地铁车站设计方案培训课件

一、全线概述1概述成都地铁3号线一期工程始于红牌楼南站，止于天回镇南站。沿线经过佳灵路、高升桥路、一环路、新南路、红星路、马鞍北路、三友路、川陕路。全线共设17座车站，全为地下车站。从起点站到终点站依次为红牌楼南站、红牌楼站、高升桥路站、高新大道站、省体育馆站、磨子桥站、滨江路站、春熙路站、省文联站、一号桥站、马鞍北路站、李家沱站、驷马桥站、驷马桥北站、动物园站、熊猫大道站、天回镇南站。线路长20.359km，全为地下线，平均站间距1.227km，设车辆段一座，主变两座。其中春熙路站已施工完成，省文联站计划与4号线同步实施。二、岩土工程概况21、岩土地层概述地铁3号线一期工程途经岷江水系Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级阶地。场地土主要由第四系全新统人工填土层的杂填土、素填土，第四系全新统冲洪积层的粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、卵石土，第四系上更新统冲洪积层的粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、卵石土，第四系中下更新冰水沉积层的粘土、含粘土卵石、含卵石粘土及白垩系上统灌口组泥岩组成。从起点到驷马桥北站，车站主体及底板主要位于卵石土，区间主要穿越卵石土层，部分穿越全、强、中风化泥岩；动物园站～设计终点，车站及区间隧道主要位于粘土层，部分穿越全、强、中风化泥岩。2、不良地质及特殊性岩土本线路范围存在的特殊岩土为人工填筑土、液化土、膨胀土、膨胀岩、风化岩。其中人工填筑土、液化土埋深较浅，对工程的影响较小。动物园站～设计终点及1、3号线联络线的粘性土有一定的膨胀性，膨胀土对基坑工程和边坡的稳定性影响大，设计及施工时需加强注意。三、车站方案设计31）站位1、红牌楼南站红牌楼南站为3号线一期工程的起点站，地处武阳大道与佳灵路交叉口南边的佳灵路上，3号线车站大致呈南北向布置。该站点也是与规划7号线、10号线的换乘站。3号线10号线7号线1）站位1、红牌楼南站2）周边环境3号线四川省动物检疫监督总站待拆迁单层房屋铁路上跨桥下一站都市工程永丰汽配市场220KV电力隧道220KV电力隧道车站周边主要有成都永丰汽配市场、下一站都市工程、四川省动物检疫监督总站、四川省汽车运输成都公司汽车五队、天邑华庭住宅小区及一些低矮民房等。天颐华庭小区B出入口A出入口（有盖）C号出入口（有盖）B出入口（有盖）1号风亭组（低矮）区间隧道风亭组/检修入口

本站为规划与7号线的换乘站，3号线、10号线车站为地下二层岛式站台车站，7号线车站为地下三层岛式站台车站，站台宽度均为14m岛式站台。3号车站全长287m，标准段宽22.9m，顶板覆土厚度为3.0m,车站外包总高15.1m。

车站初期共设置3个出入口，1个消防专用出入口，1个区间隧道风机房专用入口。车站初期共设置2组5个风亭,其中1组为区间隧道风亭，风亭均为低矮风亭。3）车站总平面4）施工工法及结构横剖面

车站采用明挖顺筑法施工。围护结构采用间隔桩，支撑主要采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。顶板800mm，中板400mm，底板900mm，侧墙700mm。5）施工场地及交通疏解（一）为减小车站北端附属结构与其下盾构区间的影响，故先期施工C通道。并施工四川省动物防疫监督检查站前钢便桥。5）施工场地及交通疏解（二）车站采用明挖法施工，武阳大道交通向车站北侧导改。回填铁路上跨桥西侧人行下穿道做为机动车在桥下调头使用。施工期间不影响武阳大道和佳灵路交通。6）管线迁改车站范围有一根直径600埋深约5m的污水管，需迁改至车站外侧。其余管线不控制。7）存在的问题1）老川藏路上跨桥的桥台部分挡土墙资料缺少，影响在下穿桥台的暗挖通道高度。2）缺少220kv电缆隧道的详细标高，影响7号线车站管廊设置。3）3、7号线是否同步施工，影响施工场地布置及管线迁改方案。1)站位2、红牌楼站红牌楼站是3号线一期工程的一个中间站，红牌楼站位于二环路与佳灵路交叉口北侧，车站大致呈南北向布置。为地下两层明挖岛式站台车站。3号线二环路武侯广场新鸿达汽配广场红牌楼商业城红牌楼商业广场红牌楼广场泰基南棠◆车站位于佳灵路下，红牌楼立交桥南侧（约70m），◆车站西侧为合力达泰基南棠地块、新鸿达地块。现状为空地和砼9、砖2和砖3房。房屋距离主体结构基坑约14m，砼9距C号出入口约2.5m，1号风道侵入砖2和砖3；车站东侧为红牌楼广场砼14层及新世纪装饰城，距A号出入口约10m。合力达泰基南棠地块新鸿达地块砼9佳灵路二环路红牌楼立交桥武侯广场红牌楼广场砼14新鸿达地块砖2、砖3新世纪装饰城2）周边环境◆红牌楼站站台宽度为11m，车站总长185.2m，标准段宽19.9m，总建筑面积为9611.52㎡。顶板覆土厚度为3.0m。车站共设置4个出入口，1个消防专用出入口。2组6个风亭。3）车站总平面◆车站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用间隔桩，支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。佳灵路现状双向6车道+2非机动车道∅800污水管220KV电力管线4）施工工法及结构横剖面◆一期施工车站主体结构，本期围挡含盾构施工期间的车站围挡。◆施工期间利用佳灵路东侧进行交通疏解，为保证胜南街到佳灵路的交通，在有效站台中线位置横跨基坑设置钢便桥。施工期围挡外能满足双向6车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。施工场地面积：14915平方米钢便桥佳灵路二环路5）施工场地及交通疏解布置图（一）◆二期围挡为附属结构施工围挡。能满足双向6车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。◆施工期间利用佳灵路西侧，车站主体结构完工覆土后，进行交通是疏解。施工场地面积：8490平方米佳灵路二环路5）施工场地及交通疏解布置图（二）◆沿车站基坑纵向范围内的管线改迁至车站外侧，横跨车站基坑的管线在施工期间采取悬吊保护◆埋深约5m的控制性管线砼∅400污水管横穿车站顶板，施工期间悬吊保护，顶板需要错台降板处理。∅800污水管∅400污水管220KV电力管线6）管线迁改1）需要进一步明确车站附属结构与西侧合力达泰基南棠地块，及新鸿达地块的接入方案。2）需要考虑拆迁新鸿达地块内砖2、砖3的房屋。3）施工时需要占用合力达地块，才能满足盾构始发场地要求，需要同该地块进一步协调落实。顶板上方将做为盾构施工场地。4）因站位挪动距离较远，目前没有本站的勘察报告，本次设计是借用区间距离本站较近的勘察孔作为设计依据；7）存在问题1）站位3、高升桥站

