冷却液温度传感器的构造与检测

冷却液温度传感器的应用与检测冷却液温度传感器冷却液温度传感器安装在发动机机体或汽缸盖上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度。水温传感器功用：用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果以电信号的形式传输给电控单元以便修正喷油量和点火提前角。分类与区别目前常用水温传感器有单针、两针、三针三种结构。5伏温控开关水温传感器特性冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻,它具有负的温度电阻系数(NTC)。冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见左图，当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温。温度(℃)电压(V)电阻(Ω)02．39-2．935900101．94-2．373700201．51-1．842500301．61-1．421700400．88-1．081200500．66-0．80840600．50-0．61600700．38-0．46430800．29-0．35325900．22-0．26247发动机温度越低，电阻越高、电压越高。发动机温度越高，电阻越低、电压越低。水温传感器感知发动机水温,把水温信号传递给ECU,ECU根据该信号来修正喷油量和点火提前角。它是如何修正喷油量的？发动机温度下降→电阻变大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。发动机温度上升→电阻变小→喷油量脉宽下降→喷油量减小;冷车时增加喷油量热车时减少喷油量ECU参考温度80°发动机温度上升→电阻变大发动机温度下降→电阻变小

发动机温度越高→电阻越小→喷油量脉宽下降→喷油量减小;发动机温度越低→电阻越大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。冷车信号热车信号故障出现不等于1、发动机冷车时，ECU收到的是热车信号，该增加喷油量却没增加，造成混合气过稀，启动困难。2、发动机热车时，ECU收到的是冷车的信号，该减少喷油量却没减少，造成混合气过浓，怠速抖动，发动机熄火。故障来了如何正确检测电阻检测法电压检测法故障解码器数据流流分析法两种方法拆下冷却液温度传感器,将它固定在烧杯内的冷却液中,然后加热,再用欧姆表测量其在不同温度条件下的电阻值。观察其电阻值是否发生变化,如果没有变化,说明该传感器已经损坏。在正常情况下,冷却液温度传感器的电阻值随着冷却液温度的升高而逐渐减低。温度(℃)电阻(Ω)05900103700202500301700401200508406060070430检测电源电压时，拔下温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右。检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关。当发动机工作时，温度高时电压低，温度低时电压高。温度(℃)电压(V)02．39-2．93101．94-2．37201．51-1．84301．61-1．42400．88-1．08500．66-0．80600．50-0．61700．38-0．46800．29-0．35900．22-0．26有时水温传感器由于内部老化,电阻值为一稳定的电阻或随温度变化不敏感,这种情况往往调不出正确故障码。另外,有时调出水温传感器故障码是由于发动机运转时,有人插拔了水温传感器,当时又没有清除。因此,在使用解码仪时不要轻信故障码,重点要观察数据流,看水温的变化。一辆桑塔纳2000Gsi

，每次出车都发动不着，需要经过数次发动后才勉强着火，着火后，怠速又严重抖动。车主把车开到大众特约维修店要求检修，经询问后，修理工利索地连接