北京地铁测量工程监理实施细则

测量监理实施细则编制;审批;北京市工程咨询询公司北京地铁八号线线第二总监办办2009年7月月30日目录一、编制依据二、工程概况三、主要控制项项目四、施工测量监监理工作内容容和职责五、监理测量组组织机构六、监理测量主主要使用仪器器七、工程测量精精度要求八、监理测量工工作的实施方方法和措施一、编制依据及及编制原则该工程复核测量量、控制测量量、施工测量量及监控量测测等严格按照照以下标准进进行：1、《地下铁道道、轻轨交通通工程测量规规范》（GB503308-20008）2、《工程测量量规范》（GB500026-20007）3、《城市轨道道交通工程测测量测量规范范》（GB220308--2008）4、《混凝土结结构工程施工工质量验收规规范》（GB502204-200025、《北京市轨轨道交通新建建线路施工测测量管理细则则》6、《建筑变形形测量规范》（JGJ/T8-97）7、《国家一、二二等水准测量量规范》（GB128897-911）8、《地下铁道道工程施工及及验收规范.(GB550299--2003))9、《地下铁道道工程施工及及验收规范》（GB50299-1999）二、工程概况北京市地铁八号号线土建工程程施工监理第第二合同段辖辖两个施工标段；分别是是五标、六标标段五标是一一个车站和一一个单洞隧道暗挖区区间，六标段段是一个车站站两个双洞盾盾构区间；具体工程情况：：五标车站位于西西三旗东路和和永泰庄北路路的交叉口北北侧，车站沿沿西三旗东路路一字型布置置，为地下两两层岛式明挖挖车站，埋深17.76ｍ，标准段段宽20.7ｍ、扩大段段宽26.30ｍ，车站南侧侧为盾构区间间，北端为左左侧为盾构区区间，右线为为暗挖喷錨构构筑法区间，车站起（终）点里程为：YDK+802.902~YDK6+037.702总长是234.8ｍ。清河小营站~永泰庄站右侧区间；设计起终里程YDK5+569.202~YDK5+803.752,长234.55ｍ矿山法施工的暗挖隧道。矿山法施工段埋深在8ｍ~8.5ｍ。六标林翠路站位于北京市五环路和林翠路交叉处的西南侧，站位在北五环路绿化带，车站北侧为北五环路的林翠桥，西侧为绿化带，南侧为北京市自来水公司第九水厂，东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。车站沿北五环路辅路南侧一字型布置，为地下三层岛式车站。车站西端左右线均设盾构始发井，东端左右线均设盾构始发井。车站总长151.5ｍ，标准段宽度为20.9ｍ，呈东西走向。车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。车站有效站台中心里程为YDK8+515.100。永-林区间为盾构区间；左线ZCK6+036.282—8+433.65长2378.77ｍ右线YCK6+036.282—8+433.65长2397.386ｍ区间平面：R==500、R=800、R=450双线间距12ｍ，覆土厚7-17ｍ.在清河以南南、清河东路路以北设置一一座中间风井井，施工设计计分界里程为为Y(Z)DDK7+3225.20--Y(Z)DDK7+3338.80,,风井距清河82ｍ，风井采采用明挖法施施工，主体共共三层，分为为地下三层矩矩形钢筋混凝凝土框架结构构，开挖深度度24.5ｍ林-森区间；左左线ZDK8++586.8850-ZCCK10+667.4437长1931..55ｍ右线YDK8++586.8850-YCCK10+6667.4377长1918..11ｍ区间平面R=450、R=400双线间距12ｍ、17ｍ。在Y(Z)CCK9+4990处设置区区间风井。区区间YCK100+504..78-YCCK10+6667.4337(ZCKK10+5118.40--YCK100+667..437)采用明挖法法施工，区间间风井也采用用明挖法施工工。三、测量主要控控制项目地铁施工测量主主要分为：控控制测量、定定位测量、细细部测量、贯贯通测量、中中线测量。1、控制测量包包括：地面控控制测量、联联系测量、地地下控制测量量。1.1地面控制制测量地面控制测量系系统主要由覆覆盖全施工区区的首级平面面位置、高程程位置控制和和二级加密平平面位置、高高程位置控制制网点组成。即即由城堪院交交的导线大点点水准控制点点和施工单位位引测到施工工场区的加密密导线点和高高程控制点。1.2联系测量量联系测量是施工工控制测量极极为重要的环环节，它是将将地面测量坐坐标系统（平平面位置、高高程位置）传传递到地下，使使地面测量和和地下测量形形成统一的坐坐标系统，正正确指导地下线路路结构测量和和隧道的贯通通。