高升桥站为成都地铁3号线一期工程的中间站，地处一环路南四段，车站大致呈东西向布置。3号线车站靠一环路南侧布置，大致呈东西走向，5号线按规划条件，设置于一环路与高升桥路东南侧地块中，呈东南至西北走向，两条线的区间在西北方向延伸相交。

3号线5号线一环路高升桥路高升瑞景商住楼青田家私成都购书中心成都干道指挥部富临集团待拆迁地块6-8层住宅楼◆车站北侧为高架桥，承台距主体结构侧墙约1.2~3.3m,距1号活塞风亭约3~4.5m,距2号活塞风亭约1.3~1.6m.车站东南侧高升瑞景临近地铁的商业楼为5层，基础采用桩筏结构，埋深约地下5m，基础边缘距离车站6.8m。车站西南侧为富临集团待拆迁地块，距车站主体结构侧墙约11m.高架桥一环路富临集团待拆迁地块高升瑞景商住楼砼20汽车厂职工宿舍砖62）周边环境◆本站为规划3号线与5号线的换乘站，3号线车站为地下二层12m岛式站台车站，5号线车站为地下三层岛式站台车站，本站总长183m（右线）210.7m（左线），标准段宽20.9m，顶板覆土厚度为3.0m。共设置3个出入口，1个消防专用出入口。2组8个风亭,除2号风亭组新排风亭为高风亭,其余风亭均为低矮风亭。3）车站总平面车站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用间隔桩，支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。高升瑞景商住楼一环路高架桥4）施工工法及结构横剖面◆高升桥站设于一环路高架桥下，一环路高架桥上为双向4车道，一期车站敞口明挖施工可保证一环路往高升桥路方向3机动车道+2非机动车道；车辆在高升桥路口禁止右转上一环，需沿一环路向东的行驶车辆尽量通过一环路南侧的平行一环路的广福桥街→肖家河沿街→永丰路绕行。施工场地面积：

13050平方米一环路高升桥东路5）施工场地及交通疏解布置图（一）◆二期附属敞口明挖施工可保证双向4机动车道+2非机动车道。施工场地面积：7070平方米一环路高升桥东路5）施工场地及交通疏解布置图（二）◆三期C出入口敞口明挖施工可保证双向6机动车道+2非机动车道；C出入口位置一环路往高升桥方向保证2机动车道。施工场地面积：6000平方米一环路高升桥东路5）施工场地及交通疏解布置图（三）◆沿车站基坑纵向范围内的管线改迁至车站外侧，横跨车站基坑的管线在施工期间采取悬吊保护◆埋深3.85m的控制性管线砼∅1000排水管需永久改迁至一环路高架北侧；其余管线临时改迁到车站北侧。∅1000排水管6）管线迁改1）车站南侧需占用四川汽车工业集团公司一厂宿舍区地块，目前地已拍卖给富临集团，但目前房屋尚未拆迁，需要进一步协调以稳定车站站位。2）对未收集到基础资料的周边建筑物的基础的处理对本站的投资存在很大影响。7）存在的问题1）站位4、高新大道站高新大道站为3号线一期工程的第四个站，位于一环路南四段与洗面桥街、永丰路交叉口。洗面桥街高新大道站永丰路一环路南四段◆交叉口的东南、西北象限有两块市政绿地，其余均为建筑。西北象限为新华电脑学校，西藏军区干休所及西南民族大学，西南象限为西藏军区办事处、消防八中队、小高层商住楼超洋花园，东南象限为多层商住楼信都大厦，东北象限为四川详普实业有限公司待建地块。永丰路一环路超洋花园信都大厦四川详普实业有限公司地块洗面桥下街2）周边环境◆本方案站位沿一环路东西向跨路口设置，站后设单存车线。为地下两层两跨11m岛式站台车站，车站总长216.8m，标准段宽19.7m。本站共设4个出入口，2组风亭。A出入口位于路口西南象限现状人行道上，B出入口位于东南象限绿地公园内，C出入口位于东北象限规划绿化带内，D出入口位于西北象限绿地内。1号风亭位于西北象限绿地内，2号风亭位于东南象限绿地内。3）车站总平面◆车站段盖挖、停车线段明挖+局部盖挖，围护结构采用间隔桩，支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。4）施工工法及结构横剖面◆车站为顶板盖挖法施工，车站施工分五期进行施工围挡及交通组织；本图为一期施工场地及交通疏解组织图；施工车站西北向处的外挂风道做为车站后期的出土孔、托换与车站结构冲突的衣冠庙立交桥6＃桥墩桩基，围挡总面积为1798平方米。◆桩基托换施工期间需利用两侧路面实施交通疏解。施工期围挡外能满足一环路双向6车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。施工场地面积：

1798平方米一环路既有桩基5）施工场地及交通疏解布置图（一）二期施工场地及交通疏解围挡范围内施工车站北侧围护结构及北侧永久结构顶板，围挡总面积为3507平方米。施工期间围挡外能满足一环路双向6车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。施工场地面积：

3507平方米一环路5）施工场地及交通疏解布置图（二）二期施工场地及交通疏解围挡范围内施工车站北侧围护结构及北侧永久结构顶板，围挡总面积为3507平方米。施工期间围挡外能满足一环路双向6车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。施工场地面积：

3507平方米一环路5）施工场地及交通疏解布置图（二）三期施工场地及交通疏解围挡范围内施工车站南侧围护结构及南侧永久结构顶板，配线段围护结构及主体结构，围挡总面积为6790平方米，考虑配线施工不影响西藏军区驻成都办事处和消防八中队正常出行，拟在其门口段采用车便梁倒边施工。本期施工除局部区域损失1个机动车道外，其余围挡外能满足一环路双向6车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。施工场地面积：

6790平方米一环路钢便桥钢便桥5）施工场地及交通疏解布置图（三）四期施工场地及交通疏解围挡范围主要为车站顶板下土方开挖提供施工场地，以及区间盾构施工，围挡总面积为4141平方米。本期围挡外能满足一环路双向6车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。施工场地面积：

4141平方米一环路5）施工场地及交通疏解布置图（三）五期施工场地及交通疏解围挡范围主要附属结构以及盾构施工提供施工场地，围挡总面积为5047平方米。本期围挡外能满足一环路双向6车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。施工场地面积：

