汽车消费市场调研报告

市场调查的需要，是随着商品生产和交换的开展而产生的。以下关于汽车消费市场是为各位收集的，希望能给大家一个参考，欢迎阅读与借鉴。调查地点：全国调查方法：网上调查调查时间：20XX年3月27日至4月25日样本量：XXXX被访者：网民调查机构：北京亚运村汽车交易市场报告内容：此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。承受本次调查的人员普及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京承受调查人数最多为944人，占28.89%;自治区最少。承受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购置特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日完毕。本次调查结果说明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。高价格、低收入影响购车在调查受访者影响其购置汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有12%的人认为现在国内汽车价格适宜。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后效劳，有63%;而汽车的品牌因素只占37%，排第三位;考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车效劳、汽车实用性等因素那么分别只有11%、6%和4%的人考虑到。购车、用车环境都不好汽车的使用和购置环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购置环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人到达67%，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海那么有69%的受访者对用车费用过高表示不满。汽车质量、效劳质量良莠不齐在对国产汽车质量和售后效劳质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也到达25%和34%。对售后效劳质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，说明国内汽车生产和销售厂商在售后效劳体系的建立和加强效劳上仍需努力。在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后效劳质量的不满意度都最高，分别到达33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的宏大差异，说明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和效劳体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的宏大差异从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和效劳质量上存在着差异。从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入2000年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进展贷款和担保时都不得不面对宏大的风险，为了躲避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是阻碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38%和33%，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。随着城市住房私有化的进展，利用住房进展抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理方法，会让通过所购汽车进展抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以承受。1.3年后购车时间最正确在制定购车方案方面，有17%的受调查人员表示将在年内购车，40%的人员表示会在三年内购车，5年内的占26%，8年内的占17%。选择在3年〜5年内购置汽车的占66%，这说明了广阔私人购车者对中国参加国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，3年后可能将是中国私人购车的最正确时间的开始，5年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到25%，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购置者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来宏大压力。另外在对购置国产车还是进口车的调查上，有66%的受访者选择了国产车，而有34%的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购置进口车的比例分别为39%、46%、44%。由此可见中国参加世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的详细政策，将直接影响大多数人的购车方案。2.首选10万元以下轿车在调查受访者希望购置何种汽车时，有71%的人选择了购置普通型轿车（10万元左右），11%选择购置吉普车，10%选择微型客货车，选择高档轿车的只占8%。在询问所能承受的汽车价格时，选择10万元以下的占66%,11万〜20万的占28%,20万以上的只有6%。20XX年中国汽车售后效劳满足度调研报告显示，售后效劳普遍存在不标准的竞争,将严重制约中国汽车行业的安康开展。