层））有效效站台台长118m，，宽13m，站站台中中部为为公共共区，，两端端为设设备区区。站站台层层设有有两组组楼、、扶梯梯从东东西两两端到到站厅厅层，，中部部设一一组楼楼梯和和一台台透明明观光光电梯梯（兼兼作无无障碍碍电梯梯）。。车站建建筑方方案五4.站台层层平面面图付费区区设备区区设备区区站后配配线区区站后配配线区区本站为为地下下三层层站,车站站有效效站台台中心心里程程处轨轨面绝绝对标标高16.25，轨面面埋深深22.75m；车站站顶板板覆土土2.9m~4.9m；有效站站台中中心里里程处处顶板板覆土土约3.6m。车站建建筑方方案五5.纵剖图图车站建建筑方方案五6.横剖面面图本站为为地下下三层层站,车站站有效效站台台中心心里程程处轨轨面绝绝对标标高16.25，轨面面埋深深22.75m；有效站站台中中心里里程处处顶板板覆土土约3.6m。3.6m1、地质质纵断断面2、围护护结构构3、主体结结构4、施工工步骤骤5、施工工场地地及交交通调调流6、房屋屋拆迁迁7、绿化化迁改改8、管线线迁改改9、建（构构）筑筑关系系10、工程程筹划划车站结结构设设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议张村站站为青青岛地地铁4号线与与在建建11号线的的换乘乘站，，位于于松岭岭路与与李宅宅路交交口处处，沿沿李宅宅路“一”字型布布置。。车站站范围围地形形较为为平坦坦，整整体自自东向向西缓缓倾，，地面面标高高35.7～39.04m，车站站顶板板覆土土3.5～4.5m，车站站底板板埋深深23.8～27.3m。车站站主要要位于于粗砂砂及粉粉质粘粘土和和微风风化花花岗岩岩中，，本站站采用用明挖挖顺筑筑法施施工。。车站结结构设设计六1.地质纵纵断面面微风化化花岗岗岩微风化化花岗岗岩中粗砂砂粉质粘粘土中粗砂砂中风化化花岗岗岩素填土土车站小小里程程端围护结结构：：上部钻钻孔灌灌注桩桩（吊吊脚桩桩）+内支支撑+锚索索；下部采采用钢钢管桩桩+锚锚索（（杆））。上部竖竖向第第一道道支撑撑采用用钢筋筋混凝凝土支支撑，，第二二、三三道支支撑采采用Φ609钢支撑撑车站结结构设设计六2.围护结结构(一)项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼嵌入微风化1.5mΦ1000@1400mm第一道支撑C30钢筋砼1000×800mm第二、三道支撑Φ609钢管t=16@3000mm立柱桩H型钢460×460钢管桩钢管桩嵌入基坑底部1.5mΦ168@1000mm锚索5Φs15.23Φs15.2钢绞线@2m×2.8m(@2m×2m)锚杆Φ28砂浆锚杆@2m×2m11号号区间间相交交段围围护结结构：：钻孔孔灌注注桩+内支支撑。。钻孔灌灌注桩桩为Φ1000@1200进行加加密；；竖向第第一道道支撑撑采用用钢筋筋混凝凝土支支撑，，剩余余支撑撑采用用Φ609钢支支撑；；北侧基基坑与与围护护桩间间采用用2道Φ900@600旋喷桩桩加固固；南南侧基基坑与围护护桩间间采用用3道Φ900@600旋喷桩桩加固固。车站结结构设设计六2.围护结结构(二)项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼嵌入基坑底1.5mΦ1000@1200mm第一道支撑C30钢筋砼1000×800mm第二、三、四道支撑Φ609钢管t=16@3000mm立柱桩H型钢460×460跨路口口段围围护结结构：：钻孔孔灌注注桩+内支支撑。。钻孔灌灌注桩桩为Φ1000@1400；竖向第第一道道支撑撑采用用钢筋筋混凝凝土支支撑，，剩余余支撑撑采用用Φ609钢支支撑；；车站结结构设设计六2.