5047平方米一环路5）施工场地及交通疏解布置图（三）◆车站范围内污水管为控制性管线。一环路下东西向砼直径900污水管（埋深5.28m）改至一环路北侧，与洗面桥街南北向砼直径800（埋深4.76m）污水管汇合，经由车站东北角空地汇入一环路砼直径1000污水管(埋深5.35m)主干道内。永丰路下南北向砼直径800污水管改至车站东南角公园汇入一环路砼直径1000污水管主干道内。∅900污水管∅1000污水管∅800污水管6）管线迁改1）车站下穿衣冠庙立交桥6＃桥墩，需对桥墩进行托换处理，托换跨度大，施工风险较大，下阶段需进一步论证托换方案的技术处理措施；2）车站附属距离西北和西南象限的既有建筑物较近，下阶段需进一步收集该房屋基础资料，论证基础加固处理措施；3）车站附近有军队权属房屋，现阶段收集到的资料未显示出是否存在军用光缆，下步需进一步设查；4）车站配线上方是否进行物业开发？如何与道路两侧进行商业接驳？需进一步与业主和城市规划部门沟通协调。7）存在的问题1）站位5、省体育馆站省体育馆站为1、3号线的换乘站，位于一环路南三段和与人民南路三段交叉路口处，沿一环路东西向布置，1号线车站沿人民南路西侧布置，呈南北走向。两线在交叉路口交汇。站位处规划有沿一环路方向的下穿隧道（四车道）。3号线1号线下穿隧道◆车站周围主要有电脑城，省体育馆等客流集聚场所，西北侧为人南国际广场(拟建)，西南侧为省体育馆附属的沿街商铺，东南侧为数码广场的庄士大厦，东北侧为@世界资讯广场。人民南路一环路省体育馆1号线庄士大厦省体育馆@世界资讯广场2）周边环境本站站台宽度为13m车站全长212.6m，标准段宽22.0m，顶板覆土厚度为1.6m,车站外包总高19.38m。车站共设置4个出入口，1个消防专用出入口。2组5个风亭,其中,D号出入口、1号风亭组与地块合建，2号风亭组均为低矮风亭。3）车站总平面图◆盖挖法施工，围护结构采用间隔桩，支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。4）施工工法及结构横剖面一期围挡路口节点范围，施工该范围的围护桩，车站结构柱、下穿隧道框架段底、顶板，侧墙，集水井，泵房。施工工期预计至少5个月。施工期间，人民南路保留双向6车道，一环路双向6车道，但路口处需绕行。围挡面积930平方米一环路人民南路5）施工场地及交通疏解布置图（一）二期开放路口范围，围挡整个3号线省体育馆站与下穿隧道场地，主要施工内容，围护桩，钢管柱，整个下穿隧道结构。施工工期预计8个月。施工期间，人民南路保留双向8车道，一环路双向4车道。围挡面积6863平米一环路围挡面积6477平米5）施工场地及交通疏解布置图（二）三期车站施工方案：在车站西端，施做施工竖井，围挡南侧场地，利用竖井进行站内。土方开挖，材料运输，主体结构的施做。车站东端，施做施工竖井，利用竖井进行土方和材料的运输。施工工期预计24个月。施工期间，下穿隧道开通，双向5车道。人民南路保留双向8车道。围挡面积4757平米一环路围挡面积4934平米施工竖井施工竖井5）施工场地及交通疏解布置图（三）四期开放一环路南侧范围，围挡北侧附属结构施工场地，主要施工内容，围护桩，各附属结构。施工工期预计8个月。施工期间，人民南路保留双向8车道，一环路双向4车道。一环路围挡面积2826平米5）施工场地及交通疏解布置图（四）◆车站西侧污水管为控制性管线。一环路下东西向砼直径1000污水管（埋深6.4m）改至一环路南侧。◆车站东侧有一根规划雨水管、一根规划污水管，应迁改处车站范围规划雨水规划污水∅1000污水管6）管线迁改1）2号风亭冷却塔设置位置，按目前方案需放置人南国际广场的裙楼上，需请业主与该地块业主进一步协调。2）车站部分主体和附属基坑位置距离临近建筑基础较近，设计考虑围护桩加密、支撑加强等措施。施工过程中需注意加强监测，根据监测结果对建筑基础采取注浆加固等措施。3）管线迁改：一环路及人民南路地下管线的迁改，由于目前管探资料尚不太准确，下一阶段需要与相关部门进行协调，取得管线详实资料并确认与主体、附属结构的关系。7）存在的问题1）站位6、磨子桥站磨子桥站为3号线一期工程的一个中间站，磨子桥站位于新南路与林荫街交叉路口处，车站沿新南路布置。亚华商厦成都七中电影公司宿舍成都空军军区用地成都空军军区用地◆车站周边建筑物密集，除成都空军军区、成都七中、亚华商厦外，临街以6、7层住宅楼为主。南侧距离磨子桥引桥约80m.(砖7)七中客车厂宿舍(砖7)新南路成都空军军区用地电影公司宿舍(砖7)亚华商厦2）周边环境本站为地下二层岛式站台车站，站台宽度为12m岛式站台。车站全长180m，标准段宽20.9m，顶板覆土厚度为3.0m，车站外包总高14.7m。车站初期共设置3个出入口，1个消防专用出入口。1组2个风亭，风亭均为低矮敞口风亭。(砖7)七中客车厂宿舍(砖7)新南路成都空军军区用地电影公司宿舍(砖7)亚华商厦3）车站总平面◆盖挖法施工，围护结构采用间隔桩，支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。4）施工工法及结构横剖面车站施工分三期进行施工围挡及交通组织，一期施工时，施工车站西侧围护结构、中间立柱及西侧2/3跨范围的永久顶板。围挡面积为6960平方米。车站施工期间需利用新南路东西两侧路面实施交通疏解,施工期围挡外能满足双向4车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。一期施工占地6960平米5）施工场地及交通疏解布置图（一）二期施工场地及交通疏解施工车站东侧围护结构及东侧1/3跨范围的永久顶板，从下向上施工车站剩余主体结构，围挡面积为7180平方米。车站施工期间需利用新南路西侧路面实施交通疏解。施工期围挡外能满足双向5车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。二期施工占地7180平米5）施工场地及交通疏解布置图（二）三期施工场地及交通疏解施工车站附属通道出入口及风道。围挡面积为5500平方米。施工期间恢复新南路双向7车道交通,局部保证双向5车道的通行能力。三期施工占地5500平米5）施工场地及交通疏解布置图（三）◆影响车站主体施工的控制性管线埋深8.8m砼DN1200污水管永久改迁到车站西侧;◆埋深4.8m砼DN1200雨水管局部永久改迁.埋深8.8m污水管6）管线迁改1）车站周边部分建（构）筑基础资料不齐全，需要在下阶段进行落实。2）由于本站为工可后新增设车站，到目前为止尚无本站地勘资料，需要在本阶段后期进行落实，本设计地勘资料采用距车站较近的区间段钻孔资料进行设计。3）车站主体东西两侧为中国人民解放军成都军区空军司令部地块，其中车站东侧的军区地块2012年拟修建一个五星级酒店，如军区施工，将与地铁施工交叉，场地协调难度很大。需要在下阶段落实实施的可能性。7）存在的问题1）站位7、滨江路站滨江路是成都三号线一期工程的中间站，站位位于新南路与致民路交叉口，车站主体沿新南路路中地下布置，呈南北走向。

