铁路知识学习材料课件

铁路知识学习材料

二零一零年元月1主要内容一、中国铁路发展史二、铁路标准化建设管理的一些主要概念三、铁道部刘志军部长在全国铁路工作会议上的形式报告的主要精神－2007年1月10日四、铁路、客运专线工程的验标与对照（举例）五、铁路工程质量通病及原因分析与防治措施（举例）六、客运专线隧道的关键技术七、石武客专经验交流2一、中国铁路发展史1、中国铁路的开创时期（1876～1893年）中国陆地上的第一条铁路是由英国商人在上海修建的吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米。（我国铁路的标准轨距1435mm）这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。后清政府以285，000两白银于次年赎回，并于1877年10月拆除。

2、帝国主义夺路权、中国铁路缓慢发展时期（1894～1948年）

中国人以自己的力量修建的第一条铁路是由詹天佑主持下、历时四年于1909年建成的北京至张家口的京张铁路，全长201公里。3、人民政府接管铁路、抢修和恢复铁路运输生产时期（1949～1952年）3

广客专开通运营，武广客专是世界上一次建成里程最长（1068.6公里）、运营速度最高（时速350公里／小时，最高时速394公里／小时）的高速铁路。正在抓紧建设的京沪高铁，运营速度有可能达到380公里／小时。按照规划，2020年全国高速铁路总规模将达到1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路，正在成为世界高速铁路发展的标尺与中心。5二、铁路标准化建设管理的一些主要概念

1、六位一体“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”

2、铁路建设总体要求“高标准、讲科学、不懈怠”高标准：就是要以建设世界一流客运专线为目标，一丝不苟地落实客运专线及其他重大项目建设的技术标准，达到最佳的工程质量，实现最优的运营品质。讲科学：就是要坚持尊重科学、尊重客观、尊重实践，充分借鉴国内外铁路建设的成功经验，不断研究铁路建设新情况，探索高速铁路建设规律，以科学的态度、科学的方法提高我国铁路建设管理水平。不懈怠：就是要发扬永不自满、永攀高峰的精神和作风，6

坚持不懈、持之以恒，圆满完成每一个重点建设任务，实现铁路又好又快发展。

3、四个标准化及其含义

（1）管理制度标准化；管理制度涵盖技术、管理、作业三大标准和铁路建设工作的方方面面，是全面推行标准化管理的基础。施工单位要严格遵守铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，组织项目部按照建设项目要求，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备等管理制度，制定切实可行的考核标准，编制施工作业指导书、施工作业要点卡片等作业标准，并结合采用“四新”成果和现场实际，不断完善和更新。

（2）人员配备标准化；施工单位要根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求设置项目部、配备管理人员，按照架子队规模组建作业队，加强对技术人员、作业人员的岗前培训，并按照考核办法对员工进行考核。7为标准，实现文明施工目标。（4）过程控制标准化。施工单位要将过程控制作为重点工作之一，要将建设单位确定并纳入施工合同的质量目标、安全目标等过程控制目标进行细化，贯穿到整个施工过程，落实到每项工作、每道工序。要根据建设单位指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计，根据批准的实施性施工组织设计编制现场施工组织进度计划和施工作业计划，优化资源配置，按计划组织实施；要落实质量责任制和程序化文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；要落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，配备安全设施，严格执行安全作业程序；要严格按照施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入到作业标准中，落实到作业人员的操作中；要严格施工过程考核、评定工作，做好工程自验，做好工艺工法的过程控制和创新等工作。9

4、架子队

（1）架子队的含义

架子队是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍，是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队。（2）二、架子队管理模式的重要意义

a)随着社会主义市场经济的发展，建设项目施工现场劳动用工模式已发生较大变化，需要采用新型劳动用工管理模式以适应建设发展要求，架子队是一种经实践证明较好的施工生产组织方式，较为理想的劳动用工管理模式。采用架子队管理模式，能够充分利用社会劳动力资源，实现施工企业施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，防止施工现场质量安全保证体系流于形式，对确保建设工程质量和施工安全具有重大意义。b)在当前大规模、高标准铁路建设全面推进的形势下，采用架子队管理模式组织施工，有利于铁路工程建设质量、安全、工期等目标的顺利实现，是直接、有效的施工生产方式；有利于施工企业强化对作业层的管理和控制，确保施工现场的质量、安全保证体系有效运行；有利于提高职工技术素质。(3)架子队九大员