围护结结构(三)项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼嵌入基坑底1.5mΦ1000@1400mm第一道支撑C30钢筋砼1000×800mm第二、三、四道支撑Φ609钢管t=16@3000mm立柱桩H型钢460×460车站轨轨排井井段围护结结构：：上部钢钢管桩桩+锚锚索；下部采采用钢钢管桩桩+锚锚索（（杆））。上部设设置6道锚索索（含含锁脚脚锚杆杆），，下下部设设置1道锚索索+5道锚杆杆。车站结结构设设计六2.围护结结构(四)项目材料及规格结构尺寸围护结构钢管桩钢管桩嵌入基坑底部1.5mΦ168@1000mm锚索5Φs15.23Φs15.2钢绞线@2m×2m锚杆Φ28砂浆锚杆@2m×2m车站大大里程程段围护结结构：：上部钢钢管桩桩+锚锚索；下部采采用钢钢管桩桩+锚锚索（（杆））。上部设设置6道锚索索（含含锁脚脚锚杆杆），，下下部设设置1道锚索索+5道锚杆杆。车站结结构设设计六2.围护结结构(五)项目材料及规格结构尺寸围护结构钢管桩钢管桩嵌入基坑底部1.5mΦ168@1000mm锚索5Φs15.23Φs15.2钢绞线@2m×2m锚杆Φ28砂浆锚杆@2m×2m项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45P10钢筋混凝土0.8m底板C45P10钢筋混凝土1.0m侧墙C45P10钢筋混凝土0.8m中板(地下一层及地下二层)C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45P10钢筋混凝土1.1×1.8m底纵梁C45P10钢筋混凝土1.1×2.3m中纵梁C35钢筋混凝土0.9×1.0m中柱C50钢筋混凝土0.8×1.3m主体结结构标标准段段构件件尺寸寸及材材料车站结结构设设计六3.主体结结构（一））项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45P10钢筋混凝土0.8m底板C45P10钢筋混凝土1.0m侧墙C45P10钢筋混凝土0.8m中板(地下一层及地下二层)C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45P10钢筋混凝土1.2×2.0m底纵梁C45P10钢筋混凝土1.4×2.5m中纵梁C35钢筋混凝土0.9×1.2m中柱C50钢筋混凝土1.0×1.5m主体结结构单单柱双双跨段段构件件尺寸寸及材材料车站结结构设设计六3.主体结结构（二））项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45P10钢筋混凝土0.8m底板C45P10钢筋混凝土1.0m侧墙C45P10钢筋混凝土0.8m中板(地下一层及地下二层)C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45P10钢筋混凝土1.1×1.8m底纵梁C45P10钢筋混凝土1.1×2.3m中纵梁C35钢筋混凝土0.9×1.0m中柱C50钢筋混凝土0.8×1.3m主体结结构配配线段段构件件尺寸寸及材材料车站结结构设设计六3.主体结结构（三））项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45P10钢筋混凝土0.8m底板C45P10钢筋混凝土1.0m侧墙C45P10钢筋混凝土0.8m中板(地下一层及地下二层)C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45P10钢筋混凝土1.2×2.0m底隔墙C45P10钢筋混凝土0.6m中纵梁C35钢筋混凝土0.9×1.2m中柱C50钢筋混凝土0.6×1.5m主体结结构配配线轨轨排井井段尺尺寸及及材料料车站结结构设设计六3.