3号线新南路滨江路站◆车站周边建筑：站位西南象限为万高都市欣园，东南象限为锦江新园；西北象限为新南汽车站、东北象限为四川省地方税务局。四川省税务局复兴桥成都电动工具厂宿舍新南路新南门汽车站锦江新园万高都市欣园2）施工场地及交通疏解布置图（一）本站为地下三层岛式站台车站，站台宽12m。车站全长143m，标准段宽21.1m，顶板覆土厚度为3.0m,车站外包总高21.19m。车站设置4个出入口（其中A号出入口味预留），2个消防专用出入口。2组7个风亭,两组风亭均为高风亭。冷却塔3）车站总平面◆三层三跨框架结构，半盖挖施工，围护结构采用间隔桩，支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。4）施工工法及结构横剖面一期施工时，施工车站东侧围护结构、钢管柱、盖板,围挡面积为5000平方米。共7个月。车站施工期间需利用新南路东西两侧路面实施交通疏解,施工期围挡外能满足双向4车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。本期施工需封闭致民路路口，利用区域交通进行疏解。一期施工占地5000平米致民路5）施工场地及交通疏解布置图（一）本图为二期施工场地及交通疏解组织图;施工车站西侧围护结构，从下向上施工车站剩余主体结构，围挡面积为4500平方米。共17个月。车站施工期间需利用新南路东西两侧路面实施交通疏解。施工期围挡外能满足双向5车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。二期施工占地4500平米致民路5）施工场地及交通疏解布置图（二）本图为三期施工场地及交通疏解组织图;三期施工车站附属通道出入口及风道。围挡面积为3000平方米。共6个月。车站施工期间需利用新南路路中路面实施交通疏解。施工期围挡外能满足新南路双向6车道交通。本期施工需封闭新南支路路口，利用区域交通进行疏解。三期施工占地4000平米新南支路5）施工场地及交通疏解布置图（三）影响车站主体施工的控制性管线埋深8.2m砼DN1200污水管永久改迁到车站东侧埋深8.2m污水管6）管线迁改（1）车站西侧B号出入口、2号高风亭、紧急疏散口、电梯需占用新南门汽车站门前现状为停车场的用地。下阶段需业主与新南门汽车站进行协调，签订占地协议。（2）车站西侧C号出入口、1号风亭、紧急疏散口需占用万高都市欣园地块门前三角绿地。下阶段需业主与万高都市欣园进行协调，签订占地协议。（3）冷却塔设置位置需占用南河河边绿地，需业主协调相关部门。（4）车站部分主体和附属基坑位置距离临近建筑基础较近，设计考虑围护桩加密、支撑加强等措施。施工过程中需注意加强监测，根据监测结果对建筑基础采取注浆加固等措施。7）存在的问题1、站位八、一号桥站一号桥站为3号线一期工程的中间站，位于府河北侧，府青路一段与建设北路一段交叉口，沿府青路一段南北向布站。

3号线◆车站周边主要有通美大厦高层办公、府河苑高层住宅区、四川省建筑医院、市电力局用地现状为美食广场及洗车场、中国石油川庆钻探工程公司、四川石油管理局以及部分多层住宅区。在通美大厦前有一处街头公园，面积约780平米。办公用地砖3四川石油管理局通美大厦红星路府河美食广场1号桥星辉东路砖32）周边环境本站为地下二层岛式车站，站台宽度为12m岛式站台。车站全长196m，标准段宽20.7m，顶板覆土厚度为3.05m,车站外包总高14.84m。车站初期共设置4个出入口，1个消防专用出入口。2组6个风亭,风亭均为高风亭。3）车站总平面◆双层三跨框架结构，半盖挖施工，围护结构采用间隔桩，支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。4）施工工法及结构横剖面本期施工车站主体路口处顶板结构，同时施工主体结构钢管柱与围护桩，共占用道路4个月。施工期间占用道路侧绿化带，保证红星路—府清路南北双向6车道，保证建设北路—星辉东路双向4车道。一期施工占地4300平米5）施工场地及交通疏解布置图（一）本期施工车站主体西侧两跨顶板结构，占用道路5个月,路口处占用2个月。施工期间占用道路侧绿化带，保证红星路——府清路南北双向6车道，保证建设北路——星辉东路双向4车道，路口处顶板完成后，恢复东西向道路。二期施工占地4900平米5）施工场地及交通疏解布置图（二）本期施工车站主体结构、2号出入口、人防疏散口。占用道路12个月,路口处占用2个月。施工期间占用道路侧绿化带，保证红星路——府清路南北双向6车道，保证建设北路——星辉东路双向4车道。路口处顶板完成后，恢复东西向道路，将车站东侧机动车道取消，施工2号出入口及人防疏散口三期施工占地4100平米8）一号桥站结构方案5）施工场地及交通疏解布置图（三）本期施工1、2号风道，1、2、3、4号出入口及消防疏散口，其中路口处采用分段盖挖的方式解决交通。施工工期4个月。施工期间占用道路侧绿化带，保证红星路——府清路南北双向6车道，保证建设北路——星辉东路双向4车道。四期施工占地4350平米5）施工场地及交通疏解布置图（四）影响车站主体施工的控制性管线埋深3.6m砼DN600污水管永久改迁到车站西侧埋深3.6m污水管6）管线迁改1）因一号桥站站位挪动距离较远，目前没有本站的勘察报告，本次设计是借用区间距离本站较近的勘察孔作为设计依据；2）部分房屋距离车站附属结构基坑较近，现阶段未调查出建筑基础埋深，是进一步深化设计障碍；3）本站拟采用半盖挖法施工，主体结构需要倒边两次，分三期施工，21个月的工期较紧张；7）存在的问题1）站位9、马鞍北路站