（队长、技术负责人、质检员、技术员、安全员、材料员、试验员、工班长、领工员）10

三、2007年1月10日铁道部刘志军部长在全国铁路工作会议上的形式报告的主要精神一）、铁路建设在推动世界经济和人类社会发展中发挥着重要作用1、随着经济全球化的深入发展,铁路已经成为跨越洲际的重要陆桥通道;2、随着区域一体化的迅速发展，铁路已经成为跨越国际的重要经济命脉；3、随着地缘政治的发展变化，铁路已经成为促进经济发展和政治联系的重要纽带；二）、世界铁路正处在由低谷走向复兴的重要历史阶段，铁路在促进全球经济社会可持续发展中具有广阔的前景1、世界能源资源紧缺和环境恶化的现实矛盾，迫使许多国家重新认识加快发展铁路的重要性；2、当代高新技术的广泛应用，促使铁路加快升级换代；

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3、我国正处在加快城镇化进程的重要时期，铁路网布局难以适应城镇化发展的迫切要求。4、我国正处于构建社会主义和谐社会的重要时期，铁路现在公共服务产品难以适应人民群众日益提高的运输需求。

五）、充分认识我国经济社会发展与资源环境约束的突出矛盾，进一步明确铁路在构建综合交通运输体系中的重大责任。

1、我国面临人口增长的巨大压力，迫切需要发展大能力的交通工具。2、我国面临能源资源紧缺的突出矛盾，迫切需要发展资源节约型的交通工具。3、我国面临生态环境恶化的严峻挑战，迫切需要发展环保型的交通工具。13四、铁路、客运专线工程的验标与对照（举例）

1、路基工程（压实标准）

1－1、一般铁路(基床：（0～2.5米（一般重载铁路）或3.0米范围）（高速铁路））路堤填筑层压实质量的检验数量、检验方法填料种类检验数量检验方法各种土类每填高0.9米，纵向每100米检查2个断面4点，距路基边缘处2米2点，中间2点；不足0.9米，亦检查2个断面4点K30平板荷载仪细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土每层沿纵向每100米检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘处1米环刀法、核子密度仪法粗粒土、细粒土灌砂法、气囊法粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60mm的块石类土灌水法14151－2、客运专线表5.2.2基床以下路堤压实标准序号项

目压

实

标

准改良细粒土粗粒土碎

石

土1地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥1302孔

隙

率n

（%）——＜31＜313压实系数K≥0.90————17表8.1.5基床底层压实标准项

目压

实

标

准改良细粒土粗粒土碎

石

类

土地基系数K30(MPa/m)≥110≥130≥150孔

隙

率n

（%）

＜28＜28压实系数K≥0.95

表8.2.8基床表层压实标准填

料压实标准地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n(%)级配砂砾石或级配碎石≥190≥55＜18中粗砂≥130≥45

182、桥梁工程2－1、桩基工程表6.3.5桩的钢筋骨架允许偏差和检验方法（一般铁路和客运专线一致）序号项目允许偏差(mm)检验方法1主筋间距±5尺量检查不少于5处2箍筋间距或螺旋筋的螺距±103钢筋保护层+5，-24吊环对桩中轴线的位置±20尺量或拉线尺量检查5吊环沿垂直于轴线方向的位置±206吊环露出桩表面的高度±107主筋顶端与桩顶净距±58桩顶钢筋网片的位置±59桩尖对中轴线的位置±10193、隧道工程3－1、洞身开挖（一般铁路和客运专线一致）213－1、洞身衬砌（一般铁路和客运专线一致）22五、铁路工程质量通病及原因分析与防治措施