1.3地下控制制测量：车站站内控制测量量和隧道内控控制测量地下控制测量由由施工控制导导线网点和施施工控制水准准网组成，指指导车站结构构各条轴线定位位、高程控制制，指导隧道道施工定向和和隧道正确贯贯通以及线路路结构测量。车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。在进行隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横向误差。2、定位测量包包括：围护桩桩、车站（竖竖井）基础底底控制、车站站四角、、盾盾构始发及接接井钢环圆心心中心测量。2.1围护桩定定位测量主要是通过施工工区内导线控控制网对车站及（竖竖井）围护桩位按设计要要求进行放样测量，放样允允许误差纵向向不应大于100㎜、横向为0-+50㎜.2.2车站（竖竖井）基底控控制测量基坑开挖至底部部后，通过施施工区内的控控制网采用符合导导线将线路中中线引测到基基坑底部，基基坑底部线路路中线纵向允允许误差为±10㎜，横向允允许误差为±5㎜，高程传传递可以采用用水准测量方方法传入。2.3车站四角角定位测量通过首级控制网网和加密二级级控制网对车车站四角及拐拐点处按设计计要求及规范范规定进行放放样定位测量2.4盾构始发发及接收井钢钢环圆心中心心定位测量通过首级控制网网和加密二级级控制网主要要是对盾构始发及及接收井钢环环圆心中心进进行放样测量，并在钢钢环安装完成成后，测量钢钢环中心实际际坐标。3细部测量包括括：底板、侧墙、中中板、盾构区间、暗暗挖区间。3.1结构底板板测量通控制网对底板板进行测量，其其中线允许误误差应为±10㎜，高程允允许误差应在在-10—0㎜之内。3.2结构侧墙墙测量通过控制网对结结构的边墙、中中墙依据线路路中线放样，放放样允许偏差差为0-+5㎜，顶板模模板安装过程程中，应将线线路中线点和和顶板宽度测测设在模板上上，并应测量量模板高程，其其高程测量允允许误差为0-+10㎜，中线测测量允许误差差为±10㎜，宽度测测量允许误差差为-10—+15㎜.3.3结构顶板板和中板测量量在顶板立模前，应应在墙定或柱柱顶，每5m测量一个高高程点并标定定其位置，同同时在墙或柱柱的侧面标出出底板面设计计高程线，其其测量允许误误差为0—+10㎜，中板测测量其中线测测量允许误差差为±10㎜，高程允允许误差为0—+10㎜.3.4盾构区间间隧道盾构区间采用单单向掘进，隧隧道贯通距离离较长，在进进行隧道施工工控制点测量量时，施工单单位应采取如如钻孔投点、布布设双导线或或边角网、加加测陀螺定向向边、采用强强制对中装置置等多种手段段，严格控制制横向误差。通通过地下平面面控制网和高程程控制网对始发发井中，线路中线，反力架以及及导轨测量控控制点的三维维坐标测设值值与设计值较较差应小于3㎜.盾构机姿态态测量误差应应在±3㎜。3.5暗挖区间间隧道通过首级控制网网和加密二级级控制网地下下控制网对隧隧道中线，高高程，侧墙等等进行放样测测量。二衬施工将将破坏测设于于初支上的平平面及高程控控制点，施工工单位应在二二衬施工前应应将初支上的的测量控制点点引测到已完完成的二衬结结构上。4贯通测量包括括：隧道平面面测量、隧道道高程测量4.1贯通测量量包括区间竖竖井之间隧道道贯通测量竖竖井与车站贯贯通等，隧道道贯通后应及及时通过首级级控制网和加加密二级控制制网地下控制制网对贯通进进行测量5中线测量包括括：车站及（竖竖井）暗挖区区间隧道、盾构区间隧道道5.1车站及（竖竖井）结构通过首级控制网网和加密二级级控制网地下下控制网在车车站站台层行行车区域底板板施工完成后后，施工单位位应进行线路路中线测量。左左右线至少应应分别测设三三个中线控制制点，整个车车站内设置不不少于3个高程控制制点。并对结结构依据设计计图纸进行测测量。5.2区间隧道道隧贯通测量后，通通过首级控制制网和加密二二级控制网地地下控制网施施工单位应根根据贯通平差差后的测量成成果施放线路路中线控制点点。线路中线线点包括直线线段百米桩、岔岔区控制桩（岔岔心）、曲线线要素点ZH(ZYY)、HY、QZ、YH、HZ（YZ）中线点埋设设要符合要求求。四、施工测量监监理工作内容容和职责4.1开工前控控制测量⑴开工前，同业业主、城堪院院向施工单位位进行测量控控制网点资料料交接和现场场交接桩点，并并填写《测量量交接桩记录录》施工单位位要履行对测测量控制点保保护的义务。⑵督促施工单位位对交接的首首级平面控制制网点和高程程控制网点进进行复测工作作，并将复测测结果报监理理。待监理工工程师审核确确认后，监理理进行检测，并并将检测成果果和施工单位位的复测成果果一同上报轨轨道交通建设设管理有限公公司第一管理理中心工程部部，待复测成成果批准后，施施工单位应在在首级控制网网基础上进行行二级（即加加密）控制网网的测设。