马鞍北路站为3号线一期工程的中间站也是换乘站，站后设临时停车线。车站主体位于前锋路与一环路北四段交叉路口以北的前锋路上，沿前锋路南北向布置。车站与规划6号线换乘。6号线3号线◆车站周边主要有：车站东南侧为万科金色家园的住宅区及酒店式公寓，东北侧为阳光嘉苑住宅区，西南侧为新建阳光欣园商住楼、前锋厂居住小区，西北侧为居民大院、撷英物业住宅小区。撷英物业发展有限公司砖7四川石油管理局万科.金色家园阳光欣园前锋小区一环路前锋路2）周边环境3号线车站为地下二层11m岛式站台车站，主体总长246.7m，标准段宽度19.7m，车站有效站台中心里程处覆土3.2m，轨面埋深15.05m，主体建筑面积为10075.4m2，总建筑面积为11965.7m2。明挖区间段总长223m，建筑面积2528.4m2。车站共设置5个出入口（含一个消防专用口）及2组风亭，1号风亭组为低矮敞口风亭，2号排风亭为高风亭，新、活塞风亭为低矮敞口风亭。撷英物业发展有限公司砖7四川石油管理局万科.金色家园阳光欣园前锋小区一环路前锋路3）车站总平面◆明挖顺筑法施工，局部盖钢便桥，围护结构采用间隔桩，第一道支撑采用钢筋砼支撑，其余支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。4）施工工法及结构横剖面车站施工分五期进行施工围挡及交通组织；一期车站施工场地及交通围挡面积为11940平方米，围挡时间1个月。车站施工需拆除前锋小区围墙127米。施工期间一环路北四段交通不受影响，整个前锋路及部分泰安路临时封闭1个月，经前锋路及泰安路行驶的车辆由华油路、三友路、府青路绕行；封闭路段小区车辆经钢便桥和绕行方式进出小区。一期施工占地11940平米5）施工场地及交通疏解布置图（一）二期车站施工场地及交通围挡面积为12150平方米，围挡时间18个月。施工期间一环路北四段交通不受影响，整个前锋路及部分泰安路临时封闭18个月，经前锋路及泰安路行驶的车辆由华油路、三友路、府青路绕行；封闭路段小区车辆经钢便桥和绕行方式进出小区。二期施工占地12150平米5）施工场地及交通疏解布置图（二）三期车站施工场地及交通围挡面积为6680平方米，围挡时间2个月。施工期间一环路北四段交通不受影响，前锋路与一环路相交路口及部分泰安路临时封闭2个月，经前锋路及泰安路行驶的车辆由华油路、三友路、府青路绕行。三期施工占地6680平米5）施工场地及交通疏解布置图（三）四期车站施工场地及交通围挡面积为6100平方米，围挡时间6个月。施工期间一环路北四段交通不受影响，前锋路与一环路相交路口及部分泰安路临时封闭6个月，经前锋路及泰安路行驶的车辆由华油路、三友路、府青路绕行。四期施工占地6100平米5）施工场地及交通疏解布置图（四）五期车站施工场地及交通围挡面积为3260平方米。围挡时间2个月。本期恢复前锋路交通。五期施工占地3260平米5）施工场地及交通疏解布置图（五）影响车站主体施工的控制性管线埋深5.5m砼DN500污水管永久改迁到车站东侧，经由华油路口向东行走，穿与前锋路平行的东侧新建道路，汇入一环路主污水管;道路北侧阳关欣园小区，前锋小区污水管永久改迁至车站外侧汇入华油路污水主管。污水管永久改迁至一环路;砼DN700雨水管施工期间废除，主体施工结束后恢复至顶板以上.6）管线迁改1）进一步核实周边小区污水管的埋深，与车站埋深关系较大。2）协调周边小区的出行。7）存在的问题1）站位10、李家沱站李家沱站为3号线一期工程的中间站，为地下岛式站台车站。车站位于二环路北四段与三友路交叉路口，车站主体斜跨二环路，与二环路呈27°夹角，大致呈南北向布置。

3号线李家沱站车站交叉路口西南角为四一六医院，东南角为冶金汽修厂的老旧建筑物，东北角为成都512建材市场以及成都平安加油站，西北角为汇融名城A区住宅及临二环路的朝阳大厦、朝阳新村商铺。朝阳新村商铺(砖6)朝阳大厦(砖7)成都平安加油站四一六医院(砼11)砖2三友路二环路冶金汽修厂砖62）周边环境车站为地下二层单柱11m岛式站台车站，总长174.2m，标准段宽22.9m，顶板覆土厚度为3.6m，车站共设置4个出入口(其中1个预留)，1个消防专用出入口。2组6个风亭，除2号活塞风亭为高风亭外，其余风亭均为低矮风亭。3）车站总平面◆车站部分明挖部分盖挖施工，围护结构采用间隔桩，第一道支撑采用钢筋砼支撑，其余支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。4）施工工法及结构横剖面车站左端明挖施工，三友路临时封闭，可围挡一部分三友路路作为施工场地。一期施工占地9710平米三友路5）施工场地及交通疏解布置图（一）车站左端明挖施工，三友路临时封闭，可围挡一部分三友路路作为施工场地。二环路一期盖挖顶板施工期间，保证双向6车道+2非机动车道二期施工占地8780平米三友路5）施工场地及交通疏解布置图（二）车站左端明挖施工，三友路临时封闭，可围挡一部分三友路路作为施工场地。二环路上车站二期顶板盖挖施工，右端明挖施工，保证双向6车道+2非机动车道三期施工占地10350平米三友路5）施工场地及交通疏解布置图（三）车站左端明挖施工，三友路临时封闭，可围挡一部分三友路路作为施工场地。二环路上车站右端明挖施工，保证双向6车道+2非机动车道四期施工占地8200平米三友路5）施工场地及交通疏解布置图（四）附属结构施工。二环路上保证双向6车道+2非机动车道，三友路可恢复双向两车道供机动车通行。五期施工占地10840平米三友路5）施工场地及交通疏解布置图（五）二环路上埋深较深的一条污水管（直径800mm埋深3.8m）及一条雨水管（直径1200mm埋深4.8m）经车站中部管廊永久迁改（施工期间临时改移），其余管线施工期间临时改移或采取悬吊保护等措施。6）管线迁改1）由于是新增站暂无地勘报告，周边建筑物还未搜集到基础资料，下阶段需要落实。7）存在的问题1、站位及站址环境十一、驷马桥站驷马桥站为与地铁3号线与7号线的换乘站，并与西环铁路换乘，站址位于解放路一段与驷马桥路交叉口以东，其中3号线车站横跨驷马桥路，呈南北走向；7号线车站顺驷马桥路路中布置，呈东西走向。3号线车站北侧主要为成都市峨泰基贸易发展有限公司和驷马仓储中心，南面为沙河及东方家园小区建筑基坑，西面为高笋塘市场和高笋唐社区，东面为水畔经典楼盘。水畔经典小区驷马桥3号线阿坝州驷马桥物资仓库驷马桥仓储中心绿地驷马桥7号线驷马桥路沙河1）站址及周边环境驷马桥站为与地铁3号线与7号线的换乘站，并与西环铁路换乘，站址位于解放路一段与驷马桥路交叉口以东，其中3号线车站横跨驷马桥路，呈南北走向；7号线车站顺驷马桥路路中布置，呈东西走向。11、驷马桥站3号线与7号线车站为十字换乘。3号线车站外包总长138.8米，为双层三跨岛式车站，有效站台宽度13.0米。本站共设有4个出入口通道（其中B号出入口远期实施）及两组风亭。11）驷马桥站结构方案水畔经典小区朝阳大厦(砖7)驷马桥3号线阿坝州驷马桥物资仓库驷马桥仓储中心绿地驷马桥7号线驷马桥路沙河2）车站总平面◆驷马桥站3号线采用部分明挖部分盖挖施工，围护结构采用间隔桩，第一道支撑采用钢筋砼支撑，其余支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。3）施工工法及结构横剖面施工临时钢便桥和主体结构。围挡面积9780平方米。施工期间按图中所进行交通疏解，驷马桥路满足双向4车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。临沙河6m宽现状道路,现状交通流量较小，施工期间中断通行，施工完毕后恢复。一期施工占地9780平米钢便桥5）施工场地及交通疏解布置图（一）施工主体结构。围挡面积10755平方米。驷马桥路满足双向4车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。临沙河6m宽现状道路,现状交通流量较小，施工期间中断现状交通流量较小，施工期间中断通行，施工完毕后恢复。二期施工占地10755平米钢便桥5）施工场地及交通疏解布置图（二）施工主体结构。围挡面积10755平方米。驷马桥路满足双向4车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。临沙河6m宽现状道路,现状交通流量较小，施工期间中断现状交通流量较小，施工期间中断通行，施工完毕后恢复。二期施工占地10755平米钢便桥5）施工场地及交通疏解布置图（三）施工临时钢便桥和7号线主体结构。围挡面积19035平方米。驷马桥路满足双向4车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。临沙河6m宽现状道路,现状交通流量较小，施工期间中断现状交通流量较小，施工期间中断通行，施工完毕后恢复。三期施工占地19035平米钢便桥5）施工场地及交通疏解布置图（三）施工附属结构。围挡面积10020平方米。驷马桥路满足双向4车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。四期施工占地19035平米5）施工场地及交通疏解布置图（四）1）废除横跨车站的DN1400和DN600雨水管，将两侧的DN600雨水管分别汇入DN1400雨水管。2).将东侧的DN1400（埋深4.6m）雨水管沿车站东侧改移接入沙河。3).将横跨车站的DN600（埋深4.6m）污水管临时改迁到基坑北侧，后待管廊施工完毕，迁入管廊。6）管线迁改1、由于在成都地区临河近距离基坑止水案例少，所以该基坑止水方案有待进一步研究，细化。2、3号、7号线土建工程是否同期实施，需要明确。6）存在的问题