主体结结构（四））1）施工工围挡挡，交交通调调流以以及管管线迁迁改，，围护护结构构及止止水帷帷幕。。2）分段段、分分层开开挖并并架设设内支支撑及及下部部吊脚脚桩结结构。。3）开挖挖至基基坑底底部。。4）自下下而上上顺筑筑底板板、侧侧墙、、中板板、侧侧墙、、顶板板及相相关的的梁柱柱结构构。5）覆土土回填填，恢恢复交交通及及管线线。车站结结构设设计六4.施工步步序图图场地编号占用时间围挡面积备注一期A4个月1053㎡松岭路与李宅路交叉口处钢便桥B808㎡成达汽车4S店门前李宅路上钢便桥二期C26个月6603㎡施工保张路侧主体结构及1号风道D4216㎡施工李宅路侧主体结构E10243㎡施工李宅路侧主体结构三期F10个月4453㎡施工C号出入口及换乘通道G6532㎡施工B出入口2号风道及站后开发北侧附属H8495㎡施工A出入口及站后开发南侧附属车站结结构设设计六5.施工场场地及及交通通调流流本站施施工分分为三三期期期施工工，总总工期期为个个38月BA北1053㎡808㎡车站结结构设设计六5.施工场场地及及交通通调流流一期施施工围围挡场地编号占用时间围挡面积备注开工时间一期A4个月1053㎡松岭路与李宅路路口2017年2月B4个月808㎡李宅路一期施施工期期间，，将松松岭路路交通通改移移至围围挡两两侧，，保持持松岭岭路双双向八八车道道交通通；李李宅路路交通通调流流至两两侧绿绿化道道内。。一期施施工场场地占占用时时间4个月，，车站站总工工期38个月。。一期施施工围围挡A区车站结结构设设计六5.施工场场地及及交通通调流流一期施施工围围挡松岭路路李宅路路车站结结构设设计六5.施工场场地及及交通通调流流一期施施工围围挡松岭路路李宅路路一期施工围挡挡B区6603㎡4216㎡10243㎡北场地编号占用时间围挡面积备注开工时间二期C26个月6603㎡保张路侧主体结构2017年6月D26个月4216㎡李宅路E26个月10243㎡李宅路二期施工期间间,保张路沿沿车站围挡往往北侧，利用用11号线与与围挡间空间间进行调流，，保持保张路路双向车道；；李宅路交通通改移至围挡挡两侧，分别别利用南侧李李宅路与高尔尔夫球场间绿绿化带及北侧侧成达汽车4S店前空地地进行调流。。二期施工场地占占用时间26个月，车站总总工期38个月。车站结构设计计六5.施工场地及交交通调流DEC车站结构设计计六5.施工场地及交交通调流三期施工围挡挡保张路二期施工围挡挡C区车站结构设计计六5.施工场地及交交通调流三期施工围挡挡保张路二期施工围挡挡D、E区李宅路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间三期F10个月4453㎡C号出入口及换乘通道2019年10月G10个月6532㎡B号出入口及2号风亭组站后开发北侧附属H10个月8495㎡A号出入口及站后开发南侧附属张村站三期施施工期间松岭岭路交通不受受影响，保持持原双向8车车道；将李宅宅路交通变为为双向4车道道，从围挡间间原李宅路位位置通过，保保张路交通调调整至车站顶顶板上方。三三期施工场地占占用时间10个月，车站总总工期38个月。HFG北4453㎡2630㎡1476㎡车站结构设计计六5.施工场地及交交通调流车站结构设计计六5.施工场地及交交通调流三期施工围挡挡保张路三期施工围挡挡F区车站结构设计计六5.施工场地及交交通调流三期施工围挡挡三期施工围挡挡G区李宅路松岭路车站结构设计计六5.施工场地及交交通调流三期施工围挡挡李宅路三期施工围挡挡H区车站结构设计计六6.房屋拆迁123房屋拆迁：本站站址影响响范围内，房房屋拆迁量较较少，多为临临时板房，对对车站主体施施工无控制性性作用。1号车站结构设计计六6.房屋拆迁2号车站结构设计计六6.房屋拆迁车站结构设计计六6.房屋拆迁3号六7.绿化迁改车站结构设计计编号绿迁面积（m2）永久绿迁面积（m2）绿迁用途绿迁完成时间要求树种及数量