93%的被调查者对“屡次返修率”不满足；56%的被调查者担忧，4S店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”,提供劣质配件;51%的被调查者认为，效劳观点淡薄是4S店或特约经销商存在的比较普遍的问题;68%的被调查者认为，顾客的反响信息并未得到满足回应或解决;73%的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂;但是，对社会修理厂的维修质量表示担忧的被调查者竟达62%①。我们很多消费者称：售后效劳的消费太高。因此消费者实际承受效劳的代价是：高昂的工时费及不标准的零部件。（一）、标准和法规体系不完善为开展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的开展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后效劳的开展明显滞后，长期以来，汽车售后效劳业没有统一的效劳标准和行业标准，在一定程度上造成了从事汽车售后效劳业的效劳水平低下，以及企业治理水平参差不齐，难以满足消费者需求。在我国，汽车售后效劳企业自身的效劳意识是相对的，国外售后效劳的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行“保姆式”售后效劳，而我国的售后效劳的口号是：“坏了保证修理”，许多工作人员在利益的驱动下，不是想方设法解决疑难问题，而是诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用本钱。国外售后效劳的工程多，咨询效劳、对客户进展技术培训、配件供给、维修、保养是一条龙，国内那么是维修效劳单一，国外效劳连锁化，网络化，而我国目前还处于单个企业独立经营，连锁、网络还处于喊口号阶段。目前流行的汽车销售方式是4S专卖店，也就是集“整车销售”、“零部件供给”、“修理”、“信息反响”四大功能。信息是决策的根底，信息越详细，决策就越有“底气”°4S店处于市场竞争的最前线，天天直接接触用户，把握着市场的每一个细微变化。在技术上，4S店天天都要接待用户进展检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进产品具有极大的价值。虽然现在的汽车4S店或汽车经销商也知道收集顾客的信息反响，但顾客的反响信息最终并未得到满足回应或解决。客户回访只是外表的一种形式，真正做到及时回访，认真做回访记录，建立客户档案的并不多。顾客的信息得不到及时的反响，不能让顾客的满足，也不能为公司的竞争及战略决策提供依据。汽车零配件价格高，质量不稳定随着轿车保有量的不断扩大，为配件和效劳市场的开展提供了根底，也给大量的假冒配件企业和低质修理厂提供了生存空间。在大量关于汽车维修的投诉中，零配件的质量问题和零配件的价格不合理的案例较多。目前中国的零配件比较突出的问题是“劣质件”。客观地说，国家没有出台全面详细的零配件质量标准，也是劣质件问题长期以来难以解决的重要原因，除了43类与平安直接相关的核心零配件有国家质量标准，其他数以千计的零配件都无标准可依，质量很不稳定结合现在汽车4S店或汽车经销商在售后效劳方面所存在的问题，汽车4S店或汽车经销商针对自身的缺乏，尽量做到以下几点：目前，市场上的汽车品牌和汽车型号林林总总，种类繁多，加之售后效劳本身也有很多种类，造成了汽车售后效劳方式方法千差万别，效劳质量也难以保证。因此，世界上的汽车生产商和消费大国通过是依靠制定国家强制性汽车售后效劳标准，或者由该国行业协会出台汽车售后效劳行业的行业规那么，以标准汽车售后效劳行业的活动。不仅如此，一些有实力的汽车售后效劳企业纷纷选择通过国际ISO标准认证，将售后效劳的标准化作为卖点，以吸引消费者。从汽车售后效劳的开展态势来说，效劳标准的效劳企业将逐渐壮大，而不标准的效劳企业将逐渐退出效劳市场。提高效劳人员整体素质随着科学技术的进步，汽车科技的开展也不断进深入，顺理成章的各汽车4S店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其针对品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进。但是国内汽车售后效劳业的从业人员相当一部分原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识构造老化，对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难;另一部分于新设的4S店效劳人员，人才构造不齐，人员知识构造不合理，制约了汽车售后效劳业的快速开展。提高汽车售后效劳工作人员的整体素质，就要对整个售后行业进展全面、系统的培训。进展专业技能培训和提升顾客满足度的培训，主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户效劳的处理原那么、程序和技巧。同时聘请行业专家，定期对员工进展维修技术和提升顾客满足度的培训和考核，每一位工作人员经过严格的考核后，方能上岗。此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无论是工作装还是语言标准，都要经过专业的培训。只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象，即我们的效劳是专业化水准。国内汽车售后效劳行业的现状有目共睹，路边小店、各种资质的维修企业，汽车4S专营店多种形式共存，没有形成经营规模、店与店之间低价竞争、互相拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。同时国外效劳业的进入，由于其强大的资金支持和先进的经营理念，会对国内的售后效劳市场形成相当大的冲击。在国外，汽车售后市场大多是以连锁方式运行的，它所带来的利润回报率也要比卖整车高。不管以国外经历还是国内现状看，连锁经营都是国内汽车售后效劳经营者日后开展的必经之路。如全球最大汽车快修连锁企业美国AC德科公司日前也公布，未来三年内，将在华东地区开展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修“大哥大”。汽车售后效劳连锁经营的优势在于，可以使加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使加盟商在缺少行业经历的情况下，降低风险投资，顺利解决创业过程中的很多问题，能在创业之初就顺利地以成熟的面貌开始经营。