驷马桥北站为成都地铁3号线一期工程的中间站，地处洪山路与川陕路丁字口处的川陕路上，呈南北向布置。车站西南侧为已建成的财富北城、西北侧为待建地块，东侧有四川华西集团有限公司第八工程公司四层住宅建筑，及其它待建地块，北侧为川陕路跨路口高架桥引桥，凤凰河位于川陕路道路西侧。3号线1）站位及周边环境12、驷马桥北站A出入口C号出入口D出入口1号风亭组2号风亭组本站为地下二层岛式站台车站，站台宽度为11m岛式站台,车站全长270m，标准段宽19.7m，顶板覆土厚度为3.0m,车站外包总高13.13

m。

车站初期共设置3个出入口,1个消防专用出入口,2组6个风亭,

风亭均为低矮风亭。2）车站总平面

车站采用半盖挖顺筑法施工。围护结构采用间隔桩，支撑主要采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。顶板800mm，底板800mm，侧墙700mm。3）施工工法4）施工场地及交通疏解（一）4）施工场地及交通疏解（二）4）施工场地及交通疏解（三）影响车站主体施工的控制性管线埋深5.55mDN600砼污水管线及埋深3.09mDN600砼雨水管；5）管线迁改1）站位及周边环境13、动物园站7号线出入段线上东一号华润翠林华庭动物园3号线公交站场上空汽修厂动物园站为3号线一期工程的中间站，位于川陕路与动荆竹中路的路口处。3号线车站大致呈南北向布置。该站点与规划7号线出入段线设置单渡线。车站东北侧为新建成的“上东1号”住宅区，东南象限为华润翠林华庭以及成都市动物园，西南侧为空地，西北侧为汽修厂、临街门面及住宅楼。车站北面为三环路川陕立交。2）车站总平面A出入口C1号出入口B出入口1号风亭组（接合物业）2号风亭组C2号预留出入口D号出入口7号线区间隧道风亭组本站为3号线地下二层岛式站台车站，与规划7号线出入段线之间设置单独线。站台宽度为14m岛式站台，车站全长188.9m，标准段宽19.7m，7号线出入段线部分宽度为28.7m,顶板覆土厚度为2.510m,车站外包总高13.13m。

车站初期共设置4个出入口，1个消防专用出入口。1组3个风亭,

风亭为低矮风亭，1组风亭接合华润翠林湾处理。3）施工工法4）施工场地及交通疏解（一）4）施工场地及交通疏解（二）4）施工场地及交通疏解（三）5）管线迁改埋深5.1mΦ800污水管埋深3mΦ800雨水管1）站位及周边环境14、熊猫大道站熊猫大道站为3号线一期工程的中间站，地处川陕公路和熊猫大道的交叉口，车站大致呈南北向布置。车站周边主要有富森美家居市场、城北加油站、白莲住宅小区及一些低矮民房等。3号线熊猫大道川陕公路富森美家居加油站A出入口C号出入口B出入口2号风亭组1号风亭组D出入口（预留）E出入口和紧急疏散出入口

本站主体建筑面积10892㎡，风亭风道建筑面积996㎡，出入口人行通道建筑面积1417㎡，总建筑面积13305㎡。车站全长269.6m，标准段宽19.7m，顶板覆土厚度为3.044m。

车站共设置5个出入口（其中预留出入口1个），1个消防专用出入口。2组5个风亭,风亭均为低矮风亭。2）车站总平面3）施工工法

车站采用明挖顺筑法施工。围护结构采用间隔桩，支撑主要采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。顶板800mm，底板800mm，侧墙700mm。4）施工场地及交通疏解（一）4）施工场地及交通疏解（二）4）施工场地及交通疏解（三）4）施工场地及交通疏解（四）影响车站主体施工的控制性管线埋深6.23mDN1200砼雨水管线及埋深8.30mDN600砼污水管永久改迁到车站西侧;600污水管（8.3m）1200污水管（6.23m）5）管线迁改道路东侧存军用电缆和国防光缆，具体相关资料需要进一步调查。6）存在的问题1）站位1）站位及周边环境1、天回镇南站天回镇南站是成都地铁三号一期工程的终点站，站后设存车线。车站位于成都军区总医院前方川陕公路下方，呈南北向布置.

