地铁大规模改造工程技术风险分析与控制

Word版本，下载可自由编辑地铁大规模改造工程技术风险分析与控制1、概述

北京地铁一期工程始建于20世纪60年月，由北京站经宣武门站和复兴门站至苹果园站，共计17座地下车站，一座古城车辆段，线路长度为23.6km.北京地铁二期工程始建于20世纪70年月，线路呈马蹄形，由复兴门站经西直门站和东直门站至建国门站，共计12座地下车站，一座太平湖车辆段，线路长度为17.2km.北京地铁1、2号线改造工程主要包含一、二期工程，投资总额为37.5亿元。北京地铁一、二期工程建设初期的指导思想是，以战备疏散为主，兼顾城市交通。基于国内没有地铁设计规范和相关标准，工程建设参照了国外地铁的设计资料和规范，尤其是前苏联的设计规范。局限于当初的建设条件和国内的技术水平、生产工艺水平，采纳了大量的非标产品和特别设备。经过二三十年的运营，北京地铁1、2号线车辆、设备老化，大都进入设备报废期，系统技术性能下降，存在很大的地铁运营平安隐患。

本次改造涉及线路、车辆、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、动力照明、火灾报警、环境与设备监控、车辆段等多专业的全面改造、更新和升级，按照工程筹划的要求，涉及行车平安、运营平安和消防平安等方面的改造内容必需在2023年前完成。在相对集中的时光段内完成多专业、多系统的改造，面临技术风险、管理风险和资金风险等困难，技术风险又是工程风险控制中首先要解决的问题。本文就改造中的技术风险举行分析。

2、技术风险的诱发因素

北京地铁1、2号线改造工程是一个复杂的技术改造工程，涉及所有设备专业、线路专业及土建专业，从某种意义上讲，相当于新建线路的设备安装阶段，但又不能等同于新建线路。本次改造工程是在不停运的前提下举行的，又受土建结构、人防设施不转变的制约，所以，诱发技术风险的因素无数，主要包括以下几类。

2.1改造计划与规范的差距《地铁设计规范》主要用于新建线路的指导，未涉及改造工程内容及要求。在车站平安出入口设置、消火栓设置、车站外部消防水源引入、区间火灾报警、区间风速等方面，改造计划与规范有一定的差距。

2.2土建结构与人防设施不转变本次改造是在不停运的前提下举行的，不具备土建结构发生变化的条件，且运营线路又兼顾战备人防的需要，要求人防等级不降低。在变电全部限的空间内，标准化产品与设备平安操作距离浮现不匹配的现象；车站及区间主风机难于达到区间风速要求，需要重新制定新的通风排烟系统运行模式。

2.3过渡计划新旧系统倒接，必定涉及过渡设备和改造期间的车站运营模式和设备系统运行模式。过渡计划的制定与现状设备平安性、牢靠性以及系统有密切的联系。

过渡计划的合理、牢靠、平安与否将直接影响到改造工程的成败。

2.4概算因素按照北京市有关规定，初步设计概算额不能超过可行性讨论报告投资估算值的3%，否则重新立项。此项规定在新建项目执行中难度较小，但对于城市轨道交通系统改造而言，属于崭新领域，执行过程复杂。因为国内没有改造阅历，可能会浮现漏项问题，可行性讨论报告投资估算值与初步设计概算额有较大出入。

正在运营的线路已经裸露出严峻危及运营平安的隐患，改造工程刻不容缓。假如概算额超标，举行重新立项的话，时光耽搁不起。因此，根据现有规定不重新立项，需要按照不超标的初步设计概算额反过来调节设计计划。

2.5现状变化与原始设计的出入北京地铁1、2号线已经运营30多年，路基、土建与建设初期比可能发生了变化，如路基沉降；建造平面功能调节；设备及车辆处于老化期，大部分设备已到报废期，系统性能下降；因为基础资料的不齐整，使各类管线的现状敷设状况不很明朗等。