⑶施工单位的二二级加密控制制网的测量成成果经监理工工程师审核确确认后，监理理进行复测，复复测后并将复复测成果和施施工单位的测测量成果一同同上报给轨道道交通建设管管理有限公司司第一管理中中心工程部，由由工程部组织织专业测量队队对施工单位位的二级加密密控制网进行行复测。经复复测结果确认认符合要求后后，施工单位位可以在此基基础上进行开开工测量的细细部放样工作作。⑷审核签认施工工单位的《施施工测量方案案》并提出修修改意见，监监督施工单位位在施工全过过程中严格按按方案执行⑸审查施工单位位的施工测量量质量保证体体系，在施工工各阶段，应应严格进行施施工测量工作作的质量控制制和检查工作作。⑹审核施工单位位测量人员的的资质，建立立完善的施工工测量质量管管理制度。⑺检查施工单位位测量仪器能能不能满足地地铁工程施工工所要达到的的精度等级，测测量仪器设备备是不是都在年检期内并且要有有检测报告。4.2施工控制制测量在施工过程中有有以下工序需需要施工单位位测量后，出出报验资料，报报监理工程师师经监理工程程师审核后。（特特殊要求部位监理理要独立复测测）报轨道交交通建设管理理有限公司第第一管理中心心工程部，由由工程部组织织专业测量队队对报验部位位进行复测，复复测合格后方方可进行下步步施工。⑴围护桩定位测测量⑵基底高程及落落底车站的四四角定位测量量⑶车站纵、横轴轴线和底板上上加密平面控控制点和高程程控制点测量量⑷联系测量的投投点、定向点点位平面坐标标和高程测量量。⑸盾构始发井和和接收井钢环圆心中中心定位测量量。⑹盾构施工的地地下加密导线，水水准线路测量量。⑺隧道掘进至550ｍ、100ｍ-300ｍ处和距贯贯通面150ｍ-200ｍ处。若隧隧道长度超过过1000ｍ在（500ｍ处增加一一次）测量⑻隧道贯通后的的精密导线、精精密水准网和和联系测量。4.3监理控制制测量频率⑴对施工单位进进行的分项工工程细部放样样进行随机抽抽样检测（放放样数量的30%）并对放样样资料进行审审核签认。⑵对主要围护桩桩定位、降水水井定位、车车站主体结构构中板、顶板板、底板、柱、等要进行100%的复测。4.4施工监理理工作程序组织专业测量队移交地面控制网及桩点⑴开工前控制复组织专业测量队移交地面控制网及桩点工程部工程部土建承包单位对桩点进行复测、保护土建承包单位对桩点进行复测、保护向总监办上报复测结果向总监办上报复测结果工程部存档审定复测成果工程部存档审定复测成果成果判断成果判断工程部工程部施工控制网加密土建承包单位⑵加密控制网测测量流程土建承包单位布设本标段施工控制网土建承包单位布设本标段施工控制网向总监办上报控制网成果向总监办上报控制网成果总监办控制网成果报项目管理公司总监办控制网成果报项目管理公司组织专业测量队对控制网进行检测组织专业测量队对控制网进行检测总工办总工办精度判定精度判定专业测量队专业测量队工程部存档备案工程部存档备案土建承包、监理单位施工放样测量土建承包、监理单位施工放样测量⑶施工测量检测测流程图⑴重要部位程序序：首先由施施工单位放样样→出具测量成成果资料报监监理→监理审核确确认→监理复核→监理出具复复核测量成果果同施工单位位成果一并报报业主→业主组织专专业测量对进进行复测→专业测量对对出具复测成成果⑵分项细部测量量程序：首先先由施工单位位放样→出具测量成成果资料报监监理→监理审核确确认→监理抽检（30%）五、监理测量的的组织机构总监理工程师→→总监代表→测量监理工工程师→五标驻地办和六标标驻地办六、测量设备的的配备拓普康2″全站站仪一台，型型号：GPT-33002N〞〞（与全站仪配套套棱镜一对、对对中杆一个）拓普康DSI水水准仪型号：：AT-G22(附测微器)一台五米铝合金塔尺尺一对50米钢卷尺一一把型号：JG-5008激光投点仪一台台七、工程测量精精度要求精密导线测量的的主要技术要要求平均边长导线总长度Kｍ每边测距中误差㎜测距相对中误差测角中误差（″）测回数方位角闭合差（″）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误误差差（㎜）Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪（ｍ）3503-5±41／600000±2.5465√ｎ1∕350000±8注：ｎ为三角形形的的个数精密水准测量的的主要技术要要求每千米高差中数中误差（㎜）符合水准路线平均长度水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（㎜）与已知点联侧附合或环线偶然中误差Ｍ△全中误差Ｍｗ（Kｍ）往返测各一次往返测个一次±2±42-4DSI因钢尺±8√Ｌ注：L为往返测测段、附合合或环线的的路路线长度（以以以Kｍ计）平面与高程贯通通误差限差表表