车站周边建筑：东象限为成都军区总医院，东南象限为加油站，西侧为东风汽车销售服务中心。3号线天回镇南站成都军区总医院N东风汽车销售服务中心1）站位及周边环境15、天回镇南站D出入口A出入口1号风亭组B出入口2号风亭组C出入口冷却塔

车站为地下一层侧式站台车站，站台宽3.5m。车站全长451.85m，其中车站主体长204m，存车线长247.85m，标准段宽33.1m，存车线宽10.5m，顶板覆土厚度为3.0m,车站外包总高8.03m。

车站设置4个出入口，2个消防专用出入口。2组6个风亭，风亭均为低矮风亭。2）站位及周边环境

车站采用明挖顺筑法施工。围护结构采用间隔桩，支撑主要采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。顶板800mm，底板800mm，侧墙700mm。3）施工工法4）施工场地及交通疏解（一）一期施工时，施工车站西侧主体结构及附属结构。期施工时，施工车站中间主体结构，交通疏解至川陕路道路两侧。4）施工场地及交通疏解（二）5）管线迁改影响车站主体施工的控制性管线:1、埋深6.1m砼DN600污水管永久改迁到车站西侧;2、埋深4.5m、4.6m的砼DN1200雨水管永久改迁车站西侧和东侧；3、埋深3.2m的铸铁DN2400给水管永久改迁车站东侧.4、车站东侧的排洪渠，临时迁改到车站东侧防护绿化带，待附属结构施工完成后迁改回原位。排洪渠排洪渠2400给水管1200雨水管（4.6m）600污水管（6.1m）1200雨水管（4.5m）6）存在的问题1）根据初勘报告，本车站基坑所在土层为膨胀土，本次参考成都地铁二号线一期工程东段设计文件的专家意见，按膨胀力标准值的20%作为基坑围护结构的验算荷载。2）川陕路东侧的排洪渠，本车站附属施工时，将排洪渠临时迁改至车站东侧的军区总医院绿化带内，待车站附属施工完成后，将排洪渠迁改回原位恢复，排洪渠的恢复设计方案，需与水务局协调确定。3）经口头调查，本站站位所在的川陕路有军用线缆，但现有的管线勘探资料无反映，需管线勘探单位进一步调查提供军用线缆的准确资料。4）经调查，本站站位西侧为待拆迁的民房，站位东侧为军区总医院的待拆迁的房屋，需协调相关产权单位，确保其在地铁施工前拆迁完毕。四区间方案设计第一部分区间工程概况1.工程范围本标段包括一期工程设计起点～天回镇南站共约17.5个区间。全线正线盾构区间总长为15.205km/双线；矿山法区间总长为437m/单线；熊天明挖区间约644.343m/双线；出入段线明挖段约633.659m/双线，盾构约555.589m/双线；1、3号线联络线明挖段约207m/单线，盾构约957.013m/双线。除起点～红牌楼南站区间采用矿山法，熊猫大道～天回镇南区间线路埋深小于11m及与出入段线线间距过小的区段外，正线区间、出入段线、1、3号线联络线均采用盾构法施工；盾构井和中间风井采用明挖法施工，单独的联络通道采用矿山法施工。矿山法施工段明挖法施工段盾构始发井盾构吊出井出入段线盾构段出入段线明挖段联络线盾构段联络线明挖段明挖法兼风井2.主要工程地质特征2.主要工程地质特征成都地铁3号线一期工程将穿越川西平原岷江水系Ⅰ、II、Ⅲ级阶地等3个地貌单元，其中设计起点～马鞍北路站（不含）、马鞍北路站～驷马桥站区间过沙河附近地段为Ⅰ级阶地，马鞍北路站～动物园站（不含），不含马鞍北路站～驷马桥站区间过沙河附近段落为II级阶地，动物园站～一期终点属Ⅲ级阶地，均为侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平坦，地面高程约497～524m，地势总体呈东北高西南低。区间大部分穿越富水砂卵石地层。部分区间穿越强风化、中风化泥岩。（高新大道站~省体育馆站~磨子桥站~滨江路站~春熙路站区间、驷马桥北站~动物园站~熊猫大道站天回镇南站区间）对区间有影响的不良地质主要为膨胀岩及风化岩。根据初勘报告显示：k2g全风化泥岩自由膨胀率（FS）为49～50%，平均值为49.5％，膨胀力为65.2～69.5kPa，平均值为67.4kPa。k2g强风化泥岩自由膨胀率（FS）为3～57%，平均值为26.0％。膨胀力（Pp）10.0～309.48kPa，平均值为80.28kPa，饱和吸水率平均值15.2%。k2g中等风化泥岩自由膨胀率（FS）10.0～44.0%，膨胀力（Pp）10.00～146.40kPa，饱和吸水率7.16～14.96%。沿线下伏的泥岩，属易风化岩，强风化泥岩呈半岩半土、碎块状，软硬不均。在暴露于空气中或空气中的氧气接触或具有一定临空面，在动水作用下，泥岩具有易软化、崩解、强度急剧降低的特点第二部分区间工法介绍1.正线区间线路设计及工法介绍区间起讫里程长度最小半径最大纵坡工法地层设计起点～红牌楼南站YCK19+616.591～YCK19+857.085234.29312002‰矿山法砂卵石红牌楼南站～红牌楼站YCK20+143.285～YCK21+427.2941243.9850022‰盾构法砂卵石红牌楼站～高升桥站YCK21+610.892～YCK22+913.2011302.3130028‰盾构法砂卵石高升桥站～高新大道站YCK23+094.595～YCK23+730.322635.7340022‰盾构法砂卵石高新大道站～省体育站YCK24+183.300～YCK25+396.4001213.1045021‰盾构法砂卵石、强风化泥岩省体育馆站～磨子桥站YCK25+607.300～YCK26+635.1941012.8930022‰盾构法砂卵石、强风化、中风化泥岩磨子桥站站～滨江路站YCK26+814.400～YCK27+457.900643.50300010.027‰盾构法砂卵石、强风化、中风化泥岩滨江路站～春熙路站YCK27+599.300~YCK28+533.196933.9045027.001‰盾构法砂卵石、强风化、中风化泥岩春熙路站～省文联站YCK29+046.687～YCK29+515.808469.1270026‰盾构法砂卵石省文联站～一号桥站YCK29+660.858～YCK30+823.2991162.4480028‰盾构法砂卵石一号桥站～马鞍北路站YCK31+017.718～YCK31+759.400740.6835028‰盾构法砂卵石马鞍北路站～李家沱站YCK32+004.500～YCK33+031.2001026.7050022‰盾构法砂卵石李家沱站～驷马桥站YCK33+203.600～YCK33+732.6005294008‰盾构法砂卵石驷马桥站～驷马桥北站YCK33+870.000～YCK34+612.600742.6045015‰盾构法砂卵石驷马桥北站～动物园站YCK34+881.000～YCK35+924.2001041.2060018.124‰盾构法砂卵石、强风化泥岩动物园站～熊猫大道站YCK36+117.500～YCK37+241.1001122.9680018.071‰盾构法全风化、强风化、中风化泥岩熊猫大道站～天回镇南站YCK37+509.900～YCK39+570.1002060.260028‰明挖法、盾构法全风化、强风化、中风化泥岩第三部分区间结构设计内径5400mm；管片宽度1200或1500mm管片厚度300mm；拼装方式错缝拼装管片分块6块全线钢筋砼管片联络通道口部特殊设计1.