合计

合计1404713214

863结构施工2017.10.30松树60棵239775

交通调流2017.10.30松树20棵、其他树30棵370施工用地2017.10.30松树4棵、其他树4棵43884123

结构施工2017.10.30松树40棵、其他树200棵54816665

交通调流2017.10.30松树180棵、其他树50棵

3#4#5#1#2#六7.绿化迁改车站结构设计计1#六7.绿化迁改车站结构设计计2#六7.绿化迁改车站结构设计计3#六7.绿化迁改车站结构设计计4#六7.绿化迁改车站结构设计计5#1、管线改移保保护原则：横横跨车站的管管线临时悬吊吊保护，紧邻邻车站基坑或或纵跨车站的的纵向管线临临时改移，对对车站及附属属结构有影响响的管线采取取永久迁改措措施。六8.管线迁改（电力）车站结构设计计10KV路灯箱变电力检修井2200×350混凝土35KV埋深2.21m800×800PVC35KV埋深1.12m2根35KV地上管线600×600玻璃钢35KV埋深2.21m800×200玻璃钢35KV埋深0.93m35KV地上管线1100×1500混凝土35KV埋深2.21m1600×700混凝土35KV埋深1.3m1、车站小里程程端沿车站纵纵向存在一根根4000×1800毛石暗渠，在在松岭路西侧侧，车站基坑坑影响范围内内存在1条横跨车站，，两条沿车站站纵向的1000×800盖板渠。六8.管线迁改（雨水管及暗暗渠）车站结构设计计4000×1800毛石暗渠埋深深2.85m1000×800盖板渠1000×800盖板渠1000×800盖板渠1、车站横向沿沿松岭路东西西两侧分别存存在一根DN800埋深3m铸铁上水管和和一根DN600埋深4.5m铸铁上水管；车站纵向沿沿李宅路南北北两侧分别存存在一根DN400埋深0.75m铸铁上水管和和一个DN600埋深2.55m铸铁上水管。。2、沿车站横向存存在一根埋深深1.2m的DN325燃气管线。六8.管线迁改（给水管及燃燃气）车站结构设计计DN600铸铁给水管埋埋深4.5mDN400铸铁给水管埋埋深0.75mDN800铸铁给水管埋埋深3mDN600铸铁给水管埋埋深2.55mDN325钢燃气埋深1.2m六8.管线迁改——一期管线迁改改方案车站结构设计计1、一期施工时时,先实施两侧电电力管沟，后后将两侧架空空电力线下地地，迁移松岭岭路西侧绿化化带内路灯箱箱变、变电箱箱、环网柜，，通信T接箱；2、合并南侧现现状通信排管管，为迁改中中压燃气腾出出位置；将对对二期施工有有影响的中压压燃气迁改出出基坑外侧，，沿基坑绕行行一周与松岭岭路上现状燃燃气相连接；；同时迁改对对二期施工有有影响的北侧侧DN600给水管道、通通信排管，将将其迁改至北北侧二期调流流路上。3、将对一期位位于松岭路与与李宅路交口口处基坑有影影响的位于给给水、雨水、、通信迁改出出基坑外侧；；4、将位于成胜胜达汽车销售售服务出入口口处基坑范围围内有影响的的盖板渠迁改改至基坑北侧侧。六车站结构设计计1、先实施4.0*1.8m雨水暗渠及北北侧迁改后1.0*0.8m盖板渠；2、对跨松岭路路与李宅路交交口的现状DN600、DN800给水管更换管管材并进行钢钢管支护，同同时对通信排排管进行悬吊吊保护。8.管线迁改——二期管线迁改改方案六车站结构设计计8.管线迁改——三期管线迁改改方案1、合并南北两两侧通信管线线，永久迁改改至北侧位于于现状道路人人行道上；2、永久迁改北北侧盖板渠，，将其调整为为DN1000雨水管道；永永久迁改北侧侧DN600给水管至现状状北侧车行道道上；3、临时迁改南南侧DN400给水管，后原原位回迁；临临时迁改南侧侧盖板渠，后后原位回迁。。4、位于松岭路路与李宅路路路口，东侧给给水、通信永永久原位回迁迁;西侧给水、通通信临时迁改改出基坑东侧侧，后原位回回迁。六9.建（构）筑物物关系车站结构设计计平面关系1、1号风道距离午午山变电站侧侧墙最近距离离9.84m。2、主体结构距距离午山变电站侧侧墙最近距离离16.89m。9.8416.89六9.建（构）筑物物关系车站结构设计计立面关系青岛供电公司司午山220KV变电站张村1号风道基础形式不详详1、在施工过程中中加强对房屋屋基础监测，，并做好应急急处理预案。。2、严格控制爆爆破震动速率率，采用控制制爆破技术，震动速率率按小于1cm/s控制制。9.84六9.建（构）筑物物关系车站结构设计计平面关系11号线区间承台台张村主体结构构11号线区间承台台11号线区间承台台南侧桩距离主主体结构边墙墙最近距离为为3.96m，北侧桩距离离基主体结构边墙墙最近距离为为8.27m六9.建（构）筑筑物关系车站结构设设计立面关系`11号线区间承承台张村主体结结构11号线区间承承台1、施工过程程中采取措措施控制爆爆破对桩基基的影响。。2、加强桩基基的监测。。3、若发现桩桩基超过位位移限值，，立即进行行注浆加固固等其他相相应措施。。4、选用直径径1000@1200围护桩打至至基坑底以以下1.5米，加四道道内支撑进进行围护，，第一道选选用1000××800混凝土撑，，其余三道道为直径609t=16mm钢支撑。5、南侧桥桩桩与车站围围护结构间间土体选用用3道直径900@600旋喷桩加固固。6、北侧桥桩桩与围护结结构件选用用2道直径900@600旋喷桩加固固。张村站土建建工程总工工期为38个月。六10.工程筹划车站结构设设计七前阶段专家家审查意见见执行情况况一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议总体设计报报告专家审审查意见及及执行情况况:（1）本站为跨路路口明暗挖挖结合方案案，对四个个象限客流流吸引好，，但站厅层层设于地下下二层，换换乘及出站站提升高度度较大。建建议补充研研究将站厅厅设于地下下一层的方方案，减小小换乘通道道提升高度度及平面长长度，与推推荐方案比比较后做出出推荐。回复：车站初步设设计方案已已调整为全全明挖方案案，站厅设设置于地下下一层。（2）考虑到本站站换乘在西西端站厅进进行，建议议站位适当当西移并压压缩北端规规模，充分分利用明挖挖空间设置置风道及设设