上述因素，将直接导致技术风险。固然，设计边界条件也是影响设计质量的因素之一。

3、技术风险的分类

3.1技术标准与设计标准目前，国内没有相关的城市轨道交通系统改造设计规范和标准。

《地铁设计规范》第1.0.2条规定：“改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程、以及其他类型的城市轨道交通相像的工程设计，可参照执行。”

衡量改造工程是否达到要求、是否贴近国家相关规范及标准，针对目前可参考的设计规范及标准，制定改造工程的技术标准和设计标准是须要的。对于不同的现状和条件，技术标准及设计标准也不同。制定标准的宗旨是尽量逼近现行的设计规范和标准，满足改造目标。

3.2现状设备系统对现状系统及其设备的平安评价是改造工程的重要环节，是制定改造范围、内容及用户需求的依据，将直接影响到改造技术计划的合理性和可操作性。

在行车平安、消防平安及运营平安等方面，应分析哪些系统及设备存在平安隐患、哪些系统及设备制约着运送能力的提供和服务水平的提高、哪些因素制约着改造的技术标准和设计标准，从而为编制改造范围、内容、原则及用户需求提供依据。否则，可能会浮现危及平安的遗漏项目或浮现不应有些项目占用有限资金的现象。

3.3改造技术计划改造技术计划是改造工程的核心内容，建立在现状系统及设备、技术标准及设计标准的基础上。高质量的改造技术计划应最大限度地消退平安隐患、提升运送能力和服务水平、在改造期间对运营的影响程度降到最低，而且利用工程筹划、设备招投标及施工管理，节省投资。

在不突破投资概算、不转变土建结构、改造期间降低对运营的影响等一系列的制约条件下，照搬新建线路的技术计划往往行不通，需要有新的思维方式，因地制宜，因事制宜。改造技术计划应有针对性，充分通过现有条件和资源。还要突破条条框框的束缚，有大胆的设想。

3.4技术协调改造工程的技术协调工作与新建线路基本相同，这里不再赘述。

4、技术风险的规避措施

了解改造技术风险的诱发因素以及类型，就要有针对性地讨论处理技术风险的办法，使改造技术计划既贴近实际状况，又能规避风险。北京地铁1、2号线车辆、设备消隐改造工程面临如此大的难度和技术风险，是城市轨道交通领域内需解决的重大课题。本工程利用测试、实验、调研、计划征集、技术计划论证、专家专题论证及专题讨论等手段，讨论控制技术风险的措施。

4.1前期工作

4.1.1测试与勘察涉及测试与勘察项目的专业

4.1.2实验涉及实验项目的专业

4.1.3现场调研与市场调研现场调研和市场调研是在初步设计、施工设计工作开展前必须做的预备工作，改造工程无法脱离现场实际状况。利用现场调研，把握设备及其机房的现状，按照工程改造的范围及内容、改造原则、改造目标，为技术标准及设计标准的编制提供科学依据。按照现场调研状况而确定的设计计划，举行须要的市场调研，以确保所采纳的技术、工艺及设备满足设计计划的需要，避开或尽可能地少用非标准设备。

与新建线路相比，现场调研和市场调研要占用更多的时光和精力，在有限的设计周期内完成大量的调研工作难度很大，应正确处理好调研与设计时光分配的关系。

4.2设计工作

4.2.1设计标准的选用前面已经谈到，城市轨道交通系统领域尚未编制相关的改造标准。对于改造工程而言，设计标准与技术标准是相辅相成的，彼此既有联系又互相制约。设计标准应建立在改造目标现状的基础上，否则，不切合实际的技术计划无法实施，可能会中断运营，造成地面交通的混乱，这也是政府和市民不肯见到的事情。

对于难于掌握的内容，可以利用专家专题论证和专题讨论来解决。

4.2.2技术标准的制定技术标准应按照改造后需达到的目标制定。本工程技术标准取决于几个方面：一是不停止运营条件下举行改造，要求技术计划不能影响地铁运营，制定的标准首先追求平