区间结构设计－盾构法区间1.区间结构设计－矿山法区间设计起点~红牌楼南站区间采用矿山法施工，为复合式衬砌结构，即由内、外两层复合而成。初期支护以超前小导管、钢筋网、钢架及喷射砼组成；二次衬砌采用模筑钢筋混凝土。1.区间结构设计－明挖区间熊~天区间及部分出入段线采用明挖法施工，有双线及四线断面。围护结构均为灌注桩、主体结构均采用现浇砼混凝土框架结构1.区间结构设计－盾构井本区间共设1处中间风井和2处独立的盾构井，风井结合熊天明挖区间设置。围护结构均为灌注桩、主体结构均采用现浇砼混凝土框架结构联络通道采用降水条件下的矿山法施工1.区间结构设计－联络通道及废水泵房4第四部分区间下穿重要建构筑物1.特殊地段主要工程措施－概述区间隧道与这些建（构）筑物的关系共有如下几类：（1）房屋：主要有佳灵路沿线、一环路沿线7层建筑群、一环路与新南路交叉处7层砼建筑区、马鞍路及马鞍东路附近马鞍北路社区、三友路附近住宅区、川陕路沿线等的多层房屋；高升桥处中国农业银行西藏自治区分行驻成都办事处、红星路沿线锦都公寓、工商银行等高层房屋；（2）铁路股道：西环铁路、成渝铁路；（3）城市桥梁跨西环铁路的跨线桥、红牌楼立交桥、衣冠庙立交桥、高升桥立交桥、复兴桥、红星路上跨桥、一号桥、三环路川陕立交、川陕路东风渠桥、市政人行天桥等；（4）加油加气站：川陕路周边加油站等；（5）城市市政隧道：红星路下穿隧道、内环路下穿道；（6）河流：锦江、府河、沙河及东风渠；（6）市政管线：区间线路主要沿城市干道，与市政管线有干扰，主要为埋深较大的市政排水管。1.特殊地段主要工程措施－基础资料-10层以下工业与民用建筑-011.特殊地段主要工程措施－基础资料-10层以下工业与民用建筑-021.特殊地段主要工程措施－基础资料-10层以下工业与民用建筑-031.特殊地段主要工程措施－基础资料-10层以下工业与民用建筑-041.特殊地段主要工程措施－基础资料-10层以上工业与民用建筑1.特殊地段主要工程措施－基础资料-城市桥梁1.特殊地段主要工程措施－基础资料-铁路股道、过街地道1.特殊地段主要工程措施－基础资料-加油加气站及河流2.特殊地段主要工程措施-概述成都地铁1、2号线特殊段主要工程措施:（1）施工过程控制（盾构姿态，地层损失率等）;（2）地面注浆加固（跟踪注浆，地层与加固等）;（3）洞内注浆加固;（4）加强结构设计;（5）监控量测等;3.特殊地段主要工程措施－多层房屋基础主要有主要有佳灵路沿线、一环路与新南路交叉处7层砼建筑区、红星路5层中国民生银行、马鞍路及马鞍东路附近马鞍北路社区、川陕路沿线等的多层房屋等，为7层及以下的砖混结构，埋深2～3m的扩大或条行基础，区间与基础净距一般均大于10m；火车北站站东小区可参考1号线盾构下穿火车北站小区、2号线白果林小区经验，主要采取控制盾构掘进参数、地层损失率，及时盾尾注浆、适时二次注浆等措施，特殊地段实行地面预注浆加固白果林小区4.特殊地段主要工程措施－高层房屋基础主要有农行西藏分行成都办事处、工行四川分行营业部、锦都公寓等，为箱型筏板基础，埋深6～12m，区间与基础净距5.4～11.3m；可参考2号线盾构侧下穿长富新城、春禧、正熙大厦等经验，主要采用预埋注浆管进行地面补偿注浆，控制盾构掘进参数和地层损失率等工程措施。农行西藏分行成都办事处春禧、正熙大厦长富新城4.特殊地段主要工程措施－城市桥梁基础主要有高升桥立交桥（桩基）、红星路一号桥（桩基）、三环路川陕立交桥（桩基）、东风渠桥等市政桥梁。可参考1号线盾构侧穿机场立交、万福桥、锦江大桥基础等经验，主要采用加固桥基桩周地层、地面补偿注浆，控制盾构掘进参数和地层损失率等工程措施。区间与高升桥立交桥关系区间与一号桥、内环线下穿道关系机场立交万福桥第五部分工程筹划1.盾构施工场地选择3号线区间共2处独立盾构始井，分别位于位于滨春区间及出入段线接车辆段明挖区间处，面积约5000m2其余4处始发场地结合车站考虑。。滨春区间盾构场地面积约5000m22.全线工程筹划本工程筹划为2012年4月初动工，2016年10月1日试运营。全线共13台盾构。省体育馆站滨江路站3.盾构与车站关系示意图吊出井红牌楼南站红牌楼站始发高升桥站高新大道站始发3号盾构始发吊出2号盾构3号盾构始发4号盾构省体育馆站磨子桥站5号盾构春熙路站1号盾构6号盾构始发井5号盾构春熙路站省文联站一号桥站马鞍北路站始发7号盾构8号盾构吊出马鞍北路站李家沱站驷马桥站驷马桥北站始发9号盾构10号盾构吊出吊出吊出平移吊出始发始发吊出3.盾构与车站关系示意图驷马桥北站动物园站始发熊猫大道站天回镇南站12号始发地面过站11号3号盾构出入段线接车辆段始发吊出地面过站吊出13号13号出入段线接熊猫大道始发二次始发吊出吊出驷马桥北站转场1、3号线联络线吊出井13号吊出始发本工程筹划为2012年4月初动工，2016年10月1日试运营。全线共13台盾构。洞通时间为2015年5月。4.2015年12月底试运营工程筹划若采用2015年12月底试运营工程筹划，正线需要14台盾构，出入段线及联络线需要一台盾构，全线需要15台盾构机，比初步设计方案增加两台。并且需要增加两处盾构始发场地。5.2015年12月底试运营工程筹划存在的问题1、关键工期控制性车站：红牌楼站、高新大道站、滨江路站、一号桥站、马鞍北路站、驷马桥北站，这些车站必须能按时开工；2、新南路上的磨子桥站及滨江路站配合工期要求采用明挖施工、或滨江路站三层顶板加固提供盾构提前过站能力；下阶段结合交通疏解情况落实滨江路站是否具备向南盾构始发的条件(增加一台盾构）；3、同步实施的春熙路北端预留左线盾构吊出条件，右线