（举例）1、路基工程填土路堤沉降量过大（1）、现象路堤用细料土填筑时，由于各种因素的影响，在路基完工后产生较大的沉降，运营后更为严重，出现各种路基病害，如路肩宽度不足、不能保持道床的稳定等，给线路养护维修带来很大的困难，甚至危及行车安全。（2）、原因分析a）地基处理不当。路基填土的压密下沉包括填土本身的压密下沉和在填料土体重力作用下地基的压密下沉。地基在路基填篢有，如果没有进行认真的施工调查，没有针对不同地质和水文状况，按照设计文件和规定的要求制定出相应措施，那么在路基填筑后，地基的沉降将造成路基产生较大的沉降。23(3)、防治措施a）路基基床以下及路基填筑前应选择试验段作摊铺压实试验，确定主要工艺参数，作为指导施工的依据；当填料性质发生变化时，应重新试验。b）路基摊铺压实应按四区段八流程作业方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m；纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m；上下两层填筑接头应错开不小于3m。c）严格控制填土厚度。根据试验段得出的最佳填土厚度，按照运输车辆的吨位，计算卸土间距，并设专人指挥，防止卸土量过大或卸车不均，造成填土层过厚。d）压实机械的性能应根据填料的性质和试验段的试验结果选用，禁止用拖拉机或推土机作为压实机械。e）由于路基施工是在自然环境下实施的，填料的含水量在不断变化，因此，要根据环境的变化定时测定填料的含水量，当其结果与最佳含水量比较超出-3～2%范围时，应洒水或晾晒，达到标准后再进行碾压。洒水或晾晒要经常翻动填料层。f）对取土场应根据取土范围及取土深度确定试验坑的布置，按土层分层取样试验。施工过程中，发现土层性质与试验结果不同时，应重新试验。试验结果未出来以前，不得取土填筑施工。252、桥梁工程大体积混凝土浇筑未考虑水化热散热系统（1）、现象浇筑大体积混凝土产生大量水化热，造成混凝土表面裂纹。（2）、原因分析a）未进行水化热计算，未设冷确管，未对使用水泥品种进行控制。b）浇筑数量大、速度快。（3）、预防措施a）浇筑混凝土体积较大时，应进行水化热理论计算，根据热力计算数值设置冷却管，并由专人测设进出水的温度、速度以确定每小时进水量。

26六、客运专线隧道的关键技术一）.客运专线隧道的特点二）.隧道断面形式三）.防排水四）.洞门主要形式五）.洞口及洞身施工技术（开挖）29一）、客运专线隧道的特点

隧道的定义

是指修建在地下或水下供人和车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。1、列车高速运行引起的空气动力学问题；2、隧道断面积大（如在350km/h速度的条件下，隧道的开挖断面积达170m2）

；3、由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件下的施工难度很大；4、列车高速运行，对洞内轨道（包括基底结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需要加强基底结构；5、100年使用年限和混凝土的耐久性要求；6、新型的洞门形式和更高的洞口环保要求；7、高标准的施工质量要求；8、高标准的防水要求（一级防水标准）。9、长大隧道的防灾救援和运营通风。30二、隧道断面隧道净空面积影响因素：1隧道建筑限界2线间距3应预留的空间：安全空间、救援通道、工程技术作业空间、内部配件空间等4考虑空气动力学影响所需的空间31我国客运专线隧道内净空面积序号类别标准单线双线1200km/h客专近期客货共线50m280m22200km/h客专近期双箱运输53m287m23250km/h近期客货共线58m292m24250km/h近期双箱运输5350km/h客运专线70m2100m232三）防排水1、防排水原则：（1）德国规范要求：基本原则为“全封闭”，当水压大于3bar（0.3MPa）时，应绕避。（2）我国铁路隧道设计规范：新建和改建隧道防排水，应采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。（3）德国的防水原则主要从环境保护、减少运营阶段的养护工作量、降低运营成本等方面考虑，德国国土小、隧道数量少，气候情况、地质情况相对单一。我国国土面积大，地质情况复杂多变，加上经济还不太发达，我们应根据不同的情况因地制宜，采取不同的措施：一般情况下以排为主、以堵为辅；当大量排水致使水位下降对环境造成影响时采用以堵为主、限量排放的原则；水下隧道、城市隧道采取刚柔结合、多道防线全封堵的防水原则；岩溶地区的隧道尽量维系岩溶暗河、管道的通畅，采用以堵为主、限量排放的防水原则，并设置抗水压衬砌。332、防水板施作工艺（1）国外：分区防水。分离式、无钉铺设、自动焊机双焊缝并充气检查，对T型和交叉接头有详细要求。止水带采用背贴式并附以注浆。（2）国内：无钉铺设、自动焊机双焊缝并充